CN118269670A - 检测装置、车辆、电池管理器及回路控制方法、系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种检测装置、车辆、电池管理器及回路控制方法、系统，检测装置包括：检测电路，检测电路用于与车辆的直流充电口连接，以形成检测回路，检测回路适于触发车辆进行高压回路的断开控制。该检测装置可简单方便地使车辆的高压回路处于断开状态。

Description

检测装置、车辆、电池管理器及回路控制方法、系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种检测装置、车辆、电池管理器及回路控制方法、系统。

背景技术

目前，主流新能源车企的维修&紧急断开高压方案一般有高压维修开关和低压维修开关两种方案。高压维修开关方案一般用于商用车，该方案是在高压回路上增加一个物理断开高压回路的开关；低压维修开关一般用于乘用车，该方案中，电池管理器(BatteryManagement Controller，BMC)或者其它控制器采集低压维修开关的状态，当检测到低压维修开关断开时进行断开高压的操作。然而，上述两种方案存在如下缺陷：

(1)两种方案都需要增加额外的成本，不利于新能源汽车的推广；

(2)受限于乘用车电池包结构及整车防水要求等，高压维修开关方案不适用于乘用车；

(3)两方案涉及的开关位置因车企、车型等的不同而不同，当发生新能源汽车安全事故时，不便于消防、交警等进行紧急断开高压的操作。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种检测装置、车辆、电池管理器及回路控制方法、系统，以简单方便地使车辆的高压回路处于断开状态。

第一方面，本发明提出了一种检测装置，包括：检测电路，所述检测电路用于与车辆的直流充电口连接，以形成检测回路，所述检测回路适于触发所述车辆进行高压回路的断开控制。

另外，根据本发明上述实施例的接插件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述检测电路的第一端用于连接所述直流充电口的第二充电连接确认端子，所述检测电路的第二端用于连接所述直流充电口的车身地端子，其中，所述第二充电连接确认端子为连接所述车辆的车辆控制器的充电连接确认端子。

根据本发明的一个实施例，所述检测装置还包括：第一连接件，与所述检测电路的第一端连接，用于建立所述检测电路的第一端与所述第二充电连接确认端子之间的连接。

根据本发明的一个实施例，所述检测装置还包括：第二连接件，与所述检测电路的第二端连接，用于建立所述检测电路的第二端与所述车身地端子之间的连接。

根据本发明的一个实施例，所述直流充电口设有直流充电插座，所述第一连接件包括第一插头，所述第一插头适于与所述直流充电插座上设置的第二充电连接确认端子的插孔适配。

根据本发明的一个实施例，所述第二连接件包括第二插头，所述第二插头适于与所述直流充电插座上设置的所述车身地端子的插孔适配。

根据本发明的一个实施例，所述检测电路包括第一电阻，所述第一电阻的第一端用于连接所述第二充电连接确认端子，所述第一电阻的第二端用于连接所述车身地端子。

根据本发明的一个实施例，所述检测装置适于插入所述直流充电口，以形成所述检测回路。

根据本发明的一个实施例，所述检测装置构造为接插件，所述接插件具有插头，所述插头与所述检测电路连接，并适于插入所述直流充电口。

根据本发明的一个实施例，所述检测电路的阻值与充电标准要求的充电连接确认阻值不同。

第二方面，本发明提出了一种高压回路控制方法，包括：当车辆的直流充电口与上述的检测装置的检测电路连接，形成检测回路时，控制所述车辆的高压回路处于断开状态。

另外，根据本发明上述实施例的高压回路控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：当所述车辆的车速小于或等于车速阈值，且所述检测回路时，控制所述车辆的高压回路处于断开状态。

根据本发明的一个实施例，当所述检测回路形成时，所述方法还包括：向所述车辆的整车控制器发送报警信号，以使所述整车控制器控制所述车辆的高压上电指示灯熄灭和/或将所述车辆锁定在驻车挡。

根据本发明的一个实施例，当所述检测回路形成时，所述方法还包括：向所述车辆的仪表和/或车载终端发送报警信号，以使所述仪表和/或所述车载终端发出高压下电提示信息。

第三方面，本发明提出了一种电池管理器，包括存储器、处理器和存储在所述存储器上的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述的高压回路控制方法。

第四方面，本发明提出了一种车辆，包括：直流充电口、高压回路和控制器；其中，所述控制器与所述高压回路连接，用于在所述直流充电口与上述的检测装置的检测电路连接，形成检测回路时，控制所述高压回路处于断开状态。

另外，根据本发明上述实施例的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述检测电路的第一端用于连接所述直流充电口的第二充电连接确认端子，所述检测电路的第二端用于连接所述直流充电口的车身地端子；其中，所述控制器与所述第二充电连接确认端子连接，用于根据所述第二充电连接确认端子传输的充电连接信号，确定所述检测回路是否形成。

根据本发明的一个实施例，所述充电连接信号为所述第二充电连接确认端子对应的检测点电压，所述控制器用于：在所述检测点电压为第一预设电压时，确定所述检测回路形成；其中，所述充电口连接充电枪时，所述检测点电压为第二预设电压值，所述第二预设电压与所述第一预设电压不同。

根据本发明的一个实施例，所述检测电路的第一端用于连接所述直流充电口的第二充电连接确认端子，所述检测电路的第二端用于连接所述直流充电口的车身地端子；所述车辆还包括：车载电子控制单元，与所述第二充电连接确认端子和所述控制器分别连接，用于在根据所述第二充电连接确认端子传输的充电连接信号，确定所述检测回路形成时，触发所述控制器控制所述高压回路处于断开状态。

根据本发明的一个实施例，所述高压回路包括电池包、开关电路和高压负载，所述电池包、所述开关电路和所述高压负载串联连接；其中，所述控制器与所述开关电路的控制端连接，用于在所述检测回路形成时，控制所述开关电路处于断开状态。

根据本发明的一个实施例，所述开关电路包括正极开关、负极开关，所述正极开关连接在所述电池包的正极与所述高压负载之间，所述负极开关连接在所述电池包的负极与所述高压负载之间；其中，所述控制器与所述正极开关的控制端和/或所述负极开关的控制端连接，用于在所述检测回路形成时，控制所述正极开关和/或所述负极开关处于断开状态。

第五方面，本发明提出了一种高压回路控制系统，包括：上述的检测装置和上述的车辆。

本发明实施例的检测装置、车辆、控制器及回路控制方法、系统，可简单方便地实现车辆高压回路的断开控制。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明一个实施例的检测装置的结构框图；

图2(a)是本发明一个实施例的检测装置的结构示意图；

图2(b)是本发明另一个实施例的检测装置的结构框图；

图3(a)是本发明一个实施例的充电插座的示意图；

图3(b)是本发明一个实施例的充电连接界面图；

图3(c)是本发明一个实施例的控制导引电路图；

图3(d)是本发明一个实施例的控制导引电路的参数图；

图4是本发明一个实施例的高压回路控制方法的流程图；

图5是本发明一个实施例的实现高压回路控制方法的架构图；

图6是本发明另一个实施例的实现高压回路控制方法的架构图；

图7是本发明实施例的电池管理器的结构框图；

图8是本发明实施例的车辆的结构框图；

图9是本发明实施例的高压回路控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的接插件、车辆及高压回路控制方法、系统。

图1是本发明一个实施例的检测装置的结构框图。

如图1所示，检测装置300包括：检测电路320。

参见图1，检测电路320用于与车辆400的直流充电口450连接，以形成检测回路，检测回路适于触发车辆400进行高压回路的断开控制。

具体地，直流充电口450可设有多个连接端子，如第二充电连接确认端子、车身地端子、控制信号端子等，检测电路320可与其中的一个或多个连接端子连接(如通过导线、特定连接件等连接)，形成检测回路。当车辆400检测到检测回路形成(如检测到特定阻值、特定电压等)时，可控制高压回路断开其中，第二充电连接确认端子为连接车辆400的车辆控制器的充电连接确认端子。

该检测装置300，可在紧急情况下，接入车辆400的直流充电口450，方便应急人员操作迅速断开整车高压回路410，避免产生安全事故；且通过与车辆400独立设置，可适用于不同的新能源汽车车型(包括乘用车、商用车)，适用范围广。

在本发明的一些实施例中，检测装置300适于插入直流充电口450，以形成检测回路。

具体地，检测装置300可设有插头、插针等结构，可通过插头、插针等结构插入直流充电口450，以形成检测回路。

在一些示例中，如图2(a)所示，检测装置300可构造为接插件，接插件具有插头311，插头311与检测电路320连接，并适于插入直流充电口450。

参见图2(a)，接插件还包括本体312，检测电路320可设置在本体312中。接插件可具有两个插头311，两个插头311设置在本体上，与检测电路320的两端分别连接，并适于插入直流充电口450的两连接端子的插孔。其中，本体312的形状、大小，以及插头311的位置、长度等，可根据直流充电口450的形状、大小，以及相应两连接端子插孔的位置、深度等确定。

在本发明的一些实施例中，检测电路320的第一端用于连接直流充电口450的第二充电连接确认端子CC2，检测电路320的第二端用于连接直流充电口的车身地端子PE。

其中，当检测电路320的两端与直流充电口450的第二充电连接确认端子CC2、车身地端子PE分别连接时，可形成检测回路。

具体地，在一些实施例中，如图2(b)所示，检测装置300还包括第一连接件310，第一连接件310与检测电路320的第一端连接，用于建立检测电路320的第一端与第二充电连接确认端子之间的连接。

其中，检测电路320的第一端通过第一连接件310与第二充电连接确认端子CC2连接，检测电路320的第二端与车身地端子PE连接后，可形成检测回路。此时，可触发车辆400进行高压回路410的断开控制，从而使高压回路410处于断开状态(即高压回路410连接时，断开连接；未连接时，不允许上高压电，保持断开状态)。

具体而言，当需要紧急断开车辆400的高压回路410时，可将检测装置300的检测电路320与直流充电口450的第二充电连接确认端子CC2、车身地端子PE(如通过相应的充电插座的插孔)连接。由于新能源汽车充电标准(如GB/T 18487.1标准、GB/T 20234.3标准)的控制导引电路中，第二充电连接确认端子CC2通过标准要求的相应充电连接确认电阻连接至车辆400的车身地端子PE和/或上拉电源，且第二充电连接确认端子CC2处设有检测点，该检测点连接车辆控制器，充电时，车辆控制器可通过检测点检测第二充电连接确认端子CC2的连接状态。因此，当检测装置300与车辆400的第二充电连接确认端子CC2连接时，第二充电连接确认端子CC2还通过检测电路320接车辆的车身地端子PE，此时检测点与车身地端子PE之间的电阻值，或，检测点处的电压信号发生变化，检测回路形成。车辆400可根据电阻值或电压信号判断检测回路是否形成，若形成则说明有紧急断开车辆400的高压回路410的需求，即控制高压回路410断开，以保证应急人员的人身安全。

需要说明的是，为避免误检测，即将检测装置300的连接误检为充电枪的连接，可设置检测电路320的阻值与充电标准要求的充电连接确认阻值不同，从而使得确定检测回路是否形成的检测电压与确定是否是充电连接的检测电压不同。

在一些实施例中，如图2(b)所示，检测装置300还包括：第二连接件330。

参见图2(b)，第二连接件330与检测电路320的第二端连接，第二连接件330用于建立检测电路320的第二端与直流充电口450的车身地端子PE之间的连接。其中，当第二连接件330连接车身地端子PE时，可实现检测电路320的第二端接地。

具体地，检测装置300在使用时，将第一连接件310与车辆400的第二充电连接确认端子CC2(如通过相应的充电插座的插孔)连接的同时，将第二连接件320与车辆400的车身地端子PE(如通过相应的充电插座的插孔)连接。车辆400可根据电压信号判断包含检测电路320的检测回路是否形成，若形成则说明有紧急断开车辆400的高压回路410的需求，即控制高压回路410断开，以保证应急人员的人身安全。

在一些实施例中，第一连接件310包括第一插头。

其中，直流充电口450设有直流充电插座430(如图3(a))时，第一插头适于与直流充电插座430上设置的第二充电连接确认端子CC2的插孔(如图3(a)所示)适配，其中，所述第二充电连接确认端子CC2为连接车辆400的车辆控制器的第二充电连接确认端子。

具体地，在一些示例中，车辆400可按照GB/T 18487.1标准、GB/T 20234.2标准进行直流充电，其充电连接界面如图3(b)所示，控制导引电路如图3(c)所示，控制导引电路的参数如图3(d)所示，直流充电口对应的直流充电插座430如图3(a)所示。在该示例中，第一插头适于与直流充电插座430上设置的第二充电连接确认端子CC2的插孔适配。在使用时，只需将第一插头插入插孔即可，操作方便。其中，上述的充电连接确认电阻包括图3(c)中的电阻R3和R5，此时检测电路320的阻值可为500Ω。

在一些实施例中，车辆400设有充电插座，与第一连接件310类似，第二连接件330包括第二插头，第二插头适于与直流充电插座430上设置的车身地端子PE的插孔(图3(a)所示)适配。

在实际使用时，对于直流充电口450，无需进入车内，只需打开直流充电插座盖，将第二插头插入相应的CC2插孔，将第二插头插入相应的PE插孔即可，操作方便。

在一些实施例中，如图5、图6所示，检测电路320包括第一电阻R1，第一电阻R1的第一端与第一连接件310连接，第一电阻R1的第二端用于连接车身地端子PE。

其中，第一电阻R1的阻值与充电标准要求的充电连接确认阻值不同。

在一些实施例中，当利用检测装置300进行紧急断开高压回路410时，为保证应急人员的安全，需在车辆400的车速小于或等于车速阈值如5km/h时，才检测检测装置300与车辆400间的连接情况。

本发明实施例的检测装置300具有如下优点：

1)可无需在新能源汽车上设置高压维修开关或低压维修开关，降低了整车成本；

2)在使用时，只需将检测装置300插入车辆400，并通过车辆400上现有的装置(如电池管理器BMC)检测第二充电连接确认端子CC2对应的特定阻值，紧急控制高压回路410处于断开状态，整个过程操作简单方便，可保证维修的安全性，满足紧急情况下迅速断开高压回路的需求；

3)由于直流充电口是有国家标准规定的，因此本发明的检测装置300通过向第二充电连接确认端子CC2接入特定的电阻，以断开高压回路410的控制功能，可以做成行业标准，且可满足紧急情况下消防、交警等人员迅速断开高压回路的特殊需求。

图4是本发明一个实施例的高压回路控制方法的流程图。

如图4所示，高压回路控制方法包括：

S1，当车辆的直流充电口与检测装置的检测电路连接，形成检测回路时，控制车辆的高压回路处于断开状态。

其中，检测装置为上述实施例中的检测装置300。

具体地，本发明的高压回路控制方法可由车辆的电池管理器BMC执行，例如，如图5所示，BMC可直接连接车辆的第二充电连接确认端子，从而可直接从直流口获取到CC2信号，根据CC2信号可确定检测回路的形成情况；当检测回路形成时，控制车辆的高压回路处于断开状态。又如，如图6所示，BMC通过一车载电子控制单元(图6中的ECU*)接连接车辆的第二充电连接确认端子，车载电子控制单元可从直流口获取到CC2信号，即得到第二充电连接确认端子处的阻值或电压，根据阻值或电压确定检测回路的形成情况；当检测回路形成时，向BMC发送触发信号，BMC根据触发信号可确定检测回路形成，进而控制车辆的高压回路处于断开状态。其中，BMC与车载电子控制单元可通过控制器局域网(Controller AreaNetwork，CAN)总线连接。

该控制方法，通过检测装置接入直流充电口，实现控制车辆的高压回路处于断开状态，操作方便，适用范围广。

在一些实施例中，在控制车辆的高压回路处于断开状态之前，还需确定车辆的车速小于或等于车速阈值。

具体地，如图5、图6所示，BMC还与车辆的整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)连接(如通过CAN总线连接)。BMC在控制车辆的高压回路处于断开状态之前，还从VCU获取车辆的车速，并判断车速是否小于等于车速阈值如5km/h。当车速(如3km/h)小于车速阈值时，才进行高压回路的断开控制。通过在车速较小时，执行紧急高压下电控制，而在车速较大时，仍保持正常的高压上电控制，可保证人员的安全。当然，也可在检测回路形成的检测之前，确定车速小于或等于车速阈值。

在一些实施例中，当检测回路形成时，向车辆的整车控制器发送报警信号，以使整车控制器控制车辆的高压上电指示灯熄灭和/或将车辆锁定在驻车挡。

具体地，当检测回路形成时，BMC向VCU发送报警信号(可以包括放电不允许信息)，VCU可根据报警信号控制车辆的高压上电指示灯熄灭(即OK挡对应的指示灯)，也可将车辆锁定在驻车挡(P挡)，以禁止车辆行驶，保证人员安全，避免事故发生。

在一些实施例中，当检测回路形成时，向车辆的仪表和/或车载终端发送报警信号，以使仪表和/或车载终端发出高压下电提示信息。

具体地，如图5、图6所示，BMC还与车辆的仪表、车载终端连接(如通过CAN总线连接)。当检测回路形成连接时，BMC还向车辆的仪表和/或车载终端发送报警信号，以使仪表和/或车载终端(如通过车载终端安装的应用程序APP)发出高压下电提示信息。

图7是本发明实施例的电池管理器的结构框图。

如图7所示，电池管理器500包括：处理器501和存储器503。其中，处理器501和存储器503相连，如通过总线502相连。可选地，电池管理器500还可以包括收发器504。需要说明的是，实际应用中收发器504不限于一个，该电池管理器500的结构并不构成对本发明实施例的限定。

处理器501可以是CPU(CentralProcessingUnit，中央处理器)，通用处理器，DSP(DigitalSignalProcessor，数字信号处理器)，ASIC(ApplicationSpecificIntegratedCircuit，专用集成电路)，FPGA(FieldProgrammableGateArray，现场可编程门阵列)或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本发明公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框、模块和电路。处理器501也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。

总线502可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线502可以是PCI(PeripheralComponentInterconnect，外设部件互连标准)总线或EISA(ExtendedIndustryStandardArchitecture，扩展工业标准结构)总线等。总线502可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图7中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器503用于存储与本发明上述实施例的高压回路控制方法对应的计算机程序，该计算机程序由处理器501来控制执行。处理器501用于执行存储器503中存储的计算机程序，以实现前述方法实施例所示的内容。图7示出的电池管理器500仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

图8是本发明实施例的车辆的结构框图。

如图8所示，车辆400包括：直流充电口450、高压回路410和控制器600。

其中，控制器600与高压回路410连接，用于在直流充电口450与检测装置300的检测电路320连接，形成检测回路时，控制高压回路410处于断开状态。

在一些实施例中，检测电路320的第一端用于连接直流充电口450的第二充电连接确认端子CC2，检测电路320的第二端用于连接直流充电口450的车身地端子PE。

在该实施例中，如图5所示，控制器600(可以是上述的电池管理器500，也可复用图3(c)中的车辆控制器图5中以BMC示出)与第二充电连接确认端子CC2连接，用于根据第二充电连接确认端子CC2传输的充电连接信号(即图5中的CC2信号，可以是相应检测点电压，如图3(c)中检测点2的电压)确定检测回路的形成情况。

具体地，充电连接信号为第二充电连接确认端子对应的检测点电压，控制器600用于：在检测点电压为第一预设电压时，确定检测回路形成；其中，充电口连接充电枪时，检测点电压为第二预设电压值，第二预设电压与第一预设电压不同。

需要说明的是，第二预设电压与第一预设电压不同，是因为检测电路320的阻值与充电标准要求的充电连接确认阻值不同。

在另一些实施例中，车辆400还包括车载电子控制单元。如图6所示，车载电子控制单元(图6中的ECU)分别与第二充电连接确认端子CC2和控制器600(图6中以BMC示出)连接，用于根据第二充电连接确认端子CC2传输的充电连接信号，确定检测回路的形成情况，并在检测回路形成时，触发控制器600控制高压回路410处于断开状态，从而可断开高压负载413与电池包411的供电连接，以便保证紧急维修时的安全性。

其中，车载电子控制单元可复用车辆400已有的电子控制单元。在该实施例中，将检测回路的检测功能设置在车载电子控制单元中，将高压回路410的控制功能设置在控制器600中，且车载电子控制单元可通过CAN总线与控制器600通信，以传输触发控制器600控制高压回路410处于断开状态的触发信号。相较于图6中仅由控制器600检测控制的方案，提供了另一种检测控制方案，增加了检测控制的多样性。

可选地，也可将检测控制功能既设置在控制器600上，又设置在车载电子控制单元上，此时可将控制器600作为主检测控制设备，将车载电子控制单元作为备用检测控制设备，以实现冗余，提高检测控制的可靠性。

在一些实施例中，参见图5、图6，高压回路410包括电池包411、开关电路412和高压负载413，电池包411、开关电路412和高压负载413串联连接。

其中，控制器600与开关电路412的控制端连接，用于在检测回路形成时，控制开关电路412处于断开状态。为保证高压负载413的供电稳定性，参见图5、图6，高压回路410还可包括电容C，电容C与高压负载413并联。

在一些实施例中，开关电路412包括正极开关K+和/或负极开关K-(图5、图6中以包括正极开关K+和负极开关K-为例示出)，正极开关K+连接在电池包411的正极与高压负载413之间，负极开关K-连接在电池包411的负极与高压负载413之间。

其中，控制器600与正极开关K+的控制端和/或负极开关K-的控制端连接(图5、图6中连接正极开关K+的控制端和负极开关K-的控制端为例示出)，用于在检测回路形成时，控制正极开关K+和/或负极开关K-处于断开状态。

参见图5、图6，高压回路410还包括预充电路414，预充电路414包括串联连接的预充开关K0和预充电阻R0，预充开关K0和预充电阻R0串联后与正极开关K+并联。该预充电路414用于高压负载413上电时的预充电，保证高压上电的安全性。

在本发明的实施例中，车辆400为可充电的新能源汽车，设有直流充电口，以进行直流充电。

另外，参见图5、图6，车辆400还可包括制动防抱死系统(AntilockBrakeSystem，ABS)，ABS可连接至CAN总线，以与VCU、BMC等通信，以实现制动时“防抱死”的相关控制。

图9是本发明实施例的高压回路控制系统的结构框图。

如图9所示，高压回路控制系统700包括：上述实施例的检测装置300和上述实施例的车辆400。

综上，本发明实施例的检测装置、车辆、电池管理器及高压回路控制方法、系统，可低成本地实现车辆高压回路的断开控制，且操作简单方便，适用范围广。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (22)

1.一种检测装置，其特征在于，包括：

检测电路，所述检测电路用于与车辆的直流充电口连接，以形成检测回路，所述检测回路适于触发所述车辆进行高压回路的断开控制。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测电路的第一端用于连接所述直流充电口的第二充电连接确认端子，所述检测电路的第二端用于连接所述直流充电口的车身地端子，其中，所述第二充电连接确认端子为连接所述车辆的车辆控制器的充电连接确认端子。

3.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：

第一连接件，与所述检测电路的第一端连接，用于建立所述检测电路的第一端与所述第二充电连接确认端子之间的连接。

4.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：

第二连接件，与所述检测电路的第二端连接，用于建立所述检测电路的第二端与所述车身地端子之间的连接。

5.根据权利要求4所述的检测装置，其特征在于，所述直流充电口设有直流充电插座，所述第一连接件包括第一插头，所述第一插头适于与所述直流充电插座上设置的第二充电连接确认端子的插孔适配。

6.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述第二连接件包括第二插头，所述第二插头适于与所述直流充电插座上设置的所述车身地端子的插孔适配。

7.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述检测电路包括第一电阻，所述第一电阻的第一端用于连接所述第二充电连接确认端子，所述第一电阻的第二端用于连接所述车身地端子。

8.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置适于插入所述直流充电口，以形成所述检测回路。

9.根据权利要求8所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置构造为接插件，所述接插件具有插头，所述插头与所述检测电路连接，并适于插入所述直流充电口。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的检测装置，其特征在于，所述检测电路的阻值与充电标准要求的充电连接确认阻值不同。

11.一种高压回路控制方法，其特征在于，包括：

当车辆的直流充电口与根据权利要求1-10中任一项所述的检测装置的检测电路连接，形成检测回路时，控制所述车辆的高压回路处于断开状态。

12.根据权利要求11所述的高压回路控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆的车速小于或等于车速阈值，且形成所述检测回路时，控制所述车辆的高压回路处于断开状态。

13.根据权利要求11所述的高压回路控制方法，其特征在于，当所述检测回路形成时，所述方法还包括：

向所述车辆的整车控制器发送报警信号，以使所述整车控制器控制所述车辆的高压上电指示灯熄灭和/或将所述车辆锁定在驻车挡。

14.根据权利要求11所述的高压回路控制方法，其特征在于，当所述检测回路形成时，所述方法还包括：

向所述车辆的仪表和/或车载终端发送报警信号，以使所述仪表和/或所述车载终端发出高压下电提示信息。

15.一种电池管理器，包括存储器、处理器和存储在所述存储器上的计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如权利要求11-14中任一项所述的高压回路控制方法。

16.一种车辆，其特征在于，包括：直流充电口、高压回路和控制器；

其中，所述控制器与所述高压回路连接，用于在所述直流充电口与根据权利要求1-10中任一项所述的检测装置的检测电路连接，形成检测回路时，控制所述高压回路处于断开状态。

17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述检测电路的第一端用于连接所述直流充电口的第二充电连接确认端子，所述检测电路的第二端用于连接所述直流充电口的车身地端子；

其中，所述控制器与所述第二充电连接确认端子连接，用于根据所述第二充电连接确认端子传输的充电连接信号，确定所述检测回路是否形成。

18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述充电连接信号为所述所述充电连接确认端子对应的检测点电压，所述控制器用于：

在所述检测点电压为第一预设电压时，确定所述检测回路形成；

其中，所述充电口连接充电枪时，所述检测点电压为第二预设电压值，所述第二预设电压与所述第一预设电压不同。

19.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述检测电路的第一端用于连接所述直流充电口的第二充电连接确认端子，所述检测电路的第二端用于连接所述直流充电口的车身地端子；所述车辆还包括：

车载电子控制单元，与所述第二充电连接确认端子和所述控制器分别连接，用于在根据所述第二充电连接确认端子传输的充电连接信号，确定所述检测回路形成时，触发所述控制器控制所述高压回路处于断开状态。

20.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述高压回路包括电池包、开关电路和高压负载，所述电池包、所述开关电路和所述高压负载串联连接；

其中，所述控制器与所述开关电路的控制端连接，用于在所述检测回路形成时，控制所述开关电路处于断开状态。

21.根据权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述开关电路包括正极开关、负极开关，所述正极开关连接在所述电池包的正极与所述高压负载之间，所述负极开关连接在所述电池包的负极与所述高压负载之间；

其中，所述控制器与所述正极开关的控制端和/或所述负极开关的控制端连接，用于在所述检测回路形成时，控制所述正极开关和/或所述负极开关处于断开状态。

22.一种高压回路控制系统，其特征在于，包括：根据权利要求1-10中任一项所述的检测装置和根据权利要求16-21中任一项所述的车辆。