CN1331380A - 座形状相符的风扇叶片 - Google Patents

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Abstract

风扇叶片(12)包括具有叶根(26)和整体座(20)的叶身(18)。座前、后端(34、36)和位于其间的弧形第一、第二侧面(38、40)。叶身叶根存在着比第二侧面更靠近座第一侧面的横向偏移。当发生叶片脱落(blade－out)故障时,尾随叶片上的碰撞载荷因此而被分散,从而减小尾随叶片上的峰值载荷和损坏。

Description

座形状相符的风扇叶片
发明背景
本发明总的涉及燃气涡轮发动机，更具体地讲，涉及其中的风扇。
载客飞机一般地由涡轮风扇燃气涡轮发动机提供动力。在环形发动机舱内，转子盘上装着一排大的风扇叶片。发动机推动风扇以便提供推动飞机飞行所需要的推力。
风扇首先吸纳周围的空气但受外物损害，如飞行中由于吸入鸟类而引起的损害。风扇叶片比较大因而当它们在运行中转动时产生相当大的离心力。即使由于一片风扇叶片损坏而导致叶片从其支承盘上脱离亦将使叶片从发动机中径向地向外射出。
因此，包围着一排风扇叶片的风扇罩通常包括一个叶片安全罩，它吸收射出叶片的能量并容纳抑或从发动机中脱出的叶片。
在这种叶片脱落(blade-out)型故障中，叶片实际上在瞬间中射出，在此很短的瞬间内，它处于一排叶片的尾随叶片旋转运动方向中，因而射出的叶片将碰撞尾随叶片，对其造成损坏。
射出叶片的脱离造成了叶轮不平衡和相应的不平衡载荷，该载荷必定经支承构件进行相应的反作用。一个或多个尾随叶片的更多的损坏也会影响叶轮的不平衡，并导致相当大的二次损坏。
因此，希望提供一种对叶片脱落型故障具有较小危害性的燃气涡轮发动机风扇。
发明概要
一种包括叶身的风扇叶片，此叶身具有叶根和整体座。该座包括前、后端和位于其间的弧形第一、第二侧面。叶根存在比起第二侧面来更靠近座第一侧面的横向偏移。当叶片脱落故障发生时，作用于尾随叶片上的冲击载荷将相应被分散，从而减少尾随叶片上的峰值载荷及其损害。
附图简述
依据优先实施例，本发明连同其进一步的优点和宗旨，将参考附图更详细地描述如下：
图1是经本发明示范性实施例的燃气涡轮发动机中的一风扇的轴向剖视图。
图2是一个图1所示风扇一部分的从前到后的径向视图；此图沿线2-2绘制。
图3是一个图2所示风扇一部分的局部剖顶视图。此图沿线3-3绘制。
图4是一个图3所示通过一射出叶片一部分的前方正视图。此图沿线4-4绘制。
图5是图4所示通过射出叶片及其相邻尾随叶片的局部剖顶视图，此图沿线5-5绘制。
发明的详细描述
图1所示是为飞机飞行提供动力的涡轮风扇燃气涡轮发动机的风扇10的一部分。风扇10关于纵轴或中心轴线对称，并且包括多个从支承盘14径向向外伸展的风扇转子叶片12。风扇配置在一个环形发动机舱中，发动机舱中配置一个风扇安全罩16，当发生叶片脱落型故障，风扇叶片从其支承盘脱离时，该罩吸收能量和容纳叶片12。
图1和图2所示每一个叶片12包括一个从整体座20径向向外伸展的整体或单件结构的叶身18。
如图2、3所示，每一个叶身18包括轴向相对的前缘和后缘22、24，前缘、后缘在叶身高的相对两端之间从叶根26径向伸展至叶尖28。叶身还包括一个第一面30(一般是中凹形压力面)，和一个周向相对的第二面32(一般是凸形吸力面)，第一面和第二面伸展在前缘、后缘及叶根、叶尖之间。
从图3看得最清楚，每个座整体地与叶身在叶根26处连接，而且每个座都有轴向相对的前、后边或前、后端34、36，它们在周向相对的、一般呈弧形的第一、第二边或侧面38、40之间伸展。
还是根据本发明，比起座第二侧面40来，叶身叶根26周向地或横向地更偏向座第一侧面38。
如同一开始在图2中所示，叶轮14逆时针旋转以便在相邻的叶身18间吸入空气42。如图1所示，空气42从前缘22至后缘24轴向向后流动，并被叶身叶面30、32的曲率或弯度所造成的气动叶型压缩。
如图3所示，当叶身如图3所示从右向左在支承盘上逆时针旋转时，空气42在相邻叶身18之间轴向向后流动。因此，当叶片与盘一起旋转时，在圆周方向上，叶身压力面30领先相应的吸力面32。相应地，座第一侧面38确定在座第二侧面40之前的前缘，而座第二侧面40确定了相对于叶片及叶轮转动方向的后缘。
图3说明了一个典型的叶片脱落(blade-out)事件，其中风扇叶片之一从支承盘上脱落，并在离心力的作用下径向向外射出。图4更详细地说明了这一情况，其中离心力被用F表示，并在旋转中将风扇叶片径向向外射出。
虽然叶片从支承盘上脱落，但在其完全从风扇中射出并被通常地挡在图1所示的安全罩16中之前，是处于尾随叶片周向旋转的路程之内的。但是，正如图4开始所示在叶片脱落的时间间隔内，下一个尾随叶片将与脱落的叶片相撞，图5更详细地表明此种情况。
再参见图4，叶身18横向地向着座前侧面38偏移，相应的座的后侧面40便更紧密地与尾随叶片的压力面30相邻。当发生叶片脱落(blade-out)故障时，脱落座的后侧面40因为相对较近将会更快地与尾随叶身的压力面30碰撞。
如图4所示，这一碰撞将发生在从风扇的中心轴线量起相对较小或较低的半径A上，此位置对应于与座紧密相邻的叶身身高的较低一端。在叶身的这一位置上，叶身的横截面较厚并比沿叶身身高的外侧位置坚固得多，因为在沿叶身身高的外侧位置上叶身带斜度，其厚度逐渐变薄。
在这一方式中，碰撞载荷首先由较坚固的、沿叶身身高较低的部位承受，从而减少在叶片脱落(blade-out)时产生的初步碰撞损害。
如图5所示，座后侧面40的形状最好与叶身压力面30的轴向弧形轮廓相符。根据这一方式，每个叶片的座后侧面40在轮廓上与下一个尾随叶片的叶身压力面30相符。这样，当叶片脱落故障发生时，相应的碰撞位置沿叶身的弦向方向相对较长，从而分散碰撞载荷并减轻碰撞损害。
据此，当发生叶片脱落故障时，一排风扇叶片中之一如果从其支承盘上径向向外射出，就可以得到显著减小风扇损害结果。单个叶片12的叶身18在旋转方向中沿圆周偏离整体座20的相应后侧面40。另外，座后侧面40还在轮廓上与相应周向尾随叶身的压力面30相符，从而，当任一叶片在离心力作用下射出时，其间的接触载荷得以轴向分散。
如图4、5所示，座后侧面40最好在径向上和叶身在相应叶身叶根26及1/2高度之间的压力面30的轮廓相符。相符的轮廓最好位于更靠近叶身最厚的叶身叶根处，而不是1/2高度处。
如图5所示，叶身压力面30一般在前、后缘22、24之间是凹入的，而叶片和叶片之间的座后侧面40最好是互补的中凸面。同时，座后侧面40和叶身压力面30相符的部位最好更靠近前缘22，而不是后缘24。
如图3所示，风扇叶片一般在叶根和叶尖之间包括一个相当大的角度扭转B。此扭转角B定义为在叶尖与叶根截面间的相应弦长线之间，并且从叶片圆周旋转方向看，前缘22上的叶身叶尖28领先于后缘24。因此，每一个座后侧面40最好在轮廓上或在轴向曲率上和靠近相应叶身叶根26及前缘22的叶身压力面30相符。
图4、5显示一个脱落座后侧面40与下一个尾随叶片碰撞的典型情况。如图5所示，座后侧面40一般来讲有一个预先选定凸曲率，以便在预期的撞击部位上与叶身压力面30上的凹曲率大体匹配或相符。如上所述，撞击部位比较靠近叶身叶根和主要靠近叶身前缘，从前缘向后到大约叶身的弦线中点。
图3更详细地说明了叶身的空气动力学扭转，这一扭转造成了叶身前缘区域首先与脱离的座碰撞，而叶身的后缘区域倾斜离开转动方向。这样，后缘区域与射出的叶片碰撞的可能性较小，因此座的后部不太必要在侧轮廓上与叶身压力面不断退缩的后部保持一致。
因为图3中所示的风扇叶片是相互间紧密相邻地安装的，而且包括扭转程度较高叶身，所以座后侧面40能采用的曲率值受到将单个叶片装入相邻叶片间的能力的限制。因此，座后侧面的轮廓形状应比毗邻压力面的相应凹入形状较浅，以便装配时不受毗邻叶身的妨碍或干扰。
一旦选定了需要的座后侧面40的轮廓，相应的座前侧面38的轮廓也已决定，以便与另一个相邻座的座后侧面40相符，从而提供了一个其间较小的周向间隙以便减小运行过程中的空气泄漏。因此，座后侧面40的形状应与叶身压力面上预期的碰撞部位相符，而互补的座前侧面38应与另一个相邻的座后侧相匹配。
图3说明了怎样通过扭转和径向放入相邻座之间的方法将一个风扇叶片12装配进两个已经装配好了的风扇叶片之间。鉴于叶片座的曲率相当大，装配过程可能要求将单个叶片径向放入其安装位置而不是通常所用的轴向插入风扇叶片的安装方法。
如图1所示的优先实施例中，支承盘14包括多个从一个公共轮毂46向外伸展的轴向分隔环状轮辋44。
因此，每一个风扇叶片最好也包括多个支承用的固定柄脚48，此柄脚从座20径向向内伸展，并直接位于相应的叶身18下面。轴向分隔的柄脚48是相间插入相应的轮辋44，柄脚上包括一个公共的通孔，将相应的定位销50轴向伸如此通孔中从而将叶片固定于支承轮辋上。
通过定位销将单个风扇叶片进行安装的方法可用任何常规的方法实施，叶身的多重轴线通过偏置的座径向向内伸展并进入相应的柄脚以便将离心载荷传递至轮辋44。此种用销安装的方法还允许座前、后侧面38、40具有相当大的曲率而致妨碍将单个叶片装配到叶轮上。
在另一个替换的实施例中(未显示)，风扇叶片采用常规的轴向插入燕尾榫接合，座侧面的曲率值可能受到将燕尾不受弧形座侧面妨碍而嵌入叶轮圆周上燕尾槽的能力的限制。
带有形状相符偏置座的改进风扇叶片已经在部件和全发动机测试中进行过叶片脱落试验。如图2、4所示，在相应定位销50上的叶片柄脚48内诱发一个故障裂缝52。以运行速度射出的叶片的脱离尽管使座受到撞击，但未造成任何一片尾随叶片的物质损失。
因为改进座有效地将叶片脱落损害控制在脱落叶片自身而没有使受碰撞的尾随叶片产生额外的物质损失，因而由此导致的转子不平衡也是有限的。相应地，由于转子载荷不平衡而导致的对其它转子和定子部件的强度要求也可减少，从而减少了整个发动机的总重和复杂性。因此改进的形状相符偏置座除了在其直接优点之外还具备复合的优点。
在这里所述的是本发明的优先实施例，本发明的其它改进对于看过此处描述的本专业人士来讲将会是明显的。因此，我们希望在附录的权利要求书中，对所有包括在本发明实质精神和范围内的这样的改进进行保护。
因此，依据美国专利，我们希望根据权利要求书中的定义和区分对此发明进行保护。

Claims (19)

1、一种风扇叶片(12)，其包括：
有和座(20)整体连接的叶根(26)的叶身(18)；
所述座有前、后端(34)、(36)，以及在其间伸展的弧形第一和第二侧面(38)、(40)；
所述叶根(26)存在比第二侧面(40)更靠近座第一侧面(38)的横向偏移。
2、根据权利要求1所述的叶片，其特征是：
所述叶身(18)包括从叶根(26)伸展到叶尖(28)的前、后缘(22)、(24)，以及在其间伸展且相对的第一、第二侧面(30)、(32)；
所述座第二侧面(40)轮廓上与叶身第一侧面(30)相符。
3、根据权利要求2所述的叶片，其特征是：在叶根(26)和所述叶身1/2高度之间，所述座第二侧面(40)与叶身第一侧面(30)形状相符。
4、根据权利要求3所述的叶片其特征是：所述座第二侧面的形状在靠近所述叶根(26)处比靠近1/2高度处更和所述叶身第一侧面(30)相符。
5、根据权利要求3所述的叶片，其特征是：所述叶身第一侧面在所述前、后缘(22)、(24)之间是中凹的，而所述座第二侧面(40)是互补的中凸形。
6、根据权利要求5所述的叶片，其特征是：所述座第二侧面(40)形状在靠近前缘(22)的地方比靠近后缘(24)的地方更和所述叶身相符。
7、根据权利要求3所述的叶片其特征是：所述叶身从叶根(26)到叶尖(28)是扭转的。并且，在靠近叶身叶根(26)和前缘(22)的地方，座第二侧面(40)的形状与所述叶身第一侧面(30)相符。
8、根据权利要求3所述的叶片，其特征是：所述座第一侧面(38)在轮廓上与所述座第二侧面(40)相符。
9、根据权利要求3所述的叶片其特征在于：多个支承柄脚(48)，该柄脚从所述叶身(18)下面的所述座(20)伸展。在柄脚上有同轴地排列且在其间伸展的通孔以便接纳定位销(50)。
10、根据权利要求9所述的叶片与转子盘(14)结合在一起拥有多个从公共轮毂(46)向外伸展的环状轮辋(44)，所述柄脚(48)与所述轮辋邻接，并接纳轴向伸展通过所述轮辋的所述定位销(50)以便将所述叶片固定其上。
11、一种风扇10，其包括：
从转子盘(14)径向向外伸展的多个叶片(12)；
每一个所述叶片(12)包括：
叶身(18)，叶身有从叶根(26)到叶尖(28)伸展的前、后缘(22)、(24)，并有在其间伸展的相对的第一、第二侧面(30)、(32)；
在所述叶根(26)处与所述叶身(18)整体地连接的座(20)，该座有前、后端(34)、(36)，和在其间延伸的弧形第一、第二侧面(38)、(40)；
所述叶身叶根(26)存在比所述第二侧面(40)更靠近所述座第一侧面(38)的横向偏移。
12、根据权利要求11所述的风扇，其特征是：所述叶片之一的所述座第二侧面(40)在轮廓上与相邻所述叶片之一的所述叶身第一侧面(30)相符。
13、根据权利要求12所述的风扇，其特征是：每一个叶身从所述叶根(26)到叶尖(28)是扭转的。并且在靠近所述叶身叶根(26)和前缘(22)的地方，所述座第二侧面(40)的形状与所述叶身第一侧面(30)相符。
14、根据权利要求13所述风扇，其特征是：所述叶身第一侧面(30)在所述前、后缘(22)、(24)之间是中凹的，而所述座第二侧面(40)是互补性地中凸的。
15、根据权利要求14所述的风扇，其特征是：所述一片叶片的所述座第一侧面(38)在轮廓上与相邻和相对的所述叶片之一的座第二侧面(40)相符。
16、根据权利要求15所述的风扇，其特征是：
所述叶轮(14)包括多个从一公共轮毂(46)向外伸展的环状轮辋(44)；
每一个所述叶片(12)进一步包括多个从所述相应叶身下方的所述座上伸展的支撑柄脚(48)；
相应的定位销(50)轴向延伸通过所述柄脚(48)和轮辋(44)以便将所述叶片固定其上。
17、一种在风扇(10)中，当安装于支承盘(14)上的一排风扇叶片之一射出时减少损失的方法，其包括：
使所述叶片(12)的叶身(18)周向偏离其整体座(20)的相应后侧面(40)；
使所述形状相符座的后侧在轮廓上与相应周向尾随叶身(18)之一的压力面(30)相符，以便所述叶片之一在离心力作用下射出时分散其间的接触载荷。
18、根据权利要求17所述的方法，其特征在于还包括使所述座后侧面(40)的形状在靠近相应叶根(26)和前缘(22)的地方与所述叶身压力面(30)相符。
19、根据权利要求18所述的方法，其特征在于还包括：使所述座后侧面(40)上的凸形曲率与所述叶身压力面(30)互补的凹形曲率相符。
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