CN1610228A - 活塞式超导发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种活塞式超导发动机。其包括有气缸，超导磁体装置，车载冷冻机和氦容器，漏磁孔，内槽容器，在气缸下部设有曲轴、与曲轴相连的连杆等，活塞为电动活塞，在电动活塞内部上端设有电动绕组，在电动活塞周边设有凹槽，受电器一端分别置于凹槽内，在每个凹槽内、受电器这一端设有弹簧，每个受电器另一端与导电件相接触，每个导电件分别与相对应的接线柱固定相连，置于每个凹槽内的受电器、弹簧与每个凹槽之间设有绝缘套，置于每个凹槽外的受电器的一部分及导电件与气缸体之间设有绝缘套，受电器通过导线与电动绕组连通，接线柱与发动机外部的供电控制器相连通。优点是：结构简单、效率高、耗能低，没有环境污染。是完全的环保产品。

Description

活塞式超导发动机
技术领域：
本发明涉及一种发动机，尤其是涉及一种活塞式超导发动机。
背景技术：
发动机种类繁多，但基本上都是以燃烧汽油、柴油及天然气为主，它们的结构复杂，故障率高、效率低，耗能高，存在排放的废气污染环境等诸多缺点。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种结构简单、将磁能直接转化为机械能的高效率的活塞式超导发动机。
本发明的目的由如下技术方案实施：其包括有气缸，在所述气缸上部的超导磁体装置，在所述超导磁体装置上部的车载冷冻机和氦容器，所述车载冷冻机连通于所述氦容器，所述超导磁体装置外为超导磁体装置外壳，在所述超导磁体装置外壳上设有漏磁孔，其内设有内槽容器，在所述内槽容器中装有液体氦，超导绕组置于所述内槽容器的液体氦中，所述氦容器与所述内槽容器相连通，所述内槽容器外设有防热幅射板；在所述气缸下部设有曲轴、与曲轴相连的连杆，在所述连杆上端设有活塞及在所述活塞上的刮油环等，所述活塞为电动活塞，在所述电动活塞内部上端设有电动绕组，在所述电动活塞周边设有三个凹槽，三个受电器一端分别置于所述三个凹槽内，在所述每个凹槽内、受电器这一端设有弹簧，所述每个受电器另一端为导电件，且与所述导电件相接触，所述每个导电件分别与相对应的接线柱固定相连，置于所述每个凹槽内的所述受电器、弹簧与所述每个凹槽之间设有绝缘套，置于所述每个凹槽外的所述受电器的一部分及导电件与所述气缸体之间设有绝缘套，所述受电器通过导线与所述电动绕组相连通，所述接线柱与所述发动机外部的供电控制器相连通。
所述刮油环置于所述电动活塞的中部或下部。
所述刮油环至少为一个，也可以是两个、三个或多个。
所述气缸至少是单缸，且在所述气缸外部设有防磁装置。
所述气缸是奇数缸、或偶数缸，每个气缸上部设有空气导流器，且每个气缸通过空气导流器相连通，且每个气缸之间设有防磁装置。
本发明的优点是：结构简单、效率高、耗能低，没有环境污染。是完全的环保产品。
附图的图面说明：
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明超导磁体的仰视图。
图3为本发明一个气缸体的俯视图。
图4为图3的放大图。
图5为本发明超导磁体和车载冷冻机侧视图。
图6为图4的D-D剖面图。
图7为本发明的电动活塞的A向视图。
图8为本发明的电动活塞的B向视图。
图9为本发明导电件与接线柱的结构示意图。
实施例1：
活塞式超导发动机包括有气缸1，在气缸1上部的超导磁体装置2，在超导磁体装置2上部的车载冷冻机3和氦容器4，车载冷冻机3连通于氦容器4，超导磁体装置2外为超导磁体装置外壳5，在超导磁体装置外壳5上设有漏磁孔6，其内设有内槽容器7，在内槽容器7中装有液体氦21，超导绕组8置于内槽容器7的液体氦21中，氦容器4与内槽容器7相连通，内槽容器7外设有防热幅射板19；在气缸1内设有活塞11，在气缸1下部设有曲轴9、与曲轴9相连的连杆10，在连杆10上端设有活塞11及在活塞11上的刮油环12等，活塞11为电动活塞11，在电动活塞11内部上端设有电动绕组13，在电动活塞11周边设有三个凹槽14，三个受电器15一端分别置于三个凹槽14内，在每个凹槽14内、受电器15这一端设有弹簧16，每个受电器15另一端为导电件17，且与导电件17相接触，每个导电件17分别与相对应的接线柱18固定相连，置于每个凹槽14内的受电器15、弹簧16与每个凹槽14之间设有绝缘套23，置于每个凹槽14外的受电器15的一部分及导电件17与气缸体22之间设有绝缘套24，受电器15通过导线与电动绕组13相连通，接线柱18与发动机外部的供电控制器相连通。刮油环12置于电动活塞11的中部或下部。刮油环12至少为一个，也可以是两个、三个或多个。气缸1至少是单缸，且在气缸1外部设有防磁装置。气缸1是奇数缸或偶数缸，每个气缸1上部设有空气导流器20，且每个气缸1通过空气导流器20相连通，且每个气缸1之间设有防磁装置。
超导磁体是安装在发动机气缸顶部，连接车载冷冻机，使超导磁体工作在临界温度(-269℃)以下，以便获得极高的磁场，具有超导性质的材料，在临界温度以下，会出现电阻为零的状态，在超导状态下，由于超导材料电阻为零，用它的绕组一但施加电流之后，其中的电流会永久的流动下去，可以获得几十倍于永久磁铁的磁场强度。
电动活塞内部的电动绕组，通过导电件连结到气缸外部的供电控制器上，由供电控制器周期性的向电动活塞提供频率、幅值和相位可控的三相交流电经输出变压器向电动活塞供电，控制电动活塞内部绕组的周期(相位)和大小(振幅)，改变电动活塞内部绕组磁场的强弱，来实现对发动机驱动力的控制。
超导发动机的气缸采用防磁设计，对于多个气缸的情况下，避免了各缸间的作功磁场互不干扰，以保证各缸间的正常工作。为了避免电动活塞在气缸内作往复运动时，气缸内由此会产生空气阻尼现象，为此超导发动机专门设计了空气阻尼消除装置——空气导流器。
超导发动机的工作原理：
当电动活塞在气缸内位于上止点(A点)时，由供电控制器提供的电源，通过连结到气缸外部的供电接线柱上，再通过导电件及电动活塞上的受电器向电动活塞内部的电动绕组供电，电动活塞便立即产生极高的磁场，这时位于安装在与电动活塞相对应的气缸体上面的超导磁体立即产生极高的感应磁场，与电动活塞所产生的磁场极性相同而产生斥力，电动活塞便从上止点(A点)被推向下止点(B点)，此称为“第一作功行程”，即“作功行程”。此时曲轴转动半周(180°)，电动活塞作功一次。
当电动活塞位于下止点(B点)时，由供电控制器提供的电源，通过连结到气缸外部的供电接线柱上，通过导电件及电动活塞上的受电器向电动活塞内部的电动绕组供电，电动活塞便立即产生极高的磁场与超导磁体所产生的磁场极性相反，而产生引力，电动活塞便从下止点(B点)向上止点(A点)运动，曲轴又转动180°，电动活塞作功一次，称为“第二次作功行程”，此时曲轴转动一周(360°)，电动活塞作功二次。通过适时切换电动活塞的磁场极性N极、S极，即可完成上述动作。

Claims (5)

1、活塞式超导发动机，其包括有气缸，在所述气缸上部的超导磁体装置，在所述超导磁体装置上部的车载冷冻机和氦容器，所述车载冷冻机连通于所述氦容器，所述超导磁体装置外为超导磁体装置外壳，在所述超导磁体装置外壳上设有漏磁孔，其内设有内槽容器，在所述内槽容器中装有液体氦，超导绕组置于所述内槽容器的液体氦中，所述氦容器与所述内槽容器相连通，所述内槽容器外设有防热幅射板；在所述气缸下部设有曲轴、与曲轴相连的连杆，在所述连杆上端设有活塞及在所述活塞上的刮油环等，其特征在于，所述活塞为电动活塞，在所述电动活塞内部上端设有电动绕组，在所述电动活塞周边设有三个凹槽，三个受电器一端分别置于所述三个凹槽内，在所述每个凹槽内、受电器这一端设有弹簧，所述每个受电器另一端为导电件，且与所述导电件相接触，所述每个导电件分别与相对应的接线柱固定相连，置于所述每个凹槽内的所述受电器、弹簧与所述每个凹槽之间设有绝缘套，置于所述每个凹槽外的所述受电器的一部分及导电件与所述气缸体之间设有绝缘套，所述受电器通过导线与所述电动绕组相连通，所述接线柱与所述发动机外部的供电控制器相连通。
2、根据权利要求1所述的活塞式超导发动机，其特征在于，所述刮油环置于所述电动活塞的中部或下部。
3、根据权利要求2所述的活塞式超导发动机，其特征在于，所述刮油环至少为一个，也可以是两个、三个或多个。
4、根据权利要求1所述的活塞式超导发动机，其特征在于，所述气缸至少是单缸，且在所述气缸外部设有防磁装置。
5、根据权利要求1所述的活塞式超导发动机，其特征在于，所述气缸是奇数缸、或偶数缸，每个气缸上部设有空气导流器，且每个气缸通过空气导流器相连通，且每个气缸之间设有防磁装置。
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