CN119428398A - 用于汽车座椅的自适应支撑方法、系统、汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及用于汽车座椅的自适应支撑方法、系统、汽车座椅，汽车座椅包括座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源座椅；座椅靠背设置压力感应垫；气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋、多个第四气袋；该方法包括：获取乘员作用于压力感应垫的背部感应数据，得到压力数据；估计乘员的体型；将乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到乘员的体型等级；确定第一气袋和第二气袋的充气时长，从多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；控制阀体向第一气袋、第二气袋、选取的第三气袋以及选取的第四气袋充气，则可对具有不同体型的乘员的背部进行精准按摩。

Description

用于汽车座椅的自适应支撑方法、系统、汽车座椅

技术领域

本申请实施例涉及交通工具技术领域，特别是涉及用于汽车座椅的自适应支撑方法、系统、汽车座椅。

背景技术

随着汽车座椅技术的发展，智能汽车逐渐成为市场的新宠。这些汽车不仅能够提供导航、自动泊车和紧急制动等智能功能，还开始注重乘客的乘坐体验。具备座椅舒适系统的智能汽车，能够为乘客提供更加放松和愉悦的驾驶/旅途体验。这些座椅舒适系统通常为气动系统，安装于座椅蒙皮内部的气袋能够为人体提供更加全面的支撑，通过增加与身体接触的面积，使得身体压力更加均匀分散，减少对脊柱的支撑需求，从而减轻肌肉骨骼压力，进而为乘员提供更舒适的乘坐体验。

然而，本申请的申请人在实现本申请的过程中，发现：不同乘员之间由于体型差异较大，而汽车座椅的支撑策略尤其是背部的支撑策略均采用统一的规格，导致实际使用时无法匹配不同体型的乘员，即对不同体型的乘员，则支撑效果不佳，尤其是在背部区域，无法提供与乘员体型适配的支撑，进而无法为乘员提供更舒适的乘坐体验。

发明内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了用于汽车座椅的自适应支撑方法、系统、汽车座椅，克服了上述问题或者至少部分地解决了上述问题。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种用于汽车座椅的自适应支撑方法，所述汽车座椅包括座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源，并且所述汽车座椅具有中轴线；所述座椅靠背内部设置压力感应垫，所述压力感应垫用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背时，提供背部感应数据；所述气袋组件设置于所述座椅靠背，所述气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋以及多个第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述多个第三气袋以及所述多个第四气袋均通过所述阀体与所述气源连通，所述多个第三气袋固定于所述第一气袋，所述多个第四气袋固定于所述第二气袋，所述多个第三气袋与所述多个第四气袋关于所述中轴线对称排布，并且在所述多个第三气袋中，距离所述座椅坐垫越远的第三气袋，距离所述中轴线的距离越大；所述方法包括：获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；根据所述压力数据估计所述乘员的体型；将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。

在一种可选的方式中，所述预设体型分级标准包括身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦，所述将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级的步骤，包括：将所述乘员的体型估计结果与与所述身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦九个等级进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

在一种可选的方式中，所述体型包括身高和体重，所述体型估计结果包括身高估计结果和体重估计结果，所述将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级的步骤，包括：根据预设打分机制对所述体重估计结果进行打分，得到体重分数；根据所述预设打分机制对所述身高估计结果进行打分，得到身高分数；根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级。

在一种可选的方式中，所述根据所述体型等级与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级的步骤，包括：根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

在一种可选的方式中，多个所述第三气袋包括依次远离所述座椅坐垫的左一气袋、左二气袋和左三气袋；多个所述第四气袋包括依次远离所述座椅坐垫的右一气袋、右二气袋和右三气袋；所述控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气的步骤，包括：所述体型等级为身高高体重胖时，控制所述左二气袋、左三气袋、右二气袋和右三气袋充放气；所述体型等级为身高高体重中等时，控制所述左三气袋和右三气袋充放气；所述体型等级为身高中等体重中等时，控制所述左二气袋和右二气袋充放气；所述体型等级为身高中等体重胖时，控制所述左一气袋、左二气袋、右一气袋和右二气袋充放气；所述体型等级为身高矮但具有任何体重时，控制所述左一气袋和右一气袋充放气。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种用于汽车座椅的自适应支撑系统，所述汽车座椅包括座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源，并且所述汽车座椅具有中轴线；所述座椅靠背内部设置压力感应垫，所述压力感应垫用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背时，提供背部感应数据；所述气袋组件设置于所述座椅靠背，所述气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋以及多个第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述多个第三气袋以及所述多个第四气袋均通过所述阀体与所述气源连通，所述多个第三气袋固定于所述第一气袋，所述多个第四气袋固定于所述第二气袋，所述多个第三气袋与所述多个第四气袋关于所述中轴线对称排布，并且在所述多个第三气袋中，距离所述座椅坐垫越远的第三气袋，距离所述中轴线的距离越大；所述系统包括：获取模块，用于获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；计算模块，用于对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；估计模块，用于根据所述压力数据估计所述乘员的体型；匹配模块，用于将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；充气估计模块，用于根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；控制模块，用于控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。

在一种可选的方式中，所述体型包括身高和体重，所述体型估计结果包括身高估计结果和体重估计结果，所述匹配模块包括：第一打分单元，用于根据预设打分机制对所述体重估计结果进行打分，得到体重分数；第二打分单元，用于根据所述预设打分机制对所述身高估计结果进行打分，得到身高分数；分级单元，用于根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种汽车座椅，包括：座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源，并且所述汽车座椅具有中轴线；所述座椅靠背内部设置压力感应垫，所述压力感应垫用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背时，提供背部感应数据；所述气袋组件设置于所述座椅靠背，所述气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋以及多个第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述多个第三气袋以及所述多个第四气袋均通过所述阀体与所述气源连通，所述多个第三气袋固定于所述第一气袋，所述多个第四气袋固定于所述第二气袋，所述多个第三气袋与所述多个第四气袋关于所述中轴线对称排布，并且在所述多个第三气袋中，距离所述座椅坐垫越远的第三气袋，距离所述中轴线的距离越大；所述汽车座椅还包括控制器，所述控制器与所述阀体连接，所述控制器用于通过所述阀体控制对所述第一气袋、第二气袋、多个第三气袋和多个第四气袋进行充放气；所述控制器包括至少一个处理器；以及存储器，所述存储器与所述至少一个处理器通信连接，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上述的方法。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种交通工具，包括所述的汽车座椅。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品存储有计算机可执行指令，当所述计算机可执行指令被交通工具执行时，使所述交通工具执行如上所述的方法。

本申请实施例的有益效果是：区别于现有的用于汽车座椅的自适应支撑方法，本申请实施例中的所述用于汽车座椅的自适应支撑方法，汽车座椅包括座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源，并且所述汽车座椅具有中轴线；所述座椅靠背内部设置压力感应垫，所述压力感应垫用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背时，提供背部感应数据；所述气袋组件设置于所述座椅靠背，所述气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋以及多个第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述多个第三气袋以及所述多个第四气袋均通过所述阀体与所述气源连通，所述多个第三气袋固定于所述第一气袋，所述多个第四气袋固定于所述第二气袋，所述多个第三气袋与所述多个第四气袋关于所述中轴线对称排布，并且在所述多个第三气袋中，距离所述座椅坐垫越远的第三气袋，距离所述中轴线的距离越大；所述方法包括：获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；根据所述压力数据估计所述乘员的体型；将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。由于多个第三气袋和多个第四气袋的设置，从而通过控制不同的第三气袋和第四气袋组合进行充放气，从而作用于乘员，则可对具有不同身高尺寸的乘员的背部进行精准按摩；通过第三气袋和第四气袋的组合进行充放气，还可对具有不同体型的乘员的背部进行精准按摩，用户体验良好。

另外，本申请实施例中，在控制不同的第三气袋、第四气袋充放气前，还根据所述乘员作用于所述压力感应垫上后得到的背部感应数据对乘员进行体型估计，以及进一步地获得乘员的体型等级，接着再根据乘员的体型等级，控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气，可更加精准地匹配具有不同体型(包括身高和体重)的乘员，为乘员提供良好的支撑/按摩体验。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本申请实施例提供的汽车座椅的示意图；

图2是本申请实施例提供的气袋组件的一个方向的示意图；

图3是本申请实施例提供的气袋组件的另一种实现方式的示意图；

图4是本申请实施例提供的气袋组件的另一个方向的示意图；

图5是本申请实施例提供的控制器的硬件结构示意图；

图6是本申请实施例提供的用于汽车座椅的自适应支撑方法的流程示意图；

图7是本申请实施例提供的乘员的体型等级流程示意图；

图8是本申请实施例提供的用于汽车座椅的自适应支撑系统的示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

此外，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本申请实施例提供了一种交通工具，交通工具可以是任何可设置下文所示的汽车座椅的运输工具，例如交通工具可以是小汽车、货车、卡车等。

本申请实施例还提供了一种汽车座椅1000，请参阅图1，所述汽车座椅1000包括气袋组件100、座椅靠背200、气源300、控制器400、压力采集器500、座椅坐垫600和阀体(图未示)。所述汽车座椅100设置中轴线L1。所述座椅靠背200与所述座椅坐垫600连接，当乘员坐在所述座椅坐垫600时，所述座椅靠背200用于承载所述乘员的背部和腰部的压力。所述气袋组件100设置于所述座椅靠背200，所述气袋组件100用于对乘员的背部提供按摩舒适体验。所述气袋组件100通过所述阀体所述气源300与连通，所述控制器400与所述阀体连接，所述控制器400用于通过所述阀体控制所述气源300对所述气袋组件100进行充气，所述压力采集器500用于当乘员作用于所述汽车座椅1000时，提供感应数据。

值得说明的是，由于人体体型不同，气袋组件100对背部支撑的影响，比腰部更大，因此气袋组件100对应乘员的背部。

对于上述气袋组件100，请一并参阅图1和图2，气袋组件100包括第一气袋10、第二气袋20、多个第三气袋30和多个第四气袋40。其中，第一气袋10、第二气袋20、多个第三气袋30和多个第四气袋40均通过所述阀体与所述气源连通，以便于对所述第一气袋10、第二气袋20、多个第三气袋30和多个第四气袋40的充气时长和/或充气量进行分别控制。所述多个第三气袋30固定于所述第一气袋10，所述多个第四气袋40固定于所述第二气袋20，所述多个第三气袋30与所述多个第四气袋40关于所述中轴线L1对称排布，并且在所述多个第三气袋30中，距离所述座椅坐垫600越远的第三气袋30，距离所述中轴线L1的距离越大。即相当于气袋组件100中的第一气袋10和第二气袋20呈倒“八”字形设置于汽车座椅1000的座椅靠背200，由于多个第三气袋30和多个第四气袋40的设置，不同的第三气袋30和第四气袋40可组合进行充气，从而作用于乘员，则可对具有不同身高尺寸的乘员的背部进行精准按摩；通过第三气袋30和第四气袋40的组合进行充放气，还可对具有不同体重的乘员的背部进行精准按摩，用户体验良好。

另外，由于每个第三气袋30均通过阀体与所述气源300连通，则可通过气源300、阀体分别对每个第三气袋30的充气时长和/或充气量进行控制；同理，由于每个第四气袋40均通过阀体与所述气源300连通，则可通过气源300、阀体分别对每个第四气袋40的充气时长和/或充气量进行控制；通过该设置，则不同的第三气袋30可具有不同的充气量，即不同的第三气袋30鼓起的高度可不同，不同的第四气袋40可具有不同的充气量，即不同的第四气袋40鼓起的高度可不同，从而多个第三气袋30和多个第四气袋40的充气量可匹配不同乘员的背部曲线，提升用户体验。

值得说明的是，所述第一气袋10还可设置第一气口12，以通过所述第一气口11与所述阀体、气源300连通。所述第二气袋20还可设置第二气口22，以通过所述第二气口22与所述阀体、气源300连通。多个所述第三气袋30可分别设置第三气口31，以通过所述第三气口31与所述阀体、气源300连通。多个所述第四气袋40可分别设置第四气口41，以通过所述第四气口41与所述阀体、气源300连通。

值得说明的是，所述第一气袋10和第二气袋20呈倒“八”字形设置于汽车座椅1000的座椅靠背200，从而第一气袋10、第二气袋20、多个第三气袋30和多个第四气袋40可作用于乘员的背部的两个肩胛骨，实现对乘员肩胛骨区域的按摩放松。这种设计不仅提高了按摩的针对性，而且这种倒“八”字形的设置还能够有效分散乘员的背部压力，减少长时间乘坐汽车座椅1000可能引起的不适。

值得说明的是，汽车座椅1000的中轴线L1是一个重要的人体工程学概念，它指的是汽车座椅1000设计中的一个参考线，用于确保汽车座椅1000的各个部分与人的脊柱和身体中心线对齐，以提供最佳的舒适性和安全性。人体工程学提出了人体中轴的理论，认为中轴是人体健康的总枢纽，控制着人体的动态平衡，协调着人与自然、人体自身的关系。在设计时考虑中轴线可以帮助确定合适的平衡点，让用户能够以更舒适的姿态、更符合直觉的操作使用产品或空间。在汽车座椅1000设计中，中轴线L1被用来确保汽车座椅1000的各个部分与人的脊柱和身体中心线对齐。例如，一些汽车汽车座椅设计中，汽车座椅的中心贯穿了HUD(Head-Up Display，平视显示器，简称HUD，是一种将信息直接投射到用户视野中的显示技术，允许用户在保持视线前方的同时查看信息)、翻转仪表屏、三辐D型方向盘、运动风格汽车座椅1000，当用户坐上主驾驶位时，人的中轴线与科技驾驶轴线相重合，无论是视线移动还是驾车操作都能够符合身体直觉与习惯。

值得说明的是，在一些实施例中，所述第三气袋30的数量与所述第四气袋40的数量相等。

值得说明的是，在一些实施例中，所述第三气袋30的数量为三个，所述第四气袋40的数量为三个。即三个所述第三气袋30分布于所述第一气袋10，三个所述第四气袋40分布于所述第二气袋20，从而三个第三气袋30和三个第四气袋40组合使用时，可对具有不同身高尺寸的乘员的背部进行精准按摩。

具体的，请参阅图1，多个所述第三气袋30包括依次远离所述座椅坐垫600设置的左一气袋1、左二气袋2和左三气袋3；多个所述第四气袋40包括依次远离所述座椅坐垫1000设置的右一气袋4、右二气袋5和右三气袋6；在第一预设条件下，所述控制器400用于控制所述气源300对所述左二气袋2、左三气袋3、右二气袋5和右三气袋6进行充气；在第二预设条件下，所述控制器400用于控制所述气源300对所述左三气袋3和右三气袋6进行充气；在第三预设条件下，所述控制器400用于控制所述气源300对所述左二气袋2和右二气袋5进行充气；在第四预设条件下，所述控制器400用于控制所述气源300对所述左一气袋1、左二气袋2、右一气袋4和右二气袋5进行充气；在第五预设条件下，所述控制器400用于控制所述气源300对所述左一气袋1和右一气袋4进行充气。

值得说明的是，所述第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件、第四预设条件和第五预设条件对应具有不同身高体重的乘员，例如所述第一预设条件对应身高高且体重胖的乘员，所述第二预设条件对应身高高且体重中等的乘员，所述第三预设条件对应身高中等且体重中等的乘员，所述第四预设条件对应身高中等且体重胖的乘员，所述第五预设条件对应身高矮但具有任何体重的乘员。

值得说明的是，所述第三气袋30的数量或者所述第四气袋40的数量还可设置的多于三个，从而对不同体型(包括身高、体重)的乘员进行更加精准地匹配。

值得说明的是，所述控制器400在根据所述压力采集器500采集的感应数据进行分析后，对乘员根据体型(包括身高、体重)进行分级，然后匹配第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件、第四预设条件和第五预设条件，以使第三气袋30和第四气袋40组合作用于乘员，即左一气袋1、左二气袋2、左三气袋3、右一气袋4、右二气袋5和右三气袋6组合作用于乘员。

值得说明的是，匹配第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件、第四预设条件和第五预设条件的方法不限于上述论述，还可以有其他方式，例如，乘员坐在座椅坐垫600上后，手动输入身高、体重数据，从而匹配所述第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件、第四预设条件和第五预设条件；或者，乘员坐在座椅坐垫600上后，手动选取第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件、第四预设条件和第五预设条件。

值得说明的是，在一些实施例中，请参阅图3，所述第一气袋10朝背向所述第二气袋20的方向弯折设置，多个所述第三气袋30的连线凸向所述中轴线L1。由于多个第三气袋30与所述多个第四气袋40关于所述中轴线L1对称排布，则多个所述第四气袋40的连线凸向所述中轴线L1，。通过该设置，由于第一气袋10和第二气袋20相当于呈倒“八”字形设置于汽车座椅1000的座椅靠背200，弯折设置的第一气袋10和弯折设置的第二气袋20与乘员的两个肩胛骨的形状匹配性好，可显著增强乘员的按摩放松的体验感。

值得说明的是，在一些实施例中，弯折设置的所述第一气袋10形成第一弯折点13，位于中间的所述第三气袋30设置于所述第一弯折点13；弯折设置的所述第二气袋20形成第二弯折点23，位于中间的所述第四气袋40设置于所述第二弯折点23。通过该设置，多个所述第三气袋30的设置以及多个所述第四气袋40的设置更加符合乘员的两个肩胛骨的形状，从而可对乘员的背部提供更为精准的支撑和按摩。此外，多个所述第三气袋30和多个所述第四气袋40的充气时长和/或充气量可以根据乘员的具体体型(包括身高、体重)进行调整，可实现最佳的舒适度和放松效果。

值得说明的是，在一些实施例中，请参阅图4，所述第三气袋30包括多层第一子气袋301，多层所述第一子气袋301叠置于所述第一气袋10，其中的一个所述第一子气袋301通过所述阀体与所述气源300连通；所述第四气袋40包括多层第二子气袋401，多层所述第二子气袋401叠置于所述第二气袋20，其中的一个所述第二子气袋401通过所述阀体与所述气源300连通。通过该设置，从而便于通过充气时长和/或充气量对第三气袋30的鼓起高度进行控制，便于通过充气时长和/或充气量对第四气袋40的鼓起高度进行控制。

值得说明的是，多层所述第一子气袋301之间可以是相互连通的，多层所述第一子气袋301之间也可以是相互封闭设置的；同理，多层所述第二子气袋401之间可以是相互连通的，多层所述第二子气袋401之间也可以是相互封闭设置的。

值得说明的是，在一些实施例中，所述第三气口31位于多层所述第一子气袋301中靠近所述第一气袋10的一层，所述第四气口41位于多层所述第二子气袋401中靠近所述第二气袋20的一层，从而便于对多层所述第一子气袋301充放气，便于对多层所述第二子气袋401充放气。

对于上述气源300，气源300用于对第一气袋10、第二气袋20、多个第三气袋30、多个第四气袋40提供气体，以使其鼓起，以对乘员进行支撑或者按摩放松。所述气源300可以是任何可以提供气体的设备。

对于上述压力采集器500，压力采集器500用于当乘员作用于汽车座椅1000时，提供感应数据。具体的，所述压力采集器500设置于所述座椅靠背200，所述压力采集器500用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背200时，提供背部感应数据。所述压力采集器500还设置于所述座椅坐垫600，所述压力采集器500用于当乘员的臀腿作用于所述座椅坐垫600时，提供臀腿感应数据；所述压力采集器500还用于当乘员的腰部作用于所述座椅靠背200时，提供腰部感应数据。

值得说明的是，所述压力采集器500可以是任何可以提供感应数据的设备，在一些实施例中，所述压力采集器500为压力感应垫，所述压力感应垫的具体结构可采用现有技术。在一些实施例中，所述压力采集器500还可以是设置在座椅坐垫600、汽车座椅1000上的多个压力传感器，所述压力传感器的具体结构可采用现有技术。

值得说明的是，在一些实施例中，所述压力采集器500还可与所述控制器400连接，从而所述控制器400可获取所述背部感应数据、臀腿感应数据和腰部感应数据，进而可进行乘员分级，以匹配上述第一预设条件、第二预设条件、第三预设条件、第四预设条件和第五预设条件。

对于上述阀体，阀体可以是任意控制气源提供的气体的通断的设备。例如可以是直动式电磁阀、先导式电磁阀。

对于上述控制器400，控制器400为控制中心，控制器400具备第一功能，第一功能为控制所述气源300通过所述阀体分别对所述第一气袋10、多个所述第三气袋30、所述第二气袋20和多个所述第四气袋40进行充气。其中，第一功能还包括控制对所述第一气袋10、多个所述第三气袋30、所述第二气袋20和多个所述第四气袋40进行放气。控制器400还具备第二功能，第二功能为在第一预设条件下，控制所述气源300对所述左二气袋2、左三气袋3、右二气袋5和右三气袋6进行充气；在第二预设条件下控制所述气源300对所述左三气袋3和右三气袋6进行充气；在第三预设条件下控制所述气源300对所述左二气袋2和右二气袋5进行充气；在第四预设条件控制所述气源300对所述左一气袋1、左二气袋2、右一气袋4和右二气袋5进行充气；在第五预设条件下控制所述气源300对所述左一气袋1和右一气袋4进行充气。

值得说明的是，控制器400的上述第一功能和第二功能所涉及的程序步骤是采用现有程序步骤，具备上述第一功能和第二功能的控制器400也是采用现有的处理器，例如：英特尔的I3处理器、AMD锐龙处理器等等。

在本申请实施例中，通过本申请实施例提供的汽车座椅1000，汽车座椅1000包括座椅坐垫600、座椅靠背200、气袋组件100、阀体和气源300，并且所述汽车座椅1000具有中轴线L1；所述气袋组件100设置于所述座椅靠背200；所述气袋组件100包括第一气袋10、第二气袋20、多个第三气袋30以及多个第四气袋40；所述第一气袋10、所述第二气袋20、所述多个第三气袋30以及所述多个第四气袋40均通过所述阀体与所述气源300连通；所述多个第三气袋30固定于所述第一气袋10，所述多个第四气袋40固定于所述第二气袋20，所述多个第三气袋30与所述多个第四气袋40关于所述中轴线L1对称排布，并且在所述多个第三气袋30中，距离所述座椅坐垫600越远的第三气袋30，距离所述中轴线L1的距离越大，相当于气袋组件100中的第一气袋10和第二气袋20呈倒“八”字形设置于汽车座椅1000的座椅靠背200，由于多个第三气袋30和多个第四气袋40的设置，不同的第三气袋30和第四气袋40可组合进行充气，从而作用于乘员，则可对具有不同身高尺寸的乘员的背部进行精准按摩；通过第三气袋30和第四气袋40的组合进行充放气，还可对具有不同体重的乘员的背部进行精准按摩，用户体验良好。

值得说明的是，请参阅图5，所述控制器400的硬件结构包括：一个或多个处理器401以及存储器402，图8中以一个存储器为例。

值得说明的是，所述交通工具可以是车辆、船舶、飞机等。

处理器401和存储器402可以通过总线或者其他方式连接，本申请实施例中以通过总线连接为例。

存储器402作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的用于汽车座椅的自适应支撑方法对应的程序指令/模块。处理器401通过运行存储在存储器402中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行用于汽车座椅的自适应支撑系统的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例的用于汽车座椅的自适应支撑方法。

存储器402可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据用于汽车座椅的自适应支撑系统的使用所创建的数据等。此外，存储器402可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器402可选包括相对于处理器401远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至用于汽车座椅的自适应支撑系统。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

所述一个或者多个模块存储在所述存储器402中，当被所述一个或者多个处理器401执行时，执行上述任意方法实施例中的用于汽车座椅的自适应支撑方法。

上述产品可执行本申请实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请实施例所提供的方法。

本申请实施例提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令被交通工具执行上述任意方法实施例中的用于汽车座椅的自适应支撑方法。

本申请实施例提供了的计算机程序产品，包括存储在所述计算机程序产品上的计算程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时时，使所述计算机执行上述任意方法实施例中的用于汽车座椅的自适应支撑方法。

以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

通过以上的实施方式的描述，本领域普通技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件来实现。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)等。

本申请实施例提供了一种用于汽车座椅的自适应支撑方法，请参阅图6，该方法包括以下步骤：

步骤S10，获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据。

所述压力感应垫设置于汽车座椅的座椅靠背，压力感应垫对应乘员的背部，当乘员坐在所述汽车座椅上并靠在座椅靠背上，对所述压力感应垫施加压力后，所述压力感应垫产生的背部感应数据，例如所述背部感应数据包括压力感应垫上的各个感应点位的电信号(包括但不限于电压、电流、电容、电阻等)，例如所述背部感应数据包括所述压力感应垫上的所述各个感应点位的坐标，例如所述背部感应数据包括获取到的所述电信号的坐标。

由于不同的乘员的骨骼、身高及体重存在差异，因此，其对压力感应垫的各个感应点位施加的压力不同，进而压力感应垫产生的背部感应数据不同，则可根据不同的背部感应数据对乘员的背部进行分级，获得乘员的体型等级。

另外，对于不同年龄段(比如成人和儿童)的乘员，其骨骼、身高及体重差异更大，且是特有的、不可被复制的，则不同年龄段的乘员对所述压力感应垫施加的背部感应数据的差异大，则最终本申请实施例提供的用于汽车座椅的自适应支撑方法的准确性好。

步骤S20，对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据。

压力数据是对所述背部感应数据换算形成的。

在乘员使用所述汽车座椅时，对所述压力感应垫施加压力后，将在压力感应垫上的一些感应点位产生明显的电信号(例如电压、电流、电容、电阻等)，进而能够在上位机显示对应区域受压的信号。这些感应点位受压的信号组成所述压力数据。

由于不同的乘员的骨骼、身高及体重存在差异，因此，其对压力感应垫的各个感应点位施加的压力不同，进而压力感应垫产生的背部感应数据不同，相应地换算形成的压力数据不同。

步骤S30，根据所述压力数据估计所述乘员的体型。

其中，压力数据可以是多种形式，例如压力数据包括压力分布图。

其中，在乘员使用所述汽车座椅时，对所述压力感应垫施加压力，所述压力感应垫的多个感应点位产生背部感应数据，进而换算形成多个与所述多个感应点位产生的背部感应数据相对应的压力值以及坐标等。上述多个压力值经过放大和模数转换处理后，可在图像生成器中生成所述压力分布图。

需要说明的是，所述压力分布图是表示各个感应点位的压力值的二维图。压力分布图中的每个像素对应一个感应点位的压力值。压力分布图可以是彩色图，也可以是灰度图。

在获得了所述压力分布图时，则随即获得了所述压力分布图的轮廓和尺寸。

其中，在一些实施例中，所述压力分布图的轮廓即是乘员的背部轮廓，所述背部轮廓的一种获取方式为，基于多个感应点位的压力值及其位置，基于二值化，提取大于预设压力阈值的压力值所对应的轮廓位置；使用连通性检测，基于所述轮廓位置，分割形成所述背部轮廓。

步骤S30中的所述根据所述压力数据估计所述乘员的体型的步骤具体为：根据所述压力分布图的轮廓和尺寸，确定所述乘员的体型。

由于不同的乘员的体型(包括身高和体重)有差异，则其对压力感应垫施加作用力后，在压力感应垫的多个感应点位产生的背部感应数据不同，因此处理形成的压力数据中的压力分布图的轮廓和尺寸不同。可以理解的是，乘员的体重越重，则形成的压力分布图的轮廓越宽大，其尺寸越大；同理，所述乘员的身高越高，则形成的压力分布图的轮廓距离座椅坐垫的距离越远，从而可根据所述压力分布图的轮廓和尺寸确定所述乘员的体型(包括身高和体重)。

步骤S40，将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

在一些实施例中，所述预设体型分级标准包括身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦，所述将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级的步骤，包括：将所述乘员的体型估计结果与与所述身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦九个等级进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

值得说明的是，所述预设体型分级标准的分类方法不限于上述身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦，还可以有其他分类方式；例如身高过高体重过胖、身高过高体重微胖、身高过高体重中等、身高过高体重偏瘦、身高过高体重过瘦、身高稍高体重过胖、身高稍高体重微胖、身高稍高体重中等、身高稍高体重偏瘦、身高稍高体重过瘦、身高中等但具有任何体重、身高稍矮但具有任何体重、身高过矮但具有任何体重。

请参阅图7，步骤S40，即将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级的步骤，包括：步骤S401，根据预设打分机制对所述体重估计结果进行打分，得到体重分数；步骤S402，根据所述预设打分机制对所述身高估计结果进行打分，得到身高分数；步骤S403，根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级。

例如，所述第一权重为0.3，所述第二权重为0.7，则通过上述计算，可获得所述乘员的体型等级。

在一些实施例中，步骤S603，即所述根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级的步骤，包括：根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

值得说明的是，所述根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级的具体方法可以是，与预设的身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦九个体型进行匹配，从而匹配出一具体的体型。

步骤S50，根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长。

值得说明的是，所述充气时长决定充其量，进而决定第一气袋、第二气袋、第三气袋、第四气袋的鼓起高度/支撑高度。通常情况下，第一气袋和第二气袋的充气时长相等。第三气袋和第四气袋同上。第一气袋和第二气袋的充气时长取决于体型分级，体型越高，充气时长越长，即充气量越大。对第三气袋和第四气袋进行充气，则可对乘员背部的特定区域进行支撑/按摩。当体型越高，则可选取距离座椅坐垫越远的第三气袋和第四气袋进行充气，当体型越胖，也可选取距离座椅坐垫越远的第三气袋和第四气袋充气。另外，还可根据体型中的身高和体重，综合选取第三气袋和第四气袋。

步骤S60，控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。

通过根据乘员的体型等级，选取不同的第三气袋和第四气袋，从而控制阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气，从而所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋鼓起，可对不同身高体重的乘员进行精准地支撑/按摩，提升用户体验。

值得说明的是，在一些实施例中，多个所述第三气袋包括依次远离所述座椅坐垫的左一气袋、左二气袋和左三气袋；多个所述第四气袋包括依次远离所述座椅坐垫的右一气袋、右二气袋和右三气袋；所述步骤S60，即所述控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气的步骤，包括：所述体型等级为身高高体重胖时，控制所述左二气袋、左三气袋、右二气袋和右三气袋充放气；所述体型等级为身高高体重中等时，控制所述左三气袋和右三气袋充放气；所述体型等级为身高中等体重中等时，控制所述左二气袋和右二气袋充放气；所述体型等级为身高中等体重胖时，控制所述左一气袋、左二气袋、右一气袋和右二气袋充放气；所述体型等级为身高矮但具有任何体重时，控制所述左一气袋和右一气袋充放气。

值得说明的是，为了简化计算程序和对第三气袋、第四气袋的控制，尽管预设体型分级标准包括身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦九个体型，但当身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦三者时，认定这三者为身高矮但具有任何体重的体型等级，此时控制所述左一气袋和右一气袋充放气；当体型等级为身高高体重瘦或者身高中等体重瘦时，认定其与身高矮但具有任何体重的体型等级具有相同的对第三气袋和第四气袋进行控制的逻辑，即当体型等级为身高高体重瘦或者身高中等体重瘦时，控制所述左一气袋和右一气袋充放气；从而相当于最终确定的所述乘员的体型等级只有身高高体重胖、身高高体重中等、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高矮但具有任何体重五个体型，相应的对第三气袋、第四气袋进行控制充气的策略也只有五个，从而大幅度地减少计算和控制，且保障为具有不同体型的乘员提供舒适的背部支撑/按摩体验。

在本申请实施例中，用于汽车座椅的自适应支撑方法包括：获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；根据所述压力数据估计所述乘员的体型；将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。由于多个第三气袋和多个第四气袋的设置，从而通过控制不同的第三气袋和第四气袋组合进行充放气，从而作用于乘员，则可对具有不同身高尺寸的乘员的背部进行精准按摩；通过第三气袋和第四气袋的组合进行充放气，还可对具有不同体型的乘员的背部进行精准按摩，用户体验良好。

另外，本申请实施例中，在控制不同的第三气袋、第四气袋充放气前，还根据所述乘员作用于所述压力感应垫上后得到的背部感应数据对乘员进行体型估计，以及进一步地获得乘员的体型等级，接着再根据乘员的体型等级，控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气，可更加精准地匹配具有不同体型(包括身高和体重)的乘员，为乘员提供良好的支撑/按摩体验。

本申请实施例还提供了一种用于汽车座椅的自适应支撑系统的示意图，请参阅图8，所述用于汽车座椅的自适应支撑系统1包括获取模块11，用于获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；计算模块12，用于对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；估计模块13，用于根据所述压力数据估计所述乘员的体型；匹配模块14，用于将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；充气估计模块15，用于根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；控制模块16，用于控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。

在一些实施例中，所述预设体型分级标准包括身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高低体重胖、身高低体重中等、身高低体重瘦，所述匹配模块14包括：将所述乘员的体型估计结果与与所述身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高低体重胖、身高低体重中等、身高低体重瘦九个等级进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

在一些实施例中，所述体型包括身高和体重，所述体型估计结果包括身高估计结果和体重估计结果，所述匹配模块14包括：第一打分单元141，用于根据预设打分机制对所述体重估计结果进行打分，得到体重分数；第二打分单元142，用于根据所述预设打分机制对所述身高估计结果进行打分，得到身高分数；分级单元143，用于根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级。

在一些实施例中，所述分级单元143具体用于根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

在一些实施例中，多个所述第三气袋包括依次远离所述座椅坐垫的左一气袋、左二气袋和左三气袋；多个所述第四气袋包括依次远离所述座椅坐垫的右一气袋、右二气袋和右三气袋；所述控制模块16具体用于所述体型等级为身高高体重胖时，控制所述左二气袋、左三气袋、右二气袋和右三气袋充放气；所述体型等级为身高高体重中等时，控制所述左三气袋和右三气袋充放气；所述体型等级为身高中等体重中等时，控制所述左二气袋和右二气袋充放气；所述体型等级为身高中等体重胖时，控制所述左一气袋、左二气袋、右一气袋和右二气袋充放气；所述体型等级为身高矮但具有任何体重时，控制所述左一气袋和右一气袋充放气。

在本申请实施例中，通过获取模块11，用于获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；通过计算模块12，用于对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；通过估计模块13，用于根据所述压力数据估计所述乘员的体型；通过匹配模块14，用于将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；通过充气估计模块15，用于根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；通过控制模块16，用于控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气，由于多个第三气袋和多个第四气袋的设置，从而通过控制不同的第三气袋和第四气袋组合进行充放气，从而作用于乘员，则可对具有不同身高尺寸的乘员的背部进行精准按摩；通过第三气袋和第四气袋的组合进行充放气，还可对具有不同体型的乘员的背部进行精准按摩，用户体验良好。另外，本申请实施例中，在控制不同的第三气袋、第四气袋充放气前，还根据所述乘员作用于所述压力感应垫上后得到的背部感应数据对乘员进行体型估计，以及进一步地获得乘员的体型等级，接着再根据乘员的体型等级，控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气，可更加精准地匹配具有不同体型(包括身高和体重)的乘员，为乘员提供良好的支撑/按摩体验。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车的自适应支撑方法，其特征在于，所述汽车座椅包括座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源，并且所述汽车座椅具有中轴线；所述座椅靠背内部设置压力感应垫，所述压力感应垫用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背时，提供背部感应数据；所述气袋组件设置于所述座椅靠背，所述气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋以及多个第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述多个第三气袋以及所述多个第四气袋均通过所述阀体与所述气源连通，所述多个第三气袋固定于所述第一气袋，所述多个第四气袋固定于所述第二气袋，所述多个第三气袋与所述多个第四气袋关于所述中轴线对称排布，并且在所述多个第三气袋中，距离所述座椅坐垫越远的第三气袋，距离所述中轴线的距离越大；

所述方法包括：

获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；

对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；

根据所述压力数据估计所述乘员的体型；

将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；

根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；

控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设体型分级标准包括身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦，所述将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级的步骤，包括：

将所述乘员的体型估计结果与与所述身高高体重胖、身高高体重中等、身高高体重瘦、身高中等体重胖、身高中等体重中等、身高中等体重瘦、身高矮体重胖、身高矮体重中等、身高矮体重瘦九个等级进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述体型包括身高和体重，所述体型估计结果包括身高估计结果和体重估计结果，所述将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级的步骤，包括：

根据预设打分机制对所述体重估计结果进行打分，得到体重分数；

根据所述预设打分机制对所述身高估计结果进行打分，得到身高分数；

根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述体型等级与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级的步骤，包括：

根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，多个所述第三气袋包括依次远离所述座椅坐垫的左一气袋、左二气袋和左三气袋；多个所述第四气袋包括依次远离所述座椅坐垫的右一气袋、右二气袋和右三气袋；

所述控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气的步骤，包括：

所述体型等级为身高高体重胖时，控制所述左二气袋、左三气袋、右二气袋和右三气袋充放气；

所述体型等级为身高高体重中等时，控制所述左三气袋和右三气袋充放气；

所述体型等级为身高中等体重中等时，控制所述左二气袋和右二气袋充放气；

所述体型等级为身高中等体重胖时，控制所述左一气袋、左二气袋、右一气袋和右二气袋充放气；

所述体型等级为身高矮但具有任何体重时，控制所述左一气袋和右一气袋充放气。

6.一种用于汽车座椅的自适应支撑系统，其特征在于，所述汽车座椅包括座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源，并且所述汽车座椅具有中轴线；所述座椅靠背内部设置压力感应垫，所述压力感应垫用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背时，提供背部感应数据；所述气袋组件设置于所述座椅靠背，所述气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋以及多个第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述多个第三气袋以及所述多个第四气袋均通过所述阀体与所述气源连通，所述多个第三气袋固定于所述第一气袋，所述多个第四气袋固定于所述第二气袋，所述多个第三气袋与所述多个第四气袋关于所述中轴线对称排布，并且在所述多个第三气袋中，距离所述座椅坐垫越远的第三气袋，距离所述中轴线的距离越大；

所述系统包括：

获取模块，用于获取所述乘员作用于所述压力感应垫的背部感应数据；

计算模块，用于对所述背部感应数据进行处理，得到压力数据；

估计模块，用于根据所述压力数据估计所述乘员的体型；

匹配模块，用于将所述乘员的体型估计结果与预设体型分级标准进行匹配，得到所述乘员的体型等级；

充气估计模块，用于根据所述体型等级，确定所述第一气袋和所述第二气袋的充气时长，从所述多个第三气袋中选取至少一个，并确定充气时长，从所述多个第四气袋中选取至少一个，并确定充气时长；

控制模块，用于控制所述阀体向所述第一气袋、所述第二气袋、选取的所述第三气袋以及选取的所述第四气袋充气。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述体型包括身高和体重，所述体型估计结果包括身高估计结果和体重估计结果，所述匹配模块包括：

第一打分单元，用于根据预设打分机制对所述体重估计结果进行打分，得到体重分数；

第二打分单元，用于根据所述预设打分机制对所述身高估计结果进行打分，得到身高分数；

分级单元，用于根据所述体重分数与第一权重的乘积，根据所述身高分数与第二权重的乘积，获得所述乘员的体型等级。

8.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

座椅坐垫、座椅靠背、气袋组件、阀体和气源，并且所述汽车座椅具有中轴线；所述座椅靠背内部设置压力感应垫，所述压力感应垫用于当乘员的背部作用于所述座椅靠背时，提供背部感应数据；所述气袋组件设置于所述座椅靠背，所述气袋组件包括第一气袋、第二气袋、多个第三气袋以及多个第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述多个第三气袋以及所述多个第四气袋均通过所述阀体与所述气源连通，所述多个第三气袋固定于所述第一气袋，所述多个第四气袋固定于所述第二气袋，所述多个第三气袋与所述多个第四气袋关于所述中轴线对称排布，并且在所述多个第三气袋中，距离所述座椅坐垫越远的第三气袋，距离所述中轴线的距离越大；

所述汽车座椅还包括控制器，所述控制器与所述阀体连接，所述控制器用于通过所述阀体控制对所述第一气袋、第二气袋、多个第三气袋和多个第四气袋进行充放气；

所述控制器包括至少一个处理器；以及存储器，所述存储器与所述至少一个处理器通信连接，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-5中任一项所述的方法。

9.一种交通工具，其特征在于，包括如权利要求8所述的汽车座椅。

10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品存储有计算机可执行指令，当所述计算机可执行指令被交通工具执行时，使所述交通工具执行权利要求1-5中任一项所述的方法。