CN118167155A - 一种用于飞机发动机罩的锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空技术领域，特指一种用于飞机发动机罩的锁闭机构；包括锁勾部件、手柄部件和连杆部件，锁勾部件与待安装的发动机罩滑动连接，手柄部件的一端与发动机罩转动连接，连杆部件的一端与锁勾部件转动连接，另一端与手柄部件转动连接；扳动手柄部件时，可推动锁勾部件前移或回缩；锁勾部件远离连杆部件的一端设有锁勾部，用于与发动机罩的锁点扣合或分离；扳动手柄部件通过连杆部件将锁勾部件前推和后拉，实现锁勾部与锁点的扣合或分离，该方式，实现了在狭小的空间内，通过锁闭结构的方式连接发动机罩，并且只需要扳动手柄部件即可打开和锁紧发动机罩，大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，检修效率更高。

Description

一种用于飞机发动机罩的锁闭机构

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特指一种用于飞机发动机罩的锁闭机构。

背景技术

飞机的发动部分是非常重要的组成部分，需要时刻保证发动机的安全性能，因此需要定期对发动机进行检查和维修。

目前，检修发动机时，需要拆开发动机罩，然后再对内部的发动机进行检修，检修完成后，在安装好发动机和发动机罩；在这个过程中，拆开发动机罩和安装发动机罩需要耗费大量的时间；而且操作很不方便，造成整体检修时间很长，效率不高。

发明内容

本发明的目的是：提供一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，能够快速打开和关闭飞机的发动机罩，节省维修的时间，提高检修的效率。

本发明的技术方案为：

一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，包括锁勾部件、手柄部件和连杆部件，所述锁勾部件与待安装的发动机罩滑动连接，所述手柄部件的一端与发动机罩转动连接，所述连杆部件的一端与所述锁勾部件转动连接，另一端与所述手柄部件转动连接；扳动所述手柄部件时，可推动所述锁勾部件前移或回缩；所述锁勾部件远离所述连杆部件的一端设有锁勾部，用于与发动机罩的锁点扣合或分离。

根据本发明的一实施例，所述锁勾部件设有滑动槽，发动机罩上设有一固定柱，所述滑动槽套设安装在所述固定柱上并与该固定柱滑动连接；或者，所述锁勾部件设有上设有滑动柱,发动机罩上设有设有滑动槽，所述滑动柱插入所述滑动槽并与该滑动槽滑动连接。

根据本发明的一实施例，所述锁勾部设有锁槽，该锁槽靠近所述连杆部件的一侧设有一抬升斜面，所述锁勾部件前移时，该抬升斜面抵靠发动机罩的锁点，用于使所述锁勾部件抬升并脱离所述锁点，并且所述固定柱为圆柱体。

根据本发明的一实施例，所述手柄部件与所述连杆部件之间设有拉伸弹簧，用于拉紧所述手柄部件与所述连杆部件。

根据本发明的一实施例，所述手柄部件上转动连接有锁定部件，该锁定部件设有限位钩，所述连杆部件上设有限位杆；所述锁勾部钩住所述限位杆。

根据本发明的一实施例，所述锁定部件上还设有扭簧，该扭簧的一端抵靠所述手柄部件，另一端抵靠所述限位钩，用于使所述限位钩钩紧所述限位杆。

根据本发明的一实施例，所述手柄部件包括主体手柄和副体手柄，所述主体手柄的一端与与发动机罩转动连接，其另一端与所述副体手柄可折叠连接。

根据本发明的一实施例，所述主体手柄靠近所述副体手柄的一端设有副柄锁定组件，所述副柄锁定组件包括锁销部件和副柄弹簧，所述副柄弹簧一端抵靠所述锁销部件的后端，另一端抵靠所述主体手柄；所述副体手柄靠近所述副柄锁定组件的一端设有副柄锁孔一和副柄锁孔二；所述副体手柄折叠状态时，所述锁销部件插入所述副柄锁孔一；所述副体手柄展开状态时，所述锁销部件插入所述副柄锁孔二。

根据本发明的一实施例，所述主体手柄上设有腰型孔，所述副柄锁定组件包括调节柱，所述调节柱一端穿过所述腰型孔与锁销部件连接，另一端突出于所述主体手柄，推动所述调节柱用于使所述锁销部件远离所述副柄锁孔一或副柄锁孔二。

根据本发明的一实施例，所述手柄部件与所述连杆部件之间设有曲柄部件，所述曲柄部件的一端与所述手柄部件紧固连接，另一端与所述连杆部件转动连接。

发明的作用与效果

对比现有技术，本发明的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其中包括锁勾部件、手柄部件和连杆部件，扳动手柄部件通过连杆部件将锁勾部件前推和后拉，实现锁勾部与锁点的扣合或分离，该方式，实现了在狭小的空间内，通过锁闭结构的方式连接发动机罩，并且只需要扳动手柄部件即可打开和锁紧发动机罩，大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，检修效率更高。

进一步，锁勾部件设有滑动槽，发动机罩上设有固定柱，限制和引导锁勾部件前移和回缩路径，并且在锁勾部与锁点扣合时，提供稳定的支点；使得扣合更稳定。

进一步，锁勾部设有锁槽，该锁槽的一侧设有抬升斜面，所述固定柱为圆柱体，所述锁勾部件前移时，该抬升斜面抵靠发动机罩的锁点，使所述锁勾部件围绕固定柱抬升并脱离所述锁点；该设计使得在打开该锁闭结构的过程中，锁勾部的移动更顺畅，并且活动范围小，避免了与发动机罩的干涉。

进一步，手柄部件与所述连杆部件之间设有拉伸弹簧，使扳动手柄部件更省力。

进一步，手柄部件包括主体手柄和副体手柄，主体手柄和副体手柄可折叠连接，使得锁闭结构的空间更小，并且可通过增加力臂的方式，扳动手柄部件时更省力。

进一步，还设有锁定部件，锁定部件设有限位钩，所述连杆部件上设有限位杆，限位钩钩住所述限位杆，固定住手柄部件和连杆部件的相对位置，能够避免手柄部件再次被扳动或在飞机运行的过程中被甩动，进而避免了锁勾部件与锁点脱离，避免发动机罩被打开，产生安全隐患。

进一步，锁定部件上设有扭簧，用于使限位钩钩紧所述限位杆，进一步避免手柄部件被扳动或在飞机运行的过程中被甩动，进而避免了锁勾部件与锁点脱离，避免发动机罩被打开，产生安全隐患。

进一步，所述主体手柄的一端设有副柄锁定组件，能够稳定主体手柄和副体手柄的折叠状态或展开状态。

附图说明

图1是本发明的实施例1中锁闭机构锁紧状态的结构示意图。

图2是图1的剖视图。

图3是本发明的实施例1中锁闭机构打开状态的结构示意图。

图4是图3的剖视图。

图5是本发明的实施例1中用于飞机发动机罩的锁闭机构的部分爆炸结构示意图。

图6是本发明的实施例1中用于飞机发动机罩的锁闭机构的另一剖视图。

图7是本发明的实施例1中锁闭机构锁紧状态的局部放大图。

图8是图7的剖视图。

图9是本发明的实施例1中手柄部件处于折叠状态的局部放大图。

图10是本发明的实施例1中手柄部件处于折叠状态的局部放大图。

图11是本发明的实施例1中手柄部件处于折叠状态的局部放大图。

图12是图11的剖视图。

符号说明：

100-固定柱；200-锁点；10-锁勾部件；11-锁勾部；12-滑动槽；111-锁槽；112-抬升斜面；20-连杆部件；21-限位杆；30-手柄部件；31-主体手柄；311-腰型孔；32-副体手柄；321-副柄锁孔一；322-副柄锁孔二；33-副柄锁定组件；331-锁销部件；332-副柄弹簧；333-调节柱；40-拉伸弹簧；50-锁定部件；51-限位钩；52-扭簧；60-曲柄部件；334-固定框；3311-销头部；3312-滑块部；335-滑动滚柱；511-引导侧面。

具体实施方式

有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，将在结合附图对本发明优选的具体实方式和实施例作详细说明，将清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前、后、内或外等，仅是参考附图的方向；因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述：

飞机的发动机外侧一般设有外罩和内罩，由于考虑到飞行时的空气流动阻力，外罩和内罩的表面是非常光滑的，进而在其表面也不可能设置锁闭结构，进而也无法设置舱门；因此现有的飞机发动机在检修时，一般都需要将发动机罩拆开，检修之后在重新安装。这种方式，需要耗费大量的时间，而且操作很不方便，造成整体检修时间很长，效率不高。

本发明提出一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，该锁闭机构设置在外罩和内罩之间，通过一个长条形的锁勾部件10的前后移动，实现与锁勾部件10与锁点200的扣合与分离，进而实现在狭小的空间内完成发动机罩的锁闭和打开。进而在打开发动机罩时，只需要打开该锁闭机构即可，节省了大量的时间，并且更方便操作。

实施例1

参照图1至图4，一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，包括锁勾部件10、连杆部件20、手柄部件30；发动机罩上设有固定柱100和锁点200；锁勾部件10与待安装的发动机罩滑动连接，手柄部件30的一端与发动机罩转动连接，该转动连接处为固定转点300；连杆部件20的一端与锁勾部件10转动连接，另一端与手柄部件30转动连接；锁勾部件10远离连杆部件20的一端设有锁勾部11，用于与发动机罩的锁点200扣合或分离；扳动手柄部件30时，可推动锁勾部件10前移或回缩；锁勾部件10前移时，锁勾部11远离锁点200(参照图3)；锁勾部件10回缩时，锁勾部11靠近锁点200并逐渐与锁点200扣合(参照图1)。发动机罩上的固定柱100和固定转点300的位置固定。

具体来说，锁勾部件10设有滑动槽12，发动机罩上设有一固定柱100，滑动槽12套设安装在固定柱100上并与该固定柱100滑动连接；也就是说，固定柱100穿过滑动槽12，锁勾部件10可通过滑动槽12前后移动。

进一步，锁勾部件10整体为长条状，锁勾部11设有锁槽111，锁住状态时，锁槽111扣住锁点200；该锁槽111靠近连杆部件20的一侧设有一抬升斜面112，锁勾部件10前移时，锁槽111远离锁点200，该抬升斜面112抵靠发动机罩的锁点200，进而使锁勾部件10的锁槽111抬升并脱离锁点200，固定柱100为圆柱状。

手柄部件30与连杆部件20之间设有曲柄部件60，曲柄部件60的一端与手柄部件30紧固连接，另一端与连杆部件20转动连接。

参照图2和图4，手柄部件30与连杆部件20之间设有拉伸弹簧40，用于拉紧手柄部件30与连杆部件20。当扳动手柄部件30，使锁勾部11远离锁点200时，拉伸弹簧40的设置使扳动手柄部件30更省力。

参照图1至图8，手柄部件30上转动连接有锁定部件50，该锁定部件50设有限位钩51，连杆部件20上设有限位杆21；参照图2、图7和图8，锁勾部11与发动机罩的锁点200扣合时，限位钩51钩住限位杆21；参照图4至图6，锁勾部11与发动机罩的锁点200打开时，限位钩51与限位杆21脱离。

锁定部件50上还设有扭簧52，该扭簧52的一端抵靠手柄部件30，另一端抵靠限位钩51，限位钩51钩住限位杆21时，用于使限位钩51钩紧限位杆21。

限位钩51上还设有引导侧面511，该引导侧面511位于限位钩51的外侧，引导侧面511具有弧形侧和斜面侧，限位钩51靠近限位杆21，用于引导限位钩51扣入限位杆21。

参照图1至图3，手柄部件30包括主体手柄31和副体手柄32，主体手柄31的一端与与发动机罩转动连接，其另一端与副体手柄32可折叠连接。

参照图9至图12，主体手柄31靠近副体手柄32的一端设有副柄锁定组件33，副柄锁定组件33包括锁销部件331和副柄弹簧332，副柄弹簧332一端抵靠锁销部件331的后端，另一端抵靠主体手柄31；参照图12，副体手柄32靠近副柄锁定组件33的一端设有副柄锁孔一321和副柄锁孔二322；副体手柄32折叠状态时(参照图1)，锁销部件331插入副柄锁孔一321；副体手柄32展开状态时(参照图3)，锁销部件331插入副柄锁孔二322。

主体手柄31上设有腰型孔311，副柄锁定组件33包括调节柱333，调节柱333一端穿过腰型孔311与锁销部件331连接，另一端突出于主体手柄31，推动调节柱333用于使锁销部件331远离副柄锁孔一321或副柄锁孔二322。

具体来说，副柄锁定组件33还包括固定框334，锁销部件331包括销头部3311和滑块部3312，调节柱333与滑块部3312连接，滑块部3312和副柄弹簧332设于固定框334内，固定框334固定设置在主体手柄31上，副柄弹簧332一端抵靠滑块部3312，另一端抵靠固定框334侧壁，销头部3311与副柄锁孔一321和副柄锁孔二322的大小适配。

进一步，固定框334与滑块部3312之间设有滑动滚柱335，滑块部3312的两侧壁上设有4个及以上的滚柱槽，滑动滚柱335设在滚柱槽内。推动调节柱333时，滑块部3312外侧的滑动滚柱335与固定框334滑动接触，减小了接触面积，使得锁销部件331的移动更顺畅。

本实施例的使用原理：

一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，该锁闭机构处于锁紧状态时，参照图1和图2，即锁勾部11与锁点200扣合时，连杆部件20与手柄部件30处于展开状态；并且锁定部件50上的限位钩51钩住连杆部件20上的限位杆21，使锁勾部件10处于稳定的扣合状态。

当需要打开所述锁闭机构时，首先解锁锁定部件50，即扳动锁定部件50使其脱离连杆部件20上的限位杆21；然后向下扳动手柄部件30，使连杆部件20与手柄部件30靠近，并且连杆部件20拉动锁勾部件10的一端靠近固定柱100和固定转点300，进而锁勾部11向前移动并远离锁点200，参照图3，此时连杆部件20与手柄部件30处于折叠状态，进而完成打开锁闭机构。

进一步，在解锁锁定部件50前或在解锁锁定部件50后，也可以先展开手柄部件30的主体手柄31和副体手柄32，使手柄部件30的力臂更长，更容易扳动手柄部件30；具体操作如下，推动调节柱333，使锁销部件331的销头部3311脱离副柄锁孔一321，然后向上扳动副体手柄32，放开调节柱333，副柄弹簧332推动滑块部3312前进使销头部3311自动插入副柄锁孔二322，使主体手柄31和副体手柄32处于稳定的展开状态。然后再握住副体手柄32向下扳动，完成打开锁闭机构。

当再次需要关闭锁闭机构时，向上扳动手柄部件30，使连杆部件20与手柄部件30展开，并且连杆部件20推动锁勾部件10的一端远离固定柱100和固定转点300，进而锁勾部11后移动并靠近锁点200，最终锁勾部11扣住锁点200；然后锁住锁定部件50，手柄部件30在上升的过程中，锁定部件50逐渐靠近连杆部件20上的限位杆21，限位钩51上的引导侧面511引导限位钩51扣入限位杆21，并在扭簧52的作用下使限位钩51扣紧限位杆21。最终锁闭机构处于稳定的锁定状态。

实施例2

与实施例1不同的是，锁勾部件10设有上设有滑动柱,发动机罩上设有设有滑动槽，滑动柱插入该滑动槽并与该滑动槽滑动连接。推动调节柱333时，滑块部3312外侧的滑动滚柱335与固定框334滚动接触，减小了接触面积的同时也进一步减少了摩擦力，使得锁销部件331的移动更顺畅。

与实施例1不同的是，滑动滚柱335与滑块部3312上的滚柱槽滚动连接。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明技术的实施方式做任何形式上的限制，并非依此限制本发明的保护范围，任何本领域技术人员，在不脱离本发明内容所公开的技术手段的范围，当可做些许的更动或修改为其它等效的实施例，都仍应视为与本发明实质相同的技术或实施例，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，包括锁勾部件、手柄部件和连杆部件，所述锁勾部件与待安装的发动机罩滑动连接，所述手柄部件的一端与发动机罩转动连接，所述连杆部件的一端与所述锁勾部件转动连接，另一端与所述手柄部件转动连接；扳动所述手柄部件时，可推动所述锁勾部件前移或回缩；

所述锁勾部件远离所述连杆部件的一端设有锁勾部，用于与发动机罩的锁点扣合或分离。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁勾部件设有滑动槽，发动机罩上设有一固定柱，所述滑动槽套设安装在所述固定柱上并与该固定柱滑动连接；

或者，所述锁勾部件设有上设有滑动柱,发动机罩上设有设有滑动槽，所述滑动柱插入所述滑动槽并与该滑动槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁勾部设有锁槽，该锁槽靠近所述连杆部件的一侧设有一抬升斜面，所述锁勾部件前移时，该抬升斜面抵靠发动机罩的锁点，用于使所述锁勾部件抬升并脱离所述锁点，并且所述固定柱为圆柱体。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述手柄部件与所述连杆部件之间设有拉伸弹簧，用于拉紧所述手柄部件与所述连杆部件。

5.根据权利要求4所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述手柄部件上转动连接有锁定部件，该锁定部件设有限位钩，所述连杆部件上设有限位杆；

所述锁勾部钩住所述限位杆。

6.根据权利要求5所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁定部件上还设有扭簧，该扭簧的一端抵靠所述手柄部件，另一端抵靠所述限位钩，用于使所述限位钩钩紧所述限位杆。

7.根据权利要求5所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述手柄部件包括主体手柄和副体手柄，所述主体手柄的一端与与发动机罩转动连接，其另一端与所述副体手柄可折叠连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述主体手柄靠近所述副体手柄的一端设有副柄锁定组件，所述副柄锁定组件包括锁销部件和副柄弹簧，所述副柄弹簧一端抵靠所述锁销部件的后端，另一端抵靠所述主体手柄；所述副体手柄靠近所述副柄锁定组件的一端设有副柄锁孔一和副柄锁孔二；

所述副体手柄折叠状态时，所述锁销部件插入所述副柄锁孔一；

所述副体手柄展开状态时，所述锁销部件插入所述副柄锁孔二。

9.根据权利要求8所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述主体手柄上设有腰型孔，所述副柄锁定组件包括调节柱，所述调节柱一端穿过所述腰型孔与锁销部件连接，另一端突出于所述主体手柄，推动所述调节柱用于使所述锁销部件远离所述副柄锁孔一或副柄锁孔二。

10.根据权利要求1-9任一所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述手柄部件与所述连杆部件之间设有曲柄部件，所述曲柄部件的一端与所述手柄部件紧固连接，另一端与所述连杆部件转动连接。