CN1517560A - 汽车供油泵的叶轮 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车供油泵的叶轮，在圆盘形部件的周边部交替放射状地排列主叶片(12)和比上述主叶片(12)短的副叶片(14)；在上述主叶片(12)之间设有，在其内侧和外侧分别具有上下对称结构的燃料流入区域(16a)和上下对称结构的燃料流出区域(16b)的叶片室(16)；上述副叶片(14)从上述叶片室(16)的外侧面中央部向半径方向内侧延伸，其内侧端部具有楔形，并与上述内侧的燃料流入区域(16a)的上下边界部连接，从而形成上下分隔的通路(14a)；在上述主叶片(12)和副叶片(14)之间形成相对于旋转方向呈垂直截面的弧状副室(13)。上述汽车供油泵的叶轮，将使由叶轮送出燃料的过程中由于碰撞而产生的能量损失最小化，提高燃料排出效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车供油泵的叶轮，更详细地说，涉及从燃料箱吸入燃料供给内燃机(即发动机)时，使通过叶轮送出燃料的过程中由于与叶片碰撞而产生的能量损失最小，提高燃料排出效率的汽车供油泵的叶轮。
背景技术
通常，安装在车辆上的供油泵，其主要目的在于，把从燃料箱吸入的燃料有效地供给发动机。
如图1所示，这样的供油泵100的构成包括：是由可旋转地安装在给定形状的涡轮泵壳200内部的叶轮300；使上述叶轮300旋转的驱动马达400；以及用于通过上述叶轮300的旋转力吸入并排出燃料的单向阀500。
另外，如图2所示，安装在上述供油泵上的叶轮300是圆盘形的结构，在其周边部的圆周方向设有多个叶片320。因此，在上述多个叶片320之间形成多个叶片室340。
由这样构成的叶轮300送出燃料的基本原理是，通过反复进行以下的循环过程输出燃料，即由通过上述驱动马达400的动力而旋转的叶轮300的离心力，流体从上述叶片室340的半径方向外侧流出之后经过在上述涡轮泵壳200形成的管路220，流入到相邻的叶片室340内侧。
但是，这样的以往叶轮300，因为在其周边部形成的叶片320被均匀地排列，所以在燃料的排出过程中沿着涡轮泵壳200的管路220向叶片室340的内侧流动的燃料，与叶片320连续地碰撞，从而引起能量的损失，因而出现燃料的排出效率下降，不能顺利输出的问题。
发明内容
因此，本发明是为了消除上述在以往技术中存在的问题点而完成的，其目的在于提供一种汽车供油泵的叶轮，通过改善构成为吸入、排出安装在汽车供油泵的涡轮泵壳内部的燃料的叶轮结构，使在燃料的排出过程中由于燃料在上述叶轮的燃料进入区域发生冲突而导致的能量损失最小化，从而提高燃料的排出效率。
为了达到上述目的，本发明提供一种汽车供油泵的叶轮，在圆盘形部件周边部的圆周方向上，主叶片和比上述主叶片短的副叶片交替放射状地排列；在上述主叶片之间设有，在内侧上具有燃料流入区域并在外侧上具有和燃料流出区域的叶片室；上述副叶片从上述叶片室的外侧面中央部向半径方向内侧延伸，并形成为其内侧部不侵入燃料流入区域。
附图说明
图1是安装有以往的叶轮的供油泵的示意剖视图。
图2是表示以往的叶轮结构的局部放大透视图。
图3是本发明的叶轮的透视图。
图4是剖开本发明的叶轮的主要部分的放大透视图。
图5是本发明的叶轮的俯视图。
图6是安装有本发明的叶轮的供油泵的示意剖视图。
图7是表示本发明的叶轮的工作状态的局部放大透视图。
图8是根据本发明以外实施例的叶轮的俯视图。
图中，1-供油泵；2-涡轮泵壳；10-叶轮；12-主叶片；13-副室；14-副叶片；14a：管路；16-叶片室；16a-燃料流入区域；16b：燃料流出区域。
具体实施方式
下面，根据附图详细说明本发明的实施例。
图3是表示本发明的叶轮的透视图，图4是切开本发明的叶轮的主要部分的放大透视图，图5是本发明的叶轮的俯视图。
如图3至图5所示，本发明的叶轮是圆盘形，并在其周边部的圆周方向多个叶片排列成放射状，在该叶片之间形成多个叶片室。
上述叶轮10，具有：在其周边部沿着圆周方向放射状排列的主叶片12以及长度为上述主叶片12的长度的1/3～2/3，并与上述主叶片12交替排列的副叶片14。
设置在上述主叶片12之间的叶片室16，其内侧面上设有上下对称、截面为圆弧状的燃料流入区域16a，并在其外侧面设有与上述燃料流入区域16a相对应的燃料流出区域16b。
与上述主叶片12交替排列的副叶片14，从上述叶片室16的外侧面的中央部向半径方向内侧延长，所以其内侧端部成为楔形的截面，并与设置在上述叶片室16的内侧的燃料流入区域16a的边界部连接，从而形成上下分隔的通路14a。
上述叶片室16，通过在上述中央部延长设置的副叶片14，在上述主叶片12之间画成垂直截面且弧状的副室13。
根据这样构成的本发明的叶轮10，如图6所示，安装在供油泵1的涡轮泵壳2的内部，受驱动马达3的动力，高速旋转，以此从上述燃料箱吸入燃料，并排出，供给内燃机。
根据图6和图7，详细说明通过这样的本发明的叶轮10进行的燃料的排出过程。
首先，上述叶轮10装在由上部壳22和下部壳24构成的涡轮泵壳2的内部，并与穿过上述上部壳22的轴孔而插入的驱动马达3的旋转轴相结合，成为可旋转。在上述上部壳22和下部壳24的相对的内面，形成用于引导燃料的输送的环形的管路22a、24a。在形成有上述管路22a、24a的上部壳22和下部壳24中，分别形成有用于吸入燃料后排出的排出口22b和吸入口24b。
上述叶轮10安装成，在它的周边部交替设置的主叶片12和副叶片14与在上述涡轮泵壳2的上部和下部壳22、24中形成的管路22a、24a相对的状态。
在该状态下，通过用于供给燃料的上述驱动马达3的动作，叶轮10在上述涡轮泵壳2的内部高速旋转，由于设置在上述叶轮10的周边部的主叶片12和副叶片14的旋转摩擦力，对位于其上下部的上部壳22和下部壳24的管路22a、24a作用强吸入力，通过在上述上下部壳22、24形成的排出口22b和吸入口24b，吸入和排出燃料。
上述燃料的吸入和排出过程如下。如图4至图6所示，当上述叶轮10的上下面贴紧上述上部壳22和下部壳24进行旋转时，由设置在上述叶轮10的周边部上的主叶片12和副叶片14的旋转摩擦力，燃料通过上述下部壳24的吸入口24b被吸入，沿着管路24a旋转，同时通过在上述主叶片12和副叶片14之间形成的副室13上升。
这样，通过上述叶片室16的副叶片13上升的燃料，由通过上述叶轮10的旋转产生的离心力，在上述副室13的内部继续旋转和上升。这样边旋转边上升的燃料，由设置在上述副室13的半径方向外侧上的燃料流出区域16b出来之后，沿着管路22a，进入设置在相邻副室13的半径方向内侧的燃料流入区域16a，通过反复这样的过程，吸入燃料后排出。
这时，因为在从上述叶片室16的外侧中央部向内侧延长设置的副叶片14的内侧端部和设置在上述叶片室16的内侧上的燃料流入区域16a之间，设有管路14a，所以使进入燃料流入区域16a的燃料与上述叶片碰撞的现象最少，降低由碰撞引起的能量损失，从而使燃料得到顺利的循环，提高排出效率，同时可抑制在上述叶片表面上由于流动剥离所发生的空穴现象。
另外，因为上述副叶片14的内侧端部减少其宽度具有给定角度楔形的截面，所以在燃料的循环过程中使燃料更加顺利地流动。
另外，图8是表示根据本发明以外的实施例的叶轮10’的俯视图。
根据本实施例，在放射状地被设置于上述叶轮10’的周边部的主叶片12’之间，至少设置2个副叶片14’，以使上述叶轮10’在燃料流入过程中由碰撞引起的能量损失最小。
如以上的说明，本发明具有以下效果：通过改善构成为吸入后排出安装在从燃料箱吸入燃料后供给内燃机(即发动机)的上述汽车供油泵的涡轮泵壳内部的燃料的叶轮的叶片结构，使由上述叶轮的旋转排出燃料的过程中，燃料经过设置在叶轮周边部上的叶片室进行循环的过程中与叶片碰撞的现象最小，降低能量损失，从而提高燃料的排出效率。
Claims (2)
1、一种汽车供油泵的叶轮，在圆盘形部件的周边部多个叶片沿着圆周方向放射状地排列，在上述叶片之间形成有室，其特征在于，上述叶轮(10)在其周边部的圆周方向，交替放射状地排列主叶片(12)和比上述主叶片(12)短的副叶片(14)；在上述主叶片(12)之间设有，在内侧具有上下对称结构的燃料流入区域(16a)和在外侧具有上下对称结构的燃料流出区域(16b)的叶片室(16)；上述副叶片(14)从上述叶片室(16)的外侧面中央部向半径方向内侧延伸，其内侧端部具有楔形，并与上述内侧的燃料流入区域(16a)的上下边界部连接，从而形成上下分隔的通路(14a)；在上述主叶片(12)和副叶片(14)之间形成有，相对于旋转方向呈垂直截面的弧形副室(13)。
2、根据权利要求1所述的汽车供油泵的叶轮，其特征在于，在上述主叶片(12’)之间至少设有2个副叶片(14’)。
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