CN1200997A - 车辆加速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆加速装置,加速踏板的底端与车体铰接,第1杠杆与第2轴铰接,第1杠杆的第1支臂的前端与加速踏板贴合,加速传感器的传感器轴固定于臂上,该臂经连杆与第1杠杆的第2支臂连接,在第2支臂和上述臂之间连接有滞后附加机构,该机构包括经第1杆与第2支臂铰接的驱动缸,经第2杆与上述臂相铰接可在驱动缸内部产生滑动的活塞,该弹簧设置于驱动缸内部,它可使加速踏板恢复原位的弹簧。

Description

车辆加速装置

本发明涉及具有电子式燃料供给装置的车辆加速装置。本发明特别是涉及下述的车辆加速装置，该装置是这样构成的，即加速传感器对加速踏板的踩下量进行检测，通过该传感器的检测输出信号，控制器可对电子式燃料供给装置进行控制。

在过去，在带有机械式燃料供给装置的车辆加速装置中，加速踏板通过绳索与机械式燃料供给装置的控制器杆相连接。上述绳索包括索套；通过将加速踏板踩下而可在索套内部滑动的索芯。另外弹簧作用压靠于控制器杆上，借助该弹簧的弹性力可使踩下的加速踏板恢复原位。

在具有上述结构的加速装置中，如果在踩下加速踏板后使脚离开加速踏板，在弹簧的弹性力的作用下上述加速踏板可恢复原位，但是此时，由于在索芯与索套之间所具有的滑动阻力的作用，上述恢复原位的动作较慢。其结果是，加速踏板踩下时和恢复原位时的踏力差值增加，即滞后(hysteresis)幅度增加。

另外近年来，由于燃料费用的上涨，以及净化排放气体的需要，设置有电子式燃料供给装置的车辆逐渐增加，但是在这种车辆中具有下述的问题，即由于加速踏板通过连杆机构与可对加速踏板踩下量进行检测的加速传感器相连接，这样滞后(hysteresis)幅度较小，加速踏板的操作感觉与具有机械燃料供给装置式的车辆加速踏板的操作感觉不一样。

另外为解决上述问题，本申请人申请了涉及下述机动车加速装置的实用新型的申请(其公开号为实公昭61-161030)，该装置采用下述方式构成，即根据对加速踏板支承轴的旋转量进行检测的加速传感器的检测输出信号，控制器以电子方式对电子式燃料供给装置进行控制。上述支承轴上嵌着有环状部件，通过由毛毡等形成的摩擦部件将该环状部件的外周面夹持略成U字形的夹具被固定在车体上，在该环状部件的开口部上，设有调节所述环状部件及摩擦部件的滑动阻力的调节装置。在上述的加速装置中，用于使踩下的加速踏板恢复原位的弹簧装设于加速踏板和车体之间，暂时固定于加速踏板恢复原位的位置的止动件朝向车体突出。

在具有上述结构的加速装置中，如果将加速踏板踩下，则支承轴在抵抗弹簧的弹性力，承受摩擦部件的滑动阻力的同时产生旋转，如果脚离开加速踏板，则支承轴在弹簧的弹性力的作用下，承受摩擦部件的滑动阻力，并恢复原位。其结果是，加速踏板踩下时与恢复原位时之间的踏力差值增加，即滞后(hysteresis)幅度增加，这样可使加速踏板的操作感觉与机械式燃料供给装置中的相应感觉相近似。

但是，在上述已有的改进车辆加速装置中，由于摩擦部件由毡等材料形成，这样会产生下述不利的情况，即经过较短的时间使用，上述摩擦部件和环状部件之间的滑动阻力产生变化，从而加速踏板的操作感觉发生改变。在上述的场合下，虽然可通过调整装置对滑动阻力进行细微调节，但是还会发生上述细微调节的调整较为麻烦的问题，

另外，在上述的已有的改进的车辆加速装置中，还会发生下述的问题，即组成部件数量较多，部件的装配作业需要花费较多时间。

本发明的目的在于提供一种车辆加速装置，该装置通过使加速踏板踩下时和恢复原位时的踏力差值增加，从而可使具有电子式燃料供给装置的车辆加速踏板的操作感觉与具有机械式燃料供给装置的车辆加速踏板的操作感觉相近似。

本发明另一目的在于提供一种车辆加速装置，该装置即使长期使用，加速踏板的操作感觉仍然不会发生变化，另外可使部件的数量和装配次数减小。

为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种车辆加速装置，它包括包括：可踩下的加速踏板14，其底端通过第1轴21与车体13铰接；第1杠杆11，该杠杆11具有第1及第2支臂11a，11b，并且通过第2轴22与车体铰接，上述第1支臂11a的前端与加速踏板14相贴合；加速传感器17，该传感器17包括有传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b、固定于该传感器轴17b上，并通过连杆18与第2支臂11b相连接的臂17c，上述传感器17可对臂17c的旋转角度进行检测；控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：

在第2支臂11b和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后附加机构19，

该滞后附加机构19包括

驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2支臂11b或臂17c相铰接；

活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c或第2支臂11b相铰接，从而该活塞24可在驱动缸23内部以承受规定滑动阻力进行滑动；

弹簧26，该弹簧26设置于驱动缸23的内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板14恢复原位，该方式为：使活塞24沿相对第1杆23a的远离或靠近方向施力。

一种车辆加速装置，该装置包括可踩下的加速踏板54，它按照下述的方式形成，该方式为：即其顶端固定于第3轴63上，该板54可与第3轴63一起以第3轴63为中心产生旋转，该第3轴63可以旋转的方式设置于车体上；第2杠杆52，该杠杆52的底端固定于第3轴63上，其可与所述第3轴63一起以所述第3轴63为中心转动；加速传感器17，该传感器17包括有传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b；固定于该传感器轴17b上，并通过连杆18与第2杠杆52相连接的臂17c，上述传感器17可对臂17c的旋转角度进行检测；

控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：

在第2杠杆52和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后附加机构19；

该滞后附加机构19包括驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2杠杆52或臂17c相铰接；

活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c或第2杠杆52相铰接，从而该活塞24可在驱动缸23内部以承受规定滑动阻力的方式产生滑动；

弹簧26，该弹簧26设置于驱动缸23内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板54恢复原位，该方式为：使活塞24沿相对第1杆23a的远离或靠近方向移动。

如图1和2所示，所述的发明为车辆加速装置的改进，该装置包括可踩下的加速踏板14，其底端通过第1轴21与车体13铰接，第1杠杆11，该杠杆11具有第1及第2支臂11a，11b，并且通过第2轴22与车体铰接，上述第1支臂11a的前端与加速踏板14相贴合，加速传感器17，该传感器17包括有传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b，固定于该传感器轴17b上，并通过连杆18与第2支臂11b相连接的臂17c，上述传感器17可对臂17c的旋转角度进行检测，控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制。

上述车辆加速装置的特征在于：在第2支臂11b和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后(hysteresis)附加机构19，该滞后(hysteresis)附加机构19包括驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2支臂11b或臂17c相铰接，活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c或第2支臂11b相铰接，从而该活塞24可在驱动缸23内部以承受规定滑动阻力的方式产生滑动，弹簧26，该弹簧26设置于驱动缸23的内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板14恢复原位，该方式为：使活塞24沿相对第1杆23a的远离或靠近方向的移动。

在上述加速装置中，如果将加速踏板14踩下，则臂17c通过第1杠杆11和连杆18产生旋转。此时，由于滞后(hysteresis)附加机构19的整个长度较长，或较短，这样活塞24在抵抗弹簧26的弹性力，并且承受规定的滑动阻力的同时，相对驱动缸23产生滑动。

如果停止加速踏板14的踩下动作，而收回脚，则活塞24在弹簧26的弹性力的作用下在驱动缸23内部产生滑动，从而可使加速踏板14恢复原位，但是，由于上述活塞24和驱动缸23之间的规定的滑动阻力的作用，上述恢复原位的速度较慢。其结果是，踩下上述加速踏板14时，与该加速踏板14恢复原位时的踏力差值增加。

如图4和5所示，本发明为车辆加速装置的改进，该装置包括可踩下的加速踏板54，它按照下述的方式形成，该方式为：即其顶端固定于第3轴63上，该板54可与第3轴63一起以第3轴63为中心产生旋转，该第3轴63可以旋转的方式设置于车体上，第2杠杆52，该杠杆52的底端固定于第3轴63上，加速传感器17，该传感器17包括有传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b，固定于该传感器轴17b上，并通过连杆18与第2杠杆52相连接的臂17c，上述传感器17可对臂17c的旋转角度进行检测，控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制。

上述车辆加速装置的特征在于：在第2杠杆52和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后附加机构19，该滞后附加机构19包括驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2杠杆或臂17c相铰接，活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c或第2杠杆52相铰接，从而该活塞24可在驱动缸23内部以承受规定滑动阻力的方式产生滑动，弹簧26，该弹簧26设置于驱动缸23内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板54恢复原位，该方式为：使活塞24沿相对第1杆23a的远离或靠近方向移动。

在上述加速装置中，如果将加速踏板54踩下，则臂17c通过第2杠杆52和连杆18产生旋转。此时，由于滞后附加机构19的整个长度较长，或较短，这样活塞24在抵抗弹簧26的弹性力，并且承受规定的滑动阻力的同时，相对驱动缸23产生滑动。

如果停止加速踏板54的踩下动作，而收回脚，则活塞24在弹簧26的弹性力的作用下在驱动缸23内部产生滑动，从而可使加速踏板14恢复原位，但是，由于上述活塞24和驱动缸23之间的规定的滑动阻力的作用，上述恢复原位的速度较慢。其结果是，踩下上述加速踏板14时，与该加速踏板14恢复原位时的踏力差值增加。

本发明具有积极的效果：

按上述方式，由于本发明采用下述的结构，该结构为：加速踏板底端与车体相铰接，除了连杆以外，在第1杠杆中的第2支臂和臂之间连接的滞后附加机构的一端通过第1杆与第2支臂或臂相铰接，可以承受滑动阻力在驱动缸内部产生滑动的活塞的一端通过第2杆与臂或第2支臂相铰接，另外设置于驱动缸内部的弹簧可使所踩下的加速踏板恢复原位，这样加速踏板踩下时和恢复原位时的踏力差值加大，具有电子式燃料供给装置的车辆加速踏板的操作感觉，与具有机械燃料供给装置式的车辆加速踏板的操作感觉相近似。

另外，与经过较短时间使用加速踏板操作感觉会发生变化的已有的改进车辆加速装置相比较，本发明的车辆加速装置即使经过长期使用，加速踏板操作的感觉仍不会产生变化。

此外，与部件数量较多，其装配作业时间较长的已有的改进车辆加速装置相比较，本发明的加速装置可减小部件的数量和装配次数。

还有，即使采用下述的结构，该结构为：加速踏板顶端与车辆相铰接，除了连杆之外在第2杠杆和臂之间连接的滞后附加机构中的驱动缸一端通过第1杆与第2杠杆或臂相铰接，可以承受滑动阻力在驱动缸内部产生滑动的活塞的一端通过第2杆与臂或第2杠杆相铰接，另外设置于驱动缸内部的弹簧可使所踩下的加速踏板恢复原位，则仍可获得与上述描述相同的效果。

下面结合附图对本发明的实施例进行具体描述。

图1为本发明第1实施例的加速装置中的加速踏板处于未踩下的状态的结构图；

图2为与图1相对应的，上述加速踏板处与踩下的状态的结构图；

图3为表示与加速踏板行程相对应的加速踏板踏力的变化的特性图；

图4为本发明第2实施例的加速装置中的加速踏板处于未踩下的状态的结构图；

图5为与图1相对应的，上述加速踏板处与踩下的状态的结构图；

首先根据附图对本发明的第1实施例进行具体描述。

如图1和2所示，装设有柴油发动机的车辆加速装置12包括加速踏板14，其底端通过第1轴21可转动地安装于车体13上；加速传感器17，该传感器17包括有臂17c，该臂17c通过连杆机构16与加速踏板14相连接，上述传感器17可对该臂17c的旋转角度进行检测，控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对图中未示出的电子式燃料供给装置进行控制。

上述连杆机构16包括第1杠杆11，该第1杠杆11包括第1和第2支臂11a，11b，它通过第2轴22与车体(图中未示出)相铰接；连杆18，该连杆18与上述第2支臂11b与臂17c相连接。上述第2轴22以可旋转的方式设置于车体(图中未示出)上。第1支臂11a按照下述的方式构成，即其底端与第2轴22固定，其顶端与加速踏板14相贴合，从而它可与第2轴22一起产生旋转。第2支臂11b的底端固定于第2轴22上，并且在其顶端附近与连杆18的底端相铰接。另外，连杆18的顶端与臂17c相铰接。

加速传感器17包括传感器主体17a，以可旋转的方式设置于该传感器主体17a上的传感器轴17b；臂17c，该臂17c的底端固定于该传感器轴17b上。上述传感器主体17a固定于车体(图中未示出)上，上述臂17c的底端固定于相对传感器主体17a伸出的传感器轴17b的前端。电子式燃料供给装置在图中未示出，该装置包括由发动机喷射燃料的燃料喷嘴；将燃料以压力方式传送给上述喷嘴的燃料喷射泵，对上述泵进行控制的电子调节器。控制器是这样构成的，即可根据上述传感器的检测输出信号对电子调节器进行控制。

本实施例的特征在于：在第2支臂11b和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后附加机构19。该滞后附加机构19包括：驱动缸23、该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2支臂11b相铰接，活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c相铰接。第1杆23a与第2支臂11b的前端相铰接，第2杆24a与臂17c中的沿纵向的中间部相铰接。衰减力用套24b与活塞24的外缘面相嵌合，该套24b是采用橡胶或柔性塑料等材料形成的，该套24的外缘面形成有沿圆周方向延伸的多个环状凸肋。这些环状凸肋是这样构成，即它们可以滑动方式与驱动缸23的内圆周表面相接触。标号23b为所形成的通孔，它用于防止由于活塞24的滑动而产生的驱动缸23内部的压力发生变化。另外，弹簧26设置于驱动缸23的内部。该弹簧26为压缩螺线形弹簧，该弹簧可通过下述的方式可使踩下的加速踏板14恢复原位，该方式为：使活塞24沿相对第1杆23a的远离方向，即将第2杆24a相对驱动缸23推出的方向施力。

另外，作为实例，上述发动机可为柴油发动机，但是它也可为汽油发动机。在采用汽油发动机的场合，上述电子式燃料供给装置采用电子汽化器或电子喷射器。

此外，也可通过第1杆使驱动缸的一端于臂相铰接，通过第2杆使活塞的一端与第2支臂相铰接。

还有，也可使第1杠杆中的第1支臂和第2支臂成整体形成，使上述杠杆的中间部可在第2轴上旋转。在此场合，第2轴可固定于车体上。

另外，也可将连杆设置于滞后附加机构的位置，将滞后附加机构设置于连杆的位置。在此场合，弹簧按照下述的方式设置于驱动缸内部，该方式为：可使活塞沿靠近第1杆的方向，即将第2杆引入驱动缸中的方向移动。借助上述弹簧的弹性力，踩下的加速踏板可恢复原位。

下面对具有上述结构的车辆加速装置的动作进行说明。

当踩下加速踏板14时，第1杠杆11中的第1支臂11a与第2轴一起，以第2轴22为中心，沿图1中的实线箭头方向旋转，第2支臂11b与第2轴22一起，以第2轴为中心沿虚线箭头方向旋转。由于第2支臂11b发生上述的旋转，臂17c与传感器轴17b一起，以传感器轴17b为中心，通过连杆18沿点划线的箭头方向旋转。此时，由于第2支臂11b的前端与臂17c的中间部靠近，这样滞后附加机构19的整个长度减小。其结果是，活塞24在抵抗弹簧26的弹性力，并且承受规定的滑动阻力的同时，相对驱动缸23沿二点划线的箭头方向产生滑动，直至位于图2所示的位置。

当停止加速踏板的踩下动作而收回脚时，由于弹簧26的弹性力的作用，活塞24在驱动缸23内部沿图2中的实线方向产生滑动，从而加速踏板14通过连杆机构16恢复原位，但是，由于衰减力用套24b的外缘面与驱动缸23的内圆周表面之间的规定的滑动阻力的作用，上述恢复原位的速度较慢。其结果是，加速踏板14踩下时与其恢复原位时的踏力差值增加，即滞后作用幅度h(图3)增加。图3中，纵坐标表示加速踏板的踏力f，横坐标表示加速踏板的行程s。这样，可使加速踏板14的操作感觉与下述的感觉相近似，该感觉指具有机械式的燃料供给装置的车辆的加速踏板的操作感觉。

图4和5表示本发明的第2实施例。在该图4和5中，与图1中相同的标号表示相同的部件。

在该实施例中，加速踏板54的顶端固定于第3轴63上，该轴以可旋转的方式设置于车体(图中未示出)上。使加速踏板54和加速传感器17中的臂17c相连接的连杆机构56包括其底端固定于第3轴63上的第2杠杆52，连杆18，该连杆18将第2杠杆52和臂17c相连接。加速踏板54和第2杠杆52是这样形成的，即它与第3轴63一起，以第3轴为中心产生旋转。连杆18的底端铰接于第2杠杆52的前端附近，该连杆18的顶端与臂17c的前端相铰接。

本实施例的特征在于：在第2杠杆52和臂17c之间，除了上述的连杆18以外，还连接有滞后附加机构19，该滞后附加机构19包括：驱动缸23，该驱动缸23的一端通过第1杆23a与第2杠杆52相铰接：活塞24，该活塞24的一端通过第2杆24a与臂17c相铰接。

第1杆23a与第2杠杆52的前端相铰接，第2杆24a与臂17c中的沿纵向的中间部相铰接。其它方面的结构与第1实施例中的相同。

另外，也可使驱动缸的一端通过第1杆与臂相铰接，使活塞的一端通过第2杆与第2杆相铰接。

再有，也可将连杆设置于滞后附加机构的位置，将滞后附加机构设置于连杆的位置。在此场合，弹簧按照下述的方式设置于驱动缸内部，该方式为：可使活塞沿靠近第1杆的方向，即将第2杆引入驱动缸中的方向移动。借助上述弹簧的弹性力，踩下的加速踏板可恢复原位。

下面对具有上述结构的车辆加速装置的动作进行说明。

当踩下加速踏板54时，第2杠杆52与第3轴63一起，以第3轴63为中心，沿图4中的实线箭头方向旋转，通过该杠杆52的旋转，上述臂17c与传感器轴17b一起，以传感器轴17b为中心，借助连杆18沿点划线的箭头的方向旋转。此时，由于第2杠杆52的前端与臂17c的中间部靠近，这样滞后附加机构19的整个长度减小。其结果是，活塞24在抵抗弹簧26的弹性力，并且承受规定的滑动阻力的同时，相对驱动缸23沿二点划线的箭头方向产生滑动，直至位于图5所示的位置。

当停止加速踏板的踩下动作而收回脚时，由于弹簧26的弹性力的作用，活塞24在驱动缸23内部沿图5中的实线方向产生滑动，从而加速踏板54通过连杆机构56恢复原位，但是，由于衰减力用套24b的外缘面与驱动缸23的内圆周表面之间的规定的滑动阻力的作用，上述恢复原位的速度较慢。其结果是，加速踏板54踩下时与其恢复原位时的踏力差值增加，即滞后作用幅度h(图3)增加。这样，可使加速踏板54的操作感觉与下述的感觉相近似，该感觉指具有机械式的燃料供给装置的车辆的加速踏板的操作感觉。

Claims (2)

1.一种车辆加速装置，它包括包括：可踩下的加速踏板(14)，其底端通过第1轴(21)与车体(13)铰接；第1杠杆(11)，该杠杆(11)具有第1及第2支臂(11a，11b)，并且通过第2轴(22)与车体铰接，上述第1支臂(11a)的前端与加速踏板(14)相贴合；加速传感器(17)，该传感器(17)包括有传感器主体(17a)、以可旋转的方式设置于该传感器主体(17a)上的传感器轴(17b)、固定于该传感器轴(17b)上，并通过连杆(18)与第2支臂(11b)相连接的臂(17c)，上述传感器(17)可对臂(17c)的旋转角度进行检测；控制器，该控制器根据加速传感器(17)所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：

在第2支臂(11b)和臂(17c)之间，除了上述的连杆(18)以外，还连接有滞后附加机构(19)，

该滞后附加机构(19)包括

驱动缸(23)，该驱动缸(23)的一端通过第1杆(23a)与第2支臂(11b)或臂(17c)相铰接；

活塞(24)，该活塞(24)的一端通过第2杆(24a)与臂(17c)或第2支臂(11b)相铰接，从而该活塞(24)可在驱动缸(23)内部以承受规定滑动阻力进行滑动；

弹簧(26)，该弹簧(26)设置于驱动缸(23)的内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板(14)恢复原位，该方式为：使活塞(24)沿相对第1杆(23a)的远离或靠近方向施力。

2.一种车辆加速装置，该装置包括可踩下的加速踏板(54)，它按照下述的方式形成，该方式为：即其顶端固定于第3轴(63)上，该板(54)可与第3轴(63)一起以第3轴(63)为中心产生旋转，该第3轴(63)可以旋转的方式设置于车体上；第2杠杆(52)，该杠杆(52)的底端固定于第3轴(63)上，其可与所述第3轴(63)一起以所述第3轴(63)为中心转动；加速传感器(17)，该传感器(17)包括有传感器主体(17a)，以可旋转的方式设置于该传感器主体(17a)上的传感器轴(17b)；固定于该传感器轴(17b)上，并通过连杆(18)与第2杠杆(52)相连接的臂(17c)，上述传感器(17)可对臂(17c)的旋转角度进行检测；

控制器，该控制器根据加速传感器17所给出的检测输出信号对电子式燃料供给装置进行控制，其特征在于：

在第2杠杆(52)和臂(17c)之间，除了上述的连杆(18)以外，还连接有滞后附加机构(19)；

该滞后附加机构(19)包括驱动缸(23)，该驱动缸(23)的一端通过第1杆(23a)与第2杠杆(52)或臂(17c)相铰接；

活塞(24)，该活塞(24)的一端通过第2杆(24a)与臂(17c)或第2杠杆(52)相铰接，从而该活塞(24)可在驱动缸(23)内部以承受规定滑动阻力的方式产生滑动；弹簧(26)，该弹簧(26)设置于驱动缸(23)内部，它通过下述的方式可使踩下的加速踏板(54)恢复原位，该方式为：使活塞(24)沿相对第1杆(23a)的远离或靠近方向移动。

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