CN1250870C

CN1250870C - 用于内燃机的减少废气和节约燃料的装置

Info

Publication number: CN1250870C
Application number: CNB021461252A
Authority: CN
Inventors: 金圣模
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-07-09
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2022-10-29
Also published as: WO2004005693A1; HK1060757A1; AU2002353601A1; US20050224058A1; CN1467369A

Abstract

本发明涉及一种用于减少废气和节约燃料的装置，所述装置包括一对扩散风扇、多个永磁体和金属球，用于通过燃料的重复扩散和变成颗粒来导致所述燃料的完全燃烧。根据本发明，通过燃料的完全燃烧，可大大增强引擎的节约燃料和输出功率，并且可大大减少废气。

Description

用于内燃机的减少废气和节约燃料的装置

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的减少废气和节约燃料的装置。更具体地说，本发明涉及一种用于减少废气和节约燃料的装置，所述装置被安装于内燃机的燃料供给管线上，以便于压缩和扩散燃料以及还形成燃料颗粒的分子，从而使得燃料完全燃烧。

背景技术

通常，燃料-空气混合物被供应到交通工具(诸如汽车和轮船)的内燃机中，期望将该混合物准确地控制为可满足减少废气、节约燃料以及增加输出功率的需要。

适用于内燃机的燃料喷射器电力地检测吸入的空气量，并根据所检测的吸入空气量和引擎的操作条件喷射燃料。出于这个目的，燃料喷射器包括一个控制单元。

根据从控制单元收到的信号，喷射器将燃料注入到每个缸的吸入歧管中，并且喷射器包括螺管线圈、柱塞和针形阀。当电流流入螺管线圈中时，柱塞被牵曳，并且与柱塞整体形成的针形阀被拉伸，以便于打开喷嘴以注入燃料。

所注入的燃料量取决于针形阀所打开的时间，也就是说，电流流入螺管线圈期间的时间。

根据是否使用电阻器，将控制喷射器的电路主要分成受电压控制的电路和受电流控制的电路。

同时，将用于引发从喷射器注入的燃料的旋涡的燃料节省器安装于引擎的入口部分，已知有各种形式的燃料节省器。

当穿过燃料节省器时，从喷射器注入的燃料在燃烧室中引发了旋涡，以及意味着燃料空气比的所谓的“贫燃”，换句话说，导致了火花塞附近的燃料-空气混合物变稀薄，因此通过完全燃烧可实现输出功率的增加以及节约燃料的作用。

然而，尽管这样一种常规燃料节省器由于完全燃烧和同时的贫燃引起的爆炸力冲击导致了节约燃料的作用，但是由于旋涡不是足够的并且不能改变燃料自身的特性，就不能够获得达到所期望的节约燃料的作用。

发明内容

本发明充分地排除了由于现有技术的局限性和缺点导致的所遇到的一个或多个问题。

本发明的目的是为引擎提供一种用于减少废气和节约燃料的装置，所述装置包括一对扩散风扇、多个永磁体和金属球，用于通过燃料的重复扩散和变成颗粒来导致所述燃料的完全燃烧。

本发明的另一个目的是提供一种用于减少废气和节约燃料的装置，所述装置通过燃料的完全燃烧可减少废气量并同时提高引擎的输出功率。

为了实现本发明的这些目的和其他优点，本发明所涉及的用于减少废气和节约燃料的装置包括：

与燃料箱的燃料管线连接的入口外壳；装配于入口外壳中的第一永磁体，并且在第一永磁体的中心具有一个孔；出口外壳，在其一端通过结合装置与入口外壳结合，而在其另一端与通向引擎的燃料管线连接；装配于出口外壳中的第二永磁体，使得相同的磁极对着第一永磁体，并且在第二永磁体的中心具有一个孔；位于外壳之间用以隔离所述外壳的隔板，并且在隔板的中心具有一个用于传送燃料的孔；安装于隔板一侧上的第三永磁体，并且在第三永磁体的中心具有一个孔；安装于隔板另一侧上的第四永磁体，并且在第四永磁体的中心具有一个孔；第一球，所述第一球嵌在第四永磁体的孔中，并来回移动以便于使燃料变成颗粒；安装于隔板另一侧上的套管，并且在套管的中心具有一个用于传送燃料的孔；第二球，所述第二球嵌在套管的用于传送燃料的孔中，并且第四永磁体的磁力使之来回移动，以便于使燃料变成颗粒；安装于套管一侧上的盖罩，并且在盖罩的中心具有一个用于传送燃料的孔，在其圆周中具有多个燃料供应孔，当由于踏在加速器上而使得套管的用于传送燃料的孔打开时，所述燃料供应孔用于向燃烧室供应燃料；第一扩散风扇，所述第一扩散风扇安装于入口外壳上，用于扩散所述燃料；以及第二扩散风扇，所述第二扩散风扇安装于出口外壳上，用于进一步扩散所述燃料。

附图说明

所包括的用以进一步理解本发明并且包含在说明书中并构成说明书一部分的附图，示出了本发明的一个实施例，并与所述详细描述一起致力于解释本发明的原理，其中：

图1是本发明所涉及的装置的分解透视图；

图2a和2b是图1装配状态下的垂直截面图，其中图2a示出了未踏在加速器上时本发明所涉及的装置的状态，而图2b示出了踏在加速器上时该装置的状态。

图3是沿图2a中的线A-A所截的截面图。

具体实施方式

依照本发明，用于减少废气和节约燃料的装置包括：

与燃料箱的燃料管线2连接的入口外壳1；装配于入口外壳1中的第一永磁体8，并且在第一永磁体8的中心具有一个孔8a；出口外壳3，在其一端通过结合装置与入口外壳1结合，而在其另一端与通向引擎的燃料管线4连接；装配于出口外壳3中的第二永磁体9，使得相同的磁极对着第一永磁体8，并且在第二永磁体9的中心具有一个孔9a；位于外壳1和3之间用以隔离所述外壳1和3的隔板10，在隔板10的中心具有一个用于传送燃料的孔10a；安装于隔板10一侧上的第三永磁体11，并且在第三永磁体11的中心具有一个孔11a；安装于隔板10另一侧上的第四永磁体12，并且在第四永磁体12的中心具有一个孔12a；第一球13，所述第一球13嵌在第四永磁体12的孔12a中，并来回移动以便于使燃料变成颗粒；安装于隔板10另一侧上的套管14，并且在套管14的中心具有一个用于传送燃料的孔14a；第二球15，所述第二球15嵌在套管14的用于传送燃料的孔14a中，并且第四永磁体12的磁力使之来回移动以便于使燃料变成颗粒；安装于套管14一侧上的盖罩16，并且在盖罩16的中心具有一个用于传送燃料的孔16a，在其圆周中具有多个燃料供应孔16b，当由于踏在加速器上而使得套管14的用于传送燃料的孔14a打开时，所述燃料供应孔16b用于向燃烧室供应燃料；第一扩散风扇17，所述第一扩散风扇17安装于入口外壳1上，用于扩散所述燃料；以及第二扩散风扇18，所述第二扩散风扇18安装于出口外壳3上，用于进一步扩散所述燃料。

更具体地说，使燃料箱的燃料管线2与入口外壳1连接，而结合装置使得入口外壳1与出口外壳3的一端结合，而出口外壳3在其另一端又与引擎的燃料管线4连接。为了使每个燃料管线2和4与每个对应的外壳1和3连接，可与外壳1和3整体形成螺纹接头5或6，或者可独立于外壳1和3形成螺纹接头5或6，以用螺丝连接它们。

依照本发明的一个实施例，为了连接外壳1和3，用外螺纹1a和内螺纹3a作为结合装置，并将O形圈7嵌在外壳1和3的结合位置中以确保密封度。

将第一永磁体8装配于入口外壳1中，并且在第一永磁体8的中心具有孔8a，将第二永磁体9装配于出口外壳3中，并且在第二永磁体9的中心也具有孔9a。如图2a和2b中所示的，将第二永磁体9这样布置于出口外壳3中，即，使得其一个磁极可具有与第一永磁体8的相对磁极相同的极性。

将隔板10布置于外壳1和3之间以便于将所述外壳1和3的内部分开，并且隔板10包括形成于其中心的用以传送燃料的孔10a。

在燃料所进入的隔板10的一侧上，以这种方式布置其中心具有孔11a的第三永磁体11，即，使得其一个磁极可具有与第一永磁体8的相对磁极相同的极性。在燃料从其中排出的隔板10的另一侧上，以这种方式布置其中心具有孔12a的第四永磁体12，即，使得其一个磁极可具有与第二永磁体9的相对磁极相同的极性。

使得金属材料磁性材料制成的第一球13嵌在第四永磁体12的孔12a中，以便于与孔12a保持预定的间隔t。第一球13是用于通过将燃料变成颗粒而向燃烧室供应预定量的燃料的。最好间隔t为大约0.05到1.0mm。

如果该间隔小于0.05mm，就不能充分地供应燃料，这样燃料泵将过载和受损。相反，如果该间隔大于1.0mm，将会限制使燃料变成颗粒，这将导致低效率。

最好，应将第四永磁体12的高斯设定为具有比第三永磁体11大的高斯。这可将第一球13保持在孔12a中。

出于这个目的，根据本发明的这个实施例，第四永磁体12包括具有相同高斯的两个永磁体。然而，本发明不必局限于该实施例。

这是因为，尽管在启动引擎之前已经将第一球13放置于第三永磁体11的孔11a中，但是当由于启动引擎而驱动燃料泵时，燃料的泵送力使得第一球13朝向第四永磁体12的孔12a移动。

用螺丝将其中心具有用于传送燃料的孔14a的套管14的一端与隔板10的另一端相结合。在套管14的用于传送燃料的孔14a的内部，装有第二球15。第四永磁体12的磁力使得第二球15来回移动，以便于打开和关闭用于传送燃料的孔14a。用螺丝将套管14的另一端与盖罩16相结合。盖罩16在其中心包括一个用于传送燃料的孔16a，在其圆周中包括多个燃料供应孔16b。

如上所述，当将金属材料制成的第一球13布置于第四永磁体12的孔12a中时，流入孔12a中的磁力使第一球13与孔12a保持预定的间隔。

另外，在入口外壳1中，装有第一扩散风扇17，用于扩散由于燃料泵的驱动而注入的燃料，而在出口外壳3中，装有第二扩散风扇18，用于进一步扩散所述燃料。

第一和第二扩散风扇17和18分别具有多个螺旋桨形式的扩散翼17a和18a，并将所述扩散翼17a和18a彼此对称地相对布置，因此，燃料可与扩散翼17a和18a相撞以便于形成漩涡并且使燃料变成颗粒。

为了当燃料与扩散翼17a和18a相撞时使得入口和出口外壳1和3中的燃料扩散最大化，扩散翼17a和18a分别与入口外壳1和出口外壳3的内壁连接。

下面将描述本发明所涉及的装置的操作。

当将本发明的用于减少废气和节约燃料的装置安置在汽车的燃料供给管线中时，如图2a中所示的，由于第四永磁体12的磁力，使得第二球15将套管14的用于传送燃料的孔14a关闭。

接着，如果由于启动引擎而驱动了燃料泵，燃料泵的泵送力将燃料引入到入口外壳1中。然后，燃料穿过形成于第一永磁体8中心的孔8a并与第一扩散风扇17的扩散翼17a相撞。已被扩散翼17a扩散的燃料穿过形成于第四永磁体12的孔12a与第一球13之间的具有间隔t的缝隙，并且所述燃料变成颗粒。

当穿过孔12a与第一球13之间缝隙的燃料到达套管14的用于传送燃料的孔14a时，如上所述通过第四永磁体12的磁力已使得用于传送燃料的孔14a关闭的第二球15，由于燃料的泵送力从用于传送燃料的孔14a移动以形成一个缝隙，燃料通过该缝隙进一步变成颗粒。然后通过盖罩16的用于传送燃料的孔16a和燃料供应孔16b将颗粒燃料供应到出口外壳3。最终，第二扩散风扇18进一步扩散出口外壳3中的燃料，因此燃烧室能够进行燃料的完全燃烧。

以上的描述解释了驾驶员踏在加速器上之前的空载状态。

当驾驶员踏在加速器上时，由于燃料泵的压力所产生的压力差，使得已在第四永磁体12的孔12a内部的第一球13沿如图2b所示的燃料供应方向移动，并且第一球13推动已关闭套管14的用于传送燃料的孔14a的第二球15，这样可使得用于传送燃料的孔14a打开，同时使得盖罩16的用于传送燃料的孔16a关闭。通过用于传送燃料的孔16a的关闭，燃料所穿过的横截面积减小了，但是燃料的泵送压力逐渐增加了，因此通过多个燃料供应孔16b使燃料迅速地供应到燃烧室。与驾驶员未踏在加速器上的空载状态相比，在同一段时间内能够向燃烧室供应更多的燃料。

最终，第二扩散风扇18的扩散翼18a进一步扩散所述燃料，从而使得可在燃烧室中完全燃烧所述燃料。

与常规燃料节省器相比，本发明具有多个优点。

首先，通过燃料的完全燃烧，可节省相当可观的燃料量，并可实现节约燃料的显著作用。

根据使用本发明的用于节约燃料的装置的测试，在80Km/hr的速度下驾驶汽车并且未使用本发明的装置，对两种条件下的燃料消耗进行测定和比较。当使用本发明的装置时，测试结果显示了15％到20％的节约燃料效果。

其次，通过燃料的完全燃烧，输出功率显著地增加，并且可降低噪音和振动。

第三，通过燃料的完全燃烧，可使得废气的产生最小化，因此可防止大气污染。

Claims

1.一种用于减少废气和节约燃料的装置，所述装置包括：与燃料箱的燃料管线连接的入口外壳；其特征在于，所述装置还包括：

装配于入口外壳中的第一永磁体，并且在第一永磁体的中心具有一个孔；出口外壳，在其一端通过结合装置与入口外壳结合，而在其另一端与通向引擎的燃料管线连接；装配于出口外壳中的第二永磁体，使得相同的磁极对着第一永磁体，并且在第二永磁体的中心具有一个孔；位于外壳之间用以隔离所述外壳的隔板，并且在隔板的中心具有一个用于传送燃料的孔；安装于隔板一侧上的第三永磁体，并且在第三永磁体的中心具有一个孔；安装于隔板另一侧上的第四永磁体，并且在第四永磁体的中心具有一个孔；第一球，所述第一球嵌在第四永磁体的孔中，并来回移动以便使燃料变成颗粒；安装于隔板另一侧上的套管，并且在套管的中心具有一个用于传送燃料的孔；第二球，所述第二球嵌在套管的用于传送燃料的孔中，并且第四永磁体的磁力使之来回移动，以便于使燃料变成颗粒；安装于套管一侧上的盖罩，并且在盖罩的中心具有一个用于传送燃料的孔，在其圆周中具有多个燃料供应孔，当由于踏在加速器上而使得套管的用于传送燃料的孔打开时，所述燃料供应孔用于向燃烧室供应燃料；第一扩散风扇，所述第一扩散风扇安装于入口外壳上，用于扩散所述燃料；以及第二扩散风扇，所述第二扩散风扇安装于出口外壳上，用于进一步扩散所述燃料。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，每个第一和第二扩散风扇都包括多个螺旋桨形式的扩散翼。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，每个第一和第二扩散风扇的扩散翼都分别与入口外壳和出口外壳的内壁连接。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，嵌在第四永磁体的孔中的金属材料的第一球与所述孔保持大约0.05到1.0mm的间隔(t)。