CN118266054A - 具有电子断路开关和熔丝的保险构件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种保险构件(1)，包括供电输入端(103)和部件输出端以及至少一个用于测量保险构件(1)上的电气特性的测量装置(105‑1、105‑2、105‑3、106)，在所述供电输入端和部件输出端之间电串联地设置有电子断路开关(102)和熔丝(2)。本发明还涉及一种保险系统(1)，其具有至少一个保险构件(1)和触发逻辑装置(4)，所述触发逻辑装置与所述至少一个测量装置(105‑1、105‑2、105‑3、106)和电子断路开关(102)在信号技术上连接并且所述触发逻辑装置设置用于评估借助于所述至少一个测量装置(105‑1、105‑2、105‑3、106)确定的测量值(i)并且基于评估结果操控断路开关(102)。本发明还涉及一种车辆，其具有至少一个保险构件(1)和/或至少一个保险系统。本发明还涉及一种用于操控保险构件(1)的断路开关(102)的方法。

Description

具有电子断路开关和熔丝的保险构件

技术领域

本发明涉及一种保险构件，其具有供电输入端和部件输出端以及至少一个用于测量保险构件上的电气特性的测量装置，在所述供电输入端和部件输出端之间设置有电子断路开关。本发明还涉及一种保险系统，其具有至少一个这种保险构件和触发逻辑装置，所述触发逻辑装置与所述至少一个测量装置和电子断路开关在信号技术上连接并且所述触发逻辑装置设置用于评估借助于所述至少一个测量装置确定的测量值并且基于评估的结果操控断路开关。本发明还涉及一种车辆，其具有至少一个这种保险构件和/或至少一个这种保险系统。此外，本发明涉及一种用于操控这种保险构件的断路开关的方法。本发明尤其是可以有利地应用于部分或完全自动驾驶车辆。

背景技术

为了防止在车辆中因欠电压而导致的系统或部件失效并且实现针对热事件如电弧等的保护，车辆的部件如至少一个用电器、至少一个电源(如电池、超级电容器或转换器)、至少一个配电器等部分地通过电子熔断器(也被称为“E熔断器”或“智能熔断器”)保护。如图2所示，传统的电子熔断器101包括一个电子断路开关102(例如双极型晶体管、MOSFET等)，其串联连接在供电输入端103和部件输出端104之间。部件输出端104尤其是设置用于与所述至少一个要保护的车辆部件电连接。

此外，至少一个电压测量装置(例如105)位于供电输入端103和部件输出端104之间的电流路径中。所述电压测量装置连接到接地线或者说接地GND。此外，在供电输入端103和部件输出端104之间的电流路径中设有一个用于测量流过电流路径的电流的电流测量装置106。电流路径的电流在此相应于流过电子熔断器101的电流。电压测量装置105和电流测量装置106在数据技术上与触发逻辑装置107连接，该触发逻辑装置也可以通过相应的操控选择性地使断路开关102切换成导通或切断的。触发逻辑装置107可以识别电压测量装置105上的电压扰动和电流测量装置106上的电流扰动并且随后通过相应的操控使断路开关102切换成切断的或断开。尤其是触发逻辑装置107可以区分地识别不同的故障情况，如短路、缓慢式短路(schleichenden Kurzschluss)、错误极性(Falschpolung)、欠电压等。由于断路开关102基于其作为电子开关的设计还设置用于按指令可逆地选择性地切断或导通或者说断开或闭合，因此可以通过触发逻辑装置在识别当前的或将来的故障情况的情况下有针对性地操控断路开关102。

与电子熔断器101的这些优点对立的是它是电子构件并且因此比熔丝具有更高的失效或故障概率。可能的故障例如可以出现在测量中(太高、太低、测量失效等)、断路元件/开关中(随机或错误地断开、闭合等)或触发逻辑装置中。在这种情况下，尤其是在短路、不允许的电流和/或部件电流路径上发热的情况下，剩余车载电网不受保护并且危及整个系统安全性(例如包括功能可用性、功能安全性和乘客安全)。

发明内容

本发明的任务是至少部分地克服现有技术的缺点并且尤其是在车辆的车载供电网络中以成本有利的方式改进尤其是对通过电子熔断器保护的电气部件和上级系统的保护。

本发明的任务是至少部分地克服现有技术的缺点并且尤其是提供一种低成本的可行方案，该可行方案通过电子熔断器改善对电气部件、尤其是车辆电气部件的可靠保护。

该任务根据独立权利要求的特征来解决。优选实施方式尤其是可从从属权利要求中得知。

该任务通过一种保险构件来解决，该保险构件具有供电输入端和部件输出端以及具有至少一个用于测量电气特性的测量装置，在供电输入端和部件输出端之间电串联地设置有电子开关(“断路开关”)和熔丝。

该保险构件具有的优点是通过组合电子断路开关和机械熔丝提供基于不同类型(电气和热或者说材料机械的)的触发机构的保护，该保护结合了两种类型的触发机构的优点。电子断路开关和熔丝的串联连接在功能上相应于电子熔断器和熔丝的串联连接。在使用该保险构件时可以利用电子熔断器的全部优点，同时即使对于有关电子断路开关故障的情况基于熔丝也继续相对于临界短路电流保护电流路径和受保护的电气部件。这种提高的可靠性还具有的优点是可以省去否则在没有诊断或监测的情况下就必须使用的以串联第二电子熔断器的形式增加可靠性的更昂贵的布置。通过将断路开关和熔丝设置在共同的构件中提供特别稳固和低成本的功能结构。

保险构件尤其是这样的构件，其具有保护至少一个与其连接的、尤其是在正常电流方向上位于下游的电气功能部件的功能。保险构件是构件尤其是意味着其(在没有被破坏的情况下)是不可分割的物体。尤其是构件可以具有包围电子断路开关和所述至少一个测量装置的壳体(外壳)。尤其是电子断路开关可以构造在半导体基底上，尤其是硅基底(“芯片”)上。在一种扩展方案中，至少一个测量装置也可以构造在半导体基底上。半导体构件可以埋进壳体中，尤其是使得仅电气端子如供电输入端、部件输出端等被引出。壳体例如可以是注塑件。

保险构件具有两个用于将保险构件置入导电线中的电气端子，它们不限制一般性地被称为“供电输入端”和“部件输出端”。尤其是保险构件可以构造用于当电流从供电输入端流向部件输出端时以特别低的损耗或实际上无损耗的方式传导电流。一种扩展方案是，保险构件构造为高边构件，在其中要保护的至少一个电气部件在电压或电流方向上连接到部件输出端(在“保险构件下游”)上。

尤其是在电流输入端和部件输出端之间不存在从断路开关和/或熔丝旁绕过的电流路径。

断路开关设置用于通过适合的切换或操控来断开其所置入的电流路径。断路开关是电子断路开关、尤其是意味着其具有至少一个半导体开关，如MOSFET。断路开关由此是可逆的，即它可以选择性地被操控以便切断和/或导通(晶体管，例如通过在控制端子上施加相应的切断电压)，其中可以任意频繁地改变其开关状态。

用于测量电气特性的测量装置尤其是理解为用于定量测量至少一个电气特性如电流、电压等的装置，所述测量装置作为测量结果输出值、尤其是在供电输入端和部件输出端之间的电流路径的电气特性值(如x安培、y伏特等)。

一种扩展方案是，保险构件设置用于根据温度操控电子断路开关，例如在达到或超过预定阈值温度或温度梯度时切换成切断的。一种扩展方案是，保险构件具有至少一个温度测量装置，该温度测量装置尤其是设置用于定量测量温度，该温度测量装置作为测量结果输出例如以开尔文或℃为单位的温度值。检测的温度可以是例如断路开关位置处或附近的温度、环境温度等。

一种实施方式是，电子断路开关在从供电输入端到部件输出端的方向上设置在熔丝上游。因此，供电输入端、电子断路开关、熔丝和部件输出端以该顺序连接。这产生的优点是可以特别简单地实现电子断路开关的可靠开关。

一种实施方式是，电子断路开关在从供电输入端到部件输出端的方向上设置在熔丝下游。因此，供电输入端、熔丝、电子断路开关和部件输出端以该顺序连接。这产生的优点是可以特别简单地监控熔丝和其触发状态。

一种实施方式是，所述至少一个用于测量电气特性的测量装置包括至少一个电压测量装置用于确定供电输入端和部件输出端之间的电流路径的一个点上的电压。因此电气特性是电压。例如实现如下优点，即能够快速识别对于要保护的部件有害的电压扰动或欠电压并且随后可以通过使断路开关切换成切断的来对其作出反应。也可以通过所述至少一个电压测量装置(根据布置)检查电子断路开关和/或熔丝的功能性或执行这些元件的故障诊断。如果例如一个电压测量装置设置在电子断路开关和熔丝之间，则可以以简单的方式确定：关于电压源设置在所述电压测量装置上游的断路元件(断路开关或熔丝)是否呈现正确的目标状态(断开/切断、正确地或错误地或意外地触发等)。如果断路元件是熔丝并且测量的电压为零，则这对于断路开关闭合状态的情况可以指示断开的熔丝或错误的测量。如果断路元件是电子断路开关并且该断路开关被操控成导通的，测量的电压为零，则这可以指示有故障的断路开关或错误的测量。

一种实施方式是，所述至少一个测量装置包括至少两个电压测量装置，在所述至少两个电压测量装置之间设置有电子断路开关和/或熔丝。因此实现如下优点，即可测量在电子断路开关和/或熔丝上游和下游的电压并且由此可以特别简单地诊断它们故障和失效。另一优点通过以下方式实现，即电压测量设计为冗余的，由此又可以识别不准确的或有故障的电压测量装置。例如可以在测量验证的意义上将所确定的、尤其是测量的电压大小和/或电压变化彼此进行比较并且例如在存在漂移或测量不一致上进行评估。

总之，所述至少一个电压测量装置例如可以包括以下按所述顺序的布置：

(a1)供电输入端——电压测量装置——第一断路元件(断路开关或熔丝)——第二断路元件(熔丝或断路开关)——部件输出端；

(a2)供电输入端——第一断路元件——电压测量装置——第二断路元件——部件输出端；

(a3)供电输入端——第一断路元件——第二断路元件——电压测量装置——部件输出端；

(b1)供电输入端——第一电压测量装置——第一断路开关——第二电压测量装置——第二断路元件——部件输出端；

(b2)供电输入端——第一断路元件——第一电压测量装置——第二断路元件——第二电压测量装置——部件输出端；

(b3)供电输入端——第一电压测量装置——第一断路元件——第二断路元件——第二电压测量装置——部件输出端；

(c)供电输入端——第一电压测量装置——第一断路元件——第二电压测量装置——第二断路元件——第三电压测量装置——部件输出端。

一种扩展方案是，所述至少两个电压测量装置分开地或彼此独立地施加到接地线或参考电位上，例如连接到车身或车辆接地线上。因此实现如下优点，即与通过一个共同的节点连接到接地线不同，可以识别电压测量装置之一的基于与接地线的有错误的或不可靠的接触而引起的测量偏差。在此不同连接点的电压偏移通常可以忽略不计，这例如在连接到车身上时由小的距离以及小的车身电阻引起。

一种实施方式是，所述至少一个测量装置包括至少一个电流测量装置，用于相应地确定在供电输入端和部件输出端之间的电流路径中的电流的电流强度。这具有的优点是可以简单且快速地识别电流扰动并且此外定量确定的、尤其是测量的电流强度可以用于其它目的，例如被能量管理系统使用。此外，所确定的电流强度可以用于与由一个或两个电压测量装置测量的电压值相关，例如用于测量验证或可信度测试的目的。

该任务还通过一种保险系统来解决，该保险系统具有至少一个如上所述的保险构件和触发逻辑装置，所述触发逻辑装置与所述至少一个测量装置和电子断路开关在信号技术上连接，并且所述触发逻辑装置设置用于评估借助于所述至少一个测量装置确定的测量值并且基于评估的结果操控断路开关。保险系统可以类似于保险构件构造，反之亦然，并且具有相同的优点。

触发逻辑装置尤其是可以理解为数据处理设备，该数据处理设备评估借助于测量装置确定或求取的测量值并且基于评估结果决定断路开关的开关状态(导通/切断或者说断开/闭合)并且操控断路开关以占据期望的开关状态。由于触发逻辑装置与所述至少一个测量装置和电子断路开关在信号技术上连接，所以触发逻辑装置可以从所述至少一个测量装置接收模拟或数字形式的测量值并将操控信号输出给电子保险构件或集成在其中的断路开关，例如为断路开关的控制端子设置适合的操控电压，由此使断路开关切换(即根据施加的操控电压保持其迄今的开关状态或改变其开关状态)。

触发逻辑装置可以是数据处理设备，其设置用于通过相应的软件执行其功能。但触发逻辑装置也可以以硬件或固定接线电路存在。

一种扩展方案是，触发逻辑装置是与保险构件不同的部件，尤其是车辆部件，即“保险构件外部的”实体。该实体可以是独立部件或可以在功能上集成到被使用用于其它目的的部件中，如能源管理系统、车载计算机等。

一种扩展方案是，保险构件外部的触发逻辑装置与多个保险构件连接。该触发逻辑装置于是可以有利地同时监控和操控多个保险构件。

一种扩展方案是，触发逻辑装置集成到保险构件中。因此实现了自主监控和触发的优点。在这种扩展方案中，保险系统相应于保险构件。尤其是在这种情况下触发逻辑装置也可以硬件技术地构造。

一种实施方式是，触发逻辑装置设置用于在达到触发熔丝的熔断积分之前使电子断路开关切换成切断的。由此实现的优点是只要电子断路开关无故障地断开，就可以避免熔丝熔断，所述熔断将导致更换熔断元件(Sicherungselement)。因此，断路开关在这种情况下用作过电流保护装置，其保护连接到熔断元件上的电气部件以及熔丝。只有当电子断路开关不再无故障地断开时，才可能发生：熔丝在达到其熔断积分时被触发并熔断。电子断路开关的开关状态原则上可复位。

一种扩展方案是，触发逻辑装置与熔断元件的电流测量装置在信号技术上连接并且因此接收借助于电流测量装置确定的、尤其是测量的流过熔断元件的电流的值。根据这些电流测量值，触发逻辑装置可以以原则上公知的方式计算熔断积分(也称为极限负载积分或i2t值)，例如对于时间窗[t；t+Δt]根据公式计算，其中i表示流过的电流。

一种实施方式是，触发逻辑装置设置用于借助于由熔断元件的多个电压测量装置确定的电压值、尤其是电压差来确定电子断路开关和/或熔丝的健康状态。通过将不同电压测量装置的电压测量值相关联，可以以有利的方式特别可靠地识别有故障的构件部件并且必要时甚至预测故障状态，并且可以特别运行可靠地且智能地对这种事件作出反应。

电子断路开关和/或熔丝的健康状态也可以通过使多个电流测量装置的电流测量值相关联和/或通过使用于不同物理特征(例如电压、电流、温度等)的测量装置的测量值相关联来确定。

一种具有多个用于测量保险构件中的电气特性的测量装置的保险系统的实施方式是，触发逻辑装置设置用于借助于由测量装置分别测量的电气特性的值来确定测量装置中的至少一个测量装置的健康状态，例如测量装置之一中的漂移、测量不一致等。

如果断路开关、熔丝和/或所述至少一个测量装置的健康状态不再足以可靠地维持保护或者如果预测到可能发生失效或故障，则可以触发至少一个动作，例如向车辆驾驶员、服务中心(如维修站)和/或车辆制造商发出指示，在故障存储器中存储标记，将受保护的至少一个电气部件完全或在其一些功能方面停用等。

此外，该任务通过一种车辆解决，该车辆具有如上所述的至少一个保险构件和/或至少一个保险系统。车辆可以类似于保险构件和/或保险系统构造，反之亦然，并且具有相同的优点。

至少一个保险构件和/或至少一个保险系统可以是车辆的车载能量供应网络的一部分或多个部分。

车辆可以是具有内燃机的车辆、混合动力车辆或全电驱动车辆。

车辆可以是陆地车辆(如客车、卡车、摩托车、公共汽车等)、水上车辆、太空车辆(如火星探测器或火箭)或空中车辆(如飞机、直升机等)。

车辆尤其是部分自动或全自动驾驶车辆，由于电气部件的防故障安全性的重要性提高，所以保险构件和保险系统对于所述车辆可以是特别有用的。

一种实施方式是，所述至少一个保险构件集成到电气车辆部件如用电器、控制器、电源、配电器等中。

此外，该任务通过一种用于操控保险构件的断路开关的方法来解决，该保险构件具有供电输入端和部件输出端以及至少一个用于测量电气特性的测量装置，在所述供电输入端和部件输出端之间电串联地设置有电子断路开关和熔丝，其中，评估借助于所述至少一个测量装置确定的测量值并且基于评估结果选择性地使断路开关切换成导通或切断的。该方法可以类似于车辆、保险构件和/或保险系统构造，反之亦然，并且具有相同的优点。

本发明的上述特性、特征和优点以及如何实现这些特性、特征和优点的方式结合实施例的下述示意性说明更加清楚并且更容易理解，所述实施例结合附图详细阐述。

附图说明

图1示出根据第一种实施例的保险构件的简图；和

图2示出传统的电子熔断器的示意图。

具体实施方式

图1示出保险构件1的简图，该保险构件1具有供电输入端103和部件输出端104(在供电输入端和部件输出端之间电串联地设置有电子断路开关102形式的第一断路元件TE1和熔丝2形式的第二断路元件TE2)以及至少一个用于测量电气特性的测量装置105-1、105-2、105-3、106、3，即在此例如

-至少一个电压测量装置105-1、105-2和/或105-3，

-一个电流测量装置106和

-一个温度测量装置3。

示出的方案是，电子断路开关102在从供电输入端103到部件输出端104的方向上设置在熔丝2上游。但该顺序也可以反过来，于是第一断路元件TE1作为熔丝2存在并且第二断路元件TE2包括电子断路开关102，该电子断路开关于是设置在熔丝2下游。

测量装置105-1、105-2、105-3、106、3在信号技术上与集成到保险构件1中的触发逻辑装置4连接。触发逻辑装置4可以基于从测量装置105-1、105-2、105-3、106、3接收到的测量值选择性地操控断路开关102(例如MOSFET)成导通或切断。替代地，触发逻辑装置4也可以设置在保险构件1之外并且因此是保险构件外部的实体。

所述至少一个电压测量装置设置用于确定在电流路径中在供电输入端103和部件输出端104之间的电流路径的一个点上的电压。如果存在多个电压测量装置105-1、105-2和/或105-3，则它们有利地分开地与接地线GND连接。

电流测量装置106设置用于相应地确定在供电输入端103和部件输出端104之间的电流路径中的电流的电流强度并且在此示例性地设置在第一断路元件TE1上游。

触发逻辑装置4尤其是可以使用电流测量装置106来测量在供电输入端103和部件输出端104之间流动的电流i并且由此计算熔断积分如果熔丝2被设计成，使得熔丝在熔断积分Int_1时熔断或断开，则触发逻辑装置4有利地设置用于在所计算的熔断积分Int达到触发熔丝2的值Int_1之前使电子断路开关102切换成切断的。这例如可以这样实现，即当适用Int≥Int_2且Int_2为预定阈值，其中此外适用Int_2<Int_1时，触发逻辑装置4使电子断路开关102切换成切断的或断开。由此，断路开关102用作用于熔丝2的可逆过电流保护装置。

触发逻辑装置4尤其是设置用于借助于由所述至少一个电压测量装置105-1、105-2和/或105-3确定的电压值来确定电子断路开关102和/或熔丝2的健康状态。熔丝2的健康状态例如可以包括区分导通/不导电。

触发逻辑装置4尤其是设置用于借助于由多个测量装置105-1、105-2、105-3、106、3分别确定的测量值来确定测量装置105-1、105-2、105-3、106、3中的至少一个测量装置的健康状态，例如通过测量验证。

保险构件1可以是车辆F、尤其是部分或完全自动驾驶的电动车辆的车载供电网络V的一部分。

例如在部件输出端104上可以连接有至少一个要保护的车辆部件(未示出)、如用电器(如制动系统、转向系统等)。如果车辆启动，则电子断路开关102在一种可能的方案中首先断路开关102和熔丝的功能被检查。这可以以多种方式进行，如对于几种示例性列举的可行方案(其中第一断路元件TE1包括电子断路开关102并且第二断路元件TE2包括熔丝2)，现在就上述布置进行更详细的说明，

(a2)供电输入端103——断路开关102——电压测量装置105-2——熔丝2——部件输出端104；

(b1)供电输入端103——第一电压测量装置105-1——断路开关102——第二电压测量装置105-2——熔丝2——部件输出端104；和

(c)供电输入端103——第一电压测量装置105-1——断路开关102——第二电压测量装置105-2——熔丝2——第三电压测量装置105-2——部件输出端104。在此假设在供电输入端上施加的电压U>0。

在布置(a2)中，触发逻辑装置4例如可以使断路开关102断开。如果在电压测量装置105-2上没有施加电压(U＝0)，则断路开关102正确地断开。但如果电压测量装置105-2上施加的电压U>0，则断路开关102不正确地断开。此外，触发逻辑装置4可以使断路开关102闭合。如果电压测量装置105-2上施加的电压U>0，则断路开关102正确地闭合。但如果电压测量装置105-2上施加的电压U＝0，则断路开关102不正确地闭合。如果电压测量装置105-2上施加的电压U＞0并且下游用电器上没有施加电压或下游用电器没有接收到运行电流(这可以单独识别)，则这指示断开的熔丝2。

在布置(b1)中，可以通过第一电压测量装置105-1附加地确定在供电输入端103上是否实际施加电压U。如果在断路开关102断开时，由电压测量装置105-1测量的电压U₁和由电压测量装置105-2测量的电压U₂之间的电压差ΔU＝U₁-U₂为零，则这指示断路开关102未正确打开。如果在断路开关102闭合的情况下电压差ΔU大于零，例如适用ΔU＝U₁，则这指示断路开关未正确闭合。此外，可以通过触发逻辑装置4监控电压U₁和U₂、尤其是电压随时间的变化，以便识别有故障的或不准确的电压测量装置105-1、105-2，例如用于确定漂移。

在布置(c)中，通过测量电压测量装置105-1和105-2之间的电压差或电压测量装置105-2和105-3之间的电压差可以就正确的功能性直接检查断路开关102和熔丝2。

如果断路开关102和/或熔丝2不正常和/或电压测量装置105-1、105-2、105-3中的一个或多个电压测量装置不够准确或甚至有故障，则可以通过车辆F输出例如相应的指示和/或触发另外的动作。

如果断路开关102和熔丝2正常，则受保护的至少一个用电器可以通过断路开关102的闭合而被供电。在车辆F的正常运行中，当以下情况发生时，例如可以通过保险构件1中断供电：识别到欠电压，触发逻辑装置4随后使断路开关102断开，和/或当熔断积分达到或超过阈值Int_2时，触发逻辑装置4随后使断路开关102断开。如果断路开关102有故障而未识别到这点，则当熔断积分达到阈值Int_1时，熔丝2熔断，在车辆F的正常运行中可以通过所述熔丝2中断供电。

当然，本发明不限于所示实施例。

因此，附加或替代地，当借助于电流测量装置106确定电流扰动和/或借助于温度测量装置确定过热时，可以通过触发逻辑装置4使断路开关102断开。

附图标记列表

1 保险构件

2 熔丝

3 温度测量装置

4 触发逻辑装置

101 电子熔断器

102 电子断路开关

103 供电输入端

104 部件输出端

105 电压测量装置

105-1电压测量装置

105-2电压测量装置

105-3电压测量装置

106 电流测量装置

107 触发逻辑装置

F车辆

GND接地线/参考电位

i电流强度

TE1 第一断路元件

TE2 第二断路元件

V车载供电网络

Claims (14)

1.保险构件(1)，包括供电输入端(103)和部件输出端以及用于测量保险构件(1)上的电气特性的至少一个测量装置(105-1、105-2、105-3、106)，在所述供电输入端和部件输出端之间电串联地设置有电子断路开关(102)和熔丝(2)。

2.根据权利要求1所述的保险构件(1)，其中，所述电子断路开关(102)在从供电输入端(103)到部件输出端(104)的方向上设置在熔丝(2)上游。

3.根据权利要求1所述的保险构件(1)，其中，所述电子断路开关(102)在从供电输入端(103)到部件输出端(104)的方向上设置在熔丝(2)下游。

4.根据前述权利要求中任一项所述的保险构件(1)，其中，所述至少一个测量装置(105-1、105-2、105-3、106)包括至少一个电压测量装置(105-1、105-2、105-3)，所述电压测量装置用于确定在供电输入端(103)和部件输出端(104)之间的电流路径的一个点上的电压。

5.根据权利要求4所述的保险构件(1)，其中，所述至少一个测量装置(105-1、105-2、105-3、106)包括至少两个电压测量装置(105-1、105-2、105-3)，在所述至少两个电压测量装置之间设置有电子断路开关(102)和/或熔丝(2)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的保险构件(1)，其中，所述至少一个测量装置(105-1、105-2、105-3、106)包括至少一个电流测量装置(106)，所述电流测量装置用于相应地确定在供电输入端(103)和部件输出端(104)之间的电流路径中的电流的电流强度(i)。

7.保险系统(1)，具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的保险构件(1)和触发逻辑装置(4)，所述触发逻辑装置与所述至少一个测量装置(105-1、105-2、105-3、106)和电子断路开关(102)在信号技术上连接，并且所述触发逻辑装置设置用于评估借助于所述至少一个测量装置(105-1、105-2、105-3、106)确定的测量值(i)并且基于评估的结果操控断路开关(102)。

8.根据权利要求7所述的保险系统(1)，其中，所述触发逻辑装置(4)集成到保险构件(1)中。

9.根据权利要求7所述的保险系统，其中，所述触发逻辑装置(4)是保险构件外部的实体。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的保险系统(1)，所述保险系统具有根据权利要求6所述的保险构件(1)，其中，所述触发逻辑装置(4)设置用于在达到触发熔丝(2)的熔断积分之前，使电子断路开关(102)切换成切断的。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的保险系统，所述保险系统具有根据权利要求5所述的保险构件(1)，其中，所述触发逻辑装置(4)设置用于借助于由所述至少一个电压测量装置(105-1、105-2、105-3)确定的电压值、尤其是电压差来确定电子断路开关(102)和/或熔丝(2)的健康状态。

12.根据权利要求7至11中任一项所述的保险系统，所述保险系统具有根据权利要求1至6中任一项所述的、具有多个测量装置(3、105-1、105-2、105-3、106)的保险构件(1)，其中，所述触发逻辑装置(4)设置用于借助于由所述测量装置(3、105-1、105-2、105-3、106)分别确定的电气特性的值来确定所述测量装置(3、105-1、105-2、105-3、106)中的至少一个测量装置的健康状态。

13.车辆，具有至少一个根据权利要求1至6中任一项所述的保险构件(1)和/或至少一个根据权利要求7至12中任一项所述的保险系统。

14.用于操控保险构件(1)的断路开关(102)的方法，所述保险构件具有供电输入端(103)和部件输出端(104)以及用于测量保险构件(1)上的特性的至少一个测量装置(105-1、105-2、105-3、106)，在所述供电输入端和部件输出端之间电串联地设置有电子断路开关(102)和熔丝(2)，其中，评估借助于所述至少一个测量装置(3、105-1、105-2、105-3、106)确定的测量值并且基于评估的结果选择性地使断路开关(102)切换成导通或切断的。