CN1204602A - 飞机高效操纵面 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机高效操纵面为分块式操纵面,是由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成,操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上,转动轴与飞机纵轴基本垂直。当操纵面块偏转时,各操纵面块两端的缝隙处产生较强的螺旋涡流,使操纵面块偏转很大角度时,仍可维持较稳定的表面附着流,从而大大延缓了操纵面的失速,提高了操纵效率。可使飞机在很大的迎角范围内保持有效控制。

Description

飞机高效操纵面

本发明涉及一种飞机操纵面结构。

目前飞机的常规操纵面为整体式，在飞机低速大迎角飞行时，遇到阵风或强紊流扰动，飞机状态快速、大幅度变化，做大操纵量修正时，会过早的产生气流分离，甚至提前失速。在结冰条件下飞行，易出现水平尾翼提前失速。而水平尾翼失速易造成飞机大俯角撞地坠毁的灾难性空难。在横滚操纵方面，易出现反操纵的危险现象，对飞机安全危害很大。

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种可提高飞机控制可靠性、扩展飞机实用速度范围的高效操纵面。

本发明的目的是这样实现的：将整体式操纵面设计为分块式。由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成，操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上，各操纵面的转动轴与飞机纵轴基本垂直，各相邻操纵面块的轴位设有一定的前后位差，且下转式、上下转动式操纵面块相间。

本发明所述的操纵面块的端面为斜面结构。

由于本发明为分块式操纵面，是由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成，操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上，转动轴与飞机纵轴基本垂直，各相邻操纵面块的轴位设有一定的前后位差，且下转式、上下转动式操纵面块相间。当操纵面块偏转时，各操纵面块两端出现缝隙，气流流过操纵面时，在缝隙处产生较强的螺旋涡流，由于螺旋涡流的作用，使操纵面块偏转很大角度时，仍可维持较稳定的表面附着流，从而大大延缓了操纵面的失速，提高了操纵效率。可使飞机在很大的迎角范围内保持有效控制。

结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

附图1、本发明实施例结构示意图；

附图2、本发明实施例操纵面块上偏状态G-G剖面图；

附图3、本发明实施例操纵面块下偏状态F-F剖面图；

附图4、本发明实施例操纵面块上偏状态F-F剖面图；

附图5、本发明实施例B类操纵面块上偏状态示意图；

附图6、本发明实施例A、B类操纵面块下偏状态示意图；

实施例如附图1所示为飞机左侧副翼的操纵面结构。操纵面安装在机翼(1)靠近翼梢的机翼后缘相应部分。本实施例操纵面块有A、B两类，由五块操纵面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)组成，A类操纵面块(A1)(A2)(A3)为上下转动式，B类操纵面块(B1)(B2)为下转动式。控制机构为机械式。扭力杆(2)通过轴承(3)安装在机翼(1)内，在扭力杆(2)上装有两类五个操纵轮(4)(5)；轴承支承装置(8)安装在机翼(1)内，转动轴(10)的两端套装在滚动轴承(9)内，各转动轴(10)分别装有操纵面(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)；如附图2所示，各转动轴(10)上还装有摇臂(7)，钢索(6)一端固定在操纵轮(4)(5)上，另一端固定在摇臂(7)上，在操纵轮(4)(5)上安装有钢索固定螺钉(11)；控制B类操纵面块(B1)(B2)的操纵轮(5)为半圆形，摇臂弹簧(12)固定在B类操纵面块(B1)(B2)内，且B类操纵面块(B1)(B2)内的摇臂(7)设有一定的调节活动范围。如附图3、附图4所示，操作面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)的端面为斜面结构。

飞行中，当向右压杆时，通过操纵系统传动装置，使操纵左侧副翼的扭力杆(2)逆时针(即上表面向后，下表面向前)旋转，操纵轮(4)(5)与扭力杆(2)连为一体，同时逆时针旋转，通过钢索(6)带动摇臂(7)使操纵面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)向下偏转(如附图6所示)，右侧副翼则相应上偏，实现向右滚转的目的。操纵面块(A1)(B1)(A2)(B2)(A3)向上偏转如附图5所示，A类操纵面块(A1)(A2)(A3)向上偏转，B类操纵面块(B1)(B2)为向水平状态。

Claims (3)

1、一种飞机高效操纵面，其特征在于：其操纵面为分块式。

2、根据权利要求1所述的飞机高效操纵面，其特征在于：所述的操纵面是由若干块操纵面块及相应的转动控制机构组成，操纵面块通过转动轴及轴承安装在机翼或尾翼上，各操纵块面的转动轴与飞机纵轴基本垂直，各相邻操纵面块的轴位设有一定的前后位差。

3、根据权利要求1所述飞机高效操纵面，其特征在于：所述的各操纵面块下转式、上下转动式操纵面块相间设置，且操纵面块端面为斜面结构。

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