CN1619133B - 一种导气系统及方法 - Google Patents

一种导气系统及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN1619133B
CN1619133B CN2004100834851A CN200410083485A CN1619133B CN 1619133 B CN1619133 B CN 1619133B CN 2004100834851 A CN2004100834851 A CN 2004100834851A CN 200410083485 A CN200410083485 A CN 200410083485A CN 1619133 B CN1619133 B CN 1619133B
Authority
CN
China
Prior art keywords
path
gas
internal
combustion engine
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2004100834851A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1619133A (zh
Inventor
里欧马汀·敖
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of CN1619133A publication Critical patent/CN1619133A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1619133B publication Critical patent/CN1619133B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/16—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10098—Straight ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10124—Ducts with special cross-sections, e.g. non-circular cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10327—Metals; Alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F02M35/1036—Joining multiple sections together by welding, bonding or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/1038—Sensors for intake systems for temperature or pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)

Abstract

本发明涉及一种导气机构，连接于一内燃机，包含：供气体流入的气体入口；第一路径，靠近于该内燃机一端的截面积小于另一端；第二路径；该第一路径沿着实质上该第二路径的整个长度而位于第二路径内，使得来自该气体入口的气体同时流过该第一及第二路径；及通过该第一路径的气体具有第一速度，通过该第二路径的气体具有第二速度，其中该第一速度气体及该第二速度气体合并从而提升内燃机的马力。本发明可用来导引许多不同的气体(包含空气)，且可用于多种针对许多不同目的使用的内燃机，也可用于任一种必须提供增加气流的系统，既可以克服现有的涡轮增压机昂贵且不易安装的缺点，又可相对现有的单一管导气结构而达到提高马力目的。

Description

一种导气系统及方法
技术领域
本发明涉及一种用于导引气流的系统及方法，特别是涉及一种用于导引内燃机中的气体(吸入气体或排出气体)的方法。
背景技术
内燃机需要空气流以进行操作。确切地说，空气与燃料一起混合，接着燃烧而产生能量，此能量经转变为例如向上移动活塞的电力。内燃机可用于许多不同的目的，包含提供车辆动力、产生能量(例如汽油为动力的便携式发电机)以及许多其它用途。如所熟知，流入内燃机中的空气的温度及数量影响了内燃机的功效。
为了提高内燃机的功效，可调整提供予内燃机的空气的温度及数量。举例来说，汽车可为涡轮增压的，其中进来的空气被压缩，且接着饲入内燃机中。然而，内燃机之涡轮增压是昂贵且不易由除了有经验技工外的任何人士安装。另一种较不贵的选项为尝试降低进入的空气流的温度，同时提高空气流。使用汽车零件市场附加零件(代替原来的导气系统)可达到此目的。AEM Power Inc.提出一种已知系统的实例(http://www.aempower.com)。根据AEM Power，此系统产生多频率声波，以协助在上方内燃机RPM区中装入空气于钢瓶中。根据AEM Power，较短的二次管产生具有较高内燃机RPM的高频声波，并且较小、较长的一次管于较低内燃机RPM下产生较低频声波。此系统不会造成内燃机马力及力矩增加。也可使用以上所揭示的相同来产生排出气体。然而，自AEM V2吸入系统获得的马力及力矩可能仍需进一步提高。因此，提供产生更多马力及力矩的导气系统及方法是必要的。
发明内容
本发明在于针对现有的涡轮增压昂贵且不易安装的缺点及现有的导气系统不会造成内燃机马力及力矩增加的问题，提供一种导气系统及方法，以用来导引许多不同的气体(包含空气)，且可用于多种针对许多不同目的使用的内燃机，也可用于任一种必须提供增加气流的系统。
为了实现上述目的，本发明提供了一种导气机构，连接于一内燃机，其特点在于，包含：一第一路径，靠近于该内燃机一端的截面积小于另一端；一第二路径，其与第一路径共同延伸，该第一路径设置于该第二路径中；一气体入口，其供气体流入该第一路径及第二路径；为此，通过该第一路径的气体具有第一速度，通过该第二路径的气体具有第二速度，具有该第一速度的气体及具有该第二速度气体流出该第一路径及该第二路径并混合，以提升连接于该导气机构的该内燃机的马力。
上述机构，其特点在于，该第一及第二路径使用托架而彼此相连。
上述机构，其特点在于，该第一及第二路径使用旋入该第一路径的连接装置而彼此相连。
上述机构，其特点在于，该第一路径的一端位于该第二路径的一端内。
上述机构，其特点在于，该第一路径还包含圆锥形输入端。
上述机构，其特点在于，该气体还包含空气，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
上述机构，其特点在于，该气体还包含来自内燃机的排出气体，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
本发明还提供一种气体传送机构，连接于一内燃机，其特点在于，包含：一气体入口，供气体流入；一气体出口；一第一路径，其中来自该气体入口流入的气体流经该第一路径，该第一路径靠近于该内燃机一端的截面积小于另一端；一第二路径，其中来自该气体入口流入的气体流经该第二路径；且其中气体经该第一路径及该第二路径而流出该气体出口并混合，以提升连接于该导气机构的该内燃机的马力。
上述机构，其特点在于，该第一及第二路径使用托架而彼此相连。
上述机构，其特点在于，该第一及第二路径使用旋入该第一路径的连接装置而彼此相连。
上述机构，其特点在于，该第一路径的一端位于该第二路径的一端内。
上述机构，其特点在于，该第一路径还包含圆锥形输入端。
上述机构，其特点在于，该气体还包含空气，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
上述机构，其特点在于，该气体还包含来自内燃机的排出气体，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
本发明的功效，在于具有较大的利用性，其可用来导引许多不同的气体(包含空气)，且可用于多种针对许多不同目的使用地内燃机，也可用于任一种必须提供增加气流的系统。
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
附图说明
图1A及1B为典型排气歧管及根据本发明排气歧管的示意图；
图2为本发明导气系统的示意图；
图3A及3B为本发明导气机构的透视图及端视图示意图；
图3C为本发明一种连接第一路径于第二路径的方法示意图；
图3D为本发明一种连接第一路径于第二路径的较佳方法示意图；
图4A-4J为本发明较佳具体例的导气机构的制造步骤；
图5A-5F为本发明具体例的导气机构的制造步骤；
图6A-6D为本发明导气机构的更多细节；
图7A-7I为本发明导气机构的其它具体例；
图8A-8F为本发明导气机构的若干其它具体例，其中有超过一个内部空气路径；以及
图9为针对典型导气系统、针对AEM Power吸入系统及针对根据本发明导气系统所得的效能比较图。
其中，附图标记：
30-内燃机，32-导气歧管，34-排气歧管
40-导气系统，42-导气机构
44、44b、44c、44d、44e、441-44n-第一路径
46、46a、46b-第二路径，47-支撑臂
48-输出端，49-托架
50-感知器接口，51-连接机构
52-气体扩散叶片，55-连接装置
60-支持构件，62-吸入端，64-出口端
66-内部气流，68-外部气流
70-扩张区，70-第三路径
具体实施方式
本发明特别地适用于用于内燃机(例如车辆引擎)的导气装系统，并且将就此方面来说明本发明。然而，应可理解根据本发明的导气系统及方法具有较大的利用性，因为其可用来导引许多不同的气体(包含空气)，且可用于多种针对许多不同目的使用的内燃机。导气系统也可用于任一种必须提供增加气流的系统。
图1A及1B为典型排气歧管及根据本发明排气歧管的示意图。特别地，图1A说明熟知具有典型导气歧管32及典型排气歧管34的典型内燃机30。如众所周知，导气歧管32提供空气进入内燃机，因此空气可与燃料混合以及燃烧，而排气歧管34产生微小背压，且从内燃机排出排放气体。以下所述的根据本发明导气系统可取代典型的气体导气系统32或典型的排出系统34，对于内燃机提供增加的马力及力矩。因此，如图1B所示，典型排气歧管34(图1A所示)可被根据本发明的导气系统40所替代。因而显示出本发明的一具体例，其中导/排气系统系连接于内燃机的排出系统。
图2为说明根据本发明安装于典型导气歧管32的导气系统40的示意图，该导气系统在本具体例中连接于内燃机30的导气系统。导气系统40包含一导气机构42，其将空气(如箭号所示)自外部来源引导至导气歧管32。根据本发明，导气系统40提高了进入内燃机的空气的速度，且通过提高进入空气吸入歧管32的气体(例如空气)的空速而提高空气流动。导气系统40包含双路径设计(其中不同具体例的双路径设计揭示如下，且说明于图7A-7I及8A-8F中)。双路径设计包含第一路径44及第二路径46a、46b。在一较佳具体例中，每一路径可为管子，且第一管子44可与第二管子46同心且安装于其中。因此，第一路径44的较小尺寸(在较佳具体例中，为第一管子44的较小直径)使得较少的空气质量以比第二路径46a、46b中的空气流较高的速率移动。根据本发明，当两种具有不同速度的不同空气质量于导气机构42的输出端48交会时，其空气质量合并，且大大地提高合并空气质量的空速。其结果为较大量的空气，以比典型导气系统所可能的速率更高的速率移入内燃机中。
图3A及3B为分别说明根据本发明导气机构42的透视图及端视图。如图3A所示，导气机构42可视情况包含一或多个感知器接口50。接口50容许典型空气感知器连接于导气机构、容许真空感知器连接于供空转控制用的导气机构及/或容许PCV接口连接于供正曲轴箱通风用的导气机构等。应注意图3A中所示的导气机构42具有特殊形状(具有稍弯曲的端部的直管)，且本发明不限于任一特殊形状，因为形状将视所用的特殊内燃机而调整/改变。举例来说，每一不同的车辆引擎可能需要稍具不同形状的导气机构42。图3B为具有第一路径44和第二路径46a、46b的导气机构42的端视图。在所示的具体例中，第一路径44和第二路径46a、46b为同心且使用支撑臂47而彼此焊接的管子。用于彼此连接第一及第二路径的方法的具体例系显示于图3C中，且说明如下。在本具体例中，第一及第二路径由铝所构成。然而，本发明不限于任一种特殊材料，且也可制自可承受导气机构所受到的温度的塑料或其它材料。举例来说，就覆盖于车盖下方的汽车的导气机构而言，导气机构必须禁得起车盖下方的温度。如上所述，导气机构42可同时用于内燃机的导气系统或排出系统。倘若用于空气排出系统，则根据本发明的导气机构可能需要可承受较高的空气温度以及更耐破坏，因此其必须由本发明范围内的不同材料所制成。
图3C说明一种使第一路径44与第二路径46彼此连接的方法。如所示，导气机构42可进一步包含托架49，其较佳成形为使得托架可使第一路径44与第二路径46彼此连接的方式。在图3C中所示的具体例中，有三个托架，但本发明不限于任一特殊数目的托架。根据本发明，托架49连接于第一路径及第二路径中的每一个。在图3C中所示的具体例中，使用连接机构51(例如铆钉)将托架连接于每一路径。每一路径也可焊接于第一及第二路径上。为了组装导气机构42，将托架49连接于第一路径44。将第一路径44与所连接的托架49插入第二路径46中。接着将托架49连接于第二路径46。
图3D说明一种使第一路径44与第二路径46彼此连接的较佳方法。如所示，导气机构42可进一步包含使第一路径44与第二路径46彼此连接的连接装置55。于图3D中所示的具体例中，有三个连接装置，但本发明不限于任一特殊数目的连接装置(可位于与图3D所示不同的位置处)。使连接装置55(可为例如螺丝或螺栓)穿过第二路径46中之孔洞，接着旋入第一路径44。此刻将说明导气机构42的更多细节。
图4A-4J说明根据本发明较佳具体例的导气机构42的制造步骤。于此较佳具体例中，第一路径44未延伸超过第二路径46。在本发明的其它具体例中，第一路径44却延伸超过第二路径46(如图5A-5F及6A-6D所示)。于图4A-4J所示的具体例中，第一路径44及第二路径46于图4A、4B及4D中显示为第一圆柱形管44及第二圆柱形管46。如图4C1及4C2所示，在较佳具体例中的第一路径44及第二路径46统过一或多个连接装置55而彼此连接，其中连接装置55可穿过第二路径46中的孔洞，且旋入第一路径44中，以便使此路径彼此卡固于如图4C1及4C2所示的位置中(虽然根据本发明可改变连接装置55的真正位置及形状)。如图4E所示，连接装置55使第一路径放44在第二路径46中央，且使第一路径放44与第二路径46对齐。根据本发明，可调整第一及第二管子与连接装置55的真正的位置相关性。图4D及4E系为导气机构的内部结构剖面图，而图4F则为仅显示第二管子46的导气机构42的侧视图(因为第一管子44位于导气机构内)。
图4G说明具有第一路径44同心地位于第二路径46内的导气机构42，其中第一与第二路径的位置相关性受到连接装置55固定。在此较佳具体例中，第一管子对第二管子的直径比可为2/3(且直径间的差异可为1”)。在所示地实施例中，第一管子可为直径2”，第一管子可为直径3”。图4H为较佳具体例的剖面图。图4I及4J说明根据本发明导气机构42的空气流动效益。特别地，在吸入端62处进入机构的气体，以增加的速度于出口端64离开机构。如图4I所示，导气机构42分开进入的气体为具有不同速度的内部气流66及外部气流68。特别地，以熟知的空气流动理论为基础，在第一管子44(具较小直径)中的气流比第二管子46中流动的气体具较大速度(约二倍速度)。接着，当第一及第二管子的气流在出口端64交会时，在进入内燃机的全部气体(于本实例中为空气)的两倍空速的位置，产生真空。如以下参照图9所述，此导气机构的结果为马力及力矩提高。此刻将说明根据本发明其它具体例的导气机构。
图5A-5F为本发明另一具体例的导气机构42的制造步骤，其中如图5F所示，第一路径44延伸超过第二路径46。特别地，第一路径44及第二路径46在图5A及5B中显示为第一圆柱形管44及第二圆柱形管46。导气机构可进一步包含一或多个气体扩散叶片52(虽然本发明可不具叶片或具多个叶片，但在图5C所示地具体例中显示出六个)，来引导进入及离开导气机构42的气体。更详细地，气体扩散叶片52协助使第一管子放在中央(于其中第一及第二管子同心的具体例中)，且提供更均匀的直线空气流动通过导气机构42。如图5D所示，气体扩散叶片52连接于第二管子46内，例如于图5D所示的位置(虽然根据本发明可能改变气体扩散叶片52的真正位置及形状)中通过焊接(倘若使用铝制外管及铝制空气扩散叶片)。接着，如图5E所示，第一管子44连接于第二管子46及气体扩散叶片52(例如于本实施例中通过焊接)，其中第一管子44稍延伸超出第二管子46且延伸至空气扩散叶片末端。根据本发明，可调整第一及第二管子以及空气扩散叶片的位置相关性，以致于例如第一管子44未延伸超出第二管子46。图5D及5E为导气机构的内部结构剖面图，而图5F则为仅显示第一管子44及气体扩散叶片52延伸超出第二管子46的导气机构42的侧视图。此刻将说明此导气机构具体例的更多细节。
图6A-6D说明根据本发明导气机构42的更多细节。图6A为具有同心配置的第一管子44及第二管子46的导气机构42的端视图。如所示，二管通过一或更多支持构件60而彼此相连。图6B为具有第一管子44延伸超出第二管子46(于一较佳具体例中为1/2”)的具体例的侧视图，其中延伸的第一管子44有助于导引气体进入导气机构42中，并且也导引气体/空气离开导气机构42。图6C及6D说明根据本发明导气机构42的空气流动效益。特别地，在吸入端62处进入机构的气体，以增加的速度在出口端64离开机构。如图6C所示，导气机构42分开进入的气体为具有不同速度的内部气流66及外部气流68。特别地，以熟知的空气流动理论为基础，在第一管子44(具较小直径)中的气流比第二管子46中流动的气体具较大速度(约二倍速度)。接着，当第一及第二管子的气流在出口端64交会时，在进入内燃机的全部气体(于本实例中为空气)的二倍空速的位置，产生真空。如以下参照图9所述，此导气机构的结果为马力及力矩提高。此刻将说明根据本发明其它具体例的导气机构。
图7A-7I说明根据本发明其它具体例的导气机构42，其与上述的同心第一及第二管子具体例不同。图7A显示具隔间的第一路径44的导气机构42，其中第一路径与第二路径46未沿着第二路径的整个长度同心。根据本发明可移动扩张区70的精确位置。图7B说明偏中心设计，其中第一路径44位于远离第二路径46中央处，例如如所示为沿着周壁。第一路径也可位于靠着第二路径的其它周壁处。图7C说明具分段的偏中心设计的另一具体例，其中第一路径44偏离第二路径46中心且短于第二路径46，因此第一路径的一端将再第二路径内。图7D说明具中心的分段设计的另一具体例，其中第一路径44相对于第二路径46是位于中心的，但如所示短于第二路径46(故第一路径的一端将再第二路径内)。图7E说明类似图7D所示的另一具体例，其中第一路径44的两端在第二路径46内。
图7F说明具V形分段双路径设计的另一具体例，其中第一路径44b具有圆锥形末端(frustroconical end)，且其它端如所示位于第二路径46内。图7G为具第一路径44c的另一具体例，其中第一路径44c具有圆锥形末端，但两端与第二路径46共同延伸。图7H为具隔间设计的另一具体例，其中第一路径44d于输入端处占满大部分第二路径46，且接着于另一端变细。图7I为具V形隔间设计的另一具体例导气机构，其中第一路径44e具输入区及接着在输出端稍变窄。如图所示，可依许多不同方式调整第一路径/管子的特殊形状、方位及位置，且在本发明范围内。类似地，第二路径的形状及尺寸，且在本发明范围内。此刻将说明利用超过一个第一路径的本发明其它具体例。
图8A-8F说明根据本发明若干其它具体例的导气机构42，其中有超过一个内部空气路径。举例来说，图8A及8B说明两个具体例，其包含第二路径46及在第二路径内的一或多个第一路径(441-44n)，其中多个较小的第一路径提高空气流动速率以及离开导气机构的气体的空速。图8C及8D说明二个其它具体例，其包含第二路径46、一或多个第一路径(441-44n)及第三路径70，其中第三路径70位于第二路径46内且邻接一或多个第一路径(如所示)，第一及第三路径位于第二路径46内。在图8C及8D中，如所示，第三路径70与第一路径44间没有距离。图8E及8F显示除第三路径70与第一路径44间有间隙外(如所示)之类似的具体例。根据本发明，本发明不限于此等具体例，并且涵盖任一种具有一或多个第一路径44(及视需要选用第三路径70)于第二路径46内之导气机构。
图9说明针对典型导气系统、针对AEM Power吸入系统及针对根据本发明导气系统所得的效能比较图。图9所示的结果自测力计(dynometer)产生。于每次操作期间，将Honda Civic车放在测力计上，并且以特定速率操作，以便决定引擎的最大马力及力矩(此为熟知的)。举例来说，图9显示针对现有空气吸入系统的马力和力矩曲线(请参见图9沿着三角形的曲线)，其中最大马力为102.7，且最大力矩为91.4。接着针对安装上述AEM Power导气系统的相同车子，测定马力和力矩曲线(请参见图9沿着方框的曲线)。具AEM Power系统的车子产生最大马力为107.1及最大力矩96.1(此系优于典型车子)。接着针对安装根据本发明导气系统的相同车子，测量马力和力矩曲线。如图9所示，具根据本发明导气系统的车子(请参见图9沿着方框之圆形)具最大马力为109.1及最大力矩为97.2(此极明显优于赛车空气吸入系统，且明显优于安装AEMPower导气系统的车子)。更详细地，相较于AEM Power空气吸入系统，根据本发明的导气系统具2％马力提高及1％力矩提高。
当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (14)

1.一种导气机构，连接于一内燃机，其特征在于，包含：
第一路径，靠近于该内燃机一端的截面积小于另一端；
第二路径，其与第一路径共同延伸，该第一路径设置于该第二路径中；及
一气体入口，其供气体流入该第一及第二路径；
为此，通过该第一路径的气体具有第一速度，通过该第二路径的气体具有第二速度，具有该第一速度的气体及具有该第二速度的气体流出该第一路径及该第二路径并混合，以提升连接于该导气机构的该内燃机的马力。
2.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，该第一及第二路径使用托架而彼此相连。
3.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，该第一及第二路径使用旋入该第一路径的连接装置而彼此相连。
4.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，该第一路径的一端位于该第二路径的一端内。
5.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，该第一路径还包含圆锥形输入端。
6.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，该气体还包含空气，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
7.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，该气体还包含来自内燃机的排出气体，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
8.一种气体传送机构，连接于一内燃机，其特征在于，包含：
一气体入口，其供气体流入；
一气体出口；
一第一路径，其中来自该气体入口流入的气体流经该第一路径，该第一路径靠近于该内燃机一端的截面积小于另一端；
一第二路径，其中来自该气体入口流入的气体流经该第二路径；且
其中，气体经该第一路径及该第二路径而流出该气体出口并混合，以提升连接于该导气机构的该内燃机的马力。
9.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，该第一及第二路径使用托架而彼此相连。
10.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，该第一及第二路径使用旋入该第一路径的连接装置而彼此相连。
11.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，该第一路径的一端位于该第二路径的一端内。
12.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，该第一路径还包含圆锥形输入端。
13.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，该气体还包含空气，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
14.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，该气体还包含来自内燃机的排出气体，且该导气机构为内燃机的空气吸入系统的一部分。
CN2004100834851A 2003-10-01 2004-09-30 一种导气系统及方法 Expired - Fee Related CN1619133B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/678,015 2003-10-01
US10/678,015 US7263961B2 (en) 2003-10-01 2003-10-01 Gas directing system and method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1619133A CN1619133A (zh) 2005-05-25
CN1619133B true CN1619133B (zh) 2010-09-08

Family

ID=34393856

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2004100834851A Expired - Fee Related CN1619133B (zh) 2003-10-01 2004-09-30 一种导气系统及方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7263961B2 (zh)
CN (1) CN1619133B (zh)
TW (1) TW200513587A (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7614379B2 (en) * 2005-05-23 2009-11-10 Leo Now Air horn for efficient fluid intake
WO2008015583A1 (en) * 2006-06-13 2008-02-07 Wescast Industries, Inc. Exhaust manifolds including heat shield assemblies
US8375915B1 (en) 2009-02-25 2013-02-19 Leo Now Gas directing system and method
WO2010107412A1 (en) * 2009-03-16 2010-09-23 Johnson Theodore D One piece connection assembly
CN106988862A (zh) * 2017-05-19 2017-07-28 郭文浩 引擎助力装置及引擎助力集合器
US20210246855A1 (en) * 2020-02-09 2021-08-12 Velossa Tech Engineering Inc. Interchangeable intake manifold assemblies

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3868936A (en) * 1971-03-19 1975-03-04 Renault Fuel injection systems
US3913703A (en) * 1974-05-03 1975-10-21 Gen Motors Corp Single inner assembly wave interference silencer
US4050539A (en) * 1975-09-13 1977-09-27 Teruo Kashiwara Exhaust apparatus for internal combustion engine
US4556032A (en) * 1984-01-05 1985-12-03 Colt Industries Operating Corp Adapter means for creating an open loop manually adjustable apparatus and system for selectively controlling the air-fuel ratio supplied to a combustion engine
US5048327A (en) * 1990-05-17 1991-09-17 Atwood Robert K Mass air flow meter
US5947072A (en) * 1995-01-19 1999-09-07 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Inlet device for an internal combustion engine

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR9709517A (pt) * 1996-06-03 1999-08-10 Mann & Hummel Filter Dispositivo de admissão de ar

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3868936A (en) * 1971-03-19 1975-03-04 Renault Fuel injection systems
US3913703A (en) * 1974-05-03 1975-10-21 Gen Motors Corp Single inner assembly wave interference silencer
US4050539A (en) * 1975-09-13 1977-09-27 Teruo Kashiwara Exhaust apparatus for internal combustion engine
US4556032A (en) * 1984-01-05 1985-12-03 Colt Industries Operating Corp Adapter means for creating an open loop manually adjustable apparatus and system for selectively controlling the air-fuel ratio supplied to a combustion engine
US5048327A (en) * 1990-05-17 1991-09-17 Atwood Robert K Mass air flow meter
US5947072A (en) * 1995-01-19 1999-09-07 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Inlet device for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
TW200513587A (en) 2005-04-16
US7263961B2 (en) 2007-09-04
US20050072393A1 (en) 2005-04-07
CN1619133A (zh) 2005-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6267106B1 (en) Induction venturi for an exhaust gas recirculation system in an internal combustion engine
AU727892B2 (en) Oxidation catalytic converter system for small spark ignited engines
US20030115871A1 (en) Bypass venturi assembly for an exhaust gas recirculation system
EP1004767A2 (en) Exhaust recirculation system of internal combustion engine
CA1182353A (en) Duplex carburetor and intake system for internal combustion engines
US4333441A (en) Device for improving the fuel-gas air mixture and the operation of an internal combustion engine
CN1619133B (zh) 一种导气系统及方法
US6439212B1 (en) Bypass venturi assembly and elbow with turning vane for an exhaust gas recirculation system
CN1073208C (zh) 进气歧管用的支承结构
US6609373B2 (en) Exhaust gas recirculation system with variable geometry turbine and bypass venturi assembly
US6659092B2 (en) Bypass assembly with annular bypass venturi for an exhaust gas recirculation system
US6752124B1 (en) Eddy flow generator to increase horsepower of an internal combustion engine
CN1932275B (zh) 内燃机的废气再循环系统
CN110778428A (zh) 一种高效egr引入混合系统
EP1580421B1 (en) Device for mixing exhaust gases to be recirculated to an engine with the intake air and a method for recirculating exhaust gases
WO2008032975A1 (en) Air inhalation device for use in an internal combustion engine
US20070131198A1 (en) Device for enhancing fuel efficiency of internal combustion engines
US3851470A (en) Anti-pollution exhaust conversion systems
Rämmal et al. Endurance of micro-perforated elements in unmanned ground vechicle's small diesel engine silencer application
CN1421601A (zh) 一种内燃机进气导流装置
KR102111090B1 (ko) 노즐구조가 적용된 자동차용 흡기 매니폴드
CN2835595Y (zh) 定翼气流控制器
KR101714325B1 (ko) 자동차 소음감소 및 출력을 향상하도록 한 흡기 및 배기장치
CN107605585A (zh) 废气密封件
KR101707555B1 (ko) 배기가스의 배출을 촉진시키는 자동차용 배기가스 배출 유도장치

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100908

Termination date: 20110930