CN1548742A

CN1548742A - 压缩机的减轻阀门噪音结构

Info

Publication number: CN1548742A
Application number: CNA031298184A
Authority: CN
Inventors: 崔昌奎; 尹邢彪
Original assignee: LG Electronics Tianjin Appliances Co Ltd
Current assignee: LG Electronics Tianjin Appliances Co Ltd
Priority date: 2003-05-20
Filing date: 2003-05-20
Publication date: 2004-11-24

Abstract

一种压缩机的减轻阀门噪音结构，包括插入气缸的内部，内部贯通形成气体流动通道的活塞；活塞的末端上结合了开闭气体通道的吸入阀门，与吸入阀门接触的活塞的末端上形成接触吸入阀门时对流体起到阻尼作用的阻尼部。阻尼部是在活塞的阀门接触面上形成具有所定深度的凹槽，凹槽是形成环形形状。在开闭气体通道的过程中，把吸入阀门的开闭接触噪音最小化，因此，抑制噪音的发生并可以提高压缩机的信赖性。

Description

压缩机的减轻阀门噪音结构

技术领域

本发明涉及压缩机领域。

背景技术

一般情况下，压缩机是压缩空气及制冷气体等流体的机器。压缩机一般包括：设置在封闭容器的内部并产生驱动力的电动部；接受电动部传递的驱动力并吸入、压缩气体的压缩部。施加的电源使电动部产生驱动力，其驱动力传递给压缩部，同时压缩部把气体吸入、压缩后排出。

压缩机按电动部及压缩部的气体压缩机械装置分为旋转压缩机，往复运动型压缩机，卷轴压缩机等。往复运动型压缩机是电动部的驱动力传递给活塞后，其活塞在气缸内部直线往复运动的同时，吸入制冷气体进行压缩后排出。

图1表示现有的往复运动型压缩机的压缩部的剖面图。图2是现有的往复运动型压缩机的压缩部的活塞及吸入阀门的立体图。图3表示现有的往复运动型压缩机的压缩部启动状态的剖面图。如图所示，往复运动型压缩机的压缩部包括：气缸10的内部有具备压缩空间的气缸孔11；活塞20插入气缸的气缸孔11中并可以直线往复运动；气缸10的端部结合能够覆盖其气缸孔11的排出阀门组装体30。

活塞20具有所定长度的圆筒体形状的活塞体部21，活塞体部21的一侧形成活塞端部22，活塞体部21的另一侧有与电动部连接的连接部23。另外，贯通活塞形成能够让制冷气体流动的气体通道F，气体通道F由第1气体通道24、第2气体通道25构成。第1气体通道24在活塞体部21的中间具有所定深度；第2气体通道25在活塞端部22内与第1气体通道连通。另外，活塞的活塞端部22的前端面形成平面形状的阀门接触面S，阀门接触面S上装配开闭第2气体通道25的吸入阀门40。

吸入阀门40如图2所示，薄的圆形板41与活塞的阀门接触面S相接触，圆形板41内部形成问号形状的切开槽42，切开槽42使圆形板41的中心具备结合部43。吸入阀门40是其圆形板41接触活塞的阀门接触面S的状态下，其结合部43被固定手段固定结合在活塞的活塞端部22上。固定手段利用螺钉或焊接。

排出阀门组装体30包括：能够覆盖结合在气缸10端部的排出盖31；插入到其排出盖31的内部并开闭由气缸10的气缸孔11及活塞20形成的压缩空间P的排出阀门32；弹性支持其排出阀门32的阀门弹簧33。

如往复运动型压缩机的压缩部是电动部的驱动力传递给活塞20并使活塞20在气缸10内部直线往复运动。上述过程中，如图3中图示，活塞20向下死点a方向移动时，排出阀门32接触到气缸10的端部堵住压缩空间P，同时打开结合在活塞20的吸入阀门，制冷气体通过活塞20内部的气体通道吸入到气缸10的压缩空间P内部。另外，活塞20达到下死点a后从下死点a向上死点b移动时，关闭吸入阀门，同时吸入气缸10的压缩空间P内的制冷气体被压缩，达到上死点时，打开排出阀门32，排出压缩的制冷气体。在反复进行上述过程中持续压缩气体。

但是，上述的结构由活塞的往复运动引起气缸压缩空间的压力差，吸入阀门40连续反复的进行弯曲与伸直，在开闭气体通道F的过程中，吸入阀门40与活塞的阀门接触面S之间产生接触噪音的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种压缩机的减轻阀门噪音结构，使活塞在直线往复运动时，开闭气体通道阀门的开闭噪音降到最小。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：压缩机的减轻阀门噪音结构包括插入气缸的内部，内部贯通形成气体流动通道的活塞；活塞的末端上结合了开闭气体通道的吸入阀门，与吸入阀门接触的活塞的末端上形成接触吸入阀门时对流体起到阻尼作用的阻尼部。

所述的阻尼部是在活塞的阀门接触面上形成具有所定深度的凹槽

所述的凹槽是环形形状。

所述的阻尼部是具有所定深度的槽。

本发明的有益效果是：本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构是随着接受电动部中传递的驱动力的活塞在气缸内部进行直线往复运动，产生气缸压缩空间的压力差异，引起吸入阀门反复进行弯曲及伸直，在开闭气体通道的过程中，把吸入阀门的开闭接触噪音最小化，因此，抑制噪音的发生并可以提高压缩机的信赖性。

附图说明

图1表示现有的往复运动型压缩机的压缩部的剖面图。

图2是现有的往复运动型压缩机的压缩部的活塞及吸入阀门的立体图。

图3表示现有的往复运动型压缩机的压缩部启动状态的剖面图。

图4表示具备本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的压缩机的压缩部的剖面图。

图5表示本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的立体图。

图6表示构成本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的阻尼部的变形案例的立体图。

图7表示本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的启动状态的剖面图。在图中：

10.气缸 11.气缸孔

20.活塞 21.活塞体部

22.活塞端部 23.连接部

24.第1气体通道 25.第2气体通道

26.阻尼部 30.排出阀门组装体

31.排出盖

32.排出阀门 33.阀门弹簧

40.吸入阀门 41.圆形板

42.切开槽 43.结合部

S：阀门接触面 F：气体通道

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：图4表示具备本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的压缩机的压缩部的剖面图。图5表示本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的立体图。图6表示构成本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的阻尼部的变形案例的立体图。图7表示本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的启动状态的剖面图。

参照图面说明如下，首先，往复运动型压缩机的压缩部包括：形成内部成为压缩空间的气缸孔11的气缸10；插入在气缸的气缸孔11中，可以直线往复运动的活塞20；位于气缸10的端部并能够覆盖气缸孔11的排出阀门组装体30。活塞20与电动部连接。

吸入阀门40如图所示，薄的圆形板41与活塞的阀门接触面S相接触，圆形板41内部形成问号形状的切开槽42，切开槽42使圆形板41的中心具备结合部43。吸入阀门40是其圆形板41接触活塞的阀门接触面S的状态下，其结合部43被固定手段固定结合在活塞的活塞端部22上。固定手段利用螺钉或焊接。

另外，吸入阀门40在接触活塞的阀门接触面S上接触吸入阀门40时，形成对流体进行阻尼作用的阻尼部26。

阻尼部26在活塞的断面，即在阀门接触面S上最好形成具有所定深度的环形形状的凹槽。

以阻尼部的另外一个变形案例，如图6图示，即在阀门接触面S上形成具有所定深度的多个半球形状的槽。

下面，本发明的压缩机的减轻阀门噪音结构的作用效果说明如下。

首先，压缩机的压缩部是电动部的驱动力传达给活塞20并使活塞20在气缸10内部直线往复运动。上述过程中，如图7中图示，活塞20向下死点a方向移动时，排出阀门32接触到气缸10的端部并堵住压缩空间P，同时压力差引起结合在活塞20的吸入阀门弯曲并打开气体通道F，制冷气体通过形成在活塞20的内部的气体通道吸入到气缸10的压缩空间P内部。

另外，活塞20达到下死点a后，从下死点a向上死点b移动时，压力差引起吸入阀门40伸直的同时接触在活塞的阀门接触面S并堵住气体通道，此时吸入到气缸10的压缩空间P内的制冷气体被压缩，随之达到上死点时，打开排出阀门32的同时排出压缩的制冷气体。

反复进行上述过程中，持续压缩气体。

上述过程中，活塞20的往复运动引起气缸压缩空间P的压力差，吸入阀门40反复进行弯曲和伸直，在反复接触活塞的阀门接触面S的过程中，在活塞的阀门接触面S上的阻尼部26引起流体阻尼，使吸入阀门40不产生冲突接触，并紧贴阀门接触面S。即，吸入阀门40接触在阀门接触面S时，其阀门接触面S上形成的槽形状的阻尼部26上塞满的流体的流体阻尼使其吸入阀门40与阀门接触面S不发生冲突并紧贴，因此，防止吸入阀门40的接触噪音。

Claims

1.一种压缩机的减轻阀门噪音结构，包括插入气缸(10)的内部，内部贯通形成气体流动通道的活塞(20)；活塞(20)的末端上结合了开闭气体通道的吸入阀门(40)，其特征是：与吸入阀门(40)接触的活塞(20)的末端上形成接触吸入阀门(40)时对流体起到阻尼作用的阻尼部(26)。

2.根据权利要求1所述的压缩机的减轻阀门噪音结构，其特征是：阻尼部(26)是在活塞(20)的阀门接触面上形成具有所定深度的凹槽。

3.根据权利要求2所述的压缩机的减轻阀门噪音结构，其特征是：凹槽是环形形状。

4.根据权利要求1所述的压缩机的减轻阀门噪音结构，其特征是：阻尼部(26)是具有所定深度的槽。