CN1450259A - 柴油发动机节油器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种柴油机节油器,尤其涉及一种CPU控制的柴油发动机节油器。包括底板,导油管,外壳,盖板,固定锣钉,CPU,印刷线路板,达林顿管,线圈,外壳两壁皆开孔,导油管穿过孔置于外壳内,印刷线路板置于外壳内,CPU与达林顿管皆置于印刷线路板,并通过电路布图相联,线圈缠绕于导油管外并与达林顿管相联。本发明结构简捷,磁化效果好,可靠性高,体积小,安装方便,是一种理想的柴油机节油器。
Description
一、技术领域
本发明涉及一种柴油机节油器,尤其涉及一种CPU控制的柴油发动机节油器。
二、背景技术
现有的柴油发动机节油器采用永久性磁铁作为主要器件磁化柴油,以达到节约柴油,减少废气排出的效果。但这种柴油发动机节油器存在二个缺点:(1)磁化效果差,虽然发动机中的柴油在节油器中被部分磁化,但由于利用的是永久性磁铁,这决定了柴油在磁化过程中,只能在柴油通过节油器时一次性磁化,从而使柴油不能充分达到磁化,这也就降低了柴油的磁化效果,使节油率、尾气排放率都相对降低。(2)由于采用永久性磁铁,使整个节油器的重量与体积都相对增大,对安装也带来一定的不便。
三、发明内容
本发明的目的在于克服现有柴油发动机节油器的上述缺点,提供一种磁化效果好,可靠性高,耐高温、高压,适应性强的柴油机节油器。
为达到上述目的,本发明的技术解决方案为:采用CPU控制线圈产生可变磁场,减少柴油颗粒表面张力,使柴油达到充分雾化,充分燃烧,从而达到节约柴油,减少废气排出的效果:节约柴油5%-14%,减少排泄25%的有害气体,降低40%-70%的烟尘排出等。同时在CPU程序开发上制定了一个功能更完善,范围更广泛的程序,达到可以随时调整参数,以适应各种柴油发动机,使本产品能充分运用到各种型号、规格的柴油发动机上,从而为国家和社会节约更多的能源,更好的改善环境。
在CPU控制方面,采用德国ECS公司的芯片,该芯片由于不会因为温度的升高而产生质变,耐温性非常高,可达到120度以上,属于专业芯片,在编入程序后,自动锁存,不能再次读取。
在程序设计上,充分考虑到发动机型号,规格等的不同,我们把程序设计为根据进油管的油量大小而自动改变磁场强度。因为磁场最初是一定的,而燃油就是作为穿过磁场的解质,那么当解质的大小和流速等发生变化时,磁场产生的感应电流就会发生变化;而根据这个变化,CPU芯片就会自动判断并改变磁场的强度,以使通过进油管的燃油磁化达到最佳状态。
由于此产品充分考虑到新车装配、旧车加装因素以及汽车发动机的空间,所以设计的外型小巧美观,在安装时不会影响到汽车发动机原有结构。由于汽车发动机本身会产生高,并由于路况及其他原因,发动机产生的电压高低不同,我们设计中采用耐高温、高压材料。
本发明由于采用了上述技术解决方案因而具有如下有益效果:(一)是采用CPU控制,具有设计灵活,功能多,工作可靠等点;(二)是采用线圈产生磁场,具有磁场强度强,磁场效果好,即具有磁场频率可调功能。
四、附图说明
图1为本发明整体结构示意图;
图2为本发明电路原理图,
图3为本发明采用振荡电路时的电路原理图。
五、具体实施方式
如图1所示,一种柴油机节油器,包括底板1,导油管2,外壳3,盖板6,固定锣钉9,CPU4,印刷线路板5,达林顿管7,线圈8,外壳3两壁皆开孔10,导油管2穿过孔10置于外壳3内,印刷线路板5置于外壳3内,CPU4与达林顿管7皆置于印刷线路板5,并通过电路布图相联,线圈8缠绕于导油管2外并与达林顿管7相联。
本发明的工作过程为:电源经D3、U1稳压并由C4、C5、C6滤波后,经单片机4及达林顿管7,通过单片机4的处理后输出可变频率的方波信号,由T1、T2、T3控制达林顿管7的Q1、Q2、T4、T5的导通,使Q1、T5导通时Q2、T4截止,当Q1、T5截止时Q2、T4导通,同时经达林顿管7的导通放大后给线圈6通电,使其产生交变、变频的磁场,对流过导油管8的柴油进行磁化,从而使柴油燃料达到充分雾化,降低表面涨力等效果。
当然,本发明也可采用三级管和电容等分立元件组成的振荡电路替代CPU4,通过振荡电路处理后输出可变频率的方波信号,经达林顿管7放大后给线圈6通电,使其产生交变、变频的磁场。此亦属于本发明所要求保护的范围。
Claims (4)
1、一种柴油机节油器,包括底板(1),导油管(2),外壳(3),盖板(6),固定锣钉(9),外壳(3)两壁皆开孔(10),导油管(2)穿过孔(10)置于外壳(3)内,其特征在于还包括CPU(4),印刷线路板(5),达林顿管(7),线圈(8),印刷线路板(5)置于外壳(3)内,CPU(4)与达林顿管(7)皆置于印刷线路板(5)并通过电路布图相联,线圈(8)缠绕于导油管(2)外并与达林顿管(7)相联。
2、根据权利要求1所述的柴油发动机节油器,其特征在于所述CPU(4)可由三级管和电容等分立元件组成的振荡电路替代。
3、根据权利要求1或2所述的柴油发动机节油器,其特征在于电源经稳压并滤波后给CPU(4),通过CPU(4)的处理后输出可变频率的方波信号。
4、根据权利要求1或2或3所述的柴油发动机节油器,其特征在于输出的方波信号经达林顿管(7)放大后给线圈(8)通电,使其产生交变、变频的磁场。
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Cited By (3)
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CN105863898A (zh) * | 2016-05-21 | 2016-08-17 | 中山弗雷德机械有限公司 | 一种磁化节油减排装置 |
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2003
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CN102705116B (zh) * | 2012-06-28 | 2014-04-02 | 华南理工大学 | 发动机燃油电磁磁化器 |
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