CN1471612A - 燃料机械气化装置 - Google Patents

Abstract

一种将雾化后燃料/空气混合物输送过高速旋转的交错的销组(4、5)而对该混合物进行机械气化的方法和装置(1)。当其在内燃机中使用时可提高燃料的燃烧效率并降低有害物的排放。

Description

燃料机械气化装置

技术领域

本发明涉及一种对内燃机的大部分液体燃料进行机械气化的方法和装置，这样即可提高燃料行车里程数和功率并能降低污染物的排放。

背景技术

在内燃机的设计中人们很早就认识到实现燃料/空气的最优混合比是提高效率的主要因素。然后燃料尽可能地完全燃烧。很明显，燃料的完全燃烧可使单位质量的燃料产生最多的能量同时降低了内燃机废气中的未燃或者部分燃烧的燃料的比重，而大部分污染物则源于上述未燃或者部分燃烧的燃料。

过去，化油器以及燃料喷射器通常是提供雾状或者蒸汽的形式的燃料/空气混合物。这些混合物具有像水蒸汽一样悬浮在空气中的非常小的燃料液滴。在现有的化油器或者燃料喷射器很少会产生纯气态燃料。人们在设计化油器和燃料喷射器时总是试图让燃料/空气混合物中的燃料液滴更小和分布更为均匀。然而，随着液滴直径的变小，液滴表面张力逐渐变大，这样就很难达到具有混合的燃料分子与空气分子的真实气体状态。

因此本领域技术人员已经认识到需要提供一种纯气态或者过热形式的内燃机燃料。例如Clen Furr等人的公开日为1978年4月11日的美国专利4,083,340就披露了一种使汽油过热的方法。在上述方法中，利用内燃机冷却系统的热量在高压下将燃料室中的汽油加热到正常沸点之上。当压力降低时，汽油将转变为气态和液态燃料。气态燃料被送入到内燃机的进入口，而液态燃料将被返回到燃料压力室。然而上述在高压下对高可燃性燃料进行加热会存在明显的危险。因此，本发明的一个目的在于提供一种产生纯气态或气体混合物形式的内燃机燃料而无需加热的方法和装置，其中上述燃料的液滴非常细小，是不可见的。

本领域技术人员所熟知的是对内燃机的进气歧管进行加热，这样雾化的燃料混合物即可被扩散，当燃料进入到内燃机的燃烧室时，其更像真实气体。然而此时必须加热进气歧管。因此本发明的另一个目的在于提供一种将雾化的燃料转化为气态而不必加热的方法和装置，即在内燃机的入口处的过热燃料是气态的或者接近气态的，而无需过热燃料容器。因为内燃机和本发明的气化装置可同时启动，所以气化装置在内燃机的点火之前是处于最佳速度的。

在现有技术中，Conrad K.Warren的公开日为1985年5月7日的美国专利4,515,134公开了一种“分子扩散器装置”，其中利用热敏电阻型加热器/蒸发器来加热燃料中的挥发组分。当大部分蒸发完之后，燃料被引入到文丘里管中以便将其扩散到从文丘里管流过的空气流中。然后空气流被输送到内燃机的燃烧室中。本发明的另一个目的是在将燃料或雾化的燃料输送到内燃机的燃烧室中之前避免对其进行加热。

在现有技术中，人们作出了很大的努力来降低内燃机的排放，在这些有害的排放物中有未燃的碳氢化合物以及氮氧化物。除了催化转换器之外，当人们想降低这些排放物并取消先期点火时，通常是为内燃机配备一个废气再循环阀门(EGR)。另一种方法是将水喷入雾化的燃料/空气混合物中。这些现有的方法和装置需要对水或废气进行复杂的阀门调节、供应和输送。因此本发明的另一个目的是提供一种降低有害燃烧产物排放的装置和方法，其中不需要喷水并且废气再循环的需求降至最低。

还有许多现有技术都试图来成功地对燃料进行过热或气化从而使内燃机的效率更高同时也降低有害物的排放，而利用下述本发明新颖的方法和装置即可达到所有这些目的。

发明内容

本发明一方面提供了一种对由燃料喷射器或者化油器产生的雾化蒸汽中的燃料滴进行机械粉碎的方法，其利用了机械扰动力来克服燃料滴的表面张力。上述机械扰动力由超高速转子和定子部件提供的，其中雾化燃料混合物穿过上述转子和定子而进入到内燃机的燃烧室中。

本发明另一方面提供了一种机械气化液态燃料的装置，其包括一个腔体；一个位于所述腔体之内的定子体，所述定子体的内表面具有一组向内突出的销排；一个转子体，其具有一组从其外表面向外突出的销排；所述转子销与定子销相交错，转子可高速旋转；一个驱动所述转子高速旋转的驱动马达；一个适于对腔体的一端进行封装的第一端盖或封盖，其还用于从喷射器接受雾化的燃料并将所述燃料传递到所述腔体，这样雾化的燃料即可通过相交错的销；以及一个用来封装所述腔体另一端的第二端盖或封盖，其用来将气体燃料导向到内燃机的进气歧管或者进气阀门中，然后燃料进入到燃烧室或者活塞压燃室。

本发明的另一方面提供了一种机械地气化内燃机雾化燃料的方法，其包括如下步骤：接受来自燃料喷射器、化油器、喷嘴或者其他雾化装置的雾化燃料；将所述燃料传送通过交错的销排，在此处至少一排销以高速进行旋转，这样所述雾化燃料中的燃料滴会猛烈地撞击到销上从而破碎并变为气态或接近气态/细小液滴的状态；然后将所述气态燃料传送到内燃机的燃烧室中。本发明包括一种将“定子”配置成反向旋转的布置方式，这样可以显著提高销之间的相对速度。

概括而言，本发明可应用于内燃机的所有类型的液态燃料并且在与汽油作为动力的活塞驱动发动机或者涡轮机、冶金炉、燃料通过喷嘴导入的喷入型的炉膛或锅炉中使用时具有显著的优点。本发明用于内燃机的特别优点在于具有较低的一氧化碳、氮氧化合物(NO_x)排放量并能提高二氧化碳(CO₂)的排放率。氧气(O₂)的排放量约为0。而且通过阅读下述说明书和附图中所展示的优选实施例，本发明的优点将变得更为明显。

附图说明

下面给出的是附图并作为说明书的一部分：

图1为本发明的一个优选实施例的分解透视图，其展示了在燃料喷射器和进气歧管之间的位置；

图2为图1中的部件被组装在一起后的正视剖面图，其展示了本发明的一个实施例中雾化燃料通过相交错的转子和定子销的情形；

图2A为图2的部分放大示图，其展示了销的详细结构；

图2B为沿着图2中2B-2B剖面线剖视的另一种销结构的剖面图；

图2C为沿着图2中的线2C-2C剖视的具有类似扭转的螺旋桨的另一种销结构的剖面图；

图3C为实施本发明一个实施例的步骤或者阶段的方块图；

图4类似于图2，但其展示了本发明的另一个实施例：该实施例包括一个具有台阶型壁面的内表面的装置和具有相应各台阶长度的销；

图5为本发明的第二个实施例的剖面图，其可直接安装在进气歧管或者防火壁上；

图6为从排放端看图5中实施例的透视图；

图7为图6中所示实施例的剖视图；

图8为本发明的四个气化装置的布置的正视透视图，其中气化装置由内燃机原来的进气歧管进行支承，并且被定位安装在内燃机进气阀门之上；以及

图9为图8中所示的布置的底部立体图。

具体实施方式

在此使用的术语“气体”或者“气态的”意思是燃料滴的直径显著减小并将其分解成自由分子状态。可以理解，“气体”或者“气态的”包括燃料自由分子的混合以及超细微燃料滴的混合物。许多纯气体是透明的，因此气态燃料的特征就在于其视觉透明性。即在气态下，当液滴的数量不多时，产生可见的“雾”或者“蒸汽”，燃料看起来是透明和“不可见的”。

在此还使用了与转子的旋转速度有关并以每分钟转数(rpm)衡量的术语“高速”。“高速”指的是旋转速度在低于约10,000rpm到高于约100,000rpm之间。

先看图3，其展示了汽车的汽油内燃机的优选布置的方块图。在典型的现代汽车中，燃料由电动或者机械驱动的燃料泵从汽油箱泵入到燃料轨(rail)中，上述燃料轨再将燃料分配到燃料喷射器中。内燃机的每一个气缸都具有一个燃料喷射器。喷射器的类型可参见MarkCerny等人于1993年9月21日公开的、属于Cherysler Corporation的美国专利5,271,563。当燃料以雾化的状态离开喷射器之后，其就进入到本发明的气化装置，该气化装置由一个转速为50,000rpm的超高速马达驱动。该马达可由压缩空气或者废气或者优选地由电机驱动。离开气化装置之后，被气化的燃料进入到进气歧管，在此燃料经阀门而被吸入到燃烧室中进行燃烧。

参见图1，其展示了本发明气化装置的一个优选实施例。气化装置1包括大致圆柱形的腔体7，该腔体7两端开口且其长度和直径能很容易地将其安装在内燃机的燃料喷射器和进气歧管之间。一个定子6位于腔体之内，该大致圆柱形定子被固定安装在腔体7的圆柱形腔内，这样定子就不会旋转。腔体和定子是同轴心的。在定子的内表面上具有向内突出的定子销4，在优选的实施例中定子内表面上分布有五排定子销，每排有12个定子销。定子销的排数可根据内燃机的类型和大小进行调整。

仍然参见图1，转子体定位在定子体之内进行旋转并具有相应的5排转子销。当转子旋转时，五排转子销以及每排12个转子销均布置为交错在定子销之间。端盖9封住腔体7的顶部，这样转子3和定子7即被包围在其内。端盖9具有一个中心孔，马达8的驱动轴8a穿过上述中心孔并与转子3相连，由此马达可驱动转子进行旋转。马达轴8a穿过的端盖中心孔还包括一个轴承面，马达轴8a位于的轴颈与其接设(图中为详细示出)。

在一个优选实施例中利用加利福尼亚Santa Ana的Micro Motor公司(Micro Motor of Santa Ana)生产的MMF-5000型气动叶轮马达来驱动转子。该马达的转速为50,000rpm。一种更为优选的马达是转速相同或者更高的电动马达。然而，根据特定实施例和场合的不同，所需的马达转速也会在50,000rpm左右变化。

端盖9具有一个适于容纳燃料喷射器2的喷射口的第二孔或开口，上述喷射口可将雾化后的燃料喷出。在腔体7的另一端具有来封闭腔体并将燃料输送到燃料收集室的进气管的底部端盖或者封盖7a，在燃料收集室处当进气阀门打开时，气化的燃料将被吸入到内燃机的气缸中。

图2示出了气化装置的部分剖视图，图中可见交错的销的布置形式。转子体3由驱动轴8a和转子销5固定在其位置上，上述转子销从其外表面向外突出并与定子销6相交叉配合，该定子销6从其内表面向内突出。雾化的燃料19从燃料喷射器进入并穿过高速旋转的转子销。当雾化的燃料混合物19穿过旋转销时发生气化作用，并作为气化的燃料20离开。

表1中为单个装置的优选实施例的尺寸(单位：英寸)：

                 表1

转子的轴径	0.250″
		销直径	0.0625″
转子销长度	0.3750″
		端到端(tip to tip)直径	1.00″
转子高度	1.25″
		定子直径(内径)	1.040″
定子销长度	0.25″
		定子高度(底部到顶部)	1.00″

上述尺寸是用在测试的实施例上的。销与销之间的间隙为约0.01″到约0.060″。销的形状也是可变的，其截面可为椭圆形、方形、矩形并且其厚度沿着长度方向也是可变的。图中所示的圆形截面被认为具有如下优点：表面上沉积有害物质的可能性较小并且表面具有更好的空气动力学特性，即该形状能以最小的气动阻力和最大的动能来撞击燃料滴。

然而，其他形状的销也在本发明的范围之内。图2B和图2C中示出了这些形状。在图2B中示出了一侧为平面而另一侧为圆形的销截面，其中销5为转子销，销4为定子销。平面销的优点在于其表面可以一定的角度撞击燃料滴，这样可施加最大的动量和能量并能减少“粗略的”撞击。图2C中扭转的螺旋桨形可用来提高气化装置内的湍流度，由此增加燃料滴和销之间撞击的次数，销5为转子销，销4为定子销。最好以多种样式将此三种形状都设置在转子上，从而最大程度的增加湍流度和减小燃料滴的尺寸。

                    第一优选实施例

在图4示出的第一优选实施例中，位于腔体内的定子体6′具有所述定子销4a由其向内突出的表面6a；定子体6′从上到下是阶梯形的，在其顶部具有较小直径的表面阶梯6a，这样可能凝结在该表面上的汽油即会滴落并被转子销5a撞下去。即，在该实施例中不会有液体燃料聚集的部位，因此燃料不能避开旋转销，所有的燃料均被气化。

本发明不由任何特定的气化理论所约束，我个人的观点认为燃料喷射器喷入的雾化燃料滴被高速旋转销撞击多次，由于销的旋转速度很大，因此燃料滴在经过气化装置的过程中都要经受销的反复撞击。这些销具有足够的动能和动量，当撞击燃料滴的能量足够大时将会破坏掉液滴的表面张力从而将其粉碎成更小的燃料滴。随着在每一次撞击过程中燃料滴的分解，燃料分子也被释放出来且不会重新组合成燃料滴，这是因为被传递来的运动阻止了分子再次组合的趋势。这样就形成了包括自由移动的燃料空气和分子的真实气体。因此就无需使用热能来产生气体动能。

进入到汽油内燃机内的燃料在每一个动力冲程都是无穷小的燃料喷入。例如，1992 Honda Accord EX 2.2升的4气缸内燃机在正常负载公路行驶、油耗为60英里/加仑的条件下大约为25英里/加仑。在此速度下，内燃机的转速为2,200rpm且每秒平均点火73.33次，每分钟点火4,400次或者每小时点火264,000次，每一个动力冲程(喷入)将要消耗(2.4/264,000)0.00000909加仑汽油或者0.0000545磅。

每次喷入的燃料量很小，因此有可能利用由机械设备产生的高速湍流将喷入的燃料从液态转化为过热状态或者气化状态。而且，可以采用常规的进气歧管真空技术来辅助实现该过程。

                         实例1

在第一优选实施例的一个测试中，具有四个气缸的1992 HondaAccord燃料喷射内燃机配备有4个图1所示实施例的气化装置。这些装置位于每一个气缸的燃料喷射器和进气歧管之间。在安装气化装置之前，12英里的汽油里程测试表明汽油的消耗率为25英里/加仑。安装上本发明的气化装置之后，在相同的条件下以相同的速度重复测试表明汽油里程提高到35英里/加仑。而且随着内燃机对汽车的加速性能的显著提高，内燃机的性能也明显提高。

在本发明的另一个实施例中，气化装置被分成若干阶段，第一阶段中的转子、定子以及腔体的直径要小于第二阶段中相应部件的直径。第一阶段直接进入到第二阶段并且当燃料气化时产生膨胀。

                   第二优选实施例

现参考图5、6、7，下面将讨论第二个优选实施例，其为一个用于涡轮发动机、锅炉燃烧室、熔炉燃烧室或者其他任何燃烧系统的各种类型的喷嘴的新颖的气化装置，在上述各种燃烧系统中燃料是由喷嘴喷入的。气化装置21安装在燃烧室32的防火壁33之上。在此结构中，气化装置21位于一个有压缩空气供入的封闭腔体(图中未示出)之内。腔体与防火壁之间的间隙形成了一个压缩空气室。燃料通过喷嘴22、22a由燃料喷射器喷入。

本实施例的马达28的转速非常高，其能将燃料滴进一步粉碎并且无论在燃料喷射中产生的球形燃料滴的直径多么小都可将其气化。

驱动马达轴28a延伸出马达腔体28约1.5″以便承载转子套筒23，上述转子套筒23上的孔能与轴28a的直径相匹配，这样转子套筒23即可被按压和固定到轴28a的所需深度，在此处转子销每排的中心线与定子销24每排的中心线相隔约0.1875″从而确保在运行期间不会接触。该分隔间隙可能并且将随着本发明实施例的不同而改变。

转子上的转子销的排之间的分隔距离约为0.375″。定子上的固定销排之间的距离也约为0.375″。可以理解，当机械以及组装公差允许时，这些销之间的距离可以进一步变大或者缩小。

在销排的每一个连续台阶上，旋转销和固定销的长度从第一排到第五排逐步增加约0.25″。这些销的长度、直径和形状会随着使用场合的变化而变化。

旋转销从第一排到第五排的长度如下：

            第一排……………………0.825″

            第二排……………………1.075″

            第三排……………………1.325″

            第四排……………………1.575″

            第五排……………………1.825″

销末端和定子腔体之间的间隙在每一个台阶处优选地为0.05″和更大，这样可以防止燃料滴脱离开转动销。

固定销从第一排到第五排的长度如下：

            第一排........................1.200″

            第二排........................1.450″

            第三排........................1.700″

            第四排........................2.075″

            第五排.......(没有台阶).......2.075″

固定销和旋转套筒之间的间隙优选地为0.05″。这样小的间隙能确保被旋转销撞击的燃料滴因两者之间的细小间隙而与固定销相接触。这些固定销也能防止由旋转销引起的涡旋或者空穴现象的发生。以高速从旋转销反弹回的或者被分解成更小液滴的燃料滴会撞击固定销，这样会更进一步粉碎燃料滴。

该过程在所有这五组销排中重复进行，燃料离开第五以及最后一排销时为气化燃料或者分子燃料，由此使每一个燃料分子暴露在空气分子(氧化剂)之中从而使燃料完全燃烧。此时，燃料分子完全被氧分子包围。气化或者过热的燃料为每一个燃料分子和氧分子的结合提供了最大的可能性，这样使得燃料能基本上完全燃烧并释放出最大的能量。

参见图5，马达和燃料喷嘴22的安装/转接板29具有72个1/16″的通孔以便空气以平行于燃料喷嘴22、22a喷出的燃料的方式从压缩空气室进入到气化装置中，上述燃料喷嘴穿过安装板29并延伸到安装板29下1/4″～3/8″处。

燃料和空气的混合物穿过气化装置的五个阶段，同时额外的空气从定子26腔体前三个台阶中的36个附加孔30中进入(参见图6，其展示了从气化装置的按钮或者排放端看去附加孔以及销交错在一起时的状态。图7中示出了图6的剖面图)。

本领域熟练的技术人员可认识到涡轮发动机的固定销和旋转销的排数可增减，入口可增加或不用，定子和转子的尺寸、形状以及旋转速度可以减少或者变大，或者燃烧燃料的内燃机的燃烧室可增大或减小。而且燃料和空气的体积、温度、压力均根据每个内燃机燃烧室的不同而变化，制造所需材料的重量、类型以及形式均根据每个内燃机的运行温度、位置高度、燃料类型和氧化剂的不同而变化。

在图5中所示的燃烧室32具有一个安装在防火壁33之上的气化装置21，每一个燃料喷嘴22、22a均将液体燃料喷入到180°弧度范围内，在旋转套筒23的每一侧边上具有半个圆锥形的燃料喷嘴。当将其组合在一起时，喷嘴将提供整个360°的喷雾范围，这是一个放大的圆锥形，是对定子锥形形状的补充(complimenting)。这样利用由定子销所增强的转子销产生的涡流，燃料被彻底气化并与空气混合。

                   第三优选实施例

图8示出了位于四缸内燃机的进气口P和喷射器42之间具有四个气化装置41的组件。安装板45固定气化装置43的下端并与内燃机头部的阀头进气口P对齐。马达安装板46支承着马达48和进气腔49，该进气腔围绕并保护马达48。这些腔体具有允许空气通过的开口或者具有来自压缩机的压缩空气或强迫通风。原来的进气歧管44略作修改以适应和固定安装板44。这使得燃料喷射器大致保持在其O.E.M.位置上。此种布置可使要进入到气缸中的所有空气A均通过气化装置41，同时在空气流进入到气化装置之前燃料将被喷射到其中。由此，在燃料进入到阀头进气口P之前气化并同时与空气混合。

在此，气化装置成为空气/燃料混合过程中的一个一体部件，当混合物进入到阀门进气室时，气化装置可提供出均匀的气化燃料混合物。该布置方式能使EGR(废气再循环)阀门进行正常的工作。利用主空气流中的气化装置，空气中的氧分子很容易与每一个气化燃料分子结合从而在进入到燃烧室之前形成更为均匀的混合物。而且空气流中的真空作用能通过降低燃料滴表面张力使其更容易地被破碎，从而进一步增强燃料气化过程。

如果需要，可将空气流导流叶片插入在气化装置的出口处以便消除气门头混合室中的涡旋或者气蚀。在该实施例中，气化装置的马达安装在进气歧管的上游处。在该实施例中也可以使用空气马达。

在本发明中，气化装置是燃料/空气混合和输送过程的一体部件。进气歧管以及气门头安装板将气化装置夹在中间。那些将O.E.M.(原始设备制造厂家)的进气歧管固定在气门头口的现有螺栓经加长后有助于以便将O.E.M.进气歧管安装板和位于板45和板46之间的气化组件41固定在一起，由此对O.E.M.设备作出最小限度的改动或者不作改动。

无论气缸数量的多少，也无论其用于船舶、飞机或者陆用内燃机，本实施例均可在对气化装置进行较小改动的情况下进行使用并适应每一个内燃机进气歧管的需求。该气化装置也可适于直线型、V型、星形发动机。

本发明的气化装置使得燃料降低到分子水平，并且当每一个燃料分子和空气分子混合时其基本上被空气分子所包围，因此燃烧更为完全、输出功率更大、燃烧效率更高，而且由于燃料的完全燃烧使得燃烧排放物更符合环保要求。

虽然在此对本发明的优选实施例进行了详细叙述，但是本领域技术人员在阅读和理解了前述说明书之后可以开发出本发明的其他实施例。因而，本发明仅由所附的权利要求书进行限定。

Claims (19)

1.一种将内燃机的液态燃料机械地转化为大致气态燃料的方法，其包括如下步骤：

a)提供细小液滴形式的雾化燃料；

b)使所述雾化燃料通过多组相交错的销阵列；

c)当雾化燃料通过上述销阵列时，至少一组销以高速旋转；

d)将所述燃料导入到内燃机的燃烧室中。

2.如权利要求1所述的方法，其包括从一燃料喷射器提供所述雾化燃料的步骤。

3.如权利要求1所述的方法，其中所述销阵列中的所述一组的旋转速度为约10,000rpm～约100,000rpm，并且在相交错的销中的间隙约为0.020英寸。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述内燃机具有多个气缸，且在步骤(d)中燃料被直接导入到每一个气缸的燃烧室中。

5.一种将汽油或者类似燃料由液态机械地转化为大致气态燃料的方法，其包括如下步骤：

a)提供雾化形式的汽油；

b)提供一个大致圆柱形的腔体，该腔体内部布置有一个圆柱形定子，上述定子具有从所述腔体的内壁向内突出的销阵列；所述销以行和列的形式进行布置；

c)提供一个大致圆柱形的转子，该转子具有从其外表面向外突出的一销阵列，该转子销的行和列对应于所述定子销的行和列；所述转子和所述定子安装在一起以便绕其垂直轴线高速旋转，所述转子销在安装上使得转子在转动时转子销的相应排位于定子销的相应排之间；

d)提供一个可使所述转子的转速在低于10,000rpm到高于100,000rpm之间旋转的马达；

e)将所述转子定位在所述定子之内以便由所述马达驱动旋转，由此形成了一个燃料气化组件；以及

f)将所述组件安装在汽车发动机上以便接受来自燃料喷射器的雾化燃料并将其大致气化的燃料直接输送到进气歧管和所述发动机中；以及

g)在雾化或者液态燃料从中通过期间高速旋转所述转子；所述燃料被输送到所述进气歧管中。

6.如权利要求5所述的方法，其中所述雾化燃料由燃料喷射器提供。

7.如权利要求5所述的方法，其中所述雾化燃料由化油器提供。

8.一种将雾化液态燃料机械地转化为气态燃料的方法，其包括如下步骤：

a)在交错的第二组销之内旋转第一组销，所述销的纵向表面之间的间隙约为0.01英寸～0.060英寸之间或更少，所述所述销的旋转速度为低于10,000rpm到高于100,000rpm之间；

b)将雾化燃料输送过所述定子销，由此所述雾化燃料滴被基本上机械气化；以及

c)将所述气态燃料输送到内燃机的进气口中。

9.如权利要求8所述的方法，其中第一组销是转动的，而第二组销是固定的或者反向旋转的。

10.如权利要求8所述的方法，其中第二组销相对于第一组销反向旋转。

11.一种将雾化液态燃料进行机械气化的装置，包括：

a)一个腔体；

b)一个位于所述腔体之内的定子体，所述定子体的内表面具有一组从其处向内突出的销阵列；

c)一个转子体，其具有从其外表面向外突出的销阵列；

d)安装所述转子的装置，从而使得转子销和定子销相交错并高速旋转；

e)一个使转子高速旋转的驱动马达；

f)一个第一端盖，其适于在腔体的一端对其进行封装并接受来自喷射器的雾化燃料，然后将所述雾化燃料输送到所述腔体之内，所述第一封盖支承所述马达并安装成使马达驱动转子旋转；

g)一个第二端盖，其用来封装所述腔体的另一端并将从所述转子销中出来的气态燃料导入到内燃机的进气歧管中。

12.如权利要求11所述的装置，包括用来将所述定子相对于转子安装在一固定位置的装置，并且还包括用来反转所述定子体的驱动装置。

13.如权利要求12所述的装置，其中权利要求8所述的装置包括：气化的第一级以及与第一阶段大致相同的第二级，第二级的定子、转子以及腔体大于第一级的定子、转子以及腔体的直径。

14.如权利要求11所述的装置，其中所述第二端盖适于将气态燃料直接导入到进气歧管中，该进气歧管将所述燃料输送到进气阀门中。

15.如权利要求11所述的装置，其中定子体具有台阶型的内径并且其内径从所述定子的顶部到底部逐渐变大，每一个台阶具有足够的高度以便容纳所述一排定子销和转子销，所述转子销和定子销所选的长度延伸过每一个台阶。

16.如权利要求11所述的装置，其中每一个定子销和转子销具有一平侧边，所述平侧边面向所述装置的排放端。

17.如权利要求11所述的装置，其中所述装置安装在一个具有进气歧管、进气阀门以及其他进气部件的内燃机上；以及

a)所述第一端盖是一个固定到所述内燃机的进气歧管上的马达安装板，该内燃机适于容纳所述装置；

b)所述第二端盖是一个将该装置定位在进气阀门口之上的安装板，由此所述气态燃料被直接导入到阀门口中。

18.如权利要求11所述的装置，其中所述销具有一个圆形截面。

19.如权利要求11所述的装置，其中至少有一个销沿其纵向大致为扭转的螺旋桨型。

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