CN1733550A

CN1733550A - 无需船坞船台的平地(水面)底驳造船法

Info

Publication number: CN1733550A
Application number: CN 200510093311
Authority: CN
Inventors: 董庆伟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-08-25
Filing date: 2005-08-25
Publication date: 2006-02-15

Abstract

现有大型船舶建造都采用船台和船坞，船坞和船台建设周期长，3～5年，投资金额大，4～10亿元，对造船尺寸有限制，计划不灵活，为克服上述缺点，发明了不用船台船坞的“底驳造船法”，其原理是将船舶底部先造好，成为一个“驳”，在底驳上再合拢上层分段，而船舶始终不沉。现代设计一份钢材重，能产生6倍浮力，故一层底驳能产生5～6倍净浮力，大型船舶都是双层底，底高2～3米，故在技术上，可将底部作为第一层密闭的底驳建造，很安全，但须由底层向上层层造好，船厂下水能力强时，底驳可一次造好、下水；否则，最好用“短滑道”方式造底驳，随时造好，随时下水，简单方便，本法是对船舶概念重新解析：船舶＝底驳+上层船体+动力装置。

Description

无需船坞船台的平地(水面)底驳造船法

技术领域

本发明涉及一种船舶建造方法，它无需船坞或船台。

背景技术

目前，大型船舶普遍采用船坞和船台两种方式建造，中小船舶也有在船排上建造的。他们均有如下五个致命的缺点：(1)投资金额大，船坞和船台本身需投资4～10亿元；(2)建设周期长，长达3～5年；(3)船坞、船台、船排均为固定尺寸，对选择船舶的尺寸有限制；(4)船位空挡一旦占用，这个船位就要使用4个月到半年，调整计划不灵活；(5)造船周期长，从签合同到交船2～5年，而实际上，除了首制船外，建造一条船的时间只需12个月到18个月。(参见图1和图2)

发明内容

为了克服上述五个缺点，适应现代造船蓬勃发展的需要，现发明了不需要船坞、船台或船排的新的造船方法：底驳造船法。

底驳造船法就是将船舶的底层部分(主要是双层底部分，必要时再加上双层底上面的一层)造好，形成一个具有一定密闭性的“驳”，然后，将“驳”移入水中，再在“驳”上安装每层船体分段，最终合拢成为完整的船舶。(参见图3、图4、图5)

底驳造船法需要对船舶概念进行重新解析：

船舶＝底驳+上层船体+动力装置

底驳：船舶的下层船体和结构组成，主要是双层底部分，其主要作用是支撑船舶重量。

上层船体：是底驳以上的船体和其他设施组成部分。

动力装置：是船舶动力部件，主要包括主机、螺旋桨、舵、舵机、艏侧推动力装置、海底伐箱等。

附图说明

图1为船坞式造船示意图；

图2为船台式造船示意图；

图3、图4为底驳造船法示意图；

图5、图6、图7为底驳分段合拢下水示意图。

图中1是陆地，2是水面，3是坞门，4是坞底，5是密封，6是船舶，7是船台，8是底驳，9是上层船体，10是支撑，11是短坡道，12是陆上分段，13是水上分段，14是弹性支撑，15是刚性支撑。

具体实施方式

船舶能浮在水面上，是因为船舶的下层部分浸入在水中，产生大于船舶重量的浮力。对于10～30万吨的大型船舶来说，船舶型深多在20～30米，不载货物时，空船重量只有2～5万吨。现代船舶，多为双层底结构，双层底空间高度在2～3米，这样一来，仅双层底部分就能产生1.2～4.3万吨的浮力，其足以承担船舶50％以上的重量。也就是说，船体的高度与船舶重量大致是10％∶50％，而空船重量与全船总排水量之比大致在1∶6～1∶7之间。因此。底层船体的排水能力，总能保证有足够的浮力浮起结构自身的重量，并有5～6倍的剩余。由此，完全可以不用船坞、船台造船支撑，相反，只在底驳上逐层逐层地合拢分段，安装好底驳以上的第二、三、四、五层…船体，直到造完整船。船舶始终都不会沉没。参见所附图3和图4。

实施底驳造船法的两种方式：

(1)若船厂的场地不充足，下水能力不强，又急需增加造船，则必须采取“化整为零”的建造原则，即先造好要先下水的底驳分段(最好是船艏部分先造，先下水)，然后，在水边的“短坡道”上合拢，每合拢一段底驳，就将驳船往水下推一程，直到底驳全部造好。这种办法可以实现在陆地上安装舵和螺旋桨。这是最经济、最省力的办法，是本发明的组成部分。

“短坡道”是一段连着陆地和水面的短滑道，十几米或几十米足矣。其作用是实现分段在无水的陆地上合拢，以及简易地、省力地下水。(参见图5、图6、图7)

(2)若船厂的场地足够，下水能力又强，则可以先在平地上将底驳完整地造好，底驳的重量一般不会超过5000吨，这比整船下水容易和安全。因此，可轻易地将底驳整体移下水。底驳下水的方式可采用横式或纵式，并结合短坡道、滑道、气囊、滚珠等技术手段，甚至辅以潜水驳船协助等其他措施。但要考虑舵和螺旋桨的安装。(参见图3和图4)

(3)若是在海边或有涨落潮的江边造船，则可考虑用“水下弹性支撑”或“刚性支撑”。水的浮力会抵消大多数船体重力，水下弹性(刚性)支撑只是起保护作用，以免船舶摇晃。如果是在无涨落的静态水中造船，那么，水下弹性支撑可以省去不用，因此，应尽量在静水中造船。(参见图7)

Claims

1、一种不需船坞船台的平地(水面)底驳造船法，它是基于将船舶概念解析为：“船舶＝底驳+上层船体+动力装置”的创新思考。改变了目前主要是在船坞和船台上建造大型船舶的传统做法。其特征在于，将船体底层(主要是船舶的双层底，必要时再加上一层船体)造好，使之成为一个密闭的“驳”(8)，将这一底驳(8)移下水，在水面(2)上在底驳(8)上进行船舶上层船体(9)的逐层合拢，合拢时须由底层上顺序进行，直到总船体成形，船舶舾装完成。

2、根据权力要求1所述的不需船坞船台的平地(水面)底驳造船法，其特征在于，当船厂下水能力不强，或场地有限时，应采用在短坡道(11)上进行底驳(8)合拢方式，合拢时将陆上分段(12)和水上分段(13)在短坡道(11)上合拢，合拢一段推下水一段，直到底部船体合拢完成，形成一个完整的底驳(8)。短坡道是十几米到三十几米长有一定承重能力的坡道，宽度不限，可设计成滚珠、滚轮、滑板等下滑方式，坡道高度要考虑潮差(水位)变动及下水方便省力等因素，同时考虑在陆地上安装舵和螺旋桨。

3、根据权力要求1所述的不需船坞船台的平地(水面)底驳造船法，其特征在于，当船厂下水能力强，场地足够时，可在陆地上造好底驳(8)，然后，将底驳(8)整体移下水，在底驳(8)上进行上层各层船体(11)的合拢，直到总船体成形和舾装完成。

4、根据权力要求1所述的不需船坞船台的平地(水面)底驳造船法，其特征在于，对于有风浪、水位、潮差变化了水面(2)，可考虑在底驳(8)下面架设弹性支撑(14)和/或刚性支撑(15)，以保持底驳(8)平稳。