CN118167491A - 一种用于ftiv阀和cpv阀的故障监测方法、装置、介质及整车控制器 - Google Patents

一种用于ftiv阀和cpv阀的故障监测方法、装置、介质及整车控制器 Download PDF

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佟娟娟
候刘闻迪
王越
朱伟杰
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Abstract

本发明涉及汽车故障监测技术领域，特别涉及一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法、装置、介质及整车控制器。当满足被动故障监测使能条件时，针对FTIV阀和CPV阀开启被动故障监测；当未满足被动故障监测使能条件，但满足主动故障监测使能条件时，针对FTIV阀和CPV阀开启主动故障监测。主动故障监测通过依次开闭FTIV阀和CPV阀，连续完成多次故障诊断。本发明中被动故障监测与主动故障监测方案的结合，以及FTIV阀和CPV阀控制的紧密配合，相比各自独立的故障监测，可尽量降低诊断主动干预控制两个阀动作的机会，进而降低对混合气控制和蒸发排放的影响，也能进一步提升诊断的机会。

Description

一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法、装置、介质及整车 控制器
技术领域
本发明涉及汽车故障监测技术领域，特别涉及一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法、装置、介质及整车控制器。
背景技术
当前，混动车型越来越多，因其发动机运转机会较少，仅通过传统的碳罐吸附和脱附已较难满足法规对蒸发排放的要求。为了满足蒸发排放要求，目前主流的蒸发系统硬件配置是采用高压油箱+油箱隔离阀(FTIV阀)+油箱压力传感器的配置。该FTIV阀是个常闭阀，即默认处于关闭状态，只有发送打开指令时才会打开。当发动机不运转时，产生的油蒸气会被FTIV阀堵截在油箱内，避免外泄，减轻碳罐的负载，当发动机运转或油箱压力较高时，系统才会令FTIV阀打开，将油箱内的油蒸气脱附掉，降低油箱压力。可见，FTIV阀是影响蒸发排放的关键零部件，因此需要对其进行故障监测。
对于国六/OBDII等具有蒸发泄漏监测要求的法规标准，为满足蒸发泄漏诊断要求，上述混动车型的蒸发系统一般会加装如DMTL泵/ELCM泵等硬件来实现泄漏故障的监测，系统可以基于DMTL泵等硬件来实现对FTIV阀响应性故障的监测。但对于EOBD等无此蒸发泄漏监测要求的法规标准，因没有DMTL泵等硬件配置，也就无法再基于此硬件进行FTIV阀响应性的故障监测。
发明内容
本发明公开了一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法、装置、介质及整车控制器，它可解决混动车发动机因运行时间较少，而无法及时监测FTIV阀和CPV阀故障的问题。
为达到上述目的，一方面，提供一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，具体方法如下：
当满足被动故障监测使能条件时，针对FTIV阀和CPV阀开启被动故障监测；
当未满足被动故障监测使能条件，但满足主动故障监测使能条件时，针对FTIV阀和CPV阀开启主动故障监测；
所述被动故障监测利用蒸发系统自身控制需求打开FTIV阀，诊断FTIV阀是否存在故障及故障类型；
所述主动故障监测通过诊断需求主动依次序开闭FTIV阀和CPV阀，诊断FTIV阀和CPV阀是否存故障及故障类型。
该实施例的优点在于，混动车的发动机可能长时间不工作，在被动故障监测使能条件不满足时，可引入主动故障监测，保证FTIV阀和CPV阀的故障监测及时性。
进一步地，所述被动故障监测使能条件包括：油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时，碳罐冲洗需求令FTIV阀打开，或油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时加油需求令FTIV阀打开泄压。
具体地，所述被动故障监测，具体方法如下：
打开FTIV阀；
若FTIV阀打开前后的压差大于等于第二压力阈值，则诊断FTIV阀无故障；
若FTIV阀打开前后的压差小于第二压力阈值，持续时间超过第一时间阈值，且未检测到油箱压力信号粘滞故障，则诊断FTIV阀卡滞常闭故障；
若FTIV阀打开前后的压差小于第二压力阈值，持续时间超过第一时间阈值，且检测到油箱压力信号粘滞故障，则退出诊断。
可选地，所述主动故障监测使能条件包括：油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时，碳罐冲洗时间超过第二时间阈值，或碳罐负荷小于负荷阈值且油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值，或发动机运转时间超过第三时间阈值且油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值。
进一步地，所述主动故障监测，依次执行以下操作：
打开FTIV阀，根据压力变化完成针对FTIV阀的第一次诊断；
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，再逐渐打开CPV阀，根据压力变化完成针对FTIV阀和CPV阀的第二次诊断；
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，完成针对CPV阀的第三次诊断；
关闭FTIV阀，逐渐打开CPV阀，完成针对FTIV阀的第四次诊断。
该实施例的优点在于，被动故障监测与主动故障监测方案的结合，以及FTIV阀和CPV阀控制的紧密配合，相比各自独立的故障监测，可尽量降低诊断主动干预控制两个阀动作的机会，进而降低对混合气控制和蒸发排放的影响，也能进一步提升诊断的机会。
进一步地，所述第一次诊断打开FTIV阀之前，需运转发动机且激活碳罐冲洗，燃烧油蒸气脱附。
可选地，所述第一次诊断，具体方法如下：
计算FTIV阀打开前后的压力变化量；
若压力变化量大于等于第三压力阈值，则判断FTIV阀无故障；
若压力变化量小于第三压力阈值，则转入第二次诊断。
进一步地，第二次诊断之前，需判断脱附真空条件是否满足；
若满足脱附真空条件，则开始第二次诊断；
若不满足脱附真空条件，则返回主动故障监测使能条件判断。
进一步地，第二次诊断之前，判断是否满足脱附真空条件，具体方法如下：
若仅有一根低脱附管路，则根据低脱附管路判断是否满足脱附真空条件；若有高、低脱附两根管路，则任选低脱附管路或高脱附管路判断是否满足脱附真空条件；
所述低脱附管路，根据进气歧管压力与大气压的差值判断是否满足脱附真空条件；
所述高脱附管路，根据高脱附管路压力与大气压的差值判断是否满足脱附真空条件。
进一步地，第二次诊断，具体方法如下：
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，使油箱压力稳定回到大气压；
保持FTIV阀打开，逐渐打开CPV阀，计算油箱压力前后下降压差，若油箱压力前后下降压差大于等于第四压力阈值，则判断FTIV阀无卡滞常闭故障；若油箱压力前后下降压差小于第四压力阈值，则FTIV阀或CPV阀存在卡滞常闭可能。
进一步地，若FTIV阀或CPV阀存在卡滞常闭可能，依次单独确定CPV阀或FTIV阀是否存在卡滞常闭故障；
当系统其他监测CPV阀方案已确定CPV阀存在卡滞常闭故障，则退出诊断；
当确定CPV阀不存在卡滞常闭故障，则确定FTIV阀存在卡滞常闭故障。
进一步地，所述第三次诊断，具体方法如下：
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀达到第四时间阈值，使油箱压力稳定到大气压水平；
若CPV阀关闭后，油箱压力回升超过第五压力阈值，则判断CPV阀无卡滞常开故障，反之，若CPV阀关闭后，油箱压力不升反降，则疑似存在CPV阀卡滞常开故障，结合系统其他监测CPV阀方案快速最终判断CPV阀卡滞常开故障。
进一步地，所述第四次诊断之前需判断脱附真空条件是否满足，若满足脱附真空条件，则开启第四次诊断；
第四次诊断，具体方法如下：
关闭FTIV阀，逐渐打开CPV阀；
若油箱压力下降超过第六压力阈值，则判断FTIV阀存在卡滞常开故障；
若油箱压力下降小于第六压力阈值，则判断FTIV阀无卡滞常开故障。
为达到上述目的，另一方面，提供一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测装置，包括：被动故障监测模块和主动故障监测模块；
当满足被动故障监测使能条件时，被动故障监测模块针对FTIV阀和CPV阀开启被动故障监测；
当未满足被动故障监测使能条件，但满足主动故障监测使能条件时，主动故障监测模块针对FTIV阀和CPV阀开启主动故障监测；
所述被动故障监测模块，利用蒸发系统自身控制需求打开FTIV阀，诊断FTIV阀是否存在故障及故障类型；
所述主动故障监测模块，通过诊断需求主动依次序开闭FTIV阀和CPV阀，诊断FTIV阀和CPV阀是否存故障及故障类型。
为达到上述目的，另一方面，提供一种存储介质，存储有若干指令，处理器加载指令以执行上述用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法。
为达到上述目的，另一方面，提供一种整车控制器，安装于混动车，所述混动车包括高压油箱、油箱隔离阀及油箱压力传感器配置，包括上述用于FTIV阀和CPV阀的故障监测装置，和/或上述存储介质。
需要说明的是，在本文中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。
附图说明
为了更加清晰地说明本发明的技术方案，利于对本发明的技术效果、技术特征和目的进一步理解，下面结合附图对本发明进行详细的描述，附图构成说明书的必要组成部分，与本发明的实施例一并用于说明本发明的技术方案，但并不构成对本发明的限制。
附图中的同一标号代表相同的部件，具体地：
图1为一根低脱附管路配置结构示意图。
图2为两根脱附管路配置结构示意图。
图3为实施例1的流程示意图。
图4为实施例1中被动故障监测流程示意图。
图5为实施例2中主动故障监测流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明作进一步的详细说明。当然，下列描述的具体实施例只是为了解释本发明的技术方案，而不是对本发明的限定。此外，实施例或附图中表述的部分，也仅仅是本发明相关部分的举例说明，而不是本发明的全部。
实施例1：
当前主流的脱附管路硬件配置方案主要如图1和图2所示。图1仅有一根低脱附管路，一般接到进气歧管节气门后面，大多为PFI发动机配置。图2是具有两根脱附管路，一根是接到进气歧管节气门后面，为低脱附管路，另一根是接到增压器压气机的前面，结合文丘里使用，以提高脱附流量，为高脱附管路，大多为GDI发动机配置。针对以上两种配置，该实施例提出一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，如图3所示，具体包括S1被动故障监测和S2主动故障监测两个步骤，当不满足被动故障监测使能条件时，可选择通过主动故障监测实现FTIV阀和CPV阀的故障监测。
S1被动故障监测,如图4所示，具体步骤如下：
S1-1、判断是否满足被动故障监测使能条件，若满足则转向步骤S1-2。
具体地，所述被动故障监测使能条件包括：油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时，碳罐冲洗需求令FTIV阀打开，或油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时加油需求令FTIV阀打开泄压。
S1-2、打开FTIV阀
若FTIV阀打开前后的压差大于等于第二压力阈值，则诊断FTIV阀无故障；
若FTIV阀打开前后的压差小于第二压力阈值，持续时间超过第一时间阈值，且未检测到油箱压力信号粘滞故障，则诊断FTIV阀卡滞常闭故障；
若FTIV阀打开前后的压差小于第二压力阈值，持续时间超过第一时间阈值，且检测到油箱压力信号粘滞故障，则退出诊断。
步骤S1中，被动监测是指非诊断需求主动干预FTIV阀动作，而是利用蒸发系统自身控制需求令FTIV阀打开时进行监测，比如碳罐冲洗需求令FTIV阀打开或加油需求令FTIV阀打开泄压时。若在系统令FTIV阀打开前，油箱压力水平处于相对较高水平，即离大气压水平有足够的距离，则在系统令FTIV阀打开后，可根据FTIV阀打开前后的压力变化来判断FTIV阀是否正确响应了打开的指令。若FTIV阀真实的响应打开了，则油箱压力会逐渐接近大气压水平，即打开前后的压力变化会较大，高于阈值，则可判断FTIV阀无卡滞常闭故障，亦无卡滞常开故障，因为如果FTIV阀一直卡滞常开，则油箱压力通过碳罐与大气相同，不可能会达到之前相对较高的压力水平，且在系统令其打开后，因为实际一直卡滞常开，压力也不会出现明显的变化；若FTIV阀没有响应打开，即卡滞常闭，则油箱压力不会有明显的变化，即系统令FTIV阀打开前后的压力变化较小，若系统令FTIV阀打开的持续时长已经较长，油箱压力的变化仍然较小，低于阈值，且系统并未检测到油箱压力信号粘滞故障，则可判断FTIV阀存在卡滞常闭故障。
S2主动故障监测，如图5所示，具体步骤如下：
S2-1、判断是否满足主动故障监测使能条件，若满足则转向步骤S2-2。
具体地，所述主动故障监测使能条件包括：油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时，碳罐冲洗时间超过第二时间阈值，或碳罐负荷小于负荷阈值且油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值，或发动机运转时间超过第三时间阈值且油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值。
S2-2、打开FTIV阀，根据压力变化完成针对FTIV阀的第一次诊断。
步骤S2-2中，第一次诊断打开FTIV阀之前，需运转发动机且激活碳罐冲洗，燃烧油蒸气脱附。
所述第一次诊断，步骤如下：
S2-21、计算FTIV阀打开前后的压力变化量。
S2-22、若压力变化量大于等于第三压力阈值，则判断FTIV阀无故障；
S2-23、若压力变化量小于第三压力阈值，则转入第二次诊断。
S2-3、保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，再逐渐打开CPV阀，根据压力变化完成针对FTIV阀和CPV阀的第二次诊断。
具体地，第二次诊断具体步骤如下：
S2-31、判断是否满足脱附真空条件，若满足脱附真空条件，则转向步骤S2-32。
具体地，第二次诊断之前，判断是否满足脱附真空条件，具体方法如下：
若仅有一根低脱附管路，则根据低脱附管路判断是否满足脱附真空条件；若有高、低脱附两根管路，则任选低脱附管路或高脱附管路判断是否满足脱附真空条件；
所述低脱附管路，根据进气歧管压力与大气压的差值判断是否满足脱附真空条件；
所述高脱附管路，根据高脱附管路压力与大气压的差值判断是否满足脱附真空条件。
步骤S2-31中，高脱附管路的真空度条件判断，可用高脱附管路加装的压力传感器或用压力模型值与大气压的差值来判断，压力模型即借助增压压力信号等建立的模型。
S2-32、保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，使油箱压力稳定回到大气压。
S2-33、保持FTIV阀打开，逐渐打开CPV阀，计算油箱压力前后下降压差，若油箱压力前后下降压差大于等于第四压力阈值，则判断FTIV阀无卡滞常闭故障；若油箱压力前后下降压差小于第四压力阈值，则FTIV阀或CPV阀存在卡滞常闭可能。
S2-34、若FTIV阀或CPV阀存在卡滞常闭可能，依次单独确定CPV阀或FTIV阀是否存在卡滞常闭故障。具体地，当系统其他监测CPV阀方案已确定CPV阀存在卡滞常闭故障，则退出诊断；当确定CPV阀不存在卡滞常闭故障，则确定FTIV阀存在卡滞常闭故障。
S2-34、保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，完成针对CPV阀的第三次诊断。
所述第三次诊断，具体步骤如下：
S2-341、保持FTIV阀打开，关闭CPV阀达到第四时间阈值，使油箱压力稳定到大气压水平。
S2-342、若CPV阀关闭后，油箱压力回升超过第五压力阈值，则判断CPV阀无卡滞常开故障，反之，若CPV阀关闭后，油箱压力不升反降，则疑似存在CPV阀卡滞常开故障，结合系统其他监测CPV阀方案快速最终判断CPV阀卡滞常开故障。
S2-35、关闭FTIV阀，逐渐打开CPV阀，完成针对FTIV阀的第四次诊断。
所述第四次诊断之前需判断脱附真空条件是否满足，若满足脱附真空条件，则开启第四次诊断；
第四次诊断，具体方法如下：
S2-351、关闭FTIV阀，逐渐打开CPV阀。
S2-352、若油箱压力下降超过第六压力阈值，则判断FTIV阀存在卡滞常开故障。
S2-353、若油箱压力下降小于第六压力阈值，则判断FTIV阀无卡滞常开故障。
步骤S2中，所谓主动监测是指诊断主动干预对FTIV阀的控制，诊断模块直接发送指令控制FTIV阀的开关状态来实现故障监测。若在主动监测的使能条件还未满足时，被动监测的条件先达到进行且有结果，则主动监测就不会再激活运行。考虑主动控制监测对混合气冲击，蒸发排放等的影响，需要设置一定的使能条件，比如碳罐冲洗已经激活，并累计冲洗一段时间，碳罐负荷不高，发动机已经运转一段时间等，因为基于油箱压力信号来实现监测，故需要当前系统无油箱压力传感器相关故障，也需要无CPV阀和FTIV阀等电路驱动级故障等。
实施例2：
一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测装置，包括：被动故障监测模块和主动故障监测模块；
当满足被动故障监测使能条件时，被动故障监测模块针对FTIV阀和CPV阀开启被动故障监测；
当未满足被动故障监测使能条件，但满足主动故障监测使能条件时，主动故障监测模块针对FTIV阀和CPV阀开启主动故障监测；
所述被动故障监测模块，利用蒸发系统自身控制需求打开FTIV阀，诊断FTIV阀是否存在故障及故障类型；
所述主动故障监测模块，通过诊断需求主动依次序开闭FTIV阀和CPV阀，诊断FTIV阀和CPV阀是否存故障及故障类型。
需要说明的是，上述实施例仅是为了更清楚地说明本发明的技术方案，本领域技术人员可以理解，本发明的实施方式不限于以上内容，基于上述内容所进行的明显变化、替换或替代，均不超出本发明技术方案涵盖的范围；在不脱离本发明构思的情况下，其它实施方式也将落入本发明的范围。

Claims (16)

1.一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，具体方法如下：
当满足被动故障监测使能条件时，针对FTIV阀和CPV阀开启被动故障监测；
当未满足被动故障监测使能条件，但满足主动故障监测使能条件时，针对FTIV阀和CPV阀开启主动故障监测；
所述被动故障监测利用蒸发系统自身控制需求打开FTIV阀，诊断FTIV阀是否存在故障及故障类型；
所述主动故障监测通过诊断需求主动依次序开闭FTIV阀和CPV阀，诊断FTIV阀和CPV阀是否存故障及故障类型。
2.如权利要求1所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述被动故障监测使能条件包括：油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时，碳罐冲洗需求令FTIV阀打开，或油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时加油需求令FTIV阀打开泄压。
3.如权利要求1所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述被动故障监测，具体方法如下：
打开FTIV阀；
若FTIV阀打开前后的压差大于等于第二压力阈值，则诊断FTIV阀无故障；
若FTIV阀打开前后的压差小于第二压力阈值，持续时间超过第一时间阈值，且未检测到油箱压力信号粘滞故障，则诊断FTIV阀卡滞常闭故障；
若FTIV阀打开前后的压差小于第二压力阈值，持续时间超过第一时间阈值，且检测到油箱压力信号粘滞故障，则退出诊断。
4.如权利要求1所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述主动故障监测使能条件包括：油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值时，碳罐冲洗时间超过第二时间阈值，或碳罐负荷小于负荷阈值且油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值，或发动机运转时间超过第三时间阈值且油箱压力绝对值大于等于第一压力阈值。
5.如权利要求1所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述主动故障监测，依次执行以下操作：
打开FTIV阀，根据压力变化完成针对FTIV阀的第一次诊断；
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，再逐渐打开CPV阀，根据压力变化完成针对FTIV阀和CPV阀的第二次诊断；
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，完成针对CPV阀的第三次诊断；
关闭FTIV阀，逐渐打开CPV阀，完成针对FTIV阀的第四次诊断。
6.如权利要求5所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述第一次诊断打开FTIV阀之前，需运转发动机且激活碳罐冲洗，燃烧油蒸气脱附。
7.如权利要求6所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述第一次诊断，具体方法如下：
计算FTIV阀打开前后的压力变化量；
若压力变化量大于等于第三压力阈值，则判断FTIV阀无故障；
若压力变化量小于第三压力阈值，则转入第二次诊断。
8.如权利要求5所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，第二次诊断之前，需判断脱附真空条件是否满足；
若满足脱附真空条件，则开始第二次诊断；
若不满足脱附真空条件，则返回主动故障监测使能条件判断。
9.如权利要求8所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，第二次诊断之前，判断是否满足脱附真空条件，具体方法如下：
若仅有一根低脱附管路，则根据低脱附管路判断是否满足脱附真空条件；若有高、低脱附两根管路，则任选低脱附管路或高脱附管路判断是否满足脱附真空条件；
所述低脱附管路，根据进气歧管压力与大气压的差值判断是否满足脱附真空条件；
所述高脱附管路，根据高脱附管路压力与大气压的差值判断是否满足脱附真空条件。
10.如权利要求8所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，第二次诊断，具体方法如下：
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀，使油箱压力稳定回到大气压；
保持FTIV阀打开，逐渐打开CPV阀，计算油箱压力前后下降压差，若油箱压力前后下降压差大于等于第四压力阈值，则判断FTIV阀无卡滞常闭故障；若油箱压力前后下降压差小于第四压力阈值，则FTIV阀或CPV阀存在卡滞常闭可能。
11.如权利要求10所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，若FTIV阀或CPV阀存在卡滞常闭可能，依次单独确定CPV阀或FTIV阀是否存在卡滞常闭故障；
当系统其他监测CPV阀方案已确定CPV阀存在卡滞常闭故障，则退出诊断；
当确定CPV阀不存在卡滞常闭故障，则确定FTIV阀存在卡滞常闭故障。
12.如权利要求5所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述第三次诊断，具体方法如下：
保持FTIV阀打开，关闭CPV阀达到第四时间阈值，使油箱压力稳定到大气压水平；
若CPV阀关闭后，油箱压力回升超过第五压力阈值，则判断CPV阀无卡滞常开故障，反之，若CPV阀关闭后，油箱压力不升反降，则疑似存在CPV阀卡滞常开故障，结合系统其他监测CPV阀方案快速最终判断CPV阀卡滞常开故障。
13.权利要求5所述的用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法，其特征在于，所述第四次诊断之前需判断脱附真空条件是否满足，若满足脱附真空条件，则开启第四次诊断；
第四次诊断，具体方法如下：
关闭FTIV阀，逐渐打开CPV阀；
若油箱压力下降超过第六压力阈值，则判断FTIV阀存在卡滞常开故障；
若油箱压力下降小于第六压力阈值，则判断FTIV阀无卡滞常开故障。
14.一种用于FTIV阀和CPV阀的故障监测装置，其特征在于，包括：被动故障监测模块和主动故障监测模块；
当满足被动故障监测使能条件时，被动故障监测模块针对FTIV阀和CPV阀开启被动故障监测；
当未满足被动故障监测使能条件，但满足主动故障监测使能条件时，主动故障监测模块针对FTIV阀和CPV阀开启主动故障监测；
所述被动故障监测模块，利用蒸发系统自身控制需求打开FTIV阀，诊断FTIV阀是否存在故障及故障类型；
所述主动故障监测模块，通过诊断需求主动依次序开闭FTIV阀和CPV阀，诊断FTIV阀和CPV阀是否存故障及故障类型。
15.一种存储介质，其特征在于，存储有若干指令，处理器加载指令以执行权利要求1至13任意一项所述用于FTIV阀和CPV阀的故障监测方法。
16.一种整车控制器，安装于混动车，所述混动车包括高压油箱、油箱隔离阀及油箱压力传感器配置，其特征在于，包括权利要求14所述用于FTIV阀和CPV阀的故障监测装置，和/或权利要求15所述存储介质。
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