CN118254801A - 一种车内人员视觉调节方法、电子设备和系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车载视觉调节领域，公开了一种车内人员视觉调节方法、电子设备和系统，包括：当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光，多种蓝光用于分别照射车内人员眼部，蓝光波长范围为470nm~490nm；当车内人员眼部经过每种蓝光照射相同第一预设时间，确定车内人员眼部由每种蓝光照射时的疲劳程度信息；根据疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度；确定与疲劳程度中最轻疲劳程度对应的蓝光为目标蓝光；控制第一光源向车内人员眼部发射目标蓝光。使用多种蓝光照射，选出使车内人员达到最轻疲劳程度的目标蓝光，并用目标蓝光进行照射，提升驾驶安全性，同时实现对不同车内人员出现疲劳时的精准缓解。

Description

一种车内人员视觉调节方法、电子设备和系统

技术领域

本申请涉及车载视觉调节领域，特别是涉及一种车内人员视觉调节方法、电子设备和系统。

背景技术

目前为防止驾驶员疲劳驾驶，规定驾驶员不能连续驾驶4小时以上。但是，驾驶员在4小时以内的驾驶过程中也会存在犯困、瞌睡的情况，给驾驶带来重大安全隐患，容易发生事故。所以，当驾驶员出现疲劳驾驶状态时及时提醒驾驶员至关重要。目前在检测出驾驶员出现疲劳状态时，通常采用语音提示的方式进行提醒，这种提醒方式作用有限，可能只有短暂的效果。

因此，如何解决上述技术问题应是本领域技术人员重点关注的。

发明内容

本申请的目的是提供一种车内人员视觉调节方法、电子设备和系统，以在不同车内人员出现疲劳时，对车内人员疲劳感进行精准缓解，提升驾驶安全性。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车内人员视觉调节方法，包括：

当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光，多种不同的所述蓝光用于分别照射车内人员眼部；所述蓝光的波长范围为470nm~490nm；

当车内人员眼部经过每种所述蓝光照射相同第一预设时间，确定车内人员眼部由每种所述蓝光照射时的疲劳程度信息；

根据所述疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度；

确定与所述疲劳程度中最轻疲劳程度对应的所述蓝光为目标蓝光；

控制所述第一光源向车内人员眼部发射所述目标蓝光，以缓解车内人员的疲劳感。

可选的，确定车内人员眼部由每种所述蓝光照射时的疲劳程度信息包括：

在所述第一预设时间内，确定每种所述蓝光由所述第一光源发射到光感探测器接收时变化的飞行时间的个数；

根据所述个数确定车内人员的第一眨眼次数，所述第一眨眼次数作为所述疲劳程度信息；所述第一眨眼次数等于所述个数。

可选的，根据所述疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度包括：

确定所述第一眨眼次数与第一预设眨眼次数阈值之间的差值；

根据所述差值、预设眨眼次数差值与疲劳程度关系，确定疲劳程度。

可选的，控制所述第一光源向车内人员眼部发射所述目标蓝光，以缓解车内人员的疲劳感之后，还包括：

当车内人员疲劳程度减轻，发送亮度减弱控制指令和功率减弱控制指令至所述第一光源，以减弱所述目标蓝光的亮度和功率。

可选的，还包括：

当车内人员需要助眠时，控制所述第二光源发光，所述第二光源首先发出橙色光和黄光，其次切换发出红光，最后切换发出蓝光和绿光。

可选的，控制所述第二光源发光之后，还包括：

控制第三光源发射多种不同波长的红外光，多种不同的所述红外光用于照射车内人员眼部；

当车内人员眼部经过每种所述红外光照射相同第二预设时间，确定车内人员眼部由每种所述红外光照射时第二眨眼次数；

确定所有所述红外光照射时的所述第二眨眼次数的平均值；

根据所述平均值与第二预设眨眼次数阈值之间的大小关系，确定车内人员是否为入睡状态；

当车内人员为入睡状态，控制所述第二光源关闭。

可选的，当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光之前，还包括：

控制第三光源发射多种不同波长的红外光，多种不同的所述红外光用于照射车内人员眼部；

当车内人员眼部经过每种所述红外光照射相同第三预设时间，确定车内人员眼部由每种所述红外光照射时第三眨眼次数；

确定所有所述红外光照射时的所述第三眨眼次数的平均值；

根据所述平均值与第一预设眨眼次数阈值之间的大小关系，确定车内人员是否处于疲劳状态。

本申请还提供一种电子设备，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述任一种所述车内人员视觉调节方法的步骤。

本申请还提供一种车内人员视觉调节系统，包括：

上述所述的电子设备；

与所述电子设备连接的第一光源，所述第一光源用于发射多种不同波长的蓝光，所述蓝光的波长范围为470nm~490nm。

可选的，还包括：

与所述电子设备连接的第二光源，所述第二光源用于发出橙色光、黄光、红光蓝光和绿光。

本申请所提供的一种车内人员视觉调节方法，包括：当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光，多种不同的所述蓝光用于分别照射车内人员眼部，所述蓝光的波长范围为470nm~490nm；当车内人员眼部经过每种所述蓝光照射相同第一预设时间，确定车内人员眼部由每种所述蓝光照射时的疲劳程度信息；根据所述疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度；确定与所述疲劳程度中最轻疲劳程度对应的所述蓝光为目标蓝光；控制所述第一光源向车内人员眼部发射所述目标蓝光，以缓解车内人员的疲劳感。

可见，本申请中在确定车内人员处于疲劳状态时，使第一光源发射蓝光照射车内人员眼部，470nm~490nm的蓝光会抑制人脑褪黑素的分泌，所以在蓝光照射车内人员眼部时，蓝光进入人眼，通过作用在视网膜上视觉细胞，进而抑制褪黑素的分泌，从而使车内人员减少睡意和疲劳感。不同波长的蓝光照射后，得到与每种波长蓝光对应的疲劳程度信息，根据疲劳程度信息确定车内人员疲劳程度，并选出最轻的疲劳程度。疲劳程度最轻表明车内人员适合使用对应波长的目标蓝光进行照射，然后使用该波长的蓝光照射车内人员眼部，从而缓解车内人员的疲劳感。所以，本申请通过蓝光照射车内人员眼部抑制褪黑素分泌，从根本上解决车内人员疲劳问题，使得疲劳感或睡意减轻甚至回复正常，从而提升驾驶安全性。并且，本申请使用最适合车内人员的目标蓝光进行照射，可以实现对不同车内人员出现疲劳时的精准缓解。

此外，本申请还提供一种具有上述优点的电子设备和车内人员视觉调节系统。

附图说明

为了更清楚的说明本申请实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所提供的一种车内人员视觉调节方法的流程图；

图2为本申请实施例所提供的一种车内人员疲劳状态检测方法的流程图；

图3为本申请实施例所提供的一种车内人员视觉调节系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

正如背景技术部分所述，目前在检测出驾驶员出现疲劳状态时，通常采用语音提示的方式进行提醒，这种提醒方式作用有限，可能只有短暂的效果。

有鉴于此，本申请提供一种车内人员视觉调节方法，请参考图1，该方法包括：

步骤S101：当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光，多种不同的所述蓝光用于分别照射车内人员眼部，所述蓝光的波长范围为470nm~490nm。

本实施例中车内人员可以为驾驶员，通常情况下驾驶员出现疲劳时需要缓解，以提升驾驶安全。

褪黑素具有促进睡眠，改善睡眠质量的效果。波长在470nm~490nm的蓝光可以抑制人脑褪黑素的分泌，从而使人头脑清醒。

每种波长的蓝光单独照射车内人员眼部，且持续照射。需要指出的是，每种波长的蓝光不是直射车内人员眼睛，且经过防眩光处理，以避免影响车内人员的驾驶视线，同时避免直射眼睛带来的视觉不适。

需要说明的是，本实施例中对控制第一光源发射蓝光的波长不做限定，可自行设置。

作为一种可实施方式，多种蓝光有三种，分别是波长为470nm的蓝光、波长为480nm的蓝光、波长为490nm的蓝光。实验发现470nm波长的蓝光适合年轻人的眼睛，480nm波长的蓝光适应中年人，490nm波长的蓝光适应老年人，三种波段蓝光组合则适应所有车内人员为驾驶员时的人群。

步骤S102：当车内人员眼部经过每种所述蓝光照射相同第一预设时间，确定车内人员眼部由每种所述蓝光照射时的疲劳程度信息。

本实施例中对第一预设时间不做限定，可自行设置。例如，第一预设时间可以为10分钟、20分钟、30分钟等。

需要指出的是，本实施例中对经过蓝光照射后，车内人员的疲劳程度信息的确地方式不做限定，可自行选择。例如，作为一种可实施方式，可以采集车内人员的面部图像，通过图像分析确定车内人员的眨眼次数或者确定上下眼睑开合距离，再根据开合距离确定眨眼次数，眨眼次数作为疲劳程度信息。

作为另一种可实施方式，确定车内人员眼部由每种所述蓝光照射时的疲劳程度信息包括：

步骤S1021：在所述第一预设时间内，确定每种所述蓝光由所述第一光源发射到光感探测器接收时变化的飞行时间的个数。

蓝光照射到眼部后会发生反射，然后由光感探测器感应接收。当眼睛属于睁开状态时，蓝光在晶状体上反射，当眼睛闭合时，蓝光在眼皮上反射，所以每眨眼一次飞行时间就会一个变化。

步骤S1022：根据所述个数确定车内人员的第一眨眼次数，所述第一眨眼次数作为所述疲劳程度信息；所述第一眨眼次数等于所述个数。

步骤S103：根据所述疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度。

正常情况下，人的眼睛也会有眨眼动作，每分钟内的眨眼次数视为基准值，也即第一预设眨眼次数阈值。

作为一种可实施方式，根据所述疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度包括：

确定所述第一眨眼次数与第一预设眨眼次数阈值之间的差值；

根据所述差值、预设眨眼次数差值与疲劳程度关系，确定疲劳程度。

本申请中对预设眨眼次数差值与疲劳程度关系不进行限定，可视情况而定。例如，眨眼次数差值在第一范围内，对应的疲劳程度为不疲劳；眨眼次数差值在第二范围内，对应的疲劳程度为轻度；眨眼次数差值在第三范围内，对应的疲劳程度为中度；眨眼次数差值在第四范围内，对应的疲劳程度为重度。当然，也可以设置更多的疲劳程度等级。

步骤S104：确定与所述疲劳程度中最轻疲劳程度对应的所述蓝光为目标蓝光。

当经过蓝光照射后，车内人员达到最轻疲劳程度，表明该种蓝光对车内人员的褪黑素抑制达到最好的效果，该种蓝光对车内人员最有效。

例如，当采用波长分别为470nm、480nm、490nm蓝光对车内人员眼部照射第一预设时间，当480nm蓝光照射后车内人员的疲劳程度最轻，则目标蓝光为480nm蓝光。

步骤S105：控制所述第一光源向车内人员眼部发射所述目标蓝光，以缓解车内人员的疲劳感。

使用目标蓝光照射车内人员眼部，对车内人员褪黑素的分泌起到良好的抑制作用，进而使得车内人员的疲劳感减轻或者没有疲劳感。

进一步的，确定与所述疲劳程度中最轻疲劳程度对应的所述蓝光为目标蓝光之后，还可以包括：根据所述目标蓝光确定车内人员的年龄信息。

470nm波长的蓝光对年轻人褪黑素的抑制效果最好，480nm波长的蓝光对中年人褪黑素的抑制效果最好，490nm波长的蓝光对老年人褪黑素的抑制效果最好。则根据目标蓝光的波长便可以确定车内人员的年龄阶段。

本实施例中在确定车内人员处于疲劳状态时，使第一光源发射蓝光照射车内人员眼部，470nm~490nm的蓝光会抑制人脑褪黑素的分泌，所以在蓝光照射车内人员眼部时，蓝光进入人眼，通过作用在视网膜上视觉细胞，进而抑制褪黑素的分泌，从而使车内人员减少睡意和疲劳感。不同波长的蓝光照射后，得到与每种波长蓝光对应的疲劳程度信息，根据疲劳程度信息确定车内人员疲劳程度，并选出最轻的疲劳程度。疲劳程度最轻表明车内人员适合使用对应波长的目标蓝光进行照射，然后使用该波长的蓝光照射车内人员眼部，从而缓解车内人员的疲劳感。所以，本申请通过蓝光照射车内人员眼部抑制褪黑素分泌，从根本上解决车内人员疲劳问题，使得疲劳感或睡意减轻甚至回复正常，从而提升驾驶安全性。并且，本申请使用最适合车内人员的目标蓝光进行照射，可以实现对不同车内人员出现疲劳时的精准缓解。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，控制所述第一光源向车内人员眼部发射所述目标蓝光，以缓解车内人员的疲劳感之后，还可以包括：

当车内人员疲劳程度减轻，发送亮度减弱控制指令和功率减弱控制指令至所述第一光源，以减弱所述目标蓝光的亮度和功率。

当车内人员的疲劳程度减轻至回复正常，即可停止向车内人员眼部照射目标蓝光。

需要指出的是，在当车内人员疲劳程度减轻，发送亮度减弱控制指令和功率减弱控制指令至所述第一光源之前，还可以包括检测的车内人员疲劳程度。检测方式与检测车内人员是否处于疲劳状态的检测的方式类似，使用红外光进行检测，具体请参考下述实施例中的内容。

车辆内除了驾驶员，副驾驶以及后座上还可能有其他乘车人员（非驾驶员），对于非驾驶员睡眠不好或者车内环境无法入睡的情况，非驾驶员需要休息时，或者，驾驶员在停车状态下想要休息时，需要对非驾驶员或者驾驶员助眠。在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，车内人员视觉调节方法还可以包括：

当车内人员需要助眠时，控制所述第二光源发光，所述第二光源首先发出橙色光和黄光，其次切换发出红光，最后切换发出蓝光和绿光。

橙色光和黄色光对褪黑素的抑制最弱，460nm的蓝光有助于重置昼夜节律、改善睡眠障碍，其次就是光的照度，最后是光颜色的变换。

第二光源首先发出橙色光和黄色光，可以营造温馨舒适的光环境，促进褪黑素的分泌，然后切换红光，减少车内人员的身心压力，缓解压力，最后切换至蓝光和绿光，通过变换光的颜色，刺激视网膜视觉细胞活性。

第二光源为五种色光（橙色、黄、红、蓝、绿）一体的光源，每种色光可以独立控制，通过控制第二光源为车内人员提供助眠模式。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，控制所述第二光源发光之后，还包括：

控制第三光源发射多种不同波长的红外光，多种不同的所述红外光用于照射车内人员眼部；

当车内人员眼部经过每种所述红外光照射相同第二预设时间，确定车内人员眼部由每种所述红外光照射时第二眨眼次数；

确定所有所述红外光照射时的所述第二眨眼次数的平均值；

根据所述平均值与第二预设眨眼次数阈值之间的大小关系，确定车内人员是否为入睡状态；

当车内人员为入睡状态，控制所述第二光源关闭。

当车内人员为非入睡状态，控制第二光源继续发光照射。

需要指出的是，本实施例中对第二预设时间不做限定，可自行设置。例如，可以为5分钟、10分钟、20分钟等。

本实施例中对红外光的种类也不做限定，视情况而定。作为一种可实施方式，红外光有三种，波长分别为800nm、850nm、940nm。

为了提升检测准确性，红外光为红外激光，红外激光纯度高，且方向性好，可以更好的照射眼部，避免向其他区域照射。

红外光照射到眼部后会发生反射，然后由光感探测器感应接收。当眼睛属于睁开状态时，红外光在晶状体上反射，当眼睛闭合时，红外光在眼皮上反射，所以每眨眼一次飞行时间就会一个变化。在第二预设时间内，确定每种红外光由第三光源发射到光感探测器接收时变化的飞行时间的个数，该个数等于红外光照射时第二眨眼次数。

采用几种红外光照射车内人员眼部，就可以得到几个第二眨眼次数。当采用三种红外光照射车内人员眼部，对应可以得到三个第二眨眼次数。

本实施例中根据多个第二眨眼次数计算平均值，进而根据平均值来判断车内人员是否进入入睡状态，可以提升判断准确性。

本申请中对第二预设眨眼次数阈值不做限定，可自行设置。

当根据多个第二眨眼次数计算的平均值小于或者等于第二预设眨眼次数阈值，可以确定车内人员进入入睡状态，当平均值大于第二预设眨眼次数阈值，可以确定车内人员未进入入睡状态。

在上述任一实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光之前，还可以包括检测车内人员是否处于疲劳状态的过程，请参考图2，该过程包括：

步骤S201：控制第三光源发射多种不同波长的红外光，多种不同的所述红外光用于照射车内人员眼部。

需要说明的是，本实施例中对红外光的数量不做限定，可自行设置。红外光的数量可以为两种、三种、四种等。

作为一种可实施方式，红外光有三种，波长分别为800nm、850nm、940nm。

为了提升检测准确性，红外光为红外激光，红外激光纯度高，且方向性好，可以更好的照射眼部，避免向其他区域照射。

步骤S202：当车内人员眼部经过每种所述红外光照射相同第三预设时间，确定车内人员眼部由每种所述红外光照射时第三眨眼次数。

第三预设时间可以视情况而定，本实施例中不做限定。

红外光照射到眼部后会发生反射，然后由光感探测器感应接收。当眼睛属于睁开状态时，红外光在晶状体上反射，当眼睛闭合时，红外光在眼皮上反射，所以每眨眼一次飞行时间就会一个变化。在第三预设时间内，确定每种红外光由第三光源发射到光感探测器接收时变化的飞行时间的个数，该个数等于红外光照射时第三眨眼次数。

步骤S203：确定所有所述红外光照射时的所述第三眨眼次数的平均值。

本实施例中使用多种红外光进行照射，然后计算平均值的方式可以提升对车内人员是否处于疲劳状态的准确性、可靠性。

步骤S204：根据所述平均值与第一预设眨眼次数阈值之间的大小关系，确定车内人员是否处于疲劳状态。

例如，当平均值小于第一预设眨眼次数阈值时，判定车内人员处于疲劳状态，当平均值大于或等于第一预设眨眼次数阈值时，判定车内人员未处于疲劳状态。

本申请还提供一种电子设备，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现上述任一实施例所述车内人员视觉调节方法的步骤。

请参考图3，本申请还提供一种车内人员视觉调节系统，该系统可以包括：

上述实施例所述的电子设备1；

与所述电子设备1连接的第一光源2，所述第一光源2用于发射多种不同波长的蓝光，所述蓝光的波长范围为470nm~490nm。

第一光源2可以为LED光源。

作为一种可实施方式，还可以包括与电子设备1连接的光感探测器3，用于感应第一光源2发出的光在眼部反射后的光线。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，车内人员视觉调节系统还可以包括：

与所述电子设备1连接的第二光源4，所述第二光源4用于发出橙色光、黄光、红光蓝光和绿光。

第二光源4发出的光用于照射车内人员的眼部，以促进车内人员入眠。

第一光源2可以为LED光源。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，车内人员视觉调节系统还可以包括：

与所述电子设备1连接的第三光源5，第三光源5用于发出红外光。

红外光用于照射车内人员眼部，以检测车内人员的疲劳程度；红外光用于照射车内人员眼部，以检测车内人员是否进入睡眠状态。

为了提升检测准确性，第三光源5可以为Vcsel（Vertical Cavity SurfaceEmitting Laser，垂直腔面发射激光器）光源，发出红外激光，红外激光具有纯度高、方向性好的特点。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器（RAM）、内存、只读存储器（ROM）、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

以上对本申请所提供的车内人员视觉调节方法、电子设备和系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车内人员视觉调节方法，其特征在于，包括：

当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光，多种不同的所述蓝光用于分别照射车内人员眼部；所述蓝光的波长范围为470nm~490nm；

当车内人员眼部经过每种所述蓝光照射相同第一预设时间，确定车内人员眼部由每种所述蓝光照射时的疲劳程度信息；

根据所述疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度；

确定与所述疲劳程度中最轻疲劳程度对应的所述蓝光为目标蓝光；

控制所述第一光源向车内人员眼部发射所述目标蓝光，以缓解车内人员的疲劳感。

2.如权利要求1所述的车内人员视觉调节方法，其特征在于，确定车内人员眼部由每种所述蓝光照射时的疲劳程度信息包括：

在所述第一预设时间内，确定每种所述蓝光由所述第一光源发射到光感探测器接收时变化的飞行时间的个数；

根据所述个数确定车内人员的第一眨眼次数，所述第一眨眼次数作为所述疲劳程度信息；所述第一眨眼次数等于所述个数。

3.如权利要求2所述的车内人员视觉调节方法，其特征在于，根据所述疲劳程度信息确定车内人员眼部的疲劳程度包括：

确定所述第一眨眼次数与第一预设眨眼次数阈值之间的差值；

根据所述差值、预设眨眼次数差值与疲劳程度关系，确定疲劳程度。

4.如权利要求1所述的车内人员视觉调节方法，其特征在于，控制所述第一光源向车内人员眼部发射所述目标蓝光，以缓解车内人员的疲劳感之后，还包括：

当车内人员疲劳程度减轻，发送亮度减弱控制指令和功率减弱控制指令至所述第一光源，以减弱所述目标蓝光的亮度和功率。

5.如权利要求1所述的车内人员视觉调节方法，其特征在于，还包括：

当车内人员需要助眠时，控制所述第二光源发光，所述第二光源首先发出橙色光和黄光，其次切换发出红光，最后切换发出蓝光和绿光。

6.如权利要求5所述的车内人员视觉调节方法，其特征在于，控制所述第二光源发光之后，还包括：

控制第三光源发射多种不同波长的红外光，多种不同的所述红外光用于照射车内人员眼部；

当车内人员眼部经过每种所述红外光照射相同第二预设时间，确定车内人员眼部由每种所述红外光照射时第二眨眼次数；

确定所有所述红外光照射时的所述第二眨眼次数的平均值；

根据所述平均值与第二预设眨眼次数阈值之间的大小关系，确定车内人员是否为入睡状态；

当车内人员为入睡状态，控制所述第二光源关闭。

7.如权利要求1至6任一项所述的车内人员视觉调节方法，其特征在于，当车内人员处于疲劳状态，控制第一光源发射多种不同波长的蓝光之前，还包括：

控制第三光源发射多种不同波长的红外光，多种不同的所述红外光用于照射车内人员眼部；

当车内人员眼部经过每种所述红外光照射相同第三预设时间，确定车内人员眼部由每种所述红外光照射时第三眨眼次数；

确定所有所述红外光照射时的所述第三眨眼次数的平均值；

根据所述平均值与第一预设眨眼次数阈值之间的大小关系，确定车内人员是否处于疲劳状态。

8.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述车内人员视觉调节方法的步骤。

9.一种车内人员视觉调节系统，其特征在于，包括：

如权利要求8所述的电子设备；

与所述电子设备连接的第一光源，所述第一光源用于发射多种不同波长的蓝光，所述蓝光的波长范围为470nm~490nm。

10.如权利要求9所述的车内人员视觉调节系统，其特征在于，还包括：

与所述电子设备连接的第二光源，所述第二光源用于发出橙色光、黄光、红光蓝光和绿光。