CN118274043A - 动力耦合装置、变速器、动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种动力耦合装置、变速器、动力总成和车辆。该动力耦合装置包括：第一轴；第一接合机构，第一接合机构与第一轴连接；第二接合机构；第二轴，第二轴与第二接合机构连接；以及，电磁驱动机构，电磁驱动机构被配置为：控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开。本申请动力耦合装置通过电磁驱动机构控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开，以实现第一轴和第二轴的动力耦合或断开，从而提升了本申请动力耦合装置的响应速度。

Description

动力耦合装置、变速器、动力总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种动力耦合装置、一种包括所述动力耦合装置的变速器、一种包括所述变速器的动力总成、以及一种包括所述动力总成的车辆。

背景技术

在现有技术中，为了提升用户体验，车辆在采用电动机驱动的同时，通常还会设置发动机，并通过动力耦合装置实现电动机和发动机的动力耦合和断开。

但在现有技术中，动力耦合装置通常是通过液压系统来实现电动机和发动机的动力耦合，存在响应速度慢的技术问题。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种提升响应速度的动力耦合装置，一种包括所述动力耦合装置的变速器，一种包括所述变速器的动力总成，以及一种包括所述动力总成的车辆。具体包括如下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种动力耦合装置，包括：

第一轴；

第一接合机构，第一接合机构与第一轴连接；

第二接合机构；

第二轴，第二轴与第二接合机构连接；以及，

电磁驱动机构，电磁驱动机构被配置为：控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开。

本申请动力耦合装置通过设置电磁驱动机构，并设置与第一轴相连的第一接合机构，以及与第二轴相连的第二接合机构，以使得本申请动力耦合装置通过电磁驱动机构控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开，以实现第一轴和第二轴的动力耦合或断开，从而提升了本申请动力耦合装置的响应速度。

在一种实施例中，第一接合机构包括：至少一个第一连接部；第二接合机构包括：与第一连接部匹配的第二连接部，第二连接部沿第一方向设置于第一连接部的上方；电磁驱动机构包括：与第二连接部对应的活动部，活动部被配置为：控制第二连接部与第一连接部耦合。

在一种实施例中，第二接合机构还包括：与第二连接部连接的弹性件；弹性件被配置为：控制第二连接部与第一连接部断开。

在一种实施例中，第二连接部包括：引导部，引导部与活动部匹配，引导部与活动部被配置为：控制第二连接部与第一连接部耦合。

在一种实施例中，引导部包括相连的第一表面和第二表面，第二表面与第一表面之间的夹角为钝角；和/或，活动部包括导向面，导向面为倾斜面。

在一种实施例中，第一连接部包括：朝向第二连接部设置的凹槽；第二连接部包括：朝向第一连接部设置的凸块；活动部控制凸块伸入凹槽，以实现第一连接部和第二连接部的耦合。

在一种实施例中，凹槽的侧面设有限位凸起；凸块靠近限位凸起的侧面设有限位槽；在活动部控制凸块伸入凹槽时，限位凸起嵌入限位槽内，以提升第一连接部和第二连接部的耦合稳定性。

在一种实施例中，电磁驱动机构还包括：电磁驱动元件；磁性元件；安装板，磁性元件与安装板连接，安装板上设置活动部；当电磁驱动元件通电时，磁性元件被电磁驱动元件吸附，以带动安装板的活动部，以使第一连接部和第二连接部断开。

在一种实施例中，电磁驱动机构还包括：推板组件，推板组件连接于安装板和磁性元件之间；第二弹性件，连接于电磁驱动元件与推板组件之间；当电磁驱动元件通电时，磁性元件被电磁驱动元件吸附，以带动安装板的活动部，以使第一连接部和第二连接部断开，且第二弹性件被压缩；当电磁驱动元件断电时，第二弹性件膨胀，以通过推板组件带动安装板的活动部，以使第一连接部和第二连接部耦合。

在一种实施例中，推板组件包括：第一推板，与安装板连接；第二推板，与磁性元件连接；轴承，连接于第一推板和第二推板之间；轴承被配置为：在电磁驱动元件通电或断电时，传递电磁驱动元件或第二弹性件释放的轴向力。

在一种实施例中，动力耦合装置还包括：支撑轴承，套设于第一轴外缘，且至少部分收容于电磁驱动元件内，用于支撑电磁驱动元件。

在一种实施例中，动力耦合装置还包括：推力轴承，连接于第一接合机构和第二接合机构之间，以传递第一接合机构和第二接合机构之间的轴向载荷。

第二方面，本申请提供了一种变速器，包括动力耦合装置。

在一种实施例中，变速器包括壳体，动力耦合装置容置于壳体内。

第三方面，本申请提供了一种动力总成，包括第一动力装置、第二动力装置以及变速器，第一动力装置与变速器的第二端连接，第二动力装置与变速器的第一端连接。

在一种实施例中，包括第三动力装置，第三动力装置与变速器的第一端连接。

第四方面，本申请提供了一种车辆，包括动力总成。

可以理解的，对于本申请第二方面至第四方面所提供的变速器、动力总成以及车辆，均因为采用了本申请第一方面所提供的动力耦合装置，而具备了提升响应速度的效果。

附图说明

图1为本申请一种实施例中所提供的动力总成的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中所提供的动力总成的另一结构示意图；

图3为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的结构示意图；

图4为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的剖面示意图；

图5为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的分解示意图；

图6为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的局部结构示意图；

图7为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的断开状态下的局部结构示意图；

图8为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的断开状态下的另一局部结构示意图；

图9为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的耦合状态下的局部结构示意图；

图10为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的耦合状态下的另一局部结构示意图；

图11为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的断开状态下的又一局部结构示意图；

图12为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的耦合状态下的又一局部结构示意图；

图13为本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的局部视图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施方式。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本申请的公开内容理解的更加透彻全面。

以下各实施例的说明是参考附加的图示，用以例示本申请可用以实施的特定实施例。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。本申请中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附加图式的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本申请，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸地连接，或者一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，本申请中使用的术语“包括”、“可以包括”、“包含”、或“可以包含”表示公开的相应功能、操作、元件等的存在，并不限制其他的一个或多个更多功能、操作、元件等。此外，术语“包括”或“包含”表示存在说明书中公开的相应特征、数目、步骤、操作、元素、部件或其组合，而并不排除存在或添加一个或多个其他特征、数目、步骤、操作、元素、部件或其组合，意图在于覆盖不排他的包含。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。

本申请提供了一种车辆，包括车轮和动力总成，其中，车轮与动力总成的动力输出端相连，动力总成内部的动力经由动力输出端向外输出至车轮，从而控制车轮转动，实现本申请车辆的运行。

请参阅图1所示的本申请一种实施例中所提供的动力总成300的结构示意图。

如图1所示，本申请动力总成300包括第一动力装置301、第二动力装置302以及变速器200。其中，第一动力装置301与变速器200的第二端连接。可以理解的，第一动力装置301所输出的动力能够直接传递至变速器200上，并经由变速器200作用后向外输出，从而实现本申请动力总成300的动力输出功能。

如图1所示，变速器200包括收容于壳体(图中未示出)的动力耦合装置100，其中，动力耦合装置100作用动力耦合装置100的第一端，且动力耦合装置100的第二轴(图中未示出)与变速器200的其余结构相连。

第二动力装置302与变速器200的动力耦合装置100的第一轴(图中未示出)连接。其中，动力耦合装置100能够实现第二动力装置302和变速器200的其余结构的耦合和断开，从而切换本申请动力总成300的工作状态。

当动力耦合装置100断开时，输入变速器200的动力仅由第一动力装置301提供。当动力耦合装置100耦合时，第二动力装置302的动力能够输出至变速器200的第一端，并配合第一动力装置301的动力，提升输入变速器200内的动力，从而提升变速器200输出的动力。进而扩大本申请动力总成300的使用场景。

可以理解的，在本实施例中，第一动力装置301可配置为电动机，第二动力装置302可配置为发动机。在另一种实施例中，第一动力装置301也可配置为发动机，第二动力装置302可配置为电动机。在另一些实施例中，第一动力装置301和第二动力装置302也可配置为其它动力机构，本申请对此不做特别限定。

为了便于描述，在后续实施例中，将第一动力装置301配置为电动机，第二动力装置302配置为发动机。

请参阅图2所示的本申请一种实施例中所提供的动力总成300的另一结构示意图。

如图2所示，本申请动力总成300还包括第三动力装置303，其中，第三动力装置303连接于动力耦合装置100的第二轴(图中未示出)和变速器200的其余结构之间。

当动力耦合装置100断开时，第三动力装置303的动力能够输出至变速器200内，并配合第一动力装置301的动力，共同驱动变速器200转动。当动力耦合装置100耦合时，第三动力装置303停止动力输出，并使得第二动力装置302配合第一动力装置301共同驱动变速器200转动。

可以理解的，在本实施例中，第三动力装置303可配置为发电机。其中，当动力耦合装置100耦合时，第二动力装置302输出的动力还可以传输至第三动力装置303内，并经由第三动力装置303转换为电能存储于电池(图中未示出)内。

在一种实施例中，如图2所示，本申请变速器200还包括离合器201，离合器201连接于动力耦合装置100的第二轴(图中未示出)与变速器200的其余结构之间。其中，当离合器201断开时，第二动力装置302和第三动力装置303的动力均无法通过变速器200向变速器200的输出端输出，从而使得本申请动力总成300的动力仅由第一动力装置301提供。此时，采用本申请动力总成300的车辆采用电动驱动。

动力总成300还包括整车控制系统304，在车辆运行过程中，整车控制系统304基于电池的电量、油门的踏板踩合程度以及车速，控制变速器200的动力耦合装置100和离合器201的耦合或断开，从而实现本申请动力总成300在不同情况下的动力驱动。

具体的，当动力耦合装置100耦合，离合器201断开时，第一动力装置301的动力经由变速器200向外释放。第二动力装置302的动力经由动力耦合装置100传输至第三动力装置303内，并使得第三动力装置303发电。第三动力装置303产生的电能能够传输至电池内，并对电池充电，以增加电池的电能。此时，采用本申请动力总成300的车辆采用电动驱动。

当动力耦合装置100断开，离合器201耦合时，第三动力装置303的动力经由离合器201向变速器200的第二端传输，并配合第一动力装置301输出的动力，共同驱动变速器200向外输出动力。此时，采用本申请动力总成300的车辆采用由发电机助力驱动的电动驱动。

当动力耦合装置100耦合，离合器201也耦合时，第二动力装置302输出的动力在传输至第三动力装置303的同时，还经由动力耦合装置100和离合器201向变速器200的第二端传输，并配合第一动力装置301共同驱动变速器200向外输出动力。此时，采用本申请动力总成300的车辆采用另一种由发动机助力驱动的电动驱动。

可以理解的，在另一种实施例中，离合器201也可配置为动力耦合装置100。在另一些实施例中，离合器201还可配置为其它离合器。本申请对此不做特别限定。

请参阅图3所示的本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置100的结构示意图，请参阅图4所示的本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置的剖面示意图，以及请参阅图5所示的本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置100的分解示意图。

如图3-图5所示，本申请动力耦合装置100包括第一轴11、第二轴12、第一接合机构20、第二接合机构30和电磁驱动机构40。其中，第一轴11的第一轴线L1和第二轴12的第二轴线L2重合，第一轴11与第二轴12转动连接。

为了便于描述，本申请动力耦合装置100将第一轴11的轴向设置为第一方向001，将第一轴11的径向设置为第二方向002。

如图3-图5所示，第一接合机构20包括第一连接部21，其中，第一连接部21呈环状，第一轴11穿过第一连接部21并固定于第一连接部21。且，第一连接部21的几何轴线与第一轴线L1重合。可以理解的，第一连接部21与第一轴11同步转动。

第二接合机构30包括第二连接部31、弹性件32和安装盘33。其中，第二轴12伸入安装盘33内，并与安装盘33固定连接。安装盘33的外缘设有突出部331。沿第一方向001，突出部331朝向第一连接部21的方向延伸以形成收容空间，并使得第一连接部21至少部分收容于收容空间内。

沿第二方向002，第二连接部31的一端通过弹性件32连接于突出部331上，另一端朝向第一连接部21延伸。其中，弹性件32为预拉弹性件。第一连接部21和第二连接部31匹配设置，以使得第二连接部31能够在外力的驱动下朝向第一连接部21位移或朝向远离第一连接部21的方向位移，实现第二连接部31与第一连接部21耦合或断开，从而实现第一接合机构20和第二接合机构30的耦合或断开。

可以理解的，当第一连接部21和第二连接部31耦合时，驱动第一轴11转动的力矩，能够通过第一接合机构20传输至第二接合机构30，并传输至第二轴12，使得第二轴12与第一轴11同步转动，从而实现第一轴11和第二轴12的运动耦合。

而当第一连接部21和第二连接部31断开时，驱动第一轴11转动的力矩在传输至第一接合机构20后，不能传输至第二接合机构30上，从而实现第一轴11和第二轴12的运动断开。

沿第一方向001，电磁驱动机构40环绕于第一轴11的外缘，且位于第一接合机构20远离第二接合机构30的一侧。其中，电磁驱动机构40包括与第二连接部31匹配的活动部431，活动部431设置于电磁驱动机构40朝向第一接合机构20的一端，且与第二连接部31接触。

当电磁驱动机构40通电时，电磁驱动机构40内部的电磁力能够驱动活动部431沿第一方向001伸出。并带动第二连接部31朝向第一连接部21产生位移，直至使得第二连接部31与第一连接部21耦合。从而实现本申请动力耦合装置100的动力耦合功能。

当电磁驱动机构40断电时，电磁驱动机构40内部的电磁力消失，活动部431在电磁驱动机构40的内部结构的作用下沿第一方向001缩回。基于第二连接部31和突出部331之间设有弹性件32。可以理解的，在第二连接部31朝向第一连接部21运动的过程中，弹性件32会被拉伸并存储有弹力。当活动部431缩回时，第二连接部31会在弹性件32的弹力作用下朝向远离第一连接部21的方向运动，直至第二连接部31与第一连接部21断开。从而实现本申请动力耦合装置100的动力断开功能。

由此，相较于现有技术中采用液压系统控制动力耦合装置的耦合和断开。本申请动力耦合装置100通过设置电磁驱动机构40，利用电磁驱动机构40的活动部431实现对第二连接部31的位移驱动，缩短了动力耦合装置100耦合所需的运行时间，提升了本申请动力耦合装置100的响应速度。

具体的，请参阅图6所示的本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置100的局部结构示意图，请参阅图7所示的本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置100的断开状态下的局部结构示意图，以及请参阅图8所示的本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置100的断开状态下的另一局部结构示意图。并配合图4。

如图4、图6、图7和图8所示，第二连接部31设有引导部311，引导部311与活动部431匹配设置。其中，引导部311位于第二连接部31远离第一连接部21的一侧。引导部311包括相连的第一表面3111和第二表面3112，第一表面3111为第二连接部31远离第一连接部21的端面，第二表面3112与第一表面3111之间的夹角为钝角。

如图4、图6、图7和图8所示，活动部431包括导向面4311，导向面4311设置于活动部431的端部，且导向面4311为倾斜面。其中，倾斜面的倾斜角度与第二表面3112和第一表面3111之间的夹角角度相匹配。

如图7和图8所示，当电磁驱动机构40处于断电状态时，活动部431的导向面4311与第二表面3112接触。当电磁驱动机构40通电后，活动部431会沿第一方向001伸出，并沿第二表面3112朝向第一表面3111滑动，从而使得第二连接部31朝向第一连接部21位移，并拉伸弹性件32。

另一方面，如图9和图10所示，当活动部431的导向面4311与第二表面3112脱离，且活动部431的侧表面4312与第一表面3111接触时，活动部431沿第一方向001的伸出不会使得第二连接部31位移。此时，第二连接部31与第一连接部21耦合。从而实现本申请动力耦合装置100的动力耦合功能。

如图9和图10所示，当电磁驱动机构40从通电状态切换至断电时，活动部431沿第一方向001缩回，活动部431的侧表面4312仍与第一表面3111接触，此时，由于活动部431的抵持，第二连接部31并不能在弹性件32的作用下远离第一连接部21。当活动部431的侧表面4312与第一表面3111脱离时，活动部431对第二连接部31的抵持效果消失，弹性件32驱动第二连接部31朝向远离第一连接部21的方向位移，直至导向面4311与第二表面3112抵持。

如图7和图8所示，当活动部431缩回至预设位置时，弹性件32驱动第二连接部31并使得导向面4311与第二表面3112抵持，此时，第二连接部31与第一连接部21脱离。从而实现本申请动力耦合装置100的动力断开功能。

可以理解的，在活动部431缩回预设位置时弹性件32仍使得导向面4311与第二表面3112抵持，能够减小在电磁驱动机构40通电时，活动部431对引导部311的冲击，避免了因冲击而导致第二连接部31与第一连接部21的位置对齐。从而保证了本申请动力耦合装置100的动力耦合功能，提升了本申请动力耦合装置100的可靠性。

在另一些实施例中，本申请动力耦合装置100还可以仅在引导部311上设置夹角为钝角的第一表面3111和第二表面3112。也可以仅在活动部431上设置倾斜面。本申请对此不做特别限定。

在另一种实施例中，如图11和图12所示，引导部311位于第二连接部31朝向第一连接部21的一侧，且第一表面3111为第二连接部31朝向第一连接部21的端面。弹性件32设置为预压弹性件。

如图11所示，当活动部431沿第一方向001缩回时，弹性件32的弹力驱动第二连接部31沿第二方向002与第一连接部21耦合，从而实现第一轴11和第二轴12的耦合。

如图12所示，当活动部431沿第一方向001伸出时，活动部431的导向面4311沿第二表面3112相对滑动，从而驱动第二连接部31朝向背离第一连接部21的方向位移并压缩弹性件32，直至活动部431的侧表面4312与第一表面3111抵持。此时，第一连接部21和第二连接部31断开。从而实现第一轴11和第二轴12的断开。

因此，夹角为钝角的第一表面3111和第二表面3112与设置为倾斜面的导向面4311的匹配设置，能够保证活动部431沿第一方向001的位移的力，驱动第二连接部31沿第二方向002的位移。从而实现本申请动力耦合装置100的耦合功能和断开功能。

在一种实施例中，如图4-图6所示，沿第二方向002，第一连接部21还包括朝向第二连接部31设置的凹槽211，第二连接部31还包括朝向第一连接部21设置的凸块312。其中，凹槽211和凸块312匹配设置。

当活动部431沿第一方向001伸出时，第二连接部31朝向第一连接部21位移，并使得第二连接部31的凸块312伸入第一连接部21的凹槽211内。可以理解的，当凸块312伸入凹槽211内，且第一轴11转动时，第一轴11会驱动第一接合机构20绕第一轴线L1转动，从而驱动凹槽211绕第一轴线L1转动。基于凹槽211的侧面与凸块312的侧面贴合，驱动凹槽211转动的力也会传递至凸块312上，并使得凸块312也绕第一轴线L1转动。由此实现第一连接部21和第二连接部31的耦合。实现本申请动力耦合装置100的动力耦合功能。

在另一种实施例中，沿第二方向002，第一连接部21朝向第二连接部31的一侧还可设置凸块，第二连接部31朝向第一连接部21的一侧还可设置凹槽。当活动部431伸出时，第二连接部31上的凹槽伸入对应的凸块内，实现本申请动力耦合装置100的动力耦合功能。

在一种实施例中，请回看图6和图8，凹槽211的侧面上设有限位凸起2111，凸块312靠近限位凸起2111的侧面上设有限位槽3121。如图8所示，当活动部431驱动凸块312伸入凹槽211内时，限位凸起2111可嵌入限位槽3121内，以提升凸块312与凹槽211的接触稳定性。从而提升第一连接部21和第二连接部31的耦合稳定性。

在一种实施例中，如图6-图12所示。安装盘33朝向第二连接部31的表面凸设有转接凸起332，第二连接部31还转动连接于转接凸起332，以在活动部431或弹性件32的作用下，绕转接凸起332的几何轴线转动，并使得第二连接部31的凸块312伸入或缩回凹槽211。可以理解的，设置转接凸起332，能够在保证第二连接部31与第一连接部21的相对运动的同时，还能够实现对第二连接部31的定位，进一步提升了第一连接部21和第二连接部31的耦合稳定性。

可以理解的，在另一些实施例中，第二连接部31与安装盘33的连接关系还可以为其它。本申请对此不做特别限定。

请参阅图13所示的本申请一种实施例中所提供的动力耦合装置100的局部视图。其中，为了便于表示第一连接部21与第二连接部31的数量关系，图13省去了部分第二接合机构30的结构。

如图13所示，第二连接部31的数量为多个，并沿第一轴11的周向均匀分布。对应的，第一连接部21上的凹槽211和电磁驱动机构40上的活动部431的数量与第二连接部31的数量相同，并与第二连接部31一一匹配设置。

可以理解的，多个第一连接部21的周向均布和多个第一连接部21上的凹槽211和电磁驱动机构40上的活动部431的匹配设置，在保证每个第二连接部31与一个第一连接部21上的凹槽211的匹配作用的同时，提升了第一连接部21和第二连接部31的耦合稳定性。进一步提升了本申请动力耦合装置100的动力耦合稳定性。

在一种实施例中，如图4和图5所示，电磁驱动机构40还包括电磁驱动元件41、磁性元件42和安装板43。其中，电磁驱动元件41与外部电路电性连接，磁性元件42具有导磁性，且位于电磁驱动元件41朝向第一接合机构20的一侧。安装板43连接于磁性元件42朝向第一接合机构20的一侧，且活动部431设置于安装板43上。

其中，当电磁驱动元件41通电时，磁性元件42受电磁力作用朝电磁驱动元件41平移，并被电磁驱动元件41所吸附。与磁性元件42相连的安装板43也随磁性元件42而同步位移，从而实现活动部431沿第一方向001的缩回。实现第一连接部21和第二连接部31的断开。进而实现本申请动力耦合装置100的动力断开功能。

同时，电磁驱动元件41呈环状，并套设于第一轴11的外缘。当第二连接部31为多个时，各个活动部431沿电磁驱动元件41的周向分布。可以理解的，环状的电磁驱动元件41在保证了本申请电磁驱动机构40对活动部431的伸缩功能的同时，还减小了本申请动力耦合装置100在第一方向001上的尺寸，从而节省了本申请动力耦合装置100的空间。

在一种实施例中，如图4和图5所示，电磁驱动机构40还包括推板组件44和第二弹性件45。其中，沿第一方向001，推板组件44连接于安装板43和磁性元件42之间，第二弹性件45连接于电磁驱动元件41和磁性元件42之间。

其中，当电磁驱动元件41通电时，磁性元件42被电磁驱动元件41吸附的同时，还压缩第二弹性件45。而当电磁驱动机构40断电后，第二弹性件45内存储的弹力释放，第二弹性件45内的弹力依次通过磁性元件42、推板组件44作用于安装板43上，从而实现活动部431的沿第一方向001的伸出。实现第一连接部21和第二连接部31的断开，进而实现本申请动力耦合装置100的动力耦合功能。

在一种实施例中，如图4和图5所示，推板组件44包括第一推板441、第二推板442和轴承443。其中，第一推板441连接于轴承443的内圈和安装板43之间，第二推板442连接于轴承443的外圈和磁性元件42之间，轴承443被配置为能够传递轴向力。

可以理解的，轴承443的设置，保证了在电磁驱动元件41通电时，电磁驱动元件41所产生的电磁力能够经由轴承443传递至活动部431上，同时，在电磁驱动元件41断电时，第二弹性件45内的弹力也能够经由轴承443传递至活动部431上。从而保证了电磁驱动机构40对活动部431的伸出和缩回功能。进而保证了本申请动力耦合装置100的动力耦合功能和动力断开功能。

在一种实施例中，如图4和图5所示，本申请动力耦合装置100还包括支撑轴承51，支撑轴承51套设于第一轴11的外缘，且至少部分收容于电磁驱动元件41内。其中，支撑轴承51的内圈与第一轴11相连，支撑轴承51的外圈与电磁驱动元件41相连。可以理解的，支撑轴承51的设置，在保证第一轴11绕第一轴线L1转动的同时，保证了电磁驱动元件41的相对静止。实现了对电磁驱动元件41的支撑。实现了对电磁驱动机构40的定位。

在一种实施例中，如图4和图5所示，本申请动力耦合装置100还包括第二支撑轴承52，第二支撑轴承52套设于第一轴11的外缘，且与支撑轴承51间隔设置。第二轴12朝向第一轴11的表面设有收容孔121。

其中，第二支撑轴承52收容于收容孔121内，且第二支撑轴承52的外圈与收容孔121的孔壁相连，内圈与第一轴11相连。可以理解的，支撑轴承51和第二支撑轴承52的匹配设置，限定了第一轴11、第二轴12以及电磁驱动机构40的相对位置，进一步保证了对第一轴11的支撑效果。

在一种实施例中，如图4和图5所示，本申请动力耦合装置100还包括推力轴承53，推力轴承53连接于第一接合机构20和第二接合机构30之间，以传递第一接合机构20和第二接合机构30之间的轴向载荷，进而保证第一接合机构20和第二接合机构30在第一方向001上的相对位置。

需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

应当理解的是，本申请的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。本领域的一般技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

Claims (17)

1.一种动力耦合装置，其特征在于，包括：

第一轴；

第一接合机构，所述第一接合机构与所述第一轴连接；

第二接合机构；

第二轴，所述第二轴与所述第二接合机构连接；以及，

电磁驱动机构，所述电磁驱动机构被配置为：控制所述第一接合机构和所述第二接合机构耦合或断开。

2.根据权利要求1所述的动力耦合装置，其特征在于，

第一接合机构包括：至少一个第一连接部；

第二接合机构包括：与所述第一连接部匹配的第二连接部，所述第二连接部沿第一方向设置于所述第一连接部的上方；

电磁驱动机构包括：与所述第二连接部对应的活动部，所述活动部被配置为：控制所述第二连接部与所述第一连接部耦合。

3.根据权利要求2所述的动力耦合装置，其特征在于，

所述第二接合机构还包括：与所述第二连接部连接的弹性件；

所述弹性件被配置为：控制所述第二连接部与所述第一连接部断开。

4.根据权利要求2所述的动力耦合装置，其特征在于，所述第二连接部包括：引导部，所述引导部与所述活动部匹配，所述引导部与所述活动部被配置为：控制所述第二连接部与所述第一连接部耦合。

5.根据权利要求4所述的动力耦合装置，其特征在于，所述引导部包括相连的第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一表面之间的夹角为钝角；和/或，

所述活动部包括导向面，所述导向面为倾斜面。

6.根据权利要求2所述的动力耦合装置，其特征在于，

所述第一连接部包括：朝向所述第二连接部设置的凹槽；

所述第二连接部包括：朝向所述第一连接部设置的凸块；

所述活动部控制所述凸块伸入所述凹槽，以实现所述第一连接部和所述第二连接部的耦合。

7.根据权利要求6所述的动力耦合装置，其特征在于，

所述凹槽的侧面设有限位凸起；

所述凸块靠近所述限位凸起的侧面设有限位槽；

在所述活动部控制所述凸块伸入所述凹槽时，所述限位凸起嵌入所述限位槽内，以提升所述第一连接部和所述第二连接部的耦合稳定性。

8.根据权利要求2-7任一项所述的动力耦合装置，其特征在于，

所述电磁驱动机构还包括：

电磁驱动元件；

磁性元件；

安装板，所述磁性元件与所述安装板连接，所述安装板上设置所述活动部；

当所述电磁驱动元件通电时，所述磁性元件被所述电磁驱动元件吸附，以带动所述安装板的活动部，以使所述第一连接部和所述第二连接部断开。

9.根据权利要求8所述的动力耦合装置，其特征在于，

所述电磁驱动机构还包括：

推板组件，所述推板组件连接于所述安装板和磁性元件之间；

第二弹性件，连接于所述电磁驱动元件与推板组件之间；

当所述电磁驱动元件通电时，所述磁性元件被所述电磁驱动元件吸附，以带动所述安装板的活动部，以使所述第一连接部和所述第二连接部断开，且所述第二弹性件被压缩；

当所述电磁驱动元件断电时，所述第二弹性件膨胀，以通过所述推板组件带动所述安装板的活动部，以使所述第一连接部和所述第二连接部耦合。

10.根据权利要求9所述的动力耦合装置，其特征在于，

所述推板组件包括：

第一推板，与所述安装板连接；

第二推板，与所述磁性元件连接；

轴承，连接于所述第一推板和所述第二推板之间；

所述轴承被配置为：在所述电磁驱动元件通电或断电时，传递所述电磁驱动元件或所述第二弹性件释放的轴向力。

11.根据权利要求8所述的动力耦合装置，其特征在于，所述动力耦合装置还包括：支撑轴承，套设于所述第一轴外缘，且至少部分收容于所述电磁驱动元件内，用于支撑所述电磁驱动元件。

12.根据权利要求2-7任一项所述的动力耦合装置，其特征在于，所述动力耦合装置还包括：推力轴承，连接于所述第一接合机构和所述第二接合机构之间，以传递所述第一接合机构和所述第二接合机构之间的轴向载荷。

13.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的动力耦合装置。

14.根据权利要求13所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括壳体，所述动力耦合装置容置于所述壳体内。

15.一种动力总成，其特征在于，包括第一动力装置、第二动力装置以及如权利要求13-14之一所述的变速器，所述第一动力装置与所述变速器的第二端连接，所述第二动力装置与所述变速器的第一端连接。

16.根据权利要求15所述的动力总成，其特征在于，所述动力总成还包括第三动力装置，所述第三动力装置与所述变速器的第一端连接。

17.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求15-16之一所述的动力总成。