CN1736702A

CN1736702A - 成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅防止方法

Info

Publication number: CN1736702A
Application number: CN 200510080970
Authority: CN
Inventors: 冢田贤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-02-21
Filing date: 2000-02-21
Publication date: 2006-02-22

Abstract

本发明的课题是提供一种可有效地防止在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅的方法。其特征在于，准备叠层体带，该叠层体带由从天然纤维、合成纤维、无机纤维、金属纤维、碳素纤维中选出的1种或2种以上纤维形成的织布或无纺布作为基材，在该基材的一面或两面上粘接铝箔而构成，在该一方的铝箔的表面具有硅类的粘着层；在船舶发动机室内预想成为喷发式火灾原因的高温高压的燃料油可能飞溅的位置，卷绕该层叠体的粘着层侧。

Description

成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅防止方法

本发明申请是申请日为2000年2月21日、申请号为00102352.7、发明名称为燃料油飞溅防止用叠层体的发明申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅防止方法。

背景技术

船舶发动机室火灾的原因，往往是由于输送高温高压燃料油的燃料油供给管等配管接合零件因振动而松开或破损，数十Kg/cm²的极高压的燃料油飞溅，接触到发动机、气化器等高温部分而引起所谓的喷发式火灾。

现有技术中，为了防止该火灾的发生，考虑到燃料油的飞溅，设置覆盖配管接合部分的带系固物的配管罩等的措施，但是配管接合部分的大小和形状不同，必须逐一地形成与船舶内所有配管接合部分相吻合的大小、形状的罩，不仅成本高，而且其安装也困难。

发明内容

本发明的课题是提供一种可有效地防止在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅的方法。

附图说明

图1是表示燃料油飞溅防止用叠层体之一例的断面图。

图2是表示燃料油飞溅防止用叠层体之另一例的断面图。

图3是表示燃料油飞溅防止方法之一例的概略立体图。

图4是表示燃料油飞溅防止方法之一例的概略立体图。

图5是表示燃料油飞溅防止方法之一例的概略立体图。

图6是表示燃料油飞溅防止方法之一例的概略立体图。

图7是表示燃料油飞溅防止方法之另一例的概略立体图。

图8是表示燃料油飞溅防止方法之另一例的概略立体图。

图9是表示燃料油飞溅防止方法之另一例的概略立体图。

图10是表示燃料油飞溅防止方法之另一例的概略立体图。

图1中，1是铝箔，2是基材，3是粘合层。

铝箔1的厚度无特别限定，但最好在0.01～1.0mm的范围内。

基材2是用天然纤维、合成纤维、无机纤维、金属纤维、碳素纤维形成的织布或无纺布。

天然纤维可采用棉线、麻线等。合成纤维可采用芳族聚酰胺纤维、聚酰胺纤维等。无机纤维可采用玻璃纤维、陶瓷纤维等。金属纤维可采用不锈钢、铝、铜等构成的纤维。

构成基材2的织布或无纺布，可采用上述天然纤维、合成纤维、无机纤维、金属纤维、碳素纤维中的任一种纤维，也可以将从这些纤维中选择出的2种以上纤维混合形成。只采用上述纤维中的任一种形成织布或无纺布时，可便宜地制造叠层体。

将任意2种纤维混合使用时，可以是天然纤维彼此间的混合、合成纤维彼此间的组合、无机纤维彼此间的组合、金属纤维彼此间的组合、碳素纤维彼此间的组合，也可以是天然纤维与合成纤维的组合、天然纤维与无机纤维的组合、天然纤维与金属纤维的组合、天然纤维与碳素纤维的组合、合成纤维与无机纤维的组合、合成纤维与金属纤维的混合、合成纤维与碳素纤维的组合、无机纤维与金属纤维的组合、无机纤维与碳素纤维的组合、金属纤维与碳素纤维的组合。

同样，也可将从天然纤维、合成纤维、无机纤维、金属纤维、碳素纤维中选择出的3种以上纤维进行适当组合。

这样，将纤维适当组合来形成织布或无纺布，可构成多种品质的基材。其中，从无机纤维、金属纤维、碳素纤维中选择的2种或3种以上的纤维进行组合的情况下，可构成耐热性特别优良的基材。

织布的编织方法可采用通常的纺织方法。另外，无纺布的制造方法根据纤维采用适当的公知的方法，无特别限定。

通过使这些基材2与铝箔1进行层叠，给与层叠体赋形性。

另外，通过使铝箔1与基材2层叠，其层叠体可以抵抗极高压的燃料油的飞溅压，发挥阻止燃料油飞溅的效果。因为只用铝箔1缠卷在预想燃料油飞溅的部位或包裹在预想燃料油所要飞溅的部位上由于高压飞溅压力会被突破，所以最终不能阻止燃料油的飞溅。另外，即使只使用基材2，也不能防止从构成该基材2的织布或无纺布的纤维的间隙飞溅高压燃料油。本发明的铝箔1和基材2的层叠构造可阻止高压燃料油的飞溅，对于通过基材2的织布或无纺布的纤维间隙想要突出的压力由于铝箔1遮覆在上述纤维的间隙可起到阻止的功能。另外，由于其铝箔1本身也由基材2的纤维进行加强，从而可以抵抗高压燃料油的冲出压力。

这样的基材2最好是由将由芳族聚酰胺纤维构成的纺织纱编织成栅状而获得的织布而构成。因为芳族聚酰胺纤维的抗拉强度好，在由芳族聚酰胺纤维构成的纺织纤维构成的织布上层叠铝箔1而形成的层叠体可以具有极高的耐压性，具有更加可靠地阻止高压燃料油的飞溅。

由芳族聚酰胺纤维构成的纺织纱使用的只英式支数#10～40范围的纱。比该范围小时即使将其形成织布来作为基材使用，在纤维变粗的比率上来说没有太提高阻止燃料油飞溅的效果，质量过剩从而增加了成本。而若越过该范围，织布的强度降低。更好是处在#25～35的范围内。

另外，由上述芳族聚酰胺纤维形成的织布，纺织纱线的编织密度为，纵20～150根/英寸，横20～150根/英寸；抗拉强度为，纵30～200kg，横30～200kg；延伸率为，纵3.5～5.5％，横5.5～7.5％。

编织密度和抗拉强度的值如果小于上述范围，则基材的强度低。如果超过上述范围则效果无差别，成本也增加。另外，上述抗拉强度是用5cm见方织布测定的强度，测定法是采用JIS-K-6328标准。抗拉强度最好是纵70～100kg、横40～90kg的范围。

为了有效地保持阻止高压燃料油飞溅的功能，织布的拉伸率值最好在上述范围内。拉伸率的测定法是采用JIS-K-6328标准。

把铝箔1通过粘合层3粘接在这些基材2上的方法，无特别限定，例如，可以在上述基材2的表里两面涂敷适当的粘接剂后，将铝箔1叠合在其上进行粘接，也可以把基材2浸渍在粘接剂中，把铝箔1叠合在其表里两面进行粘接。

图示例，是把铝箔1粘接在基材2的表里两面构成叠层体的例子，这对于有效地阻止高压燃料油飞溅，是最好的实施例。但也可以把铝箔1只粘接在基材2的任何一面上。

3a是粘着层，作为粘接剂，考虑到耐热性、耐油性使用硅类的物质。粘着层3a如图所示，可以形成在叠层体的一面上，必要时最好贴附剥离纸(图未示)。

图2不是单独地用上述织布或无纺布作为基材，而是在织布或无纺布4a的表里两面上涂敷耐热性橡胶4b，再在其表里两面用粘合层3粘接铝箔1构成叠层体。

作为耐热性橡胶4b，可采用硅橡胶、丙烯酸橡胶、氟(化)橡胶等。该耐热性橡胶4b也可以仅涂敷在织布或无纺布4a的任一面上。涂敷在织布或无纺布4a的表里两面时，也可以在两面分别涂敷不同种类的橡胶。

用粘合层3把铝箔1粘接在该构成的基材4上的方法，可用与图1同样的方法进行。另外，铝箔1也可以不是粘接在基材4的表里两面上而是仅粘接在基材2的任一面上。

上述的构成的叠层体缠设地覆盖在高温高压燃料油可能要产生的飞溅部位。

本发明中，高温高压燃料油可能产生飞溅的部位，例如是船舶发动机室内的、用接合部件(例如弯管接头、T形管接头、法兰盘等)将供给燃料油的配管与配管接合的接合部、供给燃料油的配管与配管附属部件(例如各种仪表、阀等)的接合部、燃料箱等的箱体与供给该燃料油的配管的接合部等。

把叠层体用于这些部位时，最好是将其预先裁成可覆盖燃料配管接合部大小的片状。

叠层体片，例如预先准备好50～1000mm宽的叠层体片，根据用途由施工者进行适当加工，分别使用。

另外，叠层体带，例如，只要是25～100mm宽可以是任意的，预先准备几种好特定宽度的叠层体带，根据用途由施工者适当分别地使用。

这些叠层体片和叠层体带的一面上，最好附着有上述硅类粘接剂。

下面，参照附图说明本发明的在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅防止方法的一例。

图3所示接合部例，是柔性管6的前端通过螺母拧入配管5的例子。

首先，如图3所示，使比配管接合部7稍宽的叠层体片100与配管接合部7相接触。叠层体片100是把叠层体裁成片状而形成的，做成规格化产品时，只要考虑配管接合部7的宽度进行选择即可。

接着，如图4所示，在配管接合部7的周围卷绕2圈以上。再如图5所示地，用手压紧卷绕部分，使叠层体片100与配管接合部7紧密接触。再如图6所示地，在被密接的叠层体片100的上面，卷绕一面附着着粘接剂的叠层体带200进行固定即可。叠层体带200可选用规格化了的规定宽度的带。带的卷绕间距虽然不一定需要密接地卷绕，但叠层体带200的卷绕宽度最好比叠层体片100的宽度稍宽。这样可更有效地防止燃料油的飞溅。

本发明的在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅防止方法不限于上述方法，可根据接合部的形态采用各种方法。

图7表示3根配管5被拧入集管8状态的接合部7的形态，在该接合部7的外周上与上述同样地通过设置层叠体片或层叠体带而成为图8所示的密封状态。

另外如图9所示的形态的接合部上也可使用本发明的燃料油飞溅防止用层叠体，图9表示小龙头(コック)9周围的接合部的形态，该接合部存在于三个部位，即2个配管5、5的拧入部和小龙头9的安装部。为了密封该形态的接合部，可以分别地密封2个拧入部和小龙头9的安装部，也可以如图所示地，将2个拧入部与小龙头9的安装部分开地进行密封。如图所示，准备可密封2个拧入部的宽度的叠层体片100，在使与该拧入部相接触时或之前，在与小龙头9对应的位置形成切线10，这样使卷绕得以进行。接着，将叠层体片100在2个拧入部上卷绕2周以上，用手压紧使其密接。将叠层体片100在小龙头9的安装部上也卷绕2圈，用手压紧使其密接。再在各叠层片100上卷绕叠层体带200，得到图10所示的密封状态。

根据本发明，能够提供可以有效地防止在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅的方法。

Claims

1.一种在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅防止方法，其特征在于，准备叠层体带，该叠层体带由从天然纤维、合成纤维、无机纤维、金属纤维、碳素纤维中选出的1种或2种以上纤维形成的织布或无纺布作为基材，在该基材的一面或两面上粘接铝箔而构成，在该一方的铝箔的表面具有硅类的粘着层；在船舶发动机室内预想成为喷发式火灾原因的高温高压的燃料油可能飞溅的位置，卷绕该层叠体的粘着层侧。

2.一种在船舶发动机室内成为喷发式火灾的原因的燃料油的飞溅防止方法，其特征在于，准备叠层体片和叠层体带，该叠层体片和叠层体带由从天然纤维、合成纤维、无机纤维、金属纤维、碳素纤维中选出的1种或2种以上纤维形成的织布或无纺布作为基材，在该基材的一面或两面上粘接铝箔而构成，在该一方的铝箔的表面具有硅类的粘着层；在船舶发动机室内预想成为喷发式火灾原因的高温高压的燃料油可能飞溅的位置，紧密接合上述叠层体片，在该叠层体片上卷绕该层叠体的粘着层侧。