CN1776308A - 飞机地面空调机组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种专用组合式空调机技术领域。该空调机机架顶部设有吊装装置，通过该装置可将机组吊装在民用机场的登机廊桥下面。全新风空气经过4个制冷系统的3台蒸发器直接蒸发制冷或电加热器制热处理后，冷空气或热空气经绝热输送软管送入飞机机舱和驾驶舱内，以满足机舱和驾驶舱内的空气质量和温度要求。由于采用4个制冷系统分3级直接蒸发制冷，使4台制冷压缩机与3台蒸发器连接后具有多种制冷模式，以适应不同环境温度的要求，该空调机为电力驱动，它不仅节电，同时减少了飞机在地面待飞时航空燃油的消耗，延长了飞机自配的昂贵空调系统(APU)的寿命，减少机场空气环境污染，具有较高的经济效益和社会效益。

Description

飞机地面空调机组

技术领域：

本发明涉及一种专用组合式空调机技术领域，具体是一种专为民航飞机停靠在地面登机廊桥时为保持机舱和驾驶舱温度的专用空调机组。

背景技术：

为了满足民航客机机舱内和驾驶舱内的空气质量和温度要求，不论是在飞行状态或者飞机停靠在地面登机廊桥时的候机状态，现有飞机都启用飞机自配的空调系统。在候机状态，甚至在对飞机客舱进行清洁整理和其他作业的时间里，启用飞机自配的空调系统，不仅消耗大量昂贵的航空燃油和缩短飞机空调系统的寿命，而且还造成环境污染和增加飞机的运行成本。

发明内容：

本发明的目的在于为民航飞机停靠在地面登机廊桥时为保持机舱和驾驶舱内温度而提供的专用型空调机组——飞机地面空调机组。

本发明，包括机架、送风系统、电控箱、制冷系统和制热装置，送风系统包括风道和送风装置；制冷系统主要由制冷压缩机、冷凝器、冷凝风机和蒸发器组成，其特征在于：所述空调机包含4台制冷压缩机及相应的冷凝器、冷凝风机和3台蒸发器，蒸发器设置于风道中，蒸发器直接蒸发制冷；所述送风装置位于其中两个蒸发器中间；在所述风道的首端，设置进风过滤器，风道的末端设置送风接口，送风接口装有1-2个绝热输送软管，绝热输送软管的另一端设有快速接头，快速接头能与飞机机舱空调进风口密封连接；所述送风装置由2台送风机并联构成，所述送风机采用高静压离心风机；所述制热装置由电加热器构成，电加热器由多根可控并联的电热管构成，电加热器置于所述风道中，且位于送风机的后部；在所述机架的上方，设有吊装装置。吊装装置可将机组吊装在机场登机廊桥下面，并可随登机廊桥移动而移动。

本发明，所述空调机组包括4台制冷压缩机、4台冷凝器、3台冷凝风机和3台蒸发器，4台冷凝器置于机架的两侧，3台冷凝风机置于机架的下面，所述蒸发器为双系统交叉排列的蒸发器，机组前端的2台制冷压缩机分别与第二、三级的两台蒸发器并联连接，后端的2台制冷压缩机与第一级的一台蒸发器连接，送风机设置于第三级蒸发器之后。由于采用4个制冷系统3级直接蒸发制冷，使4台制冷压缩机与3台蒸发器连接后具有多种制冷模式，以适应不同环境温度的要求；将大部分的制冷量和除湿量设计在送风机的后面，其积极效果在于以抽吸方式使被处理空气通过蒸发器不仅气流均匀，蒸发器阻力损失小，保证制冷量，又可降低送风机的消耗功率。而对于高风压送风机来说，冷风经过送风机之后，温度会上升，所以，在送风机的前面，设置一级较小的蒸发器用以降低由于风机产生的空气温升是必要的。

本发明，设置绝热输送软管放置专用小车，该小车可安装在登机廊桥移动轮的轮架上，并可随登机廊桥移动。

本发明，具有如下特点：

1、根据环境温度设定制冷运行或制热运行。全新风空气从机组后面的进风口B进入，经过滤器、蒸发器或加热器处理后从前面送风口A送出；当环境温度为10℃-43℃时，机组制冷运行，电加热器暂停工作，送风温度可设置在1℃-3℃之间可调；当环境温度为-18℃-10℃时，机组制热运行，电加热器工作，制冷机组停止运行，送风温度可设置在30℃-50℃之间可调；当环境温度为10℃-15℃时，机组也可只作送风运行。送风机采用高静压离心风机，送风出口余压在2.5-5.6kPa之间可调。

2、机组机架结构可由不锈钢整体焊接，结构紧凑，刚度好；机组上面装设有吊装装置。吊装装置可将机组吊装在机场登机廊桥下面，并可随登机廊桥移动而移动。

3、空调机组采用PLC控制器，输入完善的控制程序，可按选定的模式自动运行，并具有设定、显示和报警功能以及对供电电源，制冷压缩机和风机过载，制冷系统压力过高、过低，机组温度过高等多种保护。控制器有RS-485通讯接口，能实现计算机联网监控。空调机组运行中，制冷压缩机还能根据负荷变化和累积运行时间，进行能量调节和自动均衡运行；送风机、冷凝风机均为无级调速控制。

4、空调机组为电力驱动，并能全年使用，空调机组能效比高，可实现节能运行。

本发明，由于设置吊装装置，可将机组吊装在机场登机廊桥下面，并可随登机廊桥移动而移动。机组送风接口装有的绝热输送软管通过快速接头与飞机专用空调进风口连接后，接通电源，机组即可运行工作，为飞机机舱提供冷风或热风，以满足飞机机舱内和驾驶舱内的空气质量和温度要求；另外，机组送出的空气通过绝热输送软管和快速接头送入飞机机舱，操作极其方便，解决了飞机在机场停靠登机廊桥因时间短，要求操作动作快捷和机舱降温速度快的问题，保证了全年任何时候飞机机舱内均有舒适的环境。该机组不仅节电，同时减少了飞机在地面时航空燃油的消耗，延长了飞机自配的昂贵空调系统(APU)的寿命，减少机场空气环境污染，具有较高的经济效益和社会效益。

附图说明：

图1为实施例的系统工作原理图。

图2、图3分别为实施例的主视方向和俯视方向结构原理简图。

图4为实施例的主视方向外观示意图。

图中：11、机架 12、吊装装置 13、绝热输送软管 14、电控箱17、软管放置专用小车 21、风道 22、进风过滤器 23、风阀 24、电加热器 31、安全阀 32、储液器 33、压力控制器 34、加液阀35、汽液分离器 37、干燥过滤器 38、电磁阀 39、膨胀阀 41-44、压缩机 51-54、冷凝器 61-63冷凝风机 71-73、蒸发器 81、82、送风机 91、登机廊桥 A、送风口 B、进风口 C、冷凝空气进口 D、冷凝空气出口。

具体实施方式：

参照附图，本飞机地面空调机组，由机架、制冷系统、制热装置、电控箱14、送风系统和绝热输送软管13构成。机架包括机架11、设置于机架上方的吊装装置12、设置于登机廊桥移动轮的轮架上的专用小车17，用于放置绝热输送软管，专用小车可随登机廊桥移动而移动；制冷系统包含4台制冷压缩机41-44、4台冷凝器51-54、3台冷凝风机61-63和3台蒸发器71-73；送风系统包括风道21、设置于进风口B处的进风过滤器22和风阀23、设置于风道出口的送风接口A，以及2台送风机81、82构成，2台送风机81、82并联后串接在风道21中，送风机采用高静压离心风机；3台蒸发器71-73置于风道中，机组前端的2台制冷压缩机41、42分别连接并联的蒸发器71、72，后端的2台制冷压缩机43、44分别与蒸发器73连接；送风机设置于蒸发器71和蒸发器72之间，制热装置由电加热器24构成，电加热器由多根可控并联的电热管构成。蒸发器、送风机和电加热器在风道中自送风口A至进风口B的设置顺序为：蒸发器71、送风机、电加热器24、蒸发器72、蒸发器73。本机组工作时，送风接口A连接绝热输送软管13并通过快速接头与飞机机舱空调进风口密封且牢固地连接，本机组非工作时，绝热输送软管13收卷在小车17上，输送软管13的管端还设有防蛇、鼠等进入的装置。

Claims (3)

1、一种飞机地面空调机组，包括机架(11)、送风系统、电控箱(14)、制冷系统和制热装置，送风系统包括风道(21)和送风装置；制冷系统主要由制冷压缩机、冷凝器、冷凝风机和蒸发器组成，其特征在于：所述空调机包含4台制冷压缩机及相应的冷凝器、冷凝风机和3台蒸发器，蒸发器设置于风道(21)中，蒸发器直接蒸发制冷；所述送风装置位于其中两个蒸发器中间；在所述风道的首端，设置进风过滤器(22)，风道的末端设置送风接口(A)，送风接口装有1-2个绝热输送软管(13)，绝热输送软管的另一端设有快速接头，快速接头能与飞机机舱空调进风口密封连接；所述送风装置由2台送风机(81、82)并联构成；所述制热装置由电加热器构成，电加热器置于所述风道中，且位于送风机的后部；在所述机架(11)的上方，设有吊装装置(12)。

2、根据权利要求1或2所述的飞机地面空调机组，其特征在于：所述空调机包括4台制冷压缩机(41-44)、4台冷凝器(51-54)、3台冷凝风机(61-63)和3台蒸发器(71-73)，4台冷凝器置于机架的两侧，3台冷凝风机置于机架的下面，机组前端的2台制冷压缩机(41、42)分别连接并联的蒸发器(71)和蒸发器(72)，后端的2台制冷压缩机(43、44)分别与蒸发器(73)连接，送风机(81、82)设置于蒸发器(71)和蒸发器(72)之间。

3、根据权利要求1所述的飞机地面空调机组，其特征在于：设置专用小车(17)，用于放置绝热输送软管，该小车可安装在登机廊桥移动轮的轮架上，并可随登机廊桥移动。

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