CN1188293C - 一种汽车轮胎超压自动报警器 - Google Patents

Abstract

一种汽车轮胎超压自动报警器；是由超压自动报警器和标准气压测试阀构成；该报警器主要设有音频发射室外壳(5)和双向报警电源开关室外壳(8)相结合构成了双向报警电源室，双向报警机械开关室是在双向报警电源开关室外壳(8)内；由绝缘壳体(16)和内隔板(17)构成了双向报警开关室；超高压报警被动触点(9)、双向报警触点开关弹簧(10)、标准气压测试阀的端头有推杆触面(13)和超低压报警触点(14)推杆触面(13)双向报警触点开关簧片(15)，两圆柱金属外壳(5)，(8)的内中设有绝缘体(16)，(21)和语言音乐声源及集成电子元件(4)，扬声器(3)，超高低压报警触点负极(6)，电源体正极(7)，超高压报警被动触点(9)，双向报警触点开关弹簧(10)，报警器连接螺母底部(11)标准气压测试阀(16)密封胶垫圈(13)超低压报警被动触点(14)双向报警触点开关簧片(17)，电源压紧体(18)压紧弹簧(20)，报警器壳组合连接螺母(19)电源压紧弹簧(20)超低压报警连接点(22)标准气压测试阀推杆触头(1)，推杆定位体(2)，推杆定位室(3)，装配压紧蹄(4)，气压测试活塞封闭层(5)，推杆螺杆(6)标准气压测试弹簧活塞座(7)，内胎外压紧垫(8)，压紧螺母(9)，压紧螺杆(10)，标准气压测试弹簧活塞室(11)，标准气压测试弹簧(12)，标准气压测试阀壳体(13)，报警测试推杆(14)，报警测试推杆定位区(15)和测试阀连接报警器的螺杆(16)，这些均按连接顺序相连接。

Description

一种汽车轮胎超压自动报警器

(1)、发明所属的技术领域：一种汽车轮胎超压自动报警器，它涉及汽车气压轮胎内气压自动监测报警装置类的技术领域。

(2)、发明与现有背景技术情况：目前，公知的汽车气压轮胎还没有普遍装置气压自动监测报警装置；由于轮胎在行驶中发热导致内压升高，超越最高气压而发生轮胎爆炸，造成车身失衡和交通事故，给人民生命财产造成严重损失，而且增加了交通阻塞事故和经济消耗及能源浪费；对此广大科技工作者都在不断的进行着研究；就目前已有的国内外轮胎报警装置的技术结构来看：不论是一种机动车轮胎超压、欠压报警器或是气门芯一体化传感器车胎监测仪和国外的现有技术综合来看：由于存在着以下几点严重不足而不能普及；其一，目前报警装置的电源供给都是采用外引线传导，包括导电液、导电膏的传导电结构，这种外供电传导结构，在轮胎的飞速运转行驶、跌汲、震动和离心力的作用下很容易发生故障和断路，而且车辆通过泥水、河流复杂路面时易发生连接线被水浸湿挂断，从而造成断路或误报，同时因为外供电导线连接装置多而复杂，给轮胎的更换和拆装保养增加了很多麻烦，同时也提出了一个新的技术难题，也就是说当拆装保养了轮胎、轮轴后还需专业电工来接装报警器，因路面复杂，外供电源容易引发线路短路、断路发生其它电路烧坏和发生线路电源火灾。其二、现有的技术供电均为外触点式报警结构，这种外触点结构易磨损，碰损，腐蚀发生接触不良而造成报警失灵率高。其三、目前的技术结构还存在着如：轮胎长时间运行经路面磨擦发热而导致轮胎内气压热涨增高，这种热变引发的轮胎超压只能在慢行和停息中气压会自动恢复正常，而不能以排气的方法来降压报警，如果说轮胎在标准气压下由于外界热能引发内压增高给予排气报警处理，那么轮胎温度恢复正常后，它的内压就会降低，这样就会造成不必要的给轮胎补气，否则，会造成气压过低引发轮胎不必要的损坏。其四、如轮胎因漏气引发气压过低，此时其哨声的排气报警同样加快了不必要的胎压的漏气引发轮胎过早无气，致使车辆无法行驶，导致了车辆过早的停驶，给车辆到站增大了距离，换句话说是人为的加速了故障的造成。其五、由于现有技术报警器的传输，供电、安装的复杂性，和将报警器装置在气门嘴上而引发轮胎的不平衡转动和其安装的复杂性和保养的不便性、及报警的易失灵性等以上因素而导致了直至21世纪的今天还没有普及汽车轮胎报警器的使用和汽车轮胎超高低压自动报警装置的使用。该报警器主要设有音频发射室外壳5和双向报警电源开关室外壳，特点是由这两圆柱金属外壳构成了全封闭内供电报警器装置，实现了无外接供电线路，无外报警触点，其功能是能直接自动测试轮胎内压是否超越最高危险临界气压或低于最低气压；本报警器的音频信号发射器，报警信号接收放大器是采用公知的电子无线报警结构，其特征是双向报警电源室和双向报警机械开关室及内触点、内供电报警结构是由音频发射室外壳5和双向报警电源开关室外壳8相结合构成了双向报警电源室，双向报警机械开关室是在双向报警电源开关室外壳8内；由绝缘壳体16和内隔板17构成了双向报警开关室；其内设有超高压报警被动触点，9、双向报警触点开关弹簧，10、标准气压阀推杆触面13，超低压报警触点14构成了报警电源控制结构，推杆触面13是在双向报警触点开关簧片15的中心，它与现有技术：一种机动车轮胎超压、欠压报警器和气门芯一体化传感器车胎监测仪等技术的根本不同之处是：它属全封闭内供电报警器，无外接导电线路，无外报警触点；并克服了排气降压报警的不科学性和气门芯报警装置易引发轮胎运转不平衡的不足之处，并能及时将其无线报警信号通过无线传输给装在驾驶室仪表盘上的音频信号接收器，接收放大成数码和声响报警信号来警示驾驶人员采取措施，达到预防事故发生之目的。

(3)、发明的技术内容：本发明是一种汽车轮胎超压自动报警器，其主要由一种汽车轮胎超压自动报警器结构剖面视图(图1)，和标准气压测试阀剖面图(图2)组成了(如图3)所视的报警器装配图，该报警器的主要特征是无外接供电线路，无外报警触点结构，这就是本报警器与现有技术：一种机动车超压、欠压报警器和气门芯传感器车胎监测仪的根本不同之处。其驾驶室中的报警音频信号接收放大器安装在仪表盘上。下面为了实施方案的明了，本人再将其特征结构分别给出；按一种汽车轮胎超压自动报警器剖面视图图1所视，其特征为在两圆柱金属外壳5、8的内中设有绝缘壳体16、21和语言音乐声源及集成电子元件4，扬声器3，超高低压报警触点负极6，电源体正极7，超高压报警被动触点9，双向报警触点开关弹簧10，报警器连接螺母底部11有与标准气压测试阀16的连接螺母和一密封胶垫圈12，标准气压测试阀推杆触面13的中心有一凹坑，超低压报警被动触点14是2个可弹触点，双向报警触点开关簧片15与双向报警触点开关弹簧10相连接，内隔板17紧配在壳体8中，电源压紧体18与压紧弹簧20相连接，报警器壳组合连接螺母19是更换电池时使用，电源压紧弹簧20固定在隔板上，超低压报警连接线22固定在绝缘体中，由这些构成了汽车轮胎超压自动报警器结构剖面视图图1。在标准气压测试阀结构剖面视图图2中设有气压测试阀推杆触头1，推杆定位体2，推杆定位室3，装配压紧蹄4，气压测试活塞封闭层5，推杆螺杆6和标准气压测试弹簧活塞座7，内胎外压紧垫8，压紧螺母9，压紧螺杆10，标准气压测试弹簧活塞室11，标准气压测试弹簧12，标准气压测试阀壳体13，及报警测试推杆14，报警测试推杆定位区15和测试阀连接报警器的螺杆16，这些均按连接顺序相连接；构成了标准气压测试阀图2，在图1中所述报警音频信号发射器是采用了公知的电子无线报警结构为主的电子结构外，其新设了报警电源室，和双向报警机械开关室和内触点内供电结构为主的发明结构，此结构克服了外设供电，外设触点的不足之处，提高了报警器的使用寿命和报警的准确性、可靠性，在图2中标准气压测试阀采用了压力弹簧和活塞7及带弹性的活塞封闭层6结构来确保了气压不易漏气，测试报警推杆与气压的高低升降同步位移，设定了高、中、低三个工作升程，实现了高低位置是报警区，中位置是标准气压区，也就是中位置为报警待命区，标准气压测试阀定位安装在了与轮胎气门嘴相对应180度的平衡处，没有内胎的可装在钢圈气门嘴相对应处，这样就减少了因报警器装在气门嘴上的不平衡度，其双向报警触点开关由标准气压测试阀的推杆的行程来推动控制报警装置工作，如此实现了气压控制所需气压报警装置工作，音频发射器的音频信号由装在驾驶室仪表板上的射频信号接收放大器转换放大成数码声响报警，报警器由壳体上的螺母12与安装在内胎上的标准气压测试阀壳体上的螺杆16相连接，标准气压测试阀的一端固定密封在轮胎内胎体中。标准气压测试阀壳体13为弯形圆管体，一头有连接报警器的螺杆16，另一头与标准气压测试弹簧活塞室11连为一体，弯形圆管体中有标准气压测试推杆，标准气压测试阀由壳体上的压紧螺杆紧固及粘结在轮胎的内胎中，没有内胎的可固定在钢圈内与气门嘴180度的平衡处，如此安装的目的是为了轮胎运转的平衡性，标准气压测试阀推杆触头1与汽车轮胎超压自动报警器推杆触面13相接触；在轮胎气压的压力下随着气压的高低使活塞推动标准气压测试阀推杆伸缩，推杆控制双向报警开关簧片15的升降度，使其达到低、中、高三个工作区段，如气压低于最低要求时，其双向报警开关簧片15与超低压被动触点14相闭合，当气压处于正常时，其双向报警开关簧片15处于中部待命状态，如气压因发热澎涨超达最高气压临界时，双向报警开关簧片15与超高压报警被动触点9相闭合，如此达到了报警之目的，其结构简单，原件易取，拆装方便。

(4)、附图说明：下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是一种汽车轮胎超压自动报警器结构剖面视图。

图2是标准气压测试阀结构剖面视图。

图3是图1和图2的装配图。

在图1中：1、超低压指示绿灯2、超高压指示红灯3、扬声器4、集成电子原件5、音频发射室外壳6、超高低压报警触点负极7、电源体正极8、双向报警电源开关室外壳9、超高压报警被动触点10、双向报警触点开关弹簧11、报警器连接螺母底垫12、连接螺母13、标准气压阀推杆触面14、超低压报警被动触点15、双向报警触点开关簧片16、绝缘壳体17、内隔板18、电源压紧体19、报警器壳组合连接螺母20、压紧弹簧21、绝缘体22、超低压报警连接点

在图2中：1、标准气压测试阀推杆触头2、推杆定位体3、推杆定位室4、装配压紧蹄5、气压测试活塞密封层6、推杆螺杆7、标准气压测试弹簧活塞座8、内胎外压紧垫9、压紧螺母10、压紧螺杆11、标准气压测试弹簧活塞室12、标准气压测试弹簧13、标准气压测试阀壳体14、报警测试推杆15、报警测试推杆定位区16、测试阀连接报警器的螺杆。

(5)、实施发明的技术方案：在图1中所述其特征是超低压指示绿灯1是一只绿色的发光二级管，它的正极与集成电子元件板相连接，负极与超压报警触点负极6相连接，超高压指示红灯2是一只红色的发光二级管，它的正极与集成电子元件板相连接，负极与超压报警触点负极6相连接，超高、超低压指示红绿灯1、2安装在报警器的端头表面，扬声器3是一只微型风鸣器，它的正极与集成电子元件板相连接，负极与超高、低压报警触点负极6相连接，集成电子元件4与绝缘体相固定，音频信号发射室外壳5为圆体，由螺母与双向报警电源开关室外壳8的螺杆相组合，超高低压报警触点负极6相固定在绝缘体21上，电源正极7固定在内隔板17上，双向报警电源开关室外壳8有螺杆与5音频发射室外壳螺母相连接，构成电源室，超高压报警被动触点9由弹簧与电源正极7相连接，双向报警触点开关弹簧10一头与电源付极相连接，另一头与双向报警触点开关簧片15相连接，报警器连接螺母底垫11一面与螺母的底部相接触，一面与标准气压测试阀16的端面相接触，连接螺母12与双向报警电源开关室外壳8为一体，标准气压阀推杆触面13与标准气压测试阀推杆触头1相接触，超低压报警被动触点14固定在绝缘体上，双向报警触点开关簧片15由弹簧定位固定连接，绝缘壳体16为塑料壳，隔板17紧配合在绝缘壳中，电源压紧体18一面与电源正极相接触，另一面由弹簧固定在绝缘体上与集成元件板相连接，报警器壳组合连接螺母19与螺杆相连接，压紧弹簧20一头与电源压紧体相连接，另一头固定在绝缘体21上，绝缘壳体21和绝缘壳体16为紧配合在两个金属壳中，超低压报警连接点22一头与集成电子原件4相连接，另一头与超低压报警被动触点14相连接。

(6)、发明的目的：本发明的目的是解决目前现有技术中存在的不足之处，为社会提供一种较可能够安装方便、性能稳定的独立设置和无外供电线路和无外触点的全封闭式内供电自动超高、低气压临界前能及时报警传输无线报警信号的一种汽车轮胎超压自动报警器，该报警器的无线报警电子装置均为目前公知的无线电信号发射器和音频信号接收放大器的基础结构，其特设了报警电源室和双向报警机械开关室和内触点内供电报警结构。它是安装在和轮胎气门嘴相对应180度平衡处的标准气压测试阀(图2)和装在驾驶室仪表盘上的报警音频信号接收放大器及轮胎超压自动报警器(图1)相结合配套构成了一套完整的一种汽车轮胎超压自动报警器(图3)，由于采用了以上方案，克服了现有技术中存在的五大不足之处，实现了独立设置内供电，无外附加供电线路和无外报警触点之目地，达到了报警准确可靠，结构简单、拆装方便。

在图2所述标准气压测试阀推杆触头1的端头设有有绝缘体，一头与标准气压测试弹簧活塞座7相固定，端头与报警器标准气压测试阀推杆触面13相接触，推杆定位体2为蹄形卡簧，并紧配在测试阀壳体的槽中，推杆定位室3与推杆有0.5-1毫米的间隙，装配压紧蹄4与壳体为一体，气压测试活塞，密封层5为弹性橡胶体，与内胎或气压测试室口外沿相粘结，推杆螺杆6与标准气压测试弹簧活塞座7相紧固连接，标准气压测试弹簧活塞座7与气压测试活塞密封层5相接触，内胎外压紧垫8为专用压片，压紧螺母9与压紧螺杆10相配合，压紧螺杆10与壳体为一体，标准气压测试弹簧活塞室11与壳体相构成，标准气压测试弹簧12一头与测试室底壳相接触，另一头与标准气压测试弹簧活塞座7相接触，标准气压测试阀壳体13为弯形管体，它的中心有标准气压报警测试推杆14定位在管体中，推杆定位区15与标准气压测试弹簧压缩行程相配合定位，测试阀连接报警器的螺杆16与报警器连接螺母12职相紧固密封连接。

在图3所视的报警器装配图图3是定位安装在轮胎气门嘴相对应平的180度处，没有内胎的可装在钢圈气门嘴相对应处。

Claims (4)

1、一种汽车轮胎超压自动报警器；是由超压自动报警器和标准气压测试阀构成；该报警器主要设有音频发射室外壳(5)和双向报警电源开关室外壳(8)相结合构成了双向报警电源室，双向报警机械开关室是在双向报警电源开关室外壳(8)内；由绝缘壳体(16)和内隔板(17)构成了双向报警开关室；超高压报警被动触点(9)、双向报警触点开关弹簧(10)、标准气压测试阀的端头有推杆触面(13)和超低压报警触点(14)推杆触面(13)双向报警触点开关簧片(15)，两圆柱金属外壳(5)，(8)的内中设有绝缘体(16)，(21)和语言音乐声源及集成电子元件(4)，扬声器(3)，超高低压报警触点负极(6)，电源体正极(7)，超高压报警被动触点(9)，双向报警触点开关弹簧(10)，报警器连接螺母底部(11)标准气压测试阀(16)密封胶垫圈(13)超低压报警被动触点(14)双向报警触点开关簧片(17)，电源压紧体(18)压紧弹簧(20)，报警器壳组合连接螺母(19)电源压紧弹簧(20)超低压报警连接点(22)标准气压测试阀推杆触头(1)，推杆定位体(2)，推杆定位室(3)，装配压紧蹄(4)，气压测试活塞封闭层(5)，推杆螺杆(6)标准气压测试弹簧活塞座(7)，内胎外压紧垫(8)，压紧螺母(9)，压紧螺杆(10)，标准气压测试弹簧活塞室(11)，标准气压测试弹簧(12)，标准气压测试阀壳体(13)，报警测试推杆(14)，报警测试推杆定位区(15)和测试阀连接报警器的螺杆(16)，这些均按连接顺序相连接。

2、根据权利要求1所述的一种汽车轮胎超压自动报警器；其特征是：标准气压测试阀推杆触头(1)的端头设有绝缘体，一头与标准气压测试弹簧活塞座(7)相固定，端头与报警器标准气压测试阀推杆触面(13)相接触，推杆定位体(2)为蹄形卡簧，并紧配在测试阀壳体的槽中，推杆定位室(3)与推杆有0.5-1毫米的间隙，装配压紧蹄(4)与壳体为一体，气压测试活塞密封层(5)为弹性橡胶体，与内胎或气压测试室口外沿相粘结，推杆螺杆(6)与标准气压测试弹簧活塞座(7)相紧固连接，标准气压测试弹簧活塞座(7)与气压测试活塞密封层(5)相接触，内胎外压紧垫(8)为专用压片，压紧螺母(9)与压紧螺杆(10)相配合，压紧螺杆(10)与壳体为一体，标准气压测试弹簧活塞室(11)与壳体相构成，标准气压测试弹簧(12)一头与测试室底壳相接触，另一头与标准气压测试弹簧活塞座(7)相接触，标准气压测试阀壳体(13)为弯形管体，它的中心有标准气压报警测试推杆(14)定位在管体中，推杆定位区(15)与标准气压测试弹簧压缩行程相配合定位，测试阀连接报警器的螺杆(16)与报警器连接螺母(12)相紧固密封连接。

3、根据权利要求1所述的一种汽车轮胎超压自动报警器，其特征是：标准气压测试阀采用了压力弹簧和活塞及代弹性的活塞密封层结构，测试报警推杆与气压的高低升降同步位移，设定了高中低三个工作升程，实现了高低位置是报警区，中位置是标准气压区，标准气压测试阀是定位安装在了与轮胎气门嘴相对应180度的平衡处，没有内胎的可装在钢圈气门嘴相对应处，其双向报警触点开关由标准气压测试阀的推杆行程来推动控制报警装置工作，报警器由壳体上的螺母(12)与安装在内胎上的标准气压测试阀壳体上的螺杆(16)相连接，标准气压测试阀的一端固定密封在轮胎内胎体中，标准气压测试阀壳体(13)为弯形圆管体，一头有连接报警器的螺杆(16)，另一端与标准气压测试弹簧活塞室(11)连为一体。

4、根据权利要求1所述的一种汽车轮胎超压自动报警器。其特征是：超低压指示绿灯(1)是一只绿色的发光二级管，它的正极与集成电子元件板相连接，负极与超高低压报警触点负极(6)相连接。超高压指示红灯(2)是一只红色发光二级管，它的正极与集成电子元件板相连接，负极与超高低压报警触点负极(6)相连接，超高、超低压指示红绿灯(1)，(2)安装在报警器的端头表面，扬声器(3)是一只微型风鸣器，它的正极与集成电子元件板相连接，负极与超高低压报警触点负极(6)相固定在绝缘(21)上，电源正极7固定在内隔板(17)上，双向报警电源开关室(8)有螺杆与(5)音频发射室外壳螺母相连接构成电源室，超高压报警被动触点(9)由弹簧与电源正极(7)相连接，双向报警触点开关弹簧(10)一头与电源付极相连接，另一头与双向报警触点开关簧片(15)相连接，报警器连接螺母底垫(11)一面与螺母的底部相接触，一面与标准气压测试阀(16)的端面相接触，连接螺母(12)与双向报警电源开关室外壳为一体，标准气压阀椎杆触面(13)与标准气压测试阀椎杆触头(1)相接触，超低压报警被动触点(14)固定在绝缘体上，双向报警触点开关簧片(15)由弹簧定位固定连接，绝缘壳体(16)为塑料壳，隔板(17)紧配合在绝缘壳中，电源压紧体(18)一面与电源正极相接触，另一面由弹簧固定在绝缘体上与集成元件板相连接，报警器壳组合连接螺母(19)与螺杆相连接，压紧弹簧(20)一头与电源压紧体相连接，另一头固定在绝缘体(21)上，绝缘壳体(21)和绝缘壳体(16)为紧配合在两个金属壳中，超低压报警连接点(22)一头与集成电子原件(4)相连接，另一头与超低压报警被动触点(14)相连接。