CN118545258A - 制造用于三角区域的机身结构构件的方法和一件式的机身结构构件 - Google Patents

Abstract

公开一种用于制造用于飞行器的三角区域的机身结构构件(200)的方法，其中所述方法包括以下步骤。提供舱壁材料的一件式的板(211，212，213)，其中板具有开口(250)；和将板(211，212，213)的至少一个形成开口(250)的内棱边变形为内凸缘(215，216，217)；和将板(211，212，213)的至少一个外棱边变形为外凸缘(214)。一件式的和变形的板(211，212，213)分别邻接于开口(250)地形成舱壁部段(210)、地板承载件(212)和竖直支架(213)。

Description

制造用于三角区域的机身结构构件的方法和一件式的机身结 构构件

技术领域

本发明涉及一种用于制造用于飞行器的三角区域的机身结构构件的方法以及一种一件式的机身结构构件和具有对应的机身结构构件的飞行器。尤其，本发明涉及一种用于制造具有模制的凸缘的一件式的机身结构构件的方法以及对应的机身结构构件和飞行器。

背景技术

在飞行器的下舱板中，即在中间地板下方的飞行器机身的区域中，例如在货舱中，通常存在两个所谓的三角区域。在飞行器的横截面视图中，这些分别通过飞行器机身的外部结构(例如舱壁)、中间地板的横梁(例如中间地板的承载件)和所谓的Z支柱限定，所述Z支柱分别支撑在舱壁上的中间地板的承载件上并且通常竖直地延伸。Z支柱也用于加固在中间地板下方的飞行器结构。

中间地板下方的每个Z支柱(通常是两个)均位于货舱的外部区域中，从而在Z支柱的安装期间对于人员而言难以接近。例如，由于中间地板，工作高度已经受到限制，而圆形的飞行器机身则引起越来越倾斜的地板。这导致工作人员在人体工程学上处于不利的条件。

发明内容

因此，本发明所基于的目的是，提供一种制造方法、机身结构构件和飞行器，其可实现三角区域的简化安装。

所述目的通过具有本发明的特征的方法以及具有本发明的特征的机身结构构件和具有本发明的特征的飞行器实现。

本文限定示例性的实施方式。

根据用于更好地理解本公开文件的第一方面，用于制造用于飞行器的三角区域的机身结构构件的方法包括提供舱壁材料的一件式的板，其中板具有开口。一件式的板在一侧由连续的材料制成，即不必组装(由多个部件组成)。在此将板理解为基本上平坦的构件，其宽度和长度比其厚度大非常多。

在板中的开口设置在板的任意区域中。开口对应于板的留空部，在所述留空部处不设有舱壁材料。对应地，开口具有板的内棱边。因为其是机身结构构件，其形成飞行器的机身结构的部段，因此，板具有另外的内棱边，所述另外的内棱边在机身结构构件的已装入的状态中指向飞行器内部。对应地，板具有至少一个外棱边，所述外棱边在机身结构构件已装入的状态中背离飞行器中心。

此外，所述方法包括将板的至少一个形成开口的内棱边变形为内凸缘，和将板的至少一个外棱边变形为外凸缘。因此，将凸缘理解为在内棱边处的板的变形部，所述变形部从板的平面中突出。在此，内凸缘和外凸缘可以指向相同方向或沿不同方向指向。

一件式的和变形的板分别邻接于开口地形成舱壁部段、地面承载件和竖直支架。换言之，变形的板形成三角区域，所述三角区域包括三角形的开口和围绕其包括飞行器的舱壁的部段、水平的地板承载件的部段和竖直的承载件。竖直的承载件在其功能方面对应于Z支柱或也对应于竖直支架。

因为这些形成三角区域的部件由一件式的板成形，所以取消常规的三角区域的整个安装过程。在此，通常将用于地板或所有地板元件的横梁固定在舱壁处。接着，在地板下方装入Z支柱并且在横梁和舱壁处机械地固定，以便形成三角区域。完全取消为此所需的和人体工程学上不利的工作。构件的数量同样明显减少。此外，板的变形可能在飞行器机身之外进行，使得机身结构构件可以在时间上和也实际上独立地制造。

因为板是一件式的，所以这样制造的机身结构构件也与迄今常见的结构相比更轻。一方面取消所有固定件(销、螺母等)。另一方面也不需要重叠的区域，例如分别在Z支柱上方和下方的U形或L形的端部，所述端部环绕横梁或舱壁或与其重叠。

内凸缘和外凸缘形成板的对应的部段的加固部，因为凸缘沿与板不同的方向(或平面)延伸，不仅在变形之前而且在变形之后。由此仅需要变形步骤，以便制造包含静态必需的结构在内的整个三角区域。

这样制造的机身结构构件可以连接于另外的舱壁部段。在此，可以使用常规的连接方法，例如焊接、粘接、旋接或铆接。通常整个舱壁由多个舱壁部段制造，使得这样制造的具有三角区域的机身结构构件可以简单地集成到舱壁的制造过程中。

在一个实施方案变型形式中，提供板包括从板中在开口的区域中去除舱壁材料。

因此，根据一个示例性的实施方案，可以将板由金属或合金制成。所述板可以通过辊压制造，使得板对应于金属板。仅示例性地，去除可以包括铣削或冲压，其中将开口铣削或冲压到金属或合金中。所述制造方法简单地执行从而具有较低成本和需要较少的工作时间。

在另一个示例性的实施方案变型形式中，板可以由复合材料构成。例如，板可以由具有可硬化的基体(环氧树脂、热塑性塑料等)的织物(玻璃纤维、碳纤维等)构成。在此情况下，开口甚至也可以被铣削或冲压。然而，复合材料已经可以制造有开口。

在一个实施方案变型形式中，(内凸缘以及外凸缘的)变形可以通过挤压进行。在金属或热塑性塑料的情况下，内棱边或外棱边可以通过将板在冲头和阴模之间挤压容易地通过塑性变形制造。根据材料，板在此也可以至少部分地被加热。

在挤压时，阴模可以由任意材料构成，例如木材、金属或塑料构成。冲头也可以由任意材料制成，例如木材、金属、塑料或橡胶或其组合。

通过挤压可以以简单的方式且特别快地制造机身结构构件，因为静态所需的结构，例如内凸缘和外凸缘可以在一个工作步骤中制造。

替选地或附加地，内凸缘和/或外凸缘可以通过折叠制造。由此可能可以构成凸缘的更精确的折弯。在折叠时也可以切割凸缘，由此可以精确地制造凸缘的任意长度。然而，相对于挤压，折叠是更耗费时间的。

在另一个实施方案变型形式中，所述方法还可以包括引入加强元件。加强元件在此优选贴靠在板的面状部段处和在内凸缘处。

例如，加强元件可以在机身结构构件的特定部段中形成双重部。在此，加强元件可以具有横截面，所述横截面对应于机身结构构件的对应的部段的横截面，使得在横截面视图中加强元件至少大部分地跟随机身结构构件的部段并且面状贴靠在所述部段处。

同样作为实例，加强元件可以在凸缘上具有双重部。由此将凸缘静态地加强。尤其在地板承载件的一个或多个凸缘处和/或在竖直支架处可以安置一个或多个加强元件。

加强元件也可以设置在要施加的地板元件或中间地板处。在组装地板元件或中间地板和机身结构构件时，于是首先(例如通过对应的双重部)实现凸缘的加强。

加强件可以在机身结构构件处通过焊接、粘接、旋接或铆接来固定。

在又一个实施方案变型形式中，加强元件可以具有至少一个突起部，所述突起部从内凸缘的端部起延伸并且具有弯曲部。在此，贴靠在内凸缘处的加强元件的部段尤其可以越过内凸缘的端部延伸。这提高了整个机身结构构件的稳定性。

例如，加强元件的弯曲部可以沿着在板中的开口的角部伸展。这可实现，至少一个内凸缘沿着开口的直地伸展的内棱边构成并且不在开口的角部的区域中构成，这可以通过变形更难地制造。加强元件的弯曲部于是承担加强角部的任务。

此外，加强元件的弯曲部可以与另外的内凸缘重叠和/或固定在所述另外的内凸缘处。由此，两个相邻的内凸缘可以经由弯曲部机械地彼此连接并且静态地强化和加强角部。

加强元件的材料的厚度可以对应于要加强的构件选择。不言而喻，多个加强元件也可以安置在机身结构构件处，以便对机身结构构件的对应的区域静态地强化。通过引入一个或多个加强元件，板(从而常规的机身结构构件)可以以一致的厚度提供。这简化了板的制造过程。棱边变形为相应的凸缘也需要相同的变形能量。例如，所有内凸缘可以同时地借助一个过程(例如挤压过程)模制，这由于板的一致的厚度而是有益的。

在另一个实施方案变型形式中，提供一件式的板可以包括提供具有不同厚度的区域的板。例如，板(在变形的步骤之前)可以作为具有不同厚度的区域(不同强度的区域)的金属板或平坦的构件制造和提供。因此，板已经可以借助集成的加强元件或借助加强的区域提供。

这些不同厚度的区域例如可以通过辊压或挤压借助对应的模板/模具/冲头实现。替选地或附加地，可以将板的部段也研磨或铣削，以便获得较薄的层厚度。同样替选地或附加地，在制造板时，尤其在塑料材料的情况下，可以借助于对应的三维模具实现板的不同厚度。

这样制造的板可以弃用附加的加强元件。然而，用于板的制造耗费是更大的，使得必须考虑使用哪种类型的加强部。

仅作为实例，尤其在舱壁部段与地板承载件和/或舱壁部段与竖直支架相交的区域中，板可以更厚地构成。同样可行的是，板在地板承载件与竖直支架相交的区域中更厚地构成。在这些区域中，将力分别导入另外的部段中并且尤其导入舱壁部段中。因此，在所述区域中的较厚的板对应于加强部，所述加强部防止变形，例如凹痕和/或折痕。

作为另外的实例，在变形为凸缘时成形的区域可以以较厚的板厚度提供。由此可行的是，已经加强的凸缘设置在机身结构构件处。

在另一个实施方案变型形式中，内棱边变形为内凸缘可以包括多个内棱边变形为相应的内凸缘。因此，在每个变形的内棱边处构成凸缘。在此，在两个内棱边之间的角部中，内凸缘中断。这简化了变形并且可实现在板和内凸缘之间的锐利的折痕。同样可行的是，也实现超过90°的板的变形，这例如可以是对于安置另外的部件必需的。

替选地，内棱边变形为内凸缘可以包括多个内棱边变形为单个的、在两个内棱边之间的至少一个角部中连续地成形的内凸缘。换言之，内棱边继续是连续的，尽管其在变形之后(在板的俯视图中)在两个彼此倾斜设置的内棱边处连续地形成内凸缘。在此，连续成形的内凸缘可以在角部处倒圆地构成。这提高了机身结构构件在开口的角部处的区域中的加固。因此，可以弃用分开的加强元件。

在又一个实施方案变型形式中，连续地成形的内凸缘可以具有不同高度。将内凸缘的高度在此理解为(现在凸缘的)内棱边与(常规的)板的平面的间距或替选理解为凸缘从平坦的板直至变形的内棱边的长度。凸缘的较大高度表示在板的所述区域中通过这样形成的“L形承载件”构成的较大的加强部。在大的加强部静态地不需要的区域中，凸缘的高度可以变得更小。仅示例性地，内棱边可以沿着舱壁部段构成为较小高度的内凸缘，而在开口的角部的区域中以及沿着地板承载件和竖直支架构成较大高度的内凸缘。

替选地，内凸缘可以在开口的角部的区域中具有比在地板承载件、竖直支架和/或舱壁部段的(长地延伸的)区域中更小的高度。这简化了板的外棱边在角部的区域中的变形。

内凸缘的示例性的高度在5mm和30mm之间，优选在5mm和15mm之间，并且特别优选为10mm或10.4mm。这尤其适用于具有内凸缘的较大高度的区域。具有较小高度的区域可以与其相关并且任意地选择，以便保持静态条件和/或变形可能性。

在另一个实施方案变型形式中，连续成形的内凸缘可以在两个内棱边之间的角部中相对于板具有110°至140°，优选120°至130°的角度。换言之，内棱边在开口的角部中以70°至40°，优选以60°至50°弯曲，以便形成内凸缘。尤其，在开口的角部的区域中，内棱边变形为内凸缘是更难的，因为必须成形倒圆地伸展的凸缘。在板和凸缘之间的过小角度(即大的变形)可能造成舱壁材料的裂缝形成。在板和凸缘之间的过大角度(即小的变形)可能造成小的凸缘，其不具有期望的加强作用。仅作为实例，内凸缘在地板承载件、竖直支架和/或舱壁部段的区域中也可以继续变形。因此，在这些区域中，内凸缘可以相对于板具有直至90°的角度。

在另一个实施方案变型形式中，所述方法可以包括将板的一个部段变形为斜杆，所述斜杆与板一件式地形成。常规的斜杆通常设置在两个舱壁之间并且固定在所述舱壁处，其中斜杆倾斜于每个舱壁设置。由此可以将力沿飞行器的纵向方向(X轴)在舱壁之间传递。此外，也可以传递在飞行器机身中的扭转力以及竖直力(Z轴)。因为，斜杆远离舱壁地延伸，所以形成板的所提供的材料可以已经包括斜杆。板的所述对应的部段现在可以变形，尤其从板的平面中沿之后的延伸方向弯曲。

在一个实施方案变型形式中，可以同时执行变形的步骤。因此，在唯一的方法步骤中，所有内凸缘和所有外凸缘可以同时形成，这引起节约大量时间从而更低的成本。同样，板的部段变形为斜杆的步骤也可以与所有内凸缘和/或所有外凸缘的变形同时实施。

根据用于更好地理解本公开文件的第二方面，用于飞行器的三角区域的机身结构构件包括舱壁材料的一件式的板，其中板具有开口。这涉及由形成舱壁的材料所构成的基本上平坦的板。

此外，机身结构构件包括至少一个内凸缘和至少一个外凸缘，所述内凸缘在板的形成开口的内棱边处成形并且所述外凸缘在板的外棱边处成形。内凸缘比外凸缘更靠近飞行器机身的横截面的中心。例如，至少一个外凸缘可以仅在板的外棱边处成形，所述外棱边朝向飞行器的之后安置的外壳。一个或多个内凸缘可以模制在板的朝向飞行器机身的中心的内棱边处和/或在板的开口的内棱边处。

一件式的板形成舱壁部段、地板承载件和竖直支架，它们都分别邻接于开口。因此，舱壁部段、地板承载件和竖直支架由连续的材料提供，而为此不需要将不同构件组装和其彼此间的连接/固定。

机身结构构件可以借助根据第一方面的方法或其一个或多个实施方案变型形式制造。

根据用于更好地理解本公开文件的第三方面，飞行器包括根据第二方面的用于三角区域的机身结构构件。

飞行器可以包括多个这种机身结构构件，由此可以明显地降低飞行器的整体构造时间。这节省了成本并且简化了对应的人员刚好在三角区域中的工作。

在一个实施方案变型形式中，中间地板可以安置和固定在地板承载件上。中间地板可以涉及飞行器的常规的舱地板，所述舱地板将飞行器的乘客区域/客舱区域与位于下方的货舱分离。由此，在所属的工作区域由中间地板覆盖和限制之前，在飞行器中制造三角区域。

在另一个实施方案变型形式中，在至少一个外凸缘上可以固定具有飞行器的外壳的纵梁。飞行器的外壳可以安置在多个纵梁上。这种纵梁可以在至少一个外凸缘处通过焊接、粘接、旋接或铆接固定。在此，可以考虑常规的工作方式，因为常规的舱壁具有所谓的夹子，所述夹子首先安置在舱壁处并且纵梁又安置在夹子处。通过根据本公开文件的集成到舱壁中的外凸缘同样显著地缩短飞行器的构造时间，因为在飞行器的常规的构造方式中，多个夹子必须安置在多个舱壁上。

不言而喻，可以将上文所描述的方面、设计方案、变型形式和实例组合，而这没有明确地描述。因此，每个所描述的设计方案变型形式和每个实例被视为对于这些方面、设计方案、变型形式和实例或其组合中的每个是可选的。因此，本公开内容不局限于在所述方面和实施方案变型形式的所描述的顺序或特定组合。

附图说明

现在根据所附的示意图详细阐述本发明的优选实施例，其中：

图1示意地示出根据现有技术的具有中间地板和三角区域的飞行器；

图2示意地示出具有加强元件的机身结构构件；

图3示意地示出具有加强元件和斜杆的机身结构构件；

图4示意地示出图3中的加强元件和斜杆的细节视图；

图5示意地示出具有加强元件的机身结构构件；

图6示意地示出具有连续的内凸缘的机身结构构件；

图7示意地示出具有连续的内凸缘和斜杆的机身结构构件；

图8示意地示出具有不同的材料厚度和斜杆的机身结构构件；以及

图9示意地示出用于制造机身结构构件的方法的流程图。

具体实施方式

图1示意地示出根据现有技术的具有中间地板38和三角区域100的飞行器1。飞行器1由多个框架10制造，所述框架都具有相同的或非常类似的结构形状。因此，框架元件10包括环绕的舱壁30、外壳20以及纵梁33，所述纵梁安置在外壳20的内侧上。不言而喻，外壳20不必以示出的长度提供，而是可以跨越多个舱壁30。相同情况适用于纵梁33。

中间地板38将位于其上的客舱区域或乘客区域与位于其下的行李区域或货舱分离。中间地板38一方面固定在舱壁30处并且另一方面通过Z支柱35支撑在舱壁30上。由此，舱壁30、中间地板38的部段和Z支柱35形成三角区域100。在三角区域100中例如可以沿飞行器1的纵向方向(X轴)铺设管路。

通常，安装中间地板38或中间地板38的至少一个横梁并且在两侧与舱壁30连接。然后，安装Z支柱35并且Z支柱在下端部处与舱壁30连接和在上端部处与中间地板38连接。为此所需的工作在货舱的倾斜的(圆形的)地板上发生。此外，工作区域在三角区域100中通过已经安装的中间地板38限制。

图2示意地示出根据本公开文件的机身结构构件200。此外，示出加强元件220、230。

机身结构构件200包括一件式的板211、212、213，所述板是连续的构件。板211、212、213例如由舱壁材料制造，使得机身结构构件200可以简单地集成到飞行器1的其余的机身中。板211、212、213具有开口250，所述开口基本上对应于常规的三角区域100的开口。

机身结构构件200包括至少一个内凸缘215、216、217，所述内凸缘在板211、212、213的形成开口250的内棱边处成形。至少一个内凸缘215、216、217在板211、212、213的如下内棱边处形成，所述内棱边朝向飞行器1的横截面的中心。因为，所述内凸缘是机身结构构件200的对应的部段的加强部，所以内凸缘215、216、217尤其在需要加强的区域中成形。

此外，机身结构构件200包括至少一个外凸缘214，所述外凸缘在板211、212、213的外棱边处成形。板211、212、213的外棱边是背离飞行器1的横截面的中心的棱边。至少一个外凸缘214由板211、212、213的材料成形，即与所述板一件式地制造。一方面，外凸缘214形成舱壁210(或舱壁部段210)的加强部。

另一方面，至少一个外凸缘214承担常规的夹子(未示出)的功能，所述夹子施加在常规的舱壁30上，以便在所述舱壁处再固定纵梁33。在根据本公开文件的机身结构构件200中，纵梁33可以直接在外凸缘214处安装，所述外凸缘与常规的机身结构构件200一件式地形成。由此，将飞行器的制造，包含外壳20的安装明显地加速，因为不必安装夹子。机身结构构件200在其外棱边处具有留空部252，纵梁33可以伸展穿过所述留空部。

一件式的板211、212、213形成舱壁部段210、地板承载件212和竖直支架213，它们都分别邻接于开口250。因为，机身结构构件200一件式制造，所以以简单的方式制造所述整个三角区域100，并且这可以非常快地进行，例如通过单个的挤压过程(变形过程)。

仅作为实例，一件式的板211、212、213可以由厚度为1.0mm至4.0mm，优选1.5mm至2.5mm，并且特别优选1.8mm的材料构成。因此，每个凸缘214、215、216、217也具有相同的材料厚度。

尤其，内凸缘215、216加强地板承载件212和竖直支架213。例如，内凸缘215、216可以模制在地板承载件212的两侧上或竖直支架213的两侧上，使得分别形成C形或U形的一件式的承载件。

在根据图2的实施方案变型形式中，多个内棱边变形为相应的内凸缘215、216、217，其中在两个内棱边之间的角部中内凸缘215、216、217是中断的。由此可以简单地在唯一的变形步骤中制造单个的内凸缘215、216、217。然而，为了加强在相应的内凸缘215、216、217之间的角部或开口250的角部，可以设有加强元件220、230。这些加强元件220、230也还可以加强地板承载件212(在加强元件220的情况下)和竖直支架213(在加强元件230的情况下)。

因此，加强元件220、230可以贴靠在板212、213的面状部段处，例如借助加强元件220、230的部段221、231贴靠。此外，加强元件220、230可以贴靠在内凸缘215、216、217处，例如借助凸缘部段225、236贴靠。换言之，加强元件220、230的横截面对应于地板承载件212或竖直支架213的横截面，然而略微更小地构成。因此，加强元件220、230可以装入或引入地板承载件212或竖直支架213中，并且在其上固定。

仅作为实例，加强元件220、230可以具有2.0mm至4mm，优选2.5mm至3.5mm并且特别优选2.8mm的材料厚度。

如尤其从图5中得知，加强元件220、230可以具有至少一个突起部226、227、237。这种突起部226、227、237可以从加强元件的凸缘部段225、236起延伸并且同样从内凸缘215、216、217的端部起(越过所述端部)延伸并且具有弯曲部。此外，突起部226、227、237也可以与模制在相邻的内棱边处的另外的内凸缘215、216、217重叠并且在其上固定。因此，突起部可以将两个相邻的内凸缘215、216、217彼此连接从而加强。

在图5中也详细示出加强元件220、230的部段221、231，所述部段放置在板212、213的面状部段上。这些部段221、231也可以是突起部，以便在舱壁部段210、地板承载件212和竖直支架213之间的过渡区域中形成加强部。

图3示意地示出具有加强元件220、230并且还具有斜杆240的机身结构构件200。斜杆240首先用于将两个舱壁30沿飞行器的纵向方向(X轴)连接并且在此优选倾斜于X轴伸展。

为了省去(至少在斜杆240的一侧上)将斜杆240在舱壁30处连接和固定，板211、212、213也可以具有设计用于斜杆240的部段。因此，斜杆240同样可以与板211、212、213的其余部分一件式地制造。在制造机身结构构件200期间的对应的变形步骤中，可以将斜杆240成形。

在图3和4的细节视图中，斜杆240在第一部段243中与地板承载件212的内凸缘215一件式地连接。所述第一部段243相对于内凸缘215变形(弯曲)。为了将整个斜杆240成形，可以通过变形制造另外的部段242、241。最后，也可以通过变形在斜杆240处制造凸缘244、245。

这种斜杆240可以经由多个变形步骤制造，然而为此集成到机身结构构件200中(一件式地形成)。由此，取消至少在斜杆240的一侧上的所有连结元件和相关的固定工作。

图6示意地示出具有连续的内凸缘215、216、217的机身结构构件200。所述机身结构构件200的其他视图和细节在图7中示出。例如，可以将多个内棱边变形为单个的、在两个内棱边之间的至少一个角部中连续成形的内凸缘215、216、217。由此可以弃用单独的加强元件，因为机身结构构件100在相应的角部中已经加强地构成。

如果连续成形的内凸缘215、216、217通过挤压成形，则有利的是，将角部倒圆地构成。倒圆在此理解为，在板平面中角部具有半径R，所述半径围绕垂直于板平面的轴线旋转。否则，即当已形成锐利的棱边时(如这在图2至5中是这种情况)，内棱边到内凸缘215、216、217的变形可能导致形成裂缝。仅作为实例，内凸缘215、216、217可以具有与板211、212、213的材料的厚度t相关的最小半径R。因此，在材料的厚度t为1.0mm至2.8mm时，在角部中设有8cm至12cm之间，优选10cm的最小半径R，并且在材料的厚度t＞2.8mm至3.0mm时设有大约12cm的最小半径R。

此外，连续地成形的内凸缘215、216、217在两个内棱边之间的角部中相对于板211、212、213具有110°至140°，优选120°至130°的角度α。为了同样避免形成裂缝，内凸缘215、216、217不继续变形，例如不像在图2至5的变型形式中直至90°。然而，内凸缘可以在角部之外(即在直的区域215、216中)继续变形，直至90°(包含90°)。

在图6中还示出加强元件260，所述加强元件可以安置在地板承载件212处。因此，尤其可以加强在地板承载件212的上侧上的接收负荷的区域。加强元件260可以固定在内凸缘215上(例如通过焊接、粘接、旋接或铆接)。仅作为实例，加强元件260可以具有1.0mm至4.0mm，优选1.5mm至3.0mm，并且特别优选2.0mm的材料厚度。

另一方面也可行的是，加强元件260与内凸缘215一件式地从而与地板承载件212的平坦的部段212和其余机身结构构件一件式地制造。在此，板的部段可以在内棱边变形为内凸缘215之后如所示出那样变形为加强元件260。替选地，加强元件260也可以与内凸缘215同时模制。在此情况下，加强元件260具有与内凸缘215和地板承载件的平坦的部段212相同的材料厚度。

替选地也可行的是，加强元件260设置在要安置在地板承载件212上的地板元件或中间地板处(未示出)。在组装地板元件/中间地板和机身结构构件200时，在此实现地板承载件212的加强。

再参照图7，内凸缘215、216、217可以具有不同的高度。因此，在示出的实施方案变型形式中，以第一高度H1构成地板承载件212和竖直支架213的内凸缘215和216。在舱壁部段210的区域中，以第二高度H2构成内凸缘217，所述第二高度可以小于第一高度H1。由此可以节省材料还有重量。例如，沿着舱壁部段210，内凸缘217的加强作用可以比在地板承载件212和竖直支架213的区域中更小，通过所述地板承载件和竖直支架必须承载较大的负荷。这些构件(地板承载件212、竖直支架213)具有较大的折弯风险，因此内凸缘215、216在此应当更厚地构成。在舱壁部段210的区域中，也可以基本上取消内凸缘217。因此，地板承载件212或竖直支架213的内凸缘215、216可以在角部之后在等于零的高度上终止。作为另外的实例，角部中的内凸缘可以形成为具有比直的部段中215、216中的内凸缘低的高度。

在图7和8中还示出一件式地制造的斜杆240的细节。所述斜杆240可以以相同的方式构成，如在根据图3和4的实施方案变型形式中，因此在此不重复对斜杆240进行描述。

图8还示意地示出具有不同材料厚度的机身结构构件200。因此，板的导入负荷的区域211b可以借助与板的其余区域211a相比更厚的材料形成。这些加强的区域211b尤其是在舱壁区域210和地板承载件212之间以及在舱壁区域210和竖直支架213之间的过渡区域。较厚的材料211b例如可以具有1.5mm至4.0mm，优选1.5mm至3.0mm，并且特别优选2.8mm的厚度。而较薄的区域211a可以由具有1.0mm至3.0mm，优选1.2mm至2.0mm，并且特别优选1.4mm或1.8mm的厚度的材料构成。

可选地，也可以在一件式的板中设置第三材料厚度。因此，板的形成地板承载件212和/或竖直支架213的部段例如可以由仍较厚的材料形成。仅作为实例，材料厚度在此可以为2.0mm至5.0mm之间，优选为2.5mm至4.5mm之间，并且特别优选为4.0mm。

图9示意地示出用于制造机身结构构件200的方法的流程图。

所述方法在步骤300中以提供舱壁材料的一件式的板211、212、213开始，其中板具有开口250。

开口250可以根据材料在步骤302中通过将舱壁材料从板中在开口250的区域中去除来制造。例如，为此可以使用铣削或冲压。

将这些板211、212、213在步骤311中加工，以将板的至少一个形成开口250的内棱边变形为内凸缘215、216、217。在步骤312中，板211、212、213的至少一个外棱边变形为外凸缘214。

一件式的和变形的板211、212、213因此分别邻接于开口250地形成舱壁部段210、地板承载件212和竖直支架213。

在可选的步骤313中，板的部段可以变形为斜杆240，使得斜杆240与板211、212、213一件式地形成。

变形步骤311、312、313可以在唯一的方法步骤中执行。例如，在唯一的挤压过程中可以模制所有凸缘214、215、216、217以及斜杆240的至少一部分。

同样可选地，在步骤320中可以引入加强元件220、230，使得其贴靠在板212、213的面状部段处和在内凸缘215、216、217处。

Claims (14)

1.一种用于制造用于飞行器(1)的三角区域(100)的机身结构构件(200)的方法，其中所述方法包括：

提供(300)舱壁材料的一件式的板(211，212，213)，其中所述板具有开口(250)，

其特征在于，

所述方法还包括：

将所述板(211，212，213)的形成所述开口(250)的至少一个内棱边变形(311)为内凸缘(215，216，217)；和

将所述板(211，212，213)的至少一个外棱边变形(312)为外凸缘(214)，

其中一件式的和变形的板(211，212，213)分别邻接于所述开口(250)地形成舱壁部段(210)、地板承载件(212)和竖直支架(213)。

2.根据权利要求1所述的方法，其中提供(300)所述板(211，212，213)包括在所述开口(250)的区域中从所述板(211，212，213)中去除(302)所述舱壁材料，

其中优选地，所述去除(302)包括铣削或冲压。

3.根据权利要求1或2所述的方法，还包括：

引入(320)加强元件(220，230)，其中所述加强元件(220，230)贴靠在所述板(212，213)的面状部段处和贴靠在所述内凸缘(215，216，217)处。

4.根据权利要求3所述的方法，其中所述加强元件(220，230)具有至少一个突起部(226，227，237)，所述突起部从所述内凸缘(215，216，217)的端部起延伸并且具有弯曲部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中提供(300)一件式的所述板(211，212，213)包括提供具有不同厚度的区域的板(211，212，213)，

其中尤其在所述舱壁部段(210)与所述地板承载件(212)和/或所述竖直支架(213)相交的区域中，所述板(211b)更厚地构成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中将内棱边变形(311)为所述内凸缘(215，216，217)包括：

将多个内棱边变形(311)为相应的内凸缘(215，216，217)，其中在两个内棱边之间的角部中所述内凸缘(215，216，217)是中断的；或

将多个内棱边变形(311)为单个的、在两个内棱边之间的至少一个角部中连续地成形的内凸缘(215，216，217)。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述连续地成形的内凸缘(215，216，217)具有不同高度。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其中所述连续地成形的内凸缘(215，216，217)在两个内棱边之间的角部中相对于所述板(211，212，213)具有110°至140°，优选120°至130°的角度。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，还包括：

将所述板(211，212，213)的部段变形(313)为斜杆(240)，所述斜杆与所述板(211，212，213)一件式地形成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法，其中同时执行所述变形(311，312，313)的步骤。

11.一种用于飞行器(1)的三角区域(100)的机身结构构件(200)，其中所述机身结构构件(200)包括：

舱壁材料的一件式的板(211，212，213)，其中所述板具有开口(250)，

至少一个内凸缘(215，216，217)，其成形在所述板(211，212，213)的形成所述开口(250)的内棱边处；和

至少一个外凸缘(214)，其成形在所述板(211，212，213)的外棱边处，

其中一件式的所述板(211，212，213)形成舱壁部段(210)、地板承载件(212)和竖直支架(213)，所述舱壁部段、所述地板承载件和所述竖直支架都分别邻接于所述开口(250)。

12.一种飞行器(1)，包括：

根据权利要求11所述的用于三角区域(100)的机身结构构件(200)。

13.根据权利要求12所述的飞行器(1)，其中中间地板(38)安置或固定在所述地板承载件(212)上。

14.根据权利要求12或13所述的飞行器(1)，其中在所述至少一个外凸缘(214)处固定有具有所述飞行器(1)的外壳(20)的纵梁(33)。