CN118328036A - 层压机的液压驱动系统及层压机 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种层压机的液压驱动系统及层压机，该层压机的液压驱动系统包括油箱、油缸、低压油路、高压油路和驱动机构，油箱用于储存油液，油缸用于提供压合驱动力，低压油路、高压油管分别与油缸连接，驱动机构与油箱、低压油路和高压油路分别连接，驱动机构用于将油箱内的油液供给低压油路和高压油路，其中，高压油路包括第一油管、多个第一单向阀和电比例调速阀，第一油管的两端分别与油缸、驱动机构连接，多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，该桥式流量控制单元设置于第一油管。本申请通过将多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，减小了电比例调速阀的使用数量，元器件少，成本低。

Description

层压机的液压驱动系统及层压机

技术领域

本申请涉及层压机技术领域，具体涉及一种层压机的液压驱动系统及层压机。

背景技术

层压机是指把多层物质压合在一起的机械设备，其加工工艺往往要求其液压驱动系统具备压力灵活可控且长期保持的能力。

现有的层压机有的是通过电磁换向阀结合机械式调速阀控制油缸进出油液速度及体积，来实现油缸压力的控制。但是，对于上述方案，压力升降速率取决于调速阀的设定大小，调速阀开度设定后，压力升降速率也就固化了，无法适应多变的工艺要求。现有的层压机有的是通过多个比例压力阀来实现对油缸压力的控制，具体为改变比例压力驱动电信号来实现油缸压力的控制，但是这种方案需要使用很多的比例压力阀，元器件多，成本高。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够减少元件的使用、成本低的层压机的液压驱动系统及层压机。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种层压机的液压驱动系统，所述层压机的液压驱动系统包括：

油箱，用于储存油液；

油缸，用于提供压合驱动力；

低压油路，与所述油缸连接；

高压油路，与所述油缸连接；

驱动机构，与所述油箱、所述低压油路、所述高压油路分别连接，所述驱动机构用于将所述油箱内的油液供给所述低压油路和所述高压油路；

其中，所述高压油路包括第一油管、多个第一单向阀和电比例调速阀，所述第一油管的两端分别与所述油缸、所述驱动机构连接，多个所述第一单向阀和所述电比例调速阀组成桥式流量控制单元，所述桥式流量控制单元设置于所述第一油管，所述桥式流量控制单元用于控制流过所述第一油管的油液的流量大小。

在一些实施例中，所述第一单向阀设有四个，所述电比例调速阀具有第一端口和第二端口；

其中两个所述第一单向阀的输出端分别与所述第一油管连接，对应两个所述第一单向阀的输入端相连，形成第一连接部；

另两个所述第一单向阀的输入端分别与所述第一油管连接，对应两个所述第一单向阀的输出端相接，形成第二连接部；

所述电比例调速阀的第一端口与所述第一连接部连接，所述电比例调速阀的第二端口与所述第二连接部连接，组成所述桥式流量控制单元。

在一些实施例中，所述高压油路还包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第二单向阀和高压过滤器，所述第一电磁换向阀设置于所述油缸和所述桥式流量控制单元之间的所述第一油管，所述第二电磁换向阀设置于所述桥式流量控制单元和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述第二单向阀设置于第二电磁换向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述高压过滤器设置于所述第二单向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管。

在一些实施例中，所述高压油路还包括第二油管和第三电磁换向阀，所述第二油管的一端与所述第二单向阀输入端的所述第一油管连接，所述第二油管的另一端与所述油箱连接，所述第三电磁换向阀设置于所述第二油管。

在一些实施例中，所述液压驱动系统还包括蓄能油路，所述蓄能油路与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接。

在一些实施例中，所述蓄能油路包括第三油管、蓄能器、压力开关和单向调速阀，所述第三油管与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接，所述蓄能器经所述单向调速阀与所述第三油管连接，所述压力开关与所述蓄能器连接，用于检测所述蓄能器的压力大小。

在一些实施例中，所述液压驱动系统还包括降压油路，所述降压油路与所述油缸、所述油箱分别连接，所述第二电磁换向阀与所述降压油路连接。

在一些实施例中，所述降压油路包括第四油管和大流量开关节流阀，所述第四油管的一端与所述油缸连接，所述第四油管的另一端与所述油箱连接，所述大流量开关节流阀设置于所述第四油管，所述第二电磁换向阀与所述大流量开关节流阀输出端的所述第四油管连接。

在一些实施例中，所述大流量开关节流阀包括第一两通插装阀、盖板和第四电磁换向阀，所述第一两通插装阀、所述第四电磁换向阀和所述盖板相互配合设置，用于控制流过所述第四油管的油液的流量大小。

在一些实施例中，所述低压油路包括第五油管、第六油管、第三单向阀和大流量电磁溢流阀，所述第五油管的两端分别与所述驱动机构、所述油缸分别连接，所述第六油管的两端分别与所述驱动机构、所述油箱分别连接，所述第三单向阀设置于所述第五油管，所述大流量电磁溢流阀设置于所述第六油管。

在一些实施例中，所述大流量电磁溢流阀包括第二两通插装阀、第一溢流阀和第五电磁换向阀，所述第二两通插装阀、所述第一溢流阀和所述第五电磁换向阀相互配合设置，用于控制流过所述第六油管的油液的流量大小。

在一些实施例中，所述驱动机构包括电动机、高压泵和低压泵，所述高压泵与所述油箱、所述高压油路分别连接，用于为所述高压油路提供油液，所述低压泵与所述油箱、所述低压油路分别连接，用于为所述低压油路提供油液，所述电动机与所述高压泵、所述低压泵分别连接。

相应地，本申请还提供了一种层压机，所述层压机包括热盘和如以上任一实施例所述的液压驱动系统。

本申请的液压驱动系统包括油箱、油缸、低压油路、高压油路和驱动机构，油箱用于储存油液，油缸用于提供压合驱动力，低压油路和高压油管分别与油缸连接，驱动机构与油箱、低压油路和高压油路分别连接，驱动机构用于将油箱内的油液供给低压油路和高压油路，其中，高压油路包括第一油管、多个第一单向阀和电比例调速阀，第一油管的两端分别与油缸、驱动机构连接，多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，该桥式流量控制单元设置于第一油管，用于控制流过第一油管的油液的流量大小。相比于现有技术，本申请将多个第一单向阀和电比例调速阀组成桥式流量控制单元，该桥式流量控制单元能够根据驱动信号自动控制流过第一油管的油液的流量大小，从而控制油缸压力，进而能够适应于多变的工艺要求，且减小了电比例调速阀的使用数量，元器件少，成本低。

附图说明

图1为本申请实施例提供的液压驱动系统的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的液压驱动系统处于初始状态的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的液压驱动系统处于快速上升状态的结构示意。

图4为本申请实施例提供的液压驱动系统处于慢速压合状态的结构示意。

图5为本申请实施例提供的液压驱动系统处于加压状态的结构示意。

图6为本申请实施例提供的液压驱动系统处于蓄能状态的结构示意。

图7为本申请实施例提供的液压驱动系统处于保压-补压状态的结构示意。

图8为本申请实施例提供的液压驱动系统处于保压-泄压状态的结构示意。

图9为本申请实施例提供的液压驱动系统处于泄压状态的结构示意。

图10为本申请实施例提供的液压驱动系统处于快降状态的结构示意。

附图标识：

1、高压油路；11、第一油管；12、第二油管；13、第一单向阀；14、电比例调速阀；15、第一电磁换向阀；16、第二电磁换向阀；17、第二单向阀；18、高压过滤器；19、第三电磁换向阀；2、蓄能油路；21、第三油管；22、蓄能器；23、单向调速阀；24、压力开关；25、第一截止阀；26、第二溢流阀；3、降压油路；31、第四油管；32、第一两通插装阀；33、盖板；34、第四电磁换向阀；35、第三溢流阀；36、第二截止阀；4、低压油路；41、第五油管；42、第六油管；43、第三单向阀；44、第二两通插装阀；45、第一溢流阀；46、第五电磁换向阀；100、驱动机构；101、电动机；102、高压泵；103、低压泵；104、钟形罩；105、联轴器；200、油箱；300、油缸；400、压力传感器；401、压力表；402、放油球阀；403、液位计；404、空气滤清器；405、液位开关。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上，术语“多种”是指两种或两种以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

参照图1所示，本申请的实施例公开了一种层压机的液压驱动系统，该液压驱动系统包括驱动机构100、油箱200、油缸300、压力传感器400、高压油路1、蓄能油路2、降压油路3和低压油路4，油箱200用于储存油液，油缸300用于提供压合驱动力。低压油路4和高压油路1分别与油缸300连接。驱动机构100与油箱200、低压油路4、高压油路1分别连接，以通过驱动机构100能够将油箱200内的油液供给低压油路4和高压油路1。蓄能油路2与高压油路1连接，降压油路3与油缸300、油箱200分别连接。其中，低压油路4、高压油路1、蓄能油路2和降压油路3用于调节油缸300内的压力大小，以使该液压驱动系统具有多种工作状态。压力传感器400用于检测油缸300的压力。

驱动机构100包括电动机101、高压泵102、低压泵103、钟形罩104和联轴器105，高压泵102与油箱200、高压油路1分别连接，以通过高压泵102能够为高压油路1提供高压小流量的工作油液。低压泵103与油箱200、低压油路4分别连接，以通过低压泵103能够为低压油路4提供低压大流量的工作油液。电动机101通过联轴器105与高压泵102、低压泵103分别连接，用于控制高压泵102、低压泵103的工作。钟形罩104罩设于联轴器105。在图1中，低压泵103提供的油液从P1处进入低压油路4，高压泵102提供的油液从P2处进入高压油路1。

高压油路1包括第一油管11、第二油管12、电比例调速阀14、第一单向阀13、第二单向阀17、第一电磁换向阀15、第二电磁换向阀16、第三电磁换向阀19和高压过滤器18。第一油管11的两端分别与油缸300、高压泵102连接，电比例调速阀14、第一单向阀13、第二单向阀17、第一电磁换向阀15、第二电磁换向阀16和高压过滤器18分别设置于第一油管11。第一单向阀13设有多个，多个第一单向阀13和电比例调速阀14组成桥式流量控制单元，桥式流量控制单元用于控制流过第一油管11的油液的流量大小。第一电磁换向阀15位于油缸300和桥式流量控制单元之间，第二电磁换向阀16位于桥式流量控制单元和高压泵102之间，第二单向阀17位于第二电磁换向阀16和高压泵102之间，高压过滤器18位于第二单向阀17和高压泵102之间，高压过滤器18用于对高压泵102输出的油液进行过滤，以提高油液的清洁度。第二油管12的一端与第二单向阀17输入端的第一油管11连接，第二油管12的另一端与油箱200连接，第三电磁换向阀19设置于第二油管12，且第三电磁换向阀19为常开型。

在本实施例中，第一单向阀13设有四个，电比例调速阀14具有第一端口和第二端口，其中两个第一单向阀13的输出端分别与第一油管11连接，且该对应两个第一单向阀13的输入端相连，形成第一连接部；另两个第一单向阀13的输入端分别与第一油管11连接，且该对应两个第一单向阀13的输出端相连，形成第二连接部。电比例调速阀14的第一端口与第一连接部连接，电比例调速阀14的第二端口与第二连接部连接，组成桥式流量控制单元。

本实施例通过将多个第一单向阀13和电比例调速阀14相互连接，以组成桥式流量控制单元，从而通过该桥式流量控制单元能够控制流过第一油管11的油液的流量大小，其控制精度高，且仅用一个电比例调速阀结合控制器即可实现油液流量的控制，使用的元器件少，成本低。

现有技术采用比例压力阀来实现对油缸压力的控制的方案，比例压力阀普遍有较大的内泄漏，在长时间的保压工况时就需要持续消耗其入口的供油，这就需要泵持续供油或体积巨大的蓄能器，难免产生系统发热、冲击等问题。本实施例的电比例调速阀14仅设有第一端口和第二端口，未设有泄油端口，防止了电比例调速阀的油液泄露。

蓄能油路2包括第三油管21、蓄能器22、压力开关24、单向调速阀23、第二溢流阀26和第一截止阀25。第三油管21与第二电磁换向阀16和第二单向阀17之间的第一油管11连接，蓄能器22经单向调速阀23与第三油管21连接，用于预存油液，以备用。压力开关24与蓄能器22连接，以通过压力开关24能够检测蓄能器22的压力大小。第二溢流阀26连接于第三油管21和第二油管12之间，第一截止阀25和第二溢流阀26并联连接于第三油管21和第二油管12之间。

在对蓄能器22进行充液过程中，当第三电磁换向阀19不得电时，第三电磁换向阀19打开，高压泵102处于卸荷状态，高压泵102提供的油液经过第三电磁换向阀19回流至油箱200。当第三电磁换向阀19得电时，第三电磁换向阀19关闭，高压泵102处于工作状态，油液通过第二单向阀17、单向调速阀23流向蓄能器22，可实现对蓄能器22的充液。单向调速阀23是用于实现蓄能器22的快速充液和慢速放液，以抑制放液冲击。压力开关24用于对蓄能器22进行压力监控。当压力开关24检测到蓄能器22的压力值高于阈值时，控制电动机101停止运行；当压力开关24检测到蓄能器22的压力值低于阈值时，启动电动机101，对蓄能器22进行充液。第二溢流阀26用于控制高压泵102工作的最高压力，第一截止阀25在工作时处于常闭状态，考虑安全问题，在停电维修时，首先打开第一截止阀25，可以释放蓄能器22内部储存的油液，以对系统完全释放。

在第二电磁换向阀16得电后，油液可以从第二电磁换向阀16的P口送至A口，继而可以进入由多个第一单向阀13与电比例调速阀14组成的桥式流量控制单元，电比例调速阀14的控制信号可改变流过第一油管11的油液流量(最小控制流量分辨率可达到0.1L/min，可实现油缸300油压±1bar的控制精度)。当第一电磁换向阀15不得电时为单向流量状态，油液可以从第一电磁换向阀15的1口流入2口，送到油缸300进行加载。第二电磁换向阀16不得电时其P口隔断了高压泵102与下游回路，满足蓄能器22的充液工况，同时第二电磁换向阀16的A口连接T口，释放了第一电磁换向阀15的1口处的压力，使第一电磁换向阀15迅速关闭，可靠保压。

降压油路3包括第四油管31和大流量开关节流阀，第四油管31的一端与油缸300连接，第四油管31的另一端与油箱200连接，大流量开关节流阀设置于第四油管31，且大流量开关节流阀的输出端与第二电磁换向阀16连接。

大流量开关节流阀包括第一两通插装阀32、盖板33和第四电磁换向阀34，第一两通插装阀32、第四电磁换向阀34和盖板33相互配合设置，用于控制流过第四油管31的油液的流量大小。降压油路3还包括第三溢流阀35和第二截止阀36，第三溢流阀35连接于第一油管11和第四油管31之间，第二截止阀36与第三溢流阀35并联连接于第一油管11和第四油管31之间。当第四电磁换向阀34不得电时，油缸300内的油液经过第四电磁换向阀34送到第一两通插装阀32阀芯的弹簧腔内，因面积比及弹簧作用，第一两通插装阀32关断，可靠截止油缸300与油箱200之间的油路。当第四电磁换向阀34得电时，第一两通插装阀32内的先导油由第四电磁换向阀34的A口流向T口，再流回油箱200，先导油压力被释放，油缸300油液仅克服第一两通插装阀32的0.5bar弹簧即可返回油箱200，可实现油缸300快速回缩。同时盖板33的调节杆用于对第一两通插装阀32的位移进行调节，以对这个降压过程的流量进行调节，油缸300快缩速度可调。第三溢流阀35为安全阀作用，以控制油缸300内压力不超出其设定值，第二截止阀36在工作时处于常闭状态，在断电维修时可以打开，以释放油缸300压力并可以缓慢回缩油缸300，满足维保需要。

低压油路4包括第五油管41、第六油管42、第三单向阀43和大流量电磁溢流阀，第五油管41的两端分别与低压泵103、油缸300连接，第六油管42的两端分别与低压泵103、油箱200连接。第三单向阀43设置于第五油管41，大流量电磁溢流阀设置于第六油管42。

大流量电磁溢流阀包括第二两通插装阀44、第一溢流阀45和第五电磁换向阀46，第二两通插装阀44、第一溢流阀45和第五电磁换向阀46相互配合设置，用于控制流过第六油管42的油液的流量大小。当第五电磁换向阀46不得电时，第二两通插装阀44的先导控制油液经过第五电磁换向阀46的P口至A口回到油箱200，此时，低压泵103提供的油液流量仅需克服第二两通插装阀44阀芯上方的0.5bar的弹簧便可打开主阀芯，使油液回流至油箱200，此时为大流量卸荷状态。当第五电磁换向阀46得电时，第二两通插装阀44的先导控制油被截止在第五电磁换向阀46的B口，待油液的压力升高至第一溢流阀45的设定压力时，第一溢流阀45才能打开，第二两通插装阀44的先导控制油液经过第一溢流阀45流回油箱200，从而使第二两通插装阀44的阀芯能够被打开，此时为大流量溢流状态。第三单向阀43可实现低压泵103流量的单向流通，同时具有对低压泵103的保护和油缸300压力的保持。

参照图2所示，该液压驱动系统还包括压力表401、放油球阀402、液位计403、空气滤清器404和液位开关405，压力表401连接于第五油管41，用于检测第五油管41内的压力。放油球阀402连接于油箱200，用于释放油箱200内的油液。液位计403设置于油箱200，用于标记油箱200的液位，液位开关405与油箱200连接，用于检测油箱200的液位，以基于检测结果确定是否报警。空气滤清器404设置于油箱200，用于过滤进入油箱200的空气。

在实际应用场景中，该液压驱动系统的各种工作状态如下所描述，各图中的箭头为油液的走向：

参照图2所示，当该液压驱动系统处于初始状态时，启动电动机101，第五电磁换向阀46失电，P口和A口连通，第二两通插装阀44的先导油经第五电磁换向阀46的P口流向A口，再流回油箱200，使第二两通插装阀44打开，低压泵103提供的油液经第二两通插装阀44流回油箱200。第三电磁换向阀19失电打开，高压泵102提供的油液经高压过滤器18、第三电磁换向阀19流回油箱200。

参照图3所示，当液压驱动系统处于快速压合状态时，启动电动机101，第五电磁换向阀46接通电源，第三电磁换向阀19接通电源，第二电磁换向阀16接通电源，控制电比例调速阀14信号变为最大，此时，低压泵103提供的油液经第三单向阀43流向油缸300，高压泵102提供的油液经高压过滤器18、第二单向阀17、第二电磁换向阀16、桥式流量控制单元及第一电磁换向阀15流向油缸300，即，低压泵103和高压泵102提供的油液流量可全部迅速的送至油缸300内，以实现油缸300的快速压合。

参照图4所示，当液压驱动系统处于慢速压合状态时，启动电动机101，第五电磁换向阀46失电，低压泵103处于卸荷状态，低压泵103提供的油液经第二两通插装阀44流回油箱200。第三电磁换向阀19接通电源，第二电磁换向阀16接通电源，控制电比例调速阀14信号变为最大，此时，高压泵102提供的油液经高压过滤器18、第二单向阀17、第二电磁换向阀16、桥式流量控制单元及第一电磁换向阀15流向油缸300，适应工艺要求，以实现油缸300的慢速压合。

参照图5所示，当液压驱动系统处于加压状态时，启动电动机101，第五电磁换向阀46失电，低压泵103处于卸荷状态，低压泵103提供的油液经第二两通插装阀44流回油箱200。第三电磁换向阀19接通电源，第二电磁换向阀16接通电源，控制电比例调速阀14信号减小，此时，高压泵102提供的油液经高压过滤器18、第二单向阀17、第二电磁换向阀16、桥式流量控制单元及第一电磁换向阀15流向油缸300，以调节油缸300压力升高的速度，适应工艺要求，加压的工作状态相比于慢速压合状态，其油路走向相同，仅电比例调速阀14信号变小。

参照图6所示，当液压驱动系统处于蓄能状态时，通过压力开关24检测蓄能器22的压力状态，若压力开关24检测到蓄能器22的压力值小于低压阈值时，启动电动机101，第五电磁换向阀46失电，低压泵103处于卸荷状态。第三电磁换向阀19得电关闭，第二电磁换向阀16失电，高压泵102提供的油液经高压过滤器18、第二单向阀17流向蓄能器22，以实现对蓄能器22的油液充液。若压力开关24检测到蓄能器22的压力值大于高压阈值时，电动机101停止运行，即，停止对蓄能器22的油液充液。

参照图7所示，当液压驱动系统处于保压-补压状态时，停止电动机101启动，压力传感器400检测油缸300压力。当油缸300压力低于控制目标值1bar时，控制电比例调速阀14调节为小信号，第二电磁换向阀16短时得电，此时，蓄能器22中的油液经第二电磁换向阀16、桥式流量控制单元及第一电磁换向阀流向油缸300。当油缸300压力升高至目标值时，第二电磁换向阀16失电。

参照图8所示，当液压驱动系统处于保压-泄压状态时，停止电动机101启动，压力传感器400检测油缸300压力。当油缸300压力高于控制目标值1bar时，控制电比例调速阀14调节为小信号，第一电磁换向阀15短时得电，此时，油缸300内的油液经第一电磁换向阀15、桥式流量控制单元及第二电磁换向阀16流回油箱200，当油缸300压力降低至目标值时，第一电磁换向阀15失电。

参照图9所示，当液压驱动系统处于泄压状态时，停止电动机101，第一电磁换向阀15接通电源，控制电比例调速阀14由较小信号升至较大信号，此时，油缸300内的油液经第一电磁换向阀15、桥式流量控制单元及第二电磁换向阀16流回油箱200，油缸300压力由慢转快，释放压力，泄压的工作状态相比于保压-泄压状态，其油路走向相同，仅电比例调速阀14信号变大。

参照图10所示，当液压驱动系统处于快降状态时，停止电动机101，第四电磁换向阀34接通电源，此时，油缸300内的油液经第一两通插装阀32流回油箱200，即，油缸300压力快速由第一两通插装阀32释放回油箱200，油缸300快速回缩。

本实施例采用第一电磁换向阀15、第二电磁换向阀16配合高精度电比例调速阀14，并结合PLC控制程序，便可实现油缸300压力升降速度的精确可控、适时调整，同时简化的元件配置，大大提高了系统的保压能力。

相应地，本申请的实施例还公开了一种层压机，该层压机包括热盘、压合组件和如以上任一实施例所述的液压驱动系统，热盘用于承载待压合材料，液压驱动系统与压合组件连接，用于驱动压合组件移动，以通过压合组件压合位于热盘的待压合材料。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种层压机的液压驱动系统，其特征在于，包括：

油箱，用于储存油液；

油缸，用于提供压合驱动力；

低压油路，与所述油缸连接；

高压油路，与所述油缸连接；

驱动机构，与所述油箱、所述低压油路、所述高压油路分别连接，所述驱动机构用于将所述油箱内的油液供给所述低压油路和所述高压油路；

其中，所述高压油路包括第一油管、多个第一单向阀和电比例调速阀，所述第一油管的两端分别与所述油缸、所述驱动机构连接，多个所述第一单向阀和所述电比例调速阀组成桥式流量控制单元，所述桥式流量控制单元设置于所述第一油管，所述桥式流量控制单元用于控制流过所述第一油管的油液的流量大小。

2.根据权利要求1所述的液压驱动系统，其特征在于，所述第一单向阀设有四个，所述电比例调速阀具有第一端口和第二端口；

其中两个所述第一单向阀的输出端分别与所述第一油管连接，对应两个所述第一单向阀的输入端相连，形成第一连接部；

另两个所述第一单向阀的输入端分别与所述第一油管连接，对应两个所述第一单向阀的输出端相接，形成第二连接部；

所述电比例调速阀的第一端口与所述第一连接部连接，所述电比例调速阀的第二端口与所述第二连接部连接，组成所述桥式流量控制单元。

3.根据权利要求1所述的液压驱动系统，其特征在于，所述高压油路还包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第二单向阀和高压过滤器，所述第一电磁换向阀设置于所述油缸和所述桥式流量控制单元之间的所述第一油管，所述第二电磁换向阀设置于所述桥式流量控制单元和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述第二单向阀设置于第二电磁换向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管，所述高压过滤器设置于所述第二单向阀和所述驱动机构之间的所述第一油管。

4.根据权利要求3所述的液压驱动系统，其特征在于，所述高压油路还包括第二油管和第三电磁换向阀，所述第二油管的一端与所述第二单向阀输入端的所述第一油管连接，所述第二油管的另一端与所述油箱连接，所述第三电磁换向阀设置于所述第二油管。

5.根据权利要求3所述的液压驱动系统，其特征在于，所述液压驱动系统还包括蓄能油路，所述蓄能油路与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接。

6.根据权利要求5所述的液压驱动系统，其特征在于，所述蓄能油路包括第三油管、蓄能器、压力开关和单向调速阀，所述第三油管与所述第二电磁换向阀和所述第二单向阀之间的所述第一油管连接，所述蓄能器经所述单向调速阀与所述第三油管连接，所述压力开关与所述蓄能器连接，用于检测所述蓄能器的压力大小。

7.根据权利要求3所述的液压驱动系统，其特征在于，所述液压驱动系统还包括降压油路，所述降压油路与所述油缸、所述油箱分别连接，所述第二电磁换向阀与所述降压油路连接。

8.根据权利要求7所述的液压驱动系统，其特征在于，所述降压油路包括第四油管和大流量开关节流阀，所述第四油管的一端与所述油缸连接，所述第四油管的另一端与所述油箱连接，所述大流量开关节流阀设置于所述第四油管，所述第二电磁换向阀与所述大流量开关节流阀输出端的所述第四油管连接。

9.根据权利要求8所述的液压驱动系统，其特征在于，所述大流量开关节流阀包括第一两通插装阀、盖板和第四电磁换向阀，所述第一两通插装阀、所述第四电磁换向阀和所述盖板相互配合设置，用于控制流过所述第四油管的油液的流量大小。

10.根据权利要求1所述的液压驱动系统，其特征在于，所述低压油路包括第五油管、第六油管、第三单向阀和大流量电磁溢流阀，所述第五油管的两端分别与所述驱动机构、所述油缸分别连接，所述第六油管的两端分别与所述驱动机构、所述油箱分别连接，所述第三单向阀设置于所述第五油管，所述大流量电磁溢流阀设置于所述第六油管。

11.根据权利要求10所述的液压驱动系统，其特征在于，所述大流量电磁溢流阀包括第二两通插装阀、第一溢流阀和第五电磁换向阀，所述第二两通插装阀、所述第一溢流阀和所述第五电磁换向阀相互配合设置，用于控制流过所述第六油管的油液的流量大小。

12.根据权利要求1～10任一项所述的液压驱动系统，其特征在于，所述驱动机构包括电动机、高压泵和低压泵，所述高压泵与所述油箱、所述高压油路分别连接，用于为所述高压油路提供油液，所述低压泵与所述油箱、所述低压油路分别连接，用于为所述低压油路提供油液，所述电动机与所述高压泵、所述低压泵分别连接。

13.一种层压机，其特征在于，包括热盘和如权利要求1～12任一项所述的液压驱动系统。