CN1715617A - 分叶式旋转发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旋转式发动机，它属于内燃机式的能量转换装置。它是利用分叶轮中的分叶滑杆来分开叶片，把圆形缸体中的空间分割成几个不等容积的腔体，利用可燃气体燃烧后体积膨胀的原理，在体积小的腔体点燃，在这个腔体内的两个叶片上就产生了不同的压力，叶片就会带动分叶轮向体积大的腔体方向转动来完成循环作功的目的。它的进、排气是利用分叶轮带动进、排气口的转轮来实现的。它具有体积小、重量轻、利用率高、排放污染小、运转平稳抖动小等特点，具有广泛的推广和实用价值。

Description

分叶式旋转发动机

技术领域

本发明涉及一种旋转式发动机，它属于一种内燃机式能量转换装置。

技术背景

目前在从热能向机械能转换的应用技术中，绝大部分都是采用柱塞式发动机(见附图1)的形式来完成的。其具体措施是采用圆形柱塞在一侧封闭的空体圆柱内做连续的往复式运动，依靠惯性形成吸气→压缩→作功→排气的循环过程，然后用连杆带动曲轴来作为能量的输出。其缺点主要有

一，输出功率小，能量损耗大。

二，燃烧不够充分，能量利用率低、损失大。

三，排放污染大，已成为大气污染的主要污染源。

四，由于每个缸体都是独立的，体积大、重量沉。

发明内容

为了克服原有技术的缺点，本发明的目的是设计一种用分叶轮分开叶片，让叶片在圆形缸体中做圆周运动的旋转发动机。

本发明的目的是通过以下方案实现的，分叶式旋转发动机主要是由圆形缸体(以下简称为缸体)、叶片、叶片轴、分叶轮、分叶轮轴和进、排气的转轮组成。缸体的两侧端面是封闭的，在其一侧端面的中心固定有叶片轴，将叶片套在叶片轴上，且能够绕叶片轴活动。叶片与缸体的两侧端面是严密配合的，叶片是由分叶轮内的分叶滑杆来定位的。分叶轮和分叶滑杆的两端与缸体的两个端面也是严密结合的，分叶轮的直径小于缸体直径且大于缸体半径，分叶轮等距将叶片分开，但由于分叶轮轴与叶片轴不同心，有一定的偏移，所以叶片就把缸体内的空间分成了不等容积的三个腔体(根据叶片数量来确定腔体数量)。它们的体积比(即压缩比)要根据分叶轮的半径和分叶轮偏移缸体中心的距离来确定。利用可燃气体燃烧后体积膨胀的原理，在体积最小的腔体点燃，在这个腔体的两个叶片上就会产生不同的压力，叶片就会带动分叶轮向体积大的腔体方向运动。从而完成循环作功的目的。

本发明的特点：

1，由于采用叶片来把力传递给分叶轮来作为能量的输出机构，所以力矩大，输出的功率大。

2，作功周期长可达270°，混合气燃烧时间长，能源损失小。

3，燃烧充分，排放污染小。

4，由于叶片的数量决定汽缸总数，在一个缸体内可以作成多个汽缸，而不用每个缸体都是独立的。所以体积小，重量轻。

附图说明

图1原有技术结构简图

图中1、活塞；2、缸体；3、进气口；4、进气门；5、火花塞；6、排气门；7、排气口；8、连杆；9、曲轴

图2本发明结构简图

图中1、圆形缸体；2、进气口；3、进气口转轮；4、排气口；5、排气口转轮；6、火花塞；7、叶片；8、分叶轮；9、分叶滑杆；10、叶片轴；11、分叶轮轴

图3本发明工作流程图

图中(1)→(2)A吸气；B作功；C压缩

    (3)→(4)A吸气；B排气；C作功

    (5)→(6)A压缩；B吸气；C作功

    (7)→(8)A作功；B吸气；C排气

    (9)→(10)A作功；B压缩；C吸气

    (11)→(12)A排气；B作功；C吸气

具体实施方式

分叶式旋转发动机主要是由圆形缸体1，进气口2，进气转轮3，排气口4，排气转轮5，火花塞6，叶片7，分叶轮8，分叶滑杆9，叶片轴10，分叶轮轴11(见附图2)组成。缸体1的两侧端面是封闭的，在其一侧端面的中心固定叶片轴10，将叶片7套在叶片轴10上，且能够绕叶片轴10活动，叶片7与缸体1的两侧端面是严密配合的，叶片7是由分叶轮8内的分叶滑杆9来定位的。叶片7、分叶轮8和分叶滑杆9的两侧与缸体1的两个端面也是严密配合的，分叶轮8的直径小于缸体1直径且大于缸体1半径，分叶轮8与缸体1的中心线不在同一直线上，这样叶片就把缸体1内的空间分成了A、B、C三个不等体积的腔体(根据叶片7数量来确定腔体数量见附图2)。腔体的体积比(即压缩比)要根据分叶轮8的半径和分叶轮8偏移缸体1中心的距离来确定，还要根据不同的发动机工作要求来确定。进、排气使用进、排气转轮3、5的方式来完成，进、排气转轮3、5是由分叶轮8以不同的转速比带动旋转的，这样就可以有效地控制进、排气的时间。

具体工作方式见附图3，以A腔为例由(1)→(4)吸气过程，进气口2打开，体积增大，自然进气；(4)→(7)压缩过程，排气口4关闭，体积减小；(7)→(10)作功过程，点燃混合气体使其体积积膨胀从而作功；(10)→(12)排气过程，排气口4打开，体积减小，自然排气，从而完成了一个吸气→压缩→作功→排气的循环过程。

Claims (2)

1.一种分叶式旋转发动机，主要是由圆形缸体(1)、进气口(2)、进气转轮(3)、排气口(4)、排气转轮(5)、火花塞(6)、叶片(7)、分叶轮(8)、分叶滑杆(9)、叶片轴(10)、分叶轮轴(11)组成，其特征在于：缸体(1)的两侧端面是封闭的，在其一侧端面的中心固定叶片轴(10)，将叶片(7)套在叶片轴(10)上，且能够绕叶片轴10活动，叶片(7)与缸体(1)的两侧端面是严密配合的，叶片(7)是由分叶轮(8)内的分叶滑杆(9)来定位的，叶片(7)、分叶轮(8)和分叶滑杆(9)的两侧与缸体(1)的两个端面也是严密配合的，分叶轮(8)的直径小于缸体(1)直径且大于缸体(1)半径，分叶轮(8)与缸体(1)的中心线不在同一直线上，这样叶片就把缸体(1)内的空间分成了A、B、C三个不等体积的腔体(根据叶片数量来确定腔体数量)，腔体的体积比(即压缩比)要根据分叶轮(8)的半径和分叶轮(8)偏移缸体(1)中心的距离来确定，还要根据不同的发动机工作要求来确定。

2.根据权利要求1所述的分叶式旋转发动机，其特征在于：进、排气使用进气转轮(3)、排气转轮(5)的方式来完成，进气转轮(3)、排气转轮(5)是由分叶轮(8)以不同的转速比带动旋转的，这样就可以有效地控制进、排气的时间。

Images