CN1623837A - 汽车挡泥板结构 - Google Patents

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Abstract

提供了一种车用挡泥板结构，其中在上车轮拱板护盖的两侧一体形成有导轨，在下车轮拱板护盖的内侧形成有导轨架。这些部件形成一个滑动的开合机构，这样上车轮拱板护盖挡板可以沿导轨移动，一个包括嵌钉和固定器的固定装置设置在凸轮尖部，使得上车轮拱板护盖可以在货车、拖拉机等的运行中而简易地连接和分离，免去了额外的分离，从而改善车身外观并保证了车身的清洁。

Description

汽车挡泥板结构
相关申请
该申请要求在2003年10月31日提出的、第10-2003-0076621号韩国申请的优先权，在此引用其公开内容作为参考。
技术领域
本发明涉及一种挡泥板的结构，具体的说是双轴卡车的挡泥板结构。
技术背景
一般来说，对于一个拖拉机，两个车轴均有车轮和挡板，车轮拱板护盖起到保护车身挡隔泥土和碎石的作用。
对于近来开发的6×2拖拉机，后部的所有轴用来装载货物。但是，如果不装载货物，使用两个轴中的一个，另外一轴将轮子抬起，以避免燃料消耗和轮子磨损。然后，在这样一个抬起轮子的结构中，车轮拱板护盖并不是闭合结构的车轮拱板护盖，而是中间部分开放一定宽度的车轮拱板护盖结构，这就存在泥土和沙石甩到车身并腐蚀弄脏车身的问题。
为了解决这个问题，一种建议方法是用一个能够实现联接和分离的顶部车轮拱板护盖。使用橡胶联结器的连接处使得易于分离，但橡胶可能老化或突然折断，其弹性会显著下降，所以它不可能长时间的将上下两部分车轮拱板护盖连接起来。此外，在拖拉机运行时，需要将后轴升起，并把上车轮拱板护盖分离放在另外一个位置，也十分不方便。
发明内容
依照本发明实施例的车用挡泥板结构，在上车轮拱板护盖的两侧一体形成有导轨，在下车轮拱板护盖的内侧形成有导轨架，如此形成了一个滑动的开合结构，使上车轮拱板护盖可以沿着导轨移动，将一种固定方法(例如，嵌钉和固定器)安装在一个阶梯形边缘，使得上车轮拱板护盖在货车、拖拉机的工作中可以容易的连接和分离。
在本发明的一个优选实施例中，上车轮拱板护盖的两侧一体形成有导轨。铆接固定的导轨架在下车轮拱板护盖的内侧与导轨结合。一个固定装置被安装在相互连接的上车轮拱板护盖的阶梯形边缘。
优选地，这种固定装置包括相对于上车轮拱板护盖接触面等间距的若干嵌钉和固定器。
此外，上车轮拱板护盖优选包括一个阶梯部，它与一侧的阶梯边缘对应，且以一定间距相互紧密接触，使得与两侧的每个阶梯边缘接触的表面彼此一致配合
附图说明
图1是本发明实施例中汽车挡泥板结构的从上方观察的透视图。
图2是本发明实施例中汽车挡泥板结构的从下方观察的透视图。
图3是本发明实施例中汽车挡泥板的导轨结构透视图。
图4是本发明实施例中汽车挡泥板结构的上车轮拱板护盖的透视图。
图5是本发明实施例中汽车挡泥板结构的上车轮拱板护盖阶梯形边缘剖面图。
具体实施方式
如图1，2所示，在一个优选实施例中，本发明包括了拱形上部部件和车轮拱板护盖的底部(10a，10b，11a，11b)。上车轮拱板护盖(10a，10b)沿着一个导轨12在下车轮拱板护盖(11a，11b)上滑动和移动来实现挡泥板的功能。
如图3所示，上下车轮拱板护盖(10a，10b，11a，11b)的设计使得上车轮拱板护盖(10a，10b)可以沿着固定在下车轮拱板护盖(11a，11b)上的导轨12滑动。导轨12形成在上车轮拱板护盖(10a，10b)的两侧，优选地整体形成为一个部件。接纳导轨12的导轨架13固定在下车轮拱板护盖(11a，11b)的内侧。导轨架可以用比如铆接的方式固定安装在下车轮拱板护盖上。
对于在这样固定的下车轮拱板护盖(11a，11b)上左右开合的上车轮拱板护盖(10a，10b)来说，沿着通过互相结合而固定在一起的阶梯形边缘安装一个固定装置。这个固定装置优选嵌钉14和固定器15，但也可应用其他方法。同样优选地，该固定装置相对上车轮拱板护盖(10a，10b)的接触面等距分布。
如图4图5所示，一个阶梯形状的阶梯部16形成在一侧，这样当用固定装置固定上车轮拱板护盖(10a，10b)时，每一边的接触面可以互相配合。而且，这样的设计保证了他们互相对应，且通过一定间隔的紧密接触配合。
拖拉机正常运行的情况下，上车轮拱板护盖(10a，10b)相互结合，以便于用嵌钉14和固定器15将其固定。如果两轴中一轴的轮子在不装载的情况下被升起，上车轮拱板护盖(10a，10b)的嵌钉14和固定器15就被松开。固定每个嵌钉14，使其在每个上车轮拱板护盖(10a，10b)被沿导轨12在两个方向上压入对应的下车轮拱板护盖(11a，11b)之前，不会从其连接孔脱离，这样车轮拱板护盖(10a，10b)就形成了开放结构。
所以，在本发明中，上车轮拱板护盖(10a，10b)并不被分离，而是沿着导轨12被压入下车轮拱板护盖(11a，11b)来实现开放结构，相反，应用闭合结构时，上车轮拱板护盖(10a，10b)被允许分别互相配合，且通过固定装置固定后来使用。因此，本发明提供了一种与现有技术相比的新的车用挡泥板结构，其连接和分离的操作简单易行，不必费力地分离上车轮拱板护盖(10a，10b)。
如上所述，根据本发明的车用挡泥板结构，一个导轨架安装在下车轮拱板护盖上，滑动的打开和开放结构使得上车轮拱板护盖沿着上导轨移动，使得在工作中，其连接和分离的操作简单易行，不必费力地分离上车轮拱板护盖，因而改善了外观，并且有效地保证了车身的清洁。
具体的，可以使用诸如常用的旋转紧固件的固定装置来简单地连接和分离车轮拱板护盖，而且车轮拱板护盖的存放问题也迎刃而解。

Claims (10)

1.一种车用挡泥板结构，其中在上车轮拱板护盖的两侧一体形成导轨，接纳导轨的导轨架固定在下车轮拱板护盖的内侧，一个固定装置沿着上车轮拱板护盖的一个边缘安装。
2.如权利要求1所述的车用挡泥板结构，其中固定装置包括了相对于上车轮拱板护盖的接触面等距分布的若干嵌钉和固定器。
3.如权利要求1所述的车用挡泥板结构，其中上车轮拱板护盖包括一个阶梯部，其对应于阶梯边缘状部件的相对侧，相对的阶梯部彼此紧密接触。
4.一种车用挡泥板结构，其中在上车轮拱板护盖的两侧一体形成导轨，结合导轨的导轨架固定在下车轮拱板护盖内侧，一个固定装置安装沿着上车轮拱板护盖的阶梯形边缘安装，所述阶梯形边缘可以通过相互连接与对应的阶梯形边缘固定。
5.如权利要求4所述的车用挡泥板结构，其中固定装置包括了相对于上车轮拱板护盖的接触面等距分布的若干嵌钉和固定器。
6.如权利要求4所述的车用挡泥板结构，其中上车轮拱板护盖包括一个阶梯部，其对应于一侧的阶梯部，且以一定间隔与另一个紧密接触，使得与两侧的每个边缘部接触的表面可以彼此配合。
7.一种挡泥板结构，包括：
一对相对的下车轮拱板护盖，在其间限定一个空间；
面向每个所述下车轮拱板护盖内边缘设置的导轨架；
一对上车轮拱板护盖，包括沿着相对的外边缘整体形成的导轨，所述导轨可以滑动地接纳在所述导轨架中，从而使上车轮护盖能够滑到一起，来关闭所述空间，或者互相滑离，来打开所述空间；和
(d)设置在上车轮拱板护盖相对边缘的固定装置。
8.如权利要求7所述的挡泥板结构，其中固定装置包括在一个边缘上的多个嵌钉和在相对的边缘上的多个接纳固定器。
9.如权利要求7所述的挡泥板结构，其中固定装置包括阶梯状的相对边缘以相互连接。
10.如权利要求9所述的挡泥板结构，其中固定装置还包括沿阶梯状边缘设置的多个紧固件。
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