CN1685135A - 机动车辆排气系统的催化剂或消音器的外壳及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆的排气系统的消音器或催化剂的外壳，其由一管(8)形成，所述管(8)由卷绕和焊接一金属带(12)制成，所述管(8)在至少一个端部(9、10)具有一旋压成型的变形，以形成一尾气入口(4)和/或出口(5)锥体，至少在管(8)的通过旋压法所成形的部分(13、14)，用于保证卷绕金属带(12)闭合的焊接线(15)相对于所述管(8)的轴线(17)形成一个角度(16)。本发明还涉及一种用于制造这样的外壳的方法。

Description

机动车辆排气系统的催化剂或消音器的外壳及其制造方法
技术领域
[01]本发明涉及机动车辆排气系统(ligne d＇échappement)的催化剂(catalyseur)或消音器(silencieux)的外壳，所述外壳是由通过卷绕和焊接一金属带所制成的管而形成的，该管在至少一个端部具有旋压(fluotournage)变形，以形成入口和/或出口锥体(cne)。本发明还涉及它的制造方法。
[02]本发明应用于机动车辆排气系统的组成部分中的消音器或催化转换器外壳领域。
背景技术
[03]众所周知，制造机动车辆排气系统的消音器或催化剂的外壳，或采用折边镶接法(sertissage)，或采用旋压法。在第一种情形下，比如，可以通过将一张板坯卷绕到其本身上而制成管。然后，板坯的边缘通过折边镶接而结合，从而形成外壳，其端部镶嵌着所述入口和出口锥体。旋压法包括借助于合适工具使管的端部变形，以便形成入口和出口锥体，所述锥体通过一减小直径的管段通出。应当注意，所述管本身是由一张板材或金属带通过成形和焊接而形成的。
[04]在这点上，其宽度相当于管的周长的金属带通过一个成形装置，保证金属带卷绕在其自身上，从而在焊接之前它的横向侧边首尾相连。
[05]因而，连续离开该成形生产线的管被切成规则的段，然后被引向另一个用于制造消音器和催化剂的工作台，特别是引向所述旋压工作台，以形成入口和出口锥体。与通过机械焊接制造方法相比，旋压法使得产品的成本较低，因为它们所需的制造时间较短，但是又增加了长度。于是，在第一个创造性的框架内，已经有人认为，需要重新考虑这种从卷绕一根焊接金属带制成一根管开始的消音器外壳的制造方案，以便最终获得一种更加坚固的产品，尤其是相当大地减少了产生缺陷的危险。
[06]在第二个创造性的框架内，人们已经对在旋压期间对用于形成管的材料的约束进行了分析并且已经发现，在近似于管的轴向上形成的材料流导致在相同方向上延伸的焊接线受到相当大的约束，造成局部弱化和形成微裂纹，这将导致非常大的次品率，还未提及随着时间的流逝外壳的强度更加降低。
[07]在这点上，在批量生产的框架内，假如存在缺陷产品的实质危险，简单地通过取样来进行控制是不够的，根本的是要设立一个系统的控制装置，而这也将增加制造成本。
发明内容
[08]在这样的情形下，可想象到，从通过卷绕(enroulement)和焊接金属带来实现管开始，制造外壳，在因进行旋压而经受变形的部分中，所述管的焊接线不按照平行方向延伸，而是相对于该管的轴线形成一个角度。
[09]优选地，所述管是通过一个将金属带螺旋地卷绕和焊接的方法形成的。在这样的情形下，焊接线本身形成一个绕该管的螺旋线，从而它不是平行于管的轴线延伸，特别是在要变形的部分，尤其是通过旋压法。
[10]本发明带来的优点是实质性的，因为从根本上减少了在消音器或催化剂的外壳上的、通过旋压法所形成区域内的焊接线上产生缺陷的危险。
为此，本发明涉及一种机动车辆的排气系统的消音器或催化剂的外壳，其由一管形成，所述管由卷绕和焊接一金属带制成，所述管在至少一个端部具有一旋压成型的变形，以形成一尾气入口和/或出口锥体，其特征在于，至少在管的通过旋压法所成形的部分，用于保证卷绕金属带闭合的焊接线相对于所述管的轴线形成一个角度。
[11]本发明还涉及一种用于制造机动车辆排气系统的消音器或催化剂的外壳的方法，其中所述外壳包括一入口和/出口锥体，其通过一较小直径的管段通出，其特征在于：
[12]-通过将一金属带螺旋卷绕并焊接成一管；
[13]-为了形成所述外壳的入口和/出口锥体，所述管的一端和/或另一端通过旋压法变形。
[14]根据下面的描述，本发明的其它目的和优点将变得更加清楚。
附图说明
[15]当结合附图时，将能够更好地理解本发明：
[16]图1是根据本发明的一种消音器或排气系统催化剂的外壳的示意图；
[17]图2是所述管在进行旋压以形成该外壳之前所述管的示意图。
具体实施方式
[18]如附图所示，本发明涉及一种机动车辆排气系统的消音器或催化剂的外壳。
[19]该外壳1的端部2、3通常是以一个入口锥体4和一个出口锥体5终止。两者终止于一个缩小直径的管段6、7，所述消音器或催化剂通过所述管段与所述排气系统形成整体。
[20]最后，该外壳1由一根金属管8开始而制造，其端部9、10通过旋压法实现变形，以便符合入口锥体4和出口锥体5。
[21]在图2中示意性地示出了所述管8和旋压工具11。
[22]最后，通过卷绕和焊接一根金属带12而形成管8，在通过旋压法所成形的管8的部分13、14，用于保证卷绕金属带12闭合的焊接线15相对于所述管8的轴线17形成一个角度16。
[23]优选地，后者由将所述金属带12卷绕成一个螺旋而形成，以致焊接线15本身描绘出一个螺旋，螺旋的切线到处都不平行于管8的轴线17，尤其是在要通过旋压法变形的部分13、14。

Claims (3)

1.机动车辆的排气系统的消音器或催化剂的外壳，其由一管(8)形成，所述管(8)由卷绕和焊接一金属带(12)制成，所述管(8)在至少一个端部(9、10)具有一旋压成型的变形，以形成一尾气入口(4)和/或出口(5)锥体，
其特征在于，至少在管(8)的通过旋压法所成形的部分(13、14)，用于保证卷绕金属带(12)闭合的焊接线(15)相对于所述管(8)的轴线(17)形成一个角度(16)。
2.机动车辆排气系统的消音器或催化剂的外壳，其特征在于，在所述管(8)上的焊接线(15)呈一螺旋状。
3.用于制造机动车辆排气系统的消音器或催化剂的外壳的方法，其中所述外壳包括一入口(4)和/出口(5)锥体，其通过一较小直径的管段(6、7)通出，其特征在于：
-通过将一金属带(12)螺旋卷绕并焊接成一管；
-为了形成所述外壳的入口(4)和/出口(5)锥体，所述管(8)的一端和/或另一端(9、10)通过旋压法变形。
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