CN1247136A

CN1247136A - 汽车气压储能新装置

Info

Publication number: CN1247136A
Application number: CN 99116537
Authority: CN
Inventors: 田革
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-07-03
Filing date: 1999-07-03
Publication date: 2000-03-15

Abstract

本发明属于汽车制造工业领域,主要是指汽车气压储能新装置。本发明预将应该储存的能量充分转化成气压能储存备用,从而设计出多级储能压缩机,并将终级压缩排气通过电磁阀开关操作输入指定的贮气室中贮存备用,即能充分转化储存空闲能量和制动能量备用,又能进行变压调速,进行经济行车和安全行车。本发明具有减少能量浪费、保障运行安全、降低耗油量、减轻磨损、延长发动机和刹车机件寿命、无污染等优点。

Description

汽车气压储能新装置

本发明属于汽车制造工业领域，主要是指汽车储能方面的气压储能新装置。

在汽车运输方面长期以来有一种要求，即如何转化储存能量备用，如何利用“第三刹车”(除车轮制动、中央制动、发动机牵阻以外的制动方式)进行安全制动，并将制动中抵消的能量(汽车的动能和重力势能)转化储存再利用，达到安全行车和经济行车的双重目的。

在现代汽车和化工生产(或工程)中已有此发明的启蒙，如：一些大中型汽车的空压机及贮气、调节部分，发动机压缩制动和排气制动装置，化工生产(或工程)中的多级压缩机等。虽然现代汽车上的那些机构和装置可以转化储存部分能量达到安全制动、限速的目的，但它们都没有将制动限速过程中抵消的能量(特别是重力势能)充分转化储存再利用，相反地增加了耗油量，增大了发动机负荷，并加速了发动机和刹车机件磨损；化工生产(或工程)中的多级压缩机虽然可以转化储存较多的能量，但由于体积太大，笨重等原因而不适于安装在汽车上进行转化储能。

本发明从汽车必须转化储存能量、利用储能牵阻制动入手，将汽车结构合理性(自重、灌注容量等)与化工生产(或工程)中的多级压缩机进行有机结合，发明出汽车气压储能新装置，取代原不经济、不合理的结构或装置(原空压机、发动机压缩制动和排气制动装置，以及山区汽车增设的大水箱结构等)，即可以克服汽车原结构上的不足，又可以储存大量气压能备用，进行储能降荷(发动机负荷、刹车负荷)，达到经济行车和安全行车的双重目的。

本发明的目的在于尽量充分地将汽车上的空闲能量及运行中制动限速预抵消的能量(主要是重力势能)充分转化储存备用，并能灵活变压调速，进行经济行车和安全行车。

汽车气压储能新装置属于本人发明的《汽车储能应用新装置》(申请号99116473.3)中的转化储能贮气部分，是继《汽车储能取力传动装置》(申请号99116501.2)相连的部分，主要由储能压缩机和贮气机构两大部分组成。

储能压缩机是汽车上的关键储能机件，其安装位置情况和动力接递情况在上述二专利申请中已有说明[储能压缩机是由储能取力传动装置(储能取力器、储能传动机构)取力传动的]，在此就不赘述，下面主要简述其一般结构和工作原理、设计原理。

汽车储能压缩机一般为一个整体式的多级、多缸、直列式空气压缩机，其结构是根据汽车应该储存的能量大小、结构合理性、安装维修方面性而设计的，因为汽车上需要储存的能量较大，压缩空气的储存量要求也就很大，而贮气筒的体积又不能太大，所以必须提高压缩机的终压，一般将终压应提高到20～50atm，这样高的终压通过一级压缩是很难实现的。因此汽车上储能压缩机应采用多级型式，汽车储能压缩机的各级、各缸都是通过一根曲轴传动的，缸体、曲轴箱、油底壳都分别为一个整体。整个压缩机主要由曲柄连杆机构、气体输送机构、润滑机构、冷却机构四大部分组成。曲柄连杆机构由气缸体、气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承、曲轴、曲轴主轴承、飞轮、曲轴箱、油底壳等组成。活塞上装有活塞环，在活塞上行时，它能引油润滑缸壁，在活塞下行时，它又能将缸壁上多余的润滑油刮下，并保证在工作过程中的高压气不向曲轴箱泄漏；连杆小头与活塞以活塞销相连，活塞销与连杆小头配有衬套，衬套与活塞销之间应有适当间隙，连杆大头以连杆螺栓(螺母)配合连杆轴承和轴承盖连接在曲轴连杆轴颈上，轴颈与轴承之间应有适当间隙；曲轴通过主轴颈配合主轴承及主轴承盖，以主轴承螺栓(螺母)支承在气缸体下部，主轴颈与主轴承之间应配合有适当间隙；为防止曲轴轴向窜动，在曲轴一主轴颈两端的曲柄与缸体主轴承盖接合处装配有止推轴承；在气缸体下端装有一个库油的油底壳，油底壳上有放油螺塞及机油加注口和油面检查孔、机油尺；缸体及曲轴前后端应装配有前后端盖及油封；油底壳及前后端盖与缸体下部组成曲轴工作的曲轴箱；为防止润滑油遗漏，油底壳、曲轴箱前后端盖与缸体结合处应保证有良好的密封性，必要时可加密封垫；气缸盖把整个气缸盖住，气缸盖可以是一个整体，也可由几个分体构成，气缸盖与气缸体之间应有严格的密封性，一般装配有气缸垫；曲轴通过飞轮接递动力运转，联动连杆活塞，活塞在气缸中作直线往复运动，将空气循环地进行吸入——压缩——排出——余隙膨胀过程，在对压缩空气做动过程中，将接受的机械能转化成气压能输出。气体输送机构主要包括空气滤清器、进气阀、排气阀、中间冷却器、缓冲油水分离器及相应的管道等，空气首先经空气滤清器吸入，经第一级进气阀进入第一级气缸，经压缩从排气阀排出，经中间冷却器(可装于冷却水套中)冷却降温，进入缓冲油水分离器，减缓排气冲击，并将夹带的少量水份和油沫分离出来，隧经下一级气缸进气阀进入下一级气缸压缩，这样一级接一级地连续不断地重复着上述过程，空气经最后一级气缸压缩排气后，由管道输送到指定的贮气管中贮存备用，这就是汽车储能压缩机的一般空气流程；缓冲油水分离器一般直立安装于储能压缩机旁边，下面安装有定期排分油水(及其它杂质)的排放开关，必须定期排放。润滑机构由机油、机油泵或机油桡片、滤油器、油道等组成，安装机油泵时，一般将机油泵安装在机体前部，通过装在曲轴前端的齿轮传动工作；安装机油桡片时，桡片一般安装在连杆大头端。润滑机构的润滑方式一般采用飞溅式或压力式，其作用是将润滑油供给作相对运动的零件表面间隙，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件磨损，延长使用寿命，并部分地冷却零件，清洗表面，对于有密封要求的部位(如活塞与缸体)润滑油还起密封作用。散热机构可设计为风冷散机构或水冷散热机构，风冷散热机构一般由皮带盘、皮带、风扇、导流罩、散热翅片等组成；水冷散热机构一般由皮带盘、皮带、水泵、风扇、散热器、水管、水套、分水管等组成，风冷散热机构较水冷散热机构简单，但没有水冷散热机构效率高，在汽车上多采用水冷散热机构，水冷散热机构还可以与发动机冷却系相连，在储能行驶过程中可对发动机先进保温，并可增大散热面积，提高散热效果，其工作原理是：当压缩机工作时，曲轴通过安装在它前端的皮带盘、皮带带动水泵及风扇运转，水泵将散热器中的冷却水从散热器下部水室抽出，并以一定的压力送入气缸体水套中，冷却水沿缸体水套上升，经通水孔进入缸盖水套中，温度较高的水经分水管及管道从发动机水冷系经过，进行部分降温冷却，然后回到散热器上部水室，并沿着散热器中的散热管向下水室流动，此时水的热量传给散热片，在空气的吹拂下使热量散到大气中，水温进一步得到下降。之后水泵再把水泵入缸体水套进行循环；在压缩机工作中，冷却水不断地循环流动，从而使压缩机保持在正常的温度下工作。汽车多级储能压缩机各级形体和结构基本相同，只是因级数不同，气缸数、气缸工作容积、活塞直径、缸壁厚度、密封性要求等有所不同，空气经每级压缩后压力逐渐增大、体积逐渐减少，气缸工作容积应逐级缩小、而缸壁逐级增厚、密封性要求逐级增强。

对于工业(工程)中使用的压缩机，一般是根据已设计出的压缩机的一些已知构造参数(如活塞直行、冲程、频率、级数、终压等)计算压缩机的生产能力(送气量)、贮气筒容量、筒壁厚度、管道流量、管壁厚度等，从而配对电动机(发动机)、贮气筒、管道等。而对于汽车上进行储能压缩机设计时，一般是以已知的汽车构造参数(发动机功率、自重、载重、扭矩等)及道路情况(坡度、附着系数)确定出压缩机理论功率、被传动扭矩、终压、吸气量、送气量等，进而确定出压缩机的工作容积、级数、压缩比、贮气筒贮气容量及厚度、管道精细及厚度、活塞直径、冲程等，这也就是说：给汽车设计储能压缩机时，关于一些理论构造参数的确定和计算是工业(工程)中对压缩机理论数据推算的逆过程逆运算，具体方法以后自有介绍。活塞在气缸中作往复运动时，由下止点到上止点所扫过的空间大小叫做工作容积，第一级中各气缸的工作容积之和称之为这一级的工作总容积，第一级的工作总容积决定着整个压缩机的进气量，一级以后每级的工作容积都是由第一级工作总容积和相对压缩比决定的。在确定出压缩机的吸气量较大时，第一级的工作容积也较大，活塞的直径要求也就很大，通过一口缸无法实现的情况下可将第一级设计为双缸或三缸。活塞处于上止点时，活塞顶面与缸盖之间的间隙为余隙，压缩机的余隙必须要严格控制，不能过大，因余隙中残留的高压气在气缸吸气前会膨胀占去部分体积，使吸气量减少，甚至不能吸气，因此，在防止活塞与气缸端盖不相碰撞的前提下，要尽量减少余隙。另一方面，对吸气阀和排气阀的密封性要求也相当高，即要防止吸气过程中由于排气阀关闭不严高压气倒回气缸，也要防止排气过程中进气阀关闭不严而泄漏，降低压缩机的工作效率甚至失效。

汽车上储能贮气机构就是将储能压缩机终级压缩排出的空气通过输送管道输送到贮气筒中贮存备用，并进行降温、油水分离、侧压、限压等一系列处理和保险的结构组成部分，主要由贮气管道、贮气筒、电磁阀、调压阀、压力表盘、压力表、开关等组成，经压缩机最后一级压缩排出的压缩空气，通过贮气管道输送，经打开的进气电磁阀通路进入指定的贮气筒中贮存，在管道输送和贮气过程中并部分地冷却降温、油水分离沉降，这一过程叫做压缩空气贮存流程；管道及贮气管安装时应注意通风情况，并不能与一些易烫化的东西接触；每个贮气室(筒)下方都应设制定期排放油水及其它杂质的开关；为适应汽车储能行驶中的速度调控和压缩空气贮存、使用的灵活性，对储能压缩机终级压缩排出的压缩空气必须进行分批贮存。因此，贮气筒结构中分设有若干个贮气室(筒)；在进行贮气时，为使压缩空气进入指定的贮气室(筒)中，在各个贮气室(筒)的进口处都应安装进气电磁阀，并通过对应的电磁阀开关操作控制；为使贮气筒中的压缩空气不倒窜，在进气口处还应装配单向阀(止逆阀)；为灵活选择使用各贮气室(筒)中的压缩空气，在各个贮气室(筒)上的出气口处还应装配用气电磁阀，也通过对应的电磁阀开关操作使用；为知道各个贮气室(筒)的压力情况，以便选择贮气和用气，每个贮气室(筒)都分别通过压力表管连通有一个对应的压力表；为了使贮气室(筒)内的压力不超过规定值，以保证安全，使各机件不受损坏，在贮气室上都应安置限压阀(调压阀、保险阀)，以便自动限制调节贮气室中的最大压力；在一些大中型汽车上，设有低压用气机构——气压制动、气喇叭、气动雨刮器、车门气动开关、轮胎充气等，用气压力为4-8kg/cm²，在这些汽车上还应设置低压贮气联锁件：低压贮气筒、充气电磁阀、低压压力表、电磁阀开关、限压阀等，低压贮气筒中的压缩空气是由高压贮气部分补充的；通过操作相应的电磁阀开关，能使高压贮气室(筒)中的压缩空气依次经用气电磁阀、高压用气管道、低压贮气筒上的进气电磁阀而进入低压贮气筒中，使低压贮气筒中存入有适当压力的压缩空气备用；压力表有低压(0-8kg/cm²)和高压(0-50kg/cm²)压力表，电磁阀开关多为三档二用开关，压力表、电磁阀开关都集中安装在驾驶室中压力表盘上；在安装连接电磁阀与开关之间的线路和贮气室(筒)与压力表之间的管路时，必须注间各表、开关、贮气筒、电磁阀的准确对应；电磁阀开关上有三个接线柱，在连接线路时，应注意贮气电磁阀线头应接在开关的左(右)接线柱上，中间线柱接电源线，用气电磁阀线头接在右(左)接线柱上，这样，各个电磁阀开关的手柄向左(右)排置时为贮气，向右(左)排置为用气，中间排置为全关闭；在安装压力表和开关接线时，还应注意低压贮气筒对应的低压压力表和开关应装在压力表盘左边首位，以便于开关操作和注意安全压力；低压表一般只装一个，高压压力表装有若干个(与贮气室数目相等)；压力表盘安装在驾驶室仪表台上便于驾驶员观察和右手操作的适当位置，一般应安装于方向盘对面，其它仪表的右边。

汽车上整个贮气筒的总容积和筒壁厚度是根据储能压缩机最大贮存容量和终压而设计的，汽车储能压缩机最大贮存容量和终压又是根据汽车运行中的最大能量储存量结合结汽车构造上的合理性而确定出来的(具体确定方法以后自有介绍)。

以上所述气压储能新装置中各部件参数由具体车型而定，选材方面可参考汽车发动机和工业生产中的压缩机的构造，关于结构方面后面将根据附图作进一步说明。

本发明与现有汽车制造技术相比所具有的优点是：

1、停车或行驶中，可视情况需要，利用空闲能量转化储存一定量的气压能备用。

2、汽车行驶中，可视情况需要(特别是长距离下坡时)进行储能行驶，既能使运行中需要额外施加阻力抵消的能量(特别是重力势能)得到充分转化储存，又能利用储能牵阻方法代替发动机牵阻方法，并进行双向调速(变压调速和换档调速)，以降低耗油量、减轻刹车工作量(负荷、时间)、增强安全性，延长发动机和刹车机件使用寿命及维修更换周期等。

3、对具有能量的压缩空气可利用起来进行起动、辅助牵引、柴油发动机进气增压、降温调节、自卸、制动等一系列工作，且应用时没有污染性。

附图说明：

图1、五缸四级水冷式储能压缩机示意图

图2、五缸四级储能压缩机贮气示意图

图1中各编号名称为：空气滤清器1、进气管2、进气支管3、镙钉4、15、21、51、缸盖螺栓5、进气阀6、冷却水套(道)7、57、气缸8(A、B、C、D、E)、气缸套9、活塞环10、活塞11(A_o、B_o、C_o、D_o、E_o)、活塞销12、飞轮13、连杆14、飞轮壳16、后曲轴油封17、曲轴18、曲轴飞轮连固螺栓19、主轴承盖20、主轴承盖螺栓(螺母)22、主轴承23、连杆螺栓(螺母)24、连杆轴承25、连杆轴承盖26、(上、下)曲轴箱27、油底壳28、止推轴承29、机油出油管30、机油进油管31、机油收集器32、放油螺塞33、机油泵34、机油泵传动齿轮35、螺母36、机油泵主动轴37、机油泵从动轴38、泵油齿轮39、曲轴前油封40、曲轴皮带盘41、机油泵主动齿轮42、前端盖43、皮带44、下水管45、散热器46、上水管47、风扇48、水泵(风扇)皮带盘49、水泵50、缸体52、缸盖53、水温表54、分水管55、水温感应塞56、排气阀58。

图2中各编号名称为：气压表59(a、b、c、d、e)、电磁阀开关60(a、b、c、d、e)、气压表管61、中间冷却器62、缓冲油水分离器63、限压阀64(或叫调压阀、安全阀，共5个)、高压贮气筒65(平分为四个贮气室b、c、d、e)、单向阀66(有四个)、贮气电磁阀67(a₁、b₁、c₁、d₁、e₁)、用气电磁阀68(b₂、c₂、d₂、e₂)、分隔板69(两块)、低压贮气筒70(a)、电磁阀电线索73、贮气管道71、用气管道72，其它编号均与图1同。

参见图1、图2，这是一个五缸四级水冷式储能压缩机的汽车气压储能新装置，在缸体52内并联直列有五个工作气缸8(A、B、C、D、E)，其中A、B为第一级气缸，C、D、E分别为第二、三、四级气缸，五个活塞11(A_o、B_o、C_o、D_o、E_o)处于相应的气缸中，都通过活塞销12、连杆14连于同一根曲轴18上，活塞11上都装有活塞环10，连杆14小头与活塞11以活塞销12相连，活塞销12与连杆小头孔配有衬套；连杆14大头以连杆螺栓(螺母)配合连杆轴承25和连杆轴承盖26连接在曲轴18的连杆轴颈上，曲轴18主轴颈配合主轴承23及主轴承盖20以主轴承盖螺栓22支承在气缸体52下部；在第五道曲轴主轴颈处装配有防止曲轴轴向窜动的止推轴承29；在气缸体52下端装有库油的油底壳28，油底壳28上有放油螺塞33，还应有机油加注口和油面检查孔及机油尺等；缸体52及曲轴18的前端装配有前端盖43和前曲轴油封40，后端装配有飞轮13、飞轮壳16和后曲轴油封17，油底壳28、前端盖43、飞轮壳16与缸体52的下部构成曲轴箱27、曲轴18、连杆14可在其中运转工作；为防止润滑遗漏，油底壳28、前端盖43、飞轮壳16与缸体53的接触处应装上密封垫；吸气阀6和排气阀58装配于气缸体52上面的气缸盖53上，气缸盖53可以是一个整体，也可以是分开的，气缸盖53与缸52平面之间应装配密封垫，缸体52与缸盖53以若干缸盖螺栓5相连固。空气首先依次从滤清器1、进气阀2、进气支管3、第一级的进气阀6被吸入第一级气缸A和B，经压缩从排气阀58排出，又依次经中间冷却器62，缓冲油水分离器63、第二级气缸的进气阀进入第二级气缸C，又被压缩排出……(以后依次类推)经第四级气缸E压缩排出后即被输送到贮气筒中贮存；曲轴18前端装配有机油泵主动齿轮42，在缸体52前端下部固定有机油泵34，机油泵34由泵壳、传动齿轮35、泵轴37、38、泵油齿轮39、收集器32、吸轴管31、出油管36等组成，曲轴18上主动齿轮42传动机油泵传动齿轮35，而使机油泵34进行泵油工作，在缸体52和曲轴18上还应加工出相应的机油孔，机油道等；在缸体52内缸套9的外壁和缸盖上应加工有冷却水套(道)7和57，在机体前部装有散热风扇48，水泵50、皮带44、皮带盘41、49、散热器44、上水管47、下水管45与分水管55、水温表54、感应塞56、水套(道)7.57等构成水冷机构，其可与发动机水冷系相连。

经最后一级气缸E压缩排出的压缩空气依次经贮气管道71、打开的贮气电磁阀67、冲开单向阀66的阀门，进入指定的贮气室(筒)65中贮存备用，这就是本气压新装置的贮气流程。贮气机构中设有若干个贮气室(筒)65(a、b、c、d、e)，在各个贮气室(筒)进气口处都安装有贮气电磁阀67(a₁、b₁、c₁、d₁、e₁)，并通过对应的电磁阀开关60(a、b、c、d、e)操作控制，在进气口处还设有防止压缩空气倒流的止逆阀66低压贮气管上可以没有)出气口处应装配有选择用气的用气电磁阀68(b₂、c₂、d₂、e₂，低压出气筒上可以没有)，它们也通过对应的电磁阀开磁60(b、c、d、e)操作使用，每个贮气室(筒)都通过压力表管61连通有一个压力表59(a、b、c、d、e)；低压贮气联锁件——低压贮气筒70(a)、进气电磁阀a1、压力表管59(a-a)、电磁阀开关a在一些大中型汽车上才有用，低压贮气室(筒)70(a)中的压缩空气是由高压贮气部分补充的，经操作相应地电磁阀开关60(a、b、c、d、e)，能使高压贮气管中的压缩空气依次经用气电磁阀68(任一)，高压用气总管路72，贮电磁阀a1进入低压贮气室(筒)70(a)中，使低压贮气室(筒)70(a)中存入有适当压力的压缩空气备用；每个贮气室(筒)上都设有限压阀64(安全阀调压阀)，以便自动调节最大贮气压力；压力表板74设置在驾驶室仪表台上，便于驾驶员观察和右手操作的适当位置，一般在方向盘对面，其它仪表右边；在安装连接电磁阀67、68与开关60之间的线路时，必须注意各表、开关、贮气室(筒)、电磁阀的准确对应，即a对a、b对b……e对e，同时还应注意低压贮气室(筒)a对应的压力表a、开关a应装在压力表盘64的左边首位，以便注意制动安全压力和开关操作。

Claims

1、汽车气压储能新装置，其特征是：汽车气压储能新装置由储能压缩机和贮气机构两大部分组成；储能压缩机是由储能取力传动装置(储能取力器、储能传动机构)取力传动的，一般为一个整体式的多级、多缸、直列式空气压缩机，终压可提高到20～50atm，整个压缩机主要由曲柄连杆机构、气体输送机构、润滑机构、冷却机构四大部分组成，贮气机构主要由贮气管道、贮气筒、电磁阀、调压阀、压力表、压力表盘、开关等组成。

2、根据权利要求1所述的汽车气压储能新装置，其特征是：汽车储能压缩机的各级、各缸部是通过一根曲轴传动的，缸体、曲轴箱、油底壳都分别为一个整体，各级、各缸形体和结构基本相同，只是因级数不同，气缸数、气缸工作容积、活塞直径、缸壁厚度、密封性要求有所不同，空气经每级压缩后压力逐渐增大，体积逐渐减小，气缸工作容积应逐级缩小，而缸壁逐级增厚，密封性要求逐级增强；曲柄连杆机构由气缸体、气缸套、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、飞轮、曲轴箱、油底壳等组成；气体输送机构主要包括：空气滤清器、进气阀、排气阀、中间冷却器、缓冲油水分离器及相应的管道等，中间冷却器装于冷却水套中，缓冲油水分离器一般直立安装在储能压缩机旁边，下面安装有定期排放油水(及其它杂质)的排放开关，润滑机构由机油、机油泵或机油桡片、滤油器、油道等组成，安装机油泵时，机油泵一般安装在机体前部，通过装在曲轴前端的齿轮传动工作；安装机油桡片时，桡片一般安装在连杆大头端；散热机构可设计为风冷散热机构或水冷散热机构，风冷散热机构由皮带盘、皮带风扇、导流罩、散热翅片等组成，水冷散热机构由皮带盘、皮带、水泵、风扇、散热器、水套(道)、分水管、上下水管等组成，在汽车上多采用水冷散热机构，水冷散热机构可以与发动机水冷系相连通。

3、根据权利要求1所述的汽车气压储能新装置，其特征是：贮气机构就是将储能压缩机终级压缩排出的空气通过输送管道输送到贮气筒中贮存备用，并进行降温、油水分离、测压、限压等一系列处理和保险的结构组成部分，管道及贮气筒安装时应注意其通风情况，并不能与一些易烫化的东西接触，每个贮气室(筒)下方都设置定期排放油水及其它杂质的开关；贮气筒结构中分设有若干个贮气室(筒)，在各个贮气室进气口处都安装有贮气电磁阀，并通过对应的电磁阀开关操作控制，还应装配防止压缩空气倒流的单向阀(止逆阀)，各贮气室的出气口处装配有用气电磁阀，也通过对应的电磁阀开关操作使用；每个贮气室(筒)都分别通过压力表管连通一个对应的压力表；各贮气室都应装配限压阀(调压阀、保险阀)；在一些大中型汽车上还应设置低压贮气联锁件：低压贮气筒、充气电磁阀、低压压力表、电磁阀开关、限压阀等，低压贮气筒中的压缩空气是由高压贮气部分补充的；压力表有低压(0-8kgf/cm²)和高压(0-50kgf/cm²)之分；电磁阀开关多为三档二用开关，各压力表、电磁阀开关都集中安装于驾驶室中压力表盘上，低压贮气筒对应的压力表和开关应安装于压力表盘左边首位，低压压力表一般只装一个，高压压力表有若干个(与贮气室数目相等)；压力表盘安装在驾驶室的仪表台上，便于驾驶员观察和右手操作的适当位置，一般安装于方向盘对面和其它仪表的右边。

4、根据权利要求1、2、3所述的汽车气压储能新装置，其设计的构造方法是：对于汽车上进行储能压缩机设计时，一般是以已知的汽车构造参数：发动机功率、自重量、载重量、总重量、传动扭矩等及通常遇到的道路情况(坡度、附着系数等)，通过推算、测量而确定出储能压缩机的理论功率、被传动的扭矩、终压、工作能力等，进而确定出储能压缩机的气缸工作容积、级数、压缩比、活塞直径、冲程等和贮气机构中贮气容量、贮气筒筒壁厚度、管道粗细及厚度等；在确定出压缩机的吸气量较大时，第一级通过一口缸无法实现的情况下，可将第一级设计为双缸或三缸；在防止活塞与气缸端盖不相碰撞的前提下，要尽量减少余隙；对吸气阀和排气阀的密封要求相当高，即要防止吸气过程中由于排气阀关闭不严高压气倒回气缸，又要防止排气过程中进气阀关闭而泄漏，降低压缩机工作效率甚至失效；整个贮气筒的总容积和筒壁厚度是根据储能压缩机的最大贮存容量和终压而设计的，储能压缩机的最大贮存容量和终压又是根据汽车运行中的最大能量储存量，结合汽车结构、构造上的合理性而确定出来的。