CN1740055A - 一种低功耗船用海水淡化装置 - Google Patents
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Abstract
一种低功耗船用海水淡化装置，包括海水进水装置、热交换器、冷凝器，发动机冷却水管的管路上设有前级热交换器，在排气管中后端设有第二级热交换器，排气管前端设有第三级热交换器，三个热交换器依次顺序连接，前级热交换器的进口与海水进水装置连接，第三级热交换器的出口与冷凝器连接。海水通过三个热交换器，由发动机冷却水、废气热量逐级加热，汽化为水蒸汽，再利用冷凝器冷却，制得淡水。本发明充分利用了船舶发动机的多余热量，耗能少制水成本低，而且结构简单。
Description
技术领域
本发明涉及海水淡化装置，特别是一种船用的海水淡化装置。
背景技术
海水淡化有半透膜反渗透法、蒸馏法等方法，半透膜反渗透装置是利用半透膜通过海水中的水分子并阻隔盐类分子，使之分开从而制得淡水，由于半透膜易损坏，而且工作时需要高压力，以及定期反冲洗，使装置复杂，维护麻烦，成本高；蒸馏法海水淡化装置是将海水加热蒸发，再冷却蒸馏出淡水，加热途径有太阳能加热和电加热、燃烧加热，太阳能加热占地面积大，电加热、燃烧加热耗能大，经济性差。
船舶上的淡水是在陆地上取带，水量受船舶因素限制，使用有限，而且长时间储存后易变质，不利于长时间航行作业。目前有小型的船用半透膜反渗透海水淡化装置，但是成本高，装置复杂，维护麻烦，不利于推广。
发明内容
本发明目的在于提供一种结构简单、耗能低的低成本船用海水淡化装置，以解决船舶上的淡水供应问题。
本发明的方案是：一种低功耗船用海水淡化装置，包括海水进水装置、热交换器、冷凝器，其中，发动机冷却水管管路上设有前级热交换器，在排气管中后端设有第二级热交换器，排气管前端设有第三级热交换器，三个热交换器依次顺序连接，前级热交换器的进口与海水进水装置连接，第三级热交换器的出口与冷凝器连接。
发动机冷却水管与前级热交换器的发热腔连接，排气管的中后端穿设在第二级热交换器中，作为其发热腔，排气管的前端穿设在第三级热交换器中，作为其发热腔，三个热交换器的集热腔依次顺序连接。
所述的海水进水装置中设有节流阀，节流阀与前级热交换器的进口连接。
第三级热交换器的出口与冷凝器的散热腔连接，冷凝器的冷却腔与冷海水管连接。
本发明的优点是：海水通过三个热交换器，由发动机冷却水、废气热量逐级加热，汽化为水蒸汽，再利用冷凝器冷却，制得淡水。充分利用了船舶发动机的多余热量，耗能少制水成本低，而且结构简单。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图是本发明结构示意图。
图中标记：1发动机，2前级热交换器，3节流阀，4水泵，5过滤器，6第二级热交换器，7冷凝器，8排气管，9第三级热交换器，10发动机冷却水管，11冷海水管；其中21是前级热交换器的发热腔，22是集热腔，23是进口；71是冷凝器的冷却腔，72是散热腔；91是第三级热交换器的出口。
具体实施方式
如图所示，在实施例中，发动机冷却水管10的管路上设有前级热交换器2，该冷却水管10与前级热交换器的发热腔21连接，发热腔21外壁上设有散热片，具有良好的热传导性，发热腔21以发动机冷却水的热量加热集热腔22中的海水。
在排气管8中后端设有第二级热交换器6，排气管8的中后端外壁上设有散热片，穿设在第二级热交换器6中，作为其发热腔，可将热量传递给其集热腔中的海水，将其加热。
同样，排气管8前端设有第三级热交换器9，排气管8的前端穿设在第三级热交换器9中，作为其发热腔。
三个热交换器的集热腔依次顺序以水管连接，前级热交换器的进口23与由水泵4、过滤器5、节流阀3组成的海水进水装置连接，第三级热交换器9的出口91与冷凝器7的散热腔72连接，冷凝器的冷却腔71与冷海水管11连接。
海水进水装置中的节流阀3连接在前级热交换器的进口23上，用以控制进水量。
结合具体实施时的实验参数，本装置的工作过程是：
工作时，发动机冷却水的正常温度为80-90℃，热的发动机冷却水通过前级热交换器2将海水加热到50-60℃。
由于废气带有大量热量，排气管8的前端即发动机的排气口附近温度可达250℃以上，中后部温度也可达150℃左右，在第二级热交换器6中，前级热交换器2出来的海水被进一步加热，实验结果是海水可达到85-95℃。
在第三级热交换器9中，第二级热交换器6出来的海水被进一步加热至汽化状态，成为水蒸汽。
最后，在冷凝器7中，冷海水管11输送进来的冷海水将水蒸汽冷却，得到蒸馏水，即可饮用的淡水。
本发明充分利用了船舶发动机的废热，耗能少、制水成本低，具有结构简单、维护容易的优点。
Claims (4)
1.一种低功耗船用海水淡化装置，包括海水进水装置、热交换器、冷凝器，其特征是：发动机冷却水管(10)管路上设有前级热交换器(2)，在排气管(8)中后端设有第二级热交换器(6)，排气管(8)前端设有第三级热交换器(9)，三个热交换器依次顺序连接，前级热交换器的进口(23)与海水进水装置连接，第三级热交换器的出口(91)与冷凝器(7)连接。
2.如权利要求1所述的低功耗船用海水淡化装置，其特征是：发动机冷却水管(10)与前级热交换器(2)的发热腔(21)连接，排气管(8)的中后端穿设在第二级热交换器(6)中，作为其发热腔，排气管(8)的前端穿设在第三级热交换器(9)中，作为其发热腔，三个热交换器的集热腔依次顺序连接。
3.如权利要求1所述的低功耗船用海水淡化装置，其特征是：所述的海水进水装置中设有节流阀(3)，节流阀(3)与前级热交换器的进口(23)连接。
4.如权利要求1或2所述的低功耗船用海水淡化装置，其特征是：第三级热交换器的出口(91)与冷凝器的散热腔(72)连接，冷凝器的冷却腔(71)与冷海水管(11)连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200510026987 CN1740055A (zh) | 2005-06-22 | 2005-06-22 | 一种低功耗船用海水淡化装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200510026987 CN1740055A (zh) | 2005-06-22 | 2005-06-22 | 一种低功耗船用海水淡化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1740055A true CN1740055A (zh) | 2006-03-01 |
Family
ID=36092623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200510026987 Pending CN1740055A (zh) | 2005-06-22 | 2005-06-22 | 一种低功耗船用海水淡化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1740055A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100422043C (zh) * | 2006-05-30 | 2008-10-01 | 董贤昌 | 一种利用发动机排气管尾气余热进行海水淡化方法 |
| CN103370279A (zh) * | 2012-02-15 | 2013-10-23 | 三菱重工业株式会社 | 海水淡化系统 |
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2005
- 2005-06-22 CN CN 200510026987 patent/CN1740055A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103370279A (zh) * | 2012-02-15 | 2013-10-23 | 三菱重工业株式会社 | 海水淡化系统 |
| CN103370279B (zh) * | 2012-02-15 | 2015-11-25 | 三菱重工业株式会社 | 海水淡化系统 |
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