CN118148772A - 发动机气缸磨损监测方法、装置、电子设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种发动机气缸磨损监测方法、装置、电子设备及车辆，其中所述方法包括：基于车辆行驶总里程及闭合电路的电信号的产生时间，判断所述气缸磨损是否正常，即基于当前车辆行驶总里程下的闭合电路电信号的产生时间，即可对气缸磨损情况进行判断。由此，为监测气缸磨损是否正常，提供了简单有效的判断依据，该监测过程可以在车辆行驶过程中进行，即无需拆卸发动机的相关部件，且是对于出现漏气情况概率较高的气缸磨损进行针对性的预警监测，预警监测便捷且准确性高，能有效保障发动机运行的动力性和可靠性。

Description

发动机气缸磨损监测方法、装置、电子设备及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机气缸磨损监测方法、装置、电子设备及车辆。

背景技术

发动机是车辆的心脏，气缸是发动机中的重要组成部分之一，在发动机工作时，吸入的空气以及燃油在气缸内混合，可燃混合气燃烧膨胀时产生高压，推动气缸中的活塞，把燃料的化学能转变为机械能，实现能量转化，从而驱动车辆行驶。气缸的作用至关重要，如果气缸磨损严重，就会导致发动机无法正常工作。但是，目前没有有效的办法对于发动机气缸的磨损情况进行预警监测。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种发动机气缸磨损监测方法、装置、电子设备及车辆，以对发动机气缸磨损情况进行预警监测。

基于上述目的，本申请提供了一种发动机气缸磨损监测方法，包括：

获取车辆行驶总里程、闭合电路的电信号；

基于车辆行驶总里程及闭合电路电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常；

其中，所述闭合电路位于气缸缸体的外侧壁上，并在活塞相对于缸体周期运动的过程中，与位于活塞上的磁力件构成电磁感应配合产生所述电信号。

基于同一发明构思，本公开还提供了一种发动机气缸磨损监测装置，包括：

获取模块，被配置为获取车辆行驶总里程、闭合电路的电信号；

判断模块，被配置为基于车辆行驶总里程及闭合电路电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常；

其中，所述闭合电路位于气缸缸体的外侧壁上，并在活塞相对于缸体周期运动的过程中，与位于活塞上的磁力件构成电磁感应配合产生所述电信号。

基于同一发明构思，本公开还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如上所述的方法。

基于同一发明构思，本公开还提供了一种车辆，所述车辆包括如上任一所述的发动机气缸磨损监测系统及上述的电子设备。

从上面所述可以看出，本申请提供的发动机气缸磨损监测方法、装置、电子设备及车辆，其中所述方法为应用电磁感应原理，基于车辆行驶总里程及闭合电路的电信号的产生时间，判断所述气缸磨损是否正常，即基于当前车辆行驶总里程下的闭合电路的电信号的产生时间，即可对气缸磨损情况进行判断。由此，为监测气缸磨损是否正常，提供了简单有效的判断依据。该监测过程可以在车辆行驶过程中进行，即无需拆卸发动机的相关部件，且是对于出现漏气情况概率较高的气缸磨损进行针对性的预警监测，预警监测便捷且准确性高，能有效保障发动机运行的动力性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的一种发动机气缸磨损监测系统的结构示意图；

图2为本申请实施例的发动机气缸磨损监测系统的结构示意图一，其中闭合电路位于上止点区域内；

图3为本申请实施例的发动机气缸磨损监测系统的结构示意图二，其中闭合电路位于下止点区域内；

图4为本申请实施例的发动机气缸磨损监测系统的结构示意图三，其中闭合电路位于活塞速度峰值区域内；

图5为本申请实施例的闭合电路在缸体外侧壁上的一种位置布局图；

图6为本申请实施例的一种发动机气缸磨损监测方法的流程示意图；

图7为本申请实施例的一种发动机气缸磨损监测装置示意图；

图8为本申请实施例提供的一种电子设备硬件结构示意图。

图中：1、缸体；11、缸盖；12、喷油嘴；13、燃烧室；2、活塞；21、密封圈；3、磁力件；4、闭合电路；5、连杆；6、曲轴；h1、上止点；h2、下止点；A1、上止点区域；A2、下止点区域；A3、活塞速度峰值区域。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

相关技术中，发动机气密性是保证其正常工作的重要条件之一。气密性越好的发动机，气缸压力愈高，发动机工作行程产生的瞬时有效压力就愈大，混合气燃烧迅速，冷却水及废气热损失也就减少，其动力性和经济性就越好。然而，发动机在长期使用中，因活塞组零件磨损，缸体内壁的磨损，气门与气门座磨损、烧蚀，以及缸体、缸盖密封面翘曲，将使汽缸的漏气量增加，密封性下降，从而导致汽缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至启动困难。

现有技术中可以采用气缸压力检测仪器测量汽缸内的压力值，判断汽缸的压缩情况和工作状态，进而判断内燃机的性能和故障情况。

现有的气缸压力检测的原理均基于贝尔定律，即气体在恒定温度下，容积与压力成反比例关系。在汽缸内，燃烧室的容积是恒定的，因此汽缸内的压力与活塞上止点时的压缩比成正比。通过测量活塞上止点时的压缩比和气缸内的压力值，就可以计算出气缸的压力值。

气缸压力检测仪器通常由压力表和适配器组成。在进行检测前，需要先将发动机停止运转，然后打开发动机的引擎盖，找到气缸压力检测口。将适配器插入检测口，然后将压力表连接到适配器上。接下来，需要将检测装置接通电源，将压力表归零，然后启动发动机，让其运转一段时间，等到发动机的温度达到正常工作温度。然后，再将发动机熄火，将压力表读数记录下来，就可以得到气缸的压力值。

但是，该检测过程存在以下至少三个缺陷：(1)该检测过程只能在发动机停机的情况下进行，且需要拆卸发动机的相关部件；(2)该检测过程与气缸内的温度有关，如果温度变化幅度大则会直接影响检测结果的准确性；(3)该检测过程的结果只有漏气或不漏气两种，如果是漏气，也没有办法准确判断是气缸的哪个部位出现的漏气，还需要进一步去排查，费时费力。

需要说明的是，在上述的活塞组零件磨损，缸体内壁的磨损，气门与气门座磨损、烧蚀，以及缸体、缸盖密封面翘曲等多种漏气可能中，活塞组零件磨损及缸体内壁的磨损导致的漏气的概率远高于其余情况漏气的概率，因此，本申请聚焦对于活塞组零件磨损及缸体内壁磨损的预警监测，本申请中将“活塞组零件磨损及缸体内壁磨损”简称为“气缸磨损”。

其中，活塞组零件磨损及缸体内壁的磨损包括但不限于拉缸、活塞开裂、活塞环断裂、活塞卡滞变形等。其中，拉缸通常指的是气缸缸体的内壁在活塞的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，这种情况会导致活塞、活塞环与缸体内壁之间的摩擦，且会因失去密封性而失效，进而使得气缸压缩压力降低，动力性能丧失。其中，活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环；压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

基于以上描述，相关技术中无法对气缸磨损进行针对性且有效的预警式监测。本申请即是在上述技术问题的基础上，利用电磁感应原理，在气缸的缸体外设置闭合电路，在活塞上设置磁力件，正常情况下活塞会在缸体内上行至上止点并下行至下止点，如此往复运动，当活塞在上行至上止点的过程中缸体外的闭合电路会做切割磁力件的磁力线的相对运动，并在闭合电路内产生电信号(即感应电流)，在气门进气没有问题的情况下，如果气缸因磨损出现漏气情况，则活塞的运行阻力会变小，相应的活塞在上止点及下止点之间的运行时间会变短，即闭合电路产生电信号的时间会有变化，通过监测该电信号即可判断气缸磨损是否正常。该监测过程可以在车辆行驶过程中进行，即无需拆卸发动机的相关部件，不受温度的影响，且是对于出现漏气情况概率较高的气缸磨损(即活塞组零件磨损及缸体内壁磨损)进行针对性的预警监测，预警监测便捷且准确性高，

以下结合附图来详细说明本申请的实施例。

本申请提供一种发动机气缸磨损监测系统，如图1所示，包括：

缸体1和活塞2，所述活塞2滑动设置于所述缸体1内，并用以与所述连杆5转动连接；

磁力件3，位于所述活塞2上；

闭合电路4，设置于所述缸体1外侧壁上，并在活塞2相对于缸体1往复运动的过程中与所述磁力件3构成电磁感应配合，以产生监测电信号。

即，当所述活塞2在所述缸体1内做直线往复运动的过程中，所述闭合电路4切割所述磁力件3的磁力线，并产生监测用的电信号。

其中，磁力件3可以为磁铁，该磁铁可以为条形磁铁，该条形磁铁的一端为N极，另一端为S极。

其中，闭合电路4可以是带有电流传感器的闭合电路，电信号可以为感应电流，该感应电流的大小可以由设置于闭合电路4上的电流传感器采集得到，并由电流传感器发送至发动机控制器。

本实施例提供了一种发动机气缸磨损监测系统，该系统包括滑动配合的缸体1及活塞2，位于缸体1外侧壁上的闭合电路4，以及位于活塞2上的磁力件3，活塞2在缸体1内做直线往复运动的过程，同样也为磁力件3靠近、远离或穿过闭合电路4的运动过程，应用电磁感应原理，在该运行过程中，所述闭合电路4切割所述磁力件3的磁力线，并产生电信号。当气缸发生磨损时，活塞2与缸体1之间会发生漏气现象，在气缸的进气量不受影响(即气门和气门座之间未发生漏气)的情况下，活塞相对缸体的运行的各个冲程时间会缩短，即闭合电路4产生电信号的时间与未有发生漏气现象的气缸相比有所不同，即可以通过监测电信号的变化来判断气缸磨损是否正常，由此实现对发动机气缸磨损的有效快速预警监测，以保障发动机运行的动力性和可靠性。

在一些实施例中，如图2所示，所述缸体外侧壁上设有上止点区域A1，所述闭合电路位于所述上止点区域内；其中，所述上止点区域为当所述活塞位于缸体内的上止点时，所述磁力件在缸体外侧壁上的环向正投影区域。

需要注意的是，该上止点区域区别于活塞在缸体内的上止点，如图2所示，本实施例的上止点区域A1为当活塞位于缸体内的上止点时，磁力件在缸体外侧壁上的环向正投影区域，即上止点区域A1位于标准上止点以下。示例性的，磁力件在缸体内进入或退出该上止点区域时，闭合电路切割磁力件的磁力线，产生电信号(感应电流)。当气缸因气缸磨损发生漏气的情况下，活塞在缸体内往复运行的时间会缩短，即活塞在相邻的两个运行周期中，到达上止点区域产生电信号的时间会相较于没有漏气时的时间缩短，由此实现对发动机气缸磨损的有效快速预警监测，以保障发动机运行的动力性和可靠性。

在一些实施例中，如图3所示，所述缸体外侧壁上设有下止点区域A2，所述闭合电路位于所述下止点区域内；其中，所述下止点区域为当所述活塞位于缸体内的下止点时，所述磁力件在缸体外侧壁上的环向正投影区域。

需要注意的是，该下止点区域区别于活塞在缸体内的下止点，如图3所示，本实施例的下止点区域A2为当活塞位于缸体内的下止点时，磁力件在缸体外侧壁上的环向正投影区域，即下止点区域A2位于标准下止点以上。示例性的，磁力件在缸体内进入或退出该下止点区域时，闭合电路切割磁力件的磁力线，产生电信号(感应电流)。当气缸因气缸磨损发生漏气的情况下，活塞在缸体内往复运行的时间会缩短，即活塞在相邻的两个运行周期中，到达下止点区域产生电信号的时间会相较于没有漏气时的时间缩短，由此实现对发动机气缸磨损的有效快速预警监测，以保障发动机运行的动力性和可靠性。

在一些实施例中，如图4所示，所述闭合电路位于上止点区域和下止点区域之间的环向区域内。该实施例中的位于上止点区域和下止点区域之间的环向区域内，是指在缸体外侧壁上，位于上止点区域和下止点区域之间的区域，且，进一步可选的，所述环向区域可以为活塞速度峰值区域A3，可以将闭合电路4设置于缸体1外侧壁上与所述活塞速度峰值区域相对的位置。当然，也可以简单的认为该活塞速度峰值区域A3为上止点区域和下止点区域之间的中间点区域。

需要说明的是，在磁力件3随活塞2往复运动的过程中，会出现活塞速度峰值区域A3，该活塞速度峰值区域即活塞2运行速度较高(例如200mm/s以上)的区域，运行速度较高的磁力件3由闭合电路4切割磁力线，闭合电路4才能产生较高的感应电流(例如100mA)，有利于发动机控制器的监测。因此，可以将闭合电路4设置于缸体1外侧壁上与所述活塞速度峰值区域(例如为发动机转速1000r/min下，活塞2速度为200mm/s以上对应的区域)相对的位置，以保证磁力件3是在高速下穿过的闭合电路4，使得闭合电路4产生准确可靠的电信号。

示例性的，磁力件在缸体内随活塞快速穿过该活塞速度峰值区域时，闭合电路切割磁力件的磁力线，产生较高的感应电流。当气缸因气缸磨损发生漏气的情况下，活塞在缸体内往复运行的时间会缩短，即活塞在相邻的两个运行周期中，到达活塞速度峰值区域产生电信号的时间会相较于没有漏气时的时间缩短，由此实现对发动机气缸磨损的有效快速预警监测，以保障发动机运行的动力性和可靠性。

在一些实施例中，如图1-5所示，所述闭合电路在所述缸体外侧壁上设有一个或多个。即，在缸体外侧壁上可以设置至少一个闭合电路，示例性地，可以设置1个、2个、3个、4个闭合电路，具体设置数量以实际需求为准，在此不做限定。

进一步可选地，可以在活塞的上止点和下止点之间的任一位置设置至少一闭合电路，如图1-4所示，均为在上止点和下止点之间设置一闭合电路，如图5所示，为在上止点和下止点之间设置两个闭合电路。

再进一步可选的，可以在上止点区域A1、下止点区域A2、活塞速度峰值区域A3中的至少一区域设置一闭合电路。

无论将闭合电路设置在缸体外侧壁上的哪个位置或哪个区域，其均通过监测活塞运行过程中闭合电路产生的电信号，并将监测到的电信号的产生时间差与预先标定的电信号的产生时间差进行对比，以实现对发动机气缸磨损的有效快速预警监测。

在一些实施例中，如图1所示，所述缸体1顶部设有燃烧室13，所述磁力件3远离所述燃烧室13设置。

需要说明的是，缸体1还包括缸盖11，所述缸盖11上设有喷油嘴12，所述喷油嘴12与所述活塞2顶部相对设置；当活塞2位于上止点时，活塞2顶面以上，气缸盖底面以下所形成的空间为燃烧室13，喷油嘴12会向燃烧室13喷汽油等燃料，燃料会在燃烧室13内燃烧，并推动活塞2向下移动，由此，将燃料的燃烧热能转换为活塞2相对于缸体1上下往复运动的动能，活塞2通过连杆5与曲轴6连接，以将活塞2的上下运动转化为曲轴6的旋转运动，从而驱动车辆行驶。由此，活塞2靠近燃烧室13的部分温度会比较高，为避免磁力件3受燃烧室13的高温影响，尤其是为避免磁力件3产生的磁场受该高温的影响，可以将磁力件3远离燃烧室13设置，以保障磁力件3的使用安全，并进而保证闭合电路4因电磁感应产生的电信号的准确性和稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，所述活塞2与缸体1内壁之间设有密封圈21(即前述提及的活塞环)，所述磁力件3位于所述密封圈21远离所述燃烧室13的一侧。

本实施例中，将磁力件3设置于密封圈21远离燃烧室13的一侧，该密封圈21可进一步起到隔绝燃烧室13高温的作用，以保障磁力件3的使用安全，并进而保证闭合电路4因电磁感应产生的电信号的准确性和稳定性。

本申请还在于提供一种发动机气缸磨损监测方法，应用于上述任一实施例的发动机气缸磨损监测系统，如图6所示，所述方法包括：

S101、获取车辆行驶总里程、闭合电路的电信号。

本步骤中由发动机控制器获取车辆行驶总里程及闭合电路的电信号。

其中，闭合电路的电信号可以为感应电流，该感应电流的大小及产生时间可以由设置于闭合电路上的电流传感器采集得到，并由电流传感器发送至发动机控制器。

其中，车辆行驶总里程可以由里程表传感器采集，具体地，里程表传感器是一种用于测量车辆行驶里程的传感器，通常由加速传感器、转速传感器和脉冲计数器组成。加速传感器用以检测车辆加速情况，转速传感器用以检测车辆转速，脉冲计数器则用于记录每个脉冲的次数，并将这些信息转换为里程数值，以传送至发动机控制器。

另外，需要说明的是，活塞相对于缸体周期性往复运动的过程中，磁力件切割闭合电路的磁力线会产生的多个电信号，每个电信号会对应一时间戳，因此，可以以电信号大小为纵坐标，电信号的时间戳为横坐标，绘制波形图，本申请提及的电信号可以是多个电信号中的某个点值，也可以为多个电信号组成的波形图。

S102、基于车辆行驶总里程及闭合电路的电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常。

本步骤中结合闭合电路的电信号的产生时间及车辆行驶总里程判断所述发动机气缸磨损是否正常，示例性地，可以预先标定与车辆行驶总里程相关的时间阈值，活塞在缸体内运行的相邻两个周期内获得的电信号的时间差不小于该时间阈值，则说明发动机气缸磨损正常，但是，当活塞在缸体内运行的相邻两个周期内获得的电信号的时间差小于该时间阈值，则说明活塞相对于缸体的运行速度过快，则说明发动机气缸磨损异常，存在因气缸磨损产生的漏气情况。

其中，所述闭合电路位于气缸缸体的外侧壁上，并在活塞相对于缸体周期运动的过程中，与位于活塞上的磁力件构成电磁感应配合产生所述电信号。

其中，闭合电路在缸体外侧壁上的位置可以为出厂时即设定好的，当然，也可以根据需求后续进行加装。具体地，闭合电路的位置可以为上述实施例中提及的上止点区域A1、下止点区域A2以及活塞速度峰值区域A3中的至少之一。

本实施例的一种发动机气缸磨损监测方法，示例性执行过程如下：磁力件随活塞在缸体内做往复运动，在该过程中，闭合电路切割磁力件的磁力线，并产生电信号。电流传感器将采集到的电信号发送至发动机控制器，里程表传感器将采集到的车辆行驶总里程发送至发动机控制器。发动机控制器调取与当前发动机转速及闭合电路位置均匹配的预标定数据，将获取的两个电信号时间差与预先标定的该两个电信号的时间差进行比对，如果该差值超出预设范围，即说明气缸漏气，则说明气缸磨损不正常。当然，电流传感器也可以采集周期性的电信号，形成波形图，并将两个波形图的时间差与预标定的该两个波形图的时间差进行比对，如果该差值超出预设范围，即说明气缸漏气，则说明气缸磨损不正常。

本实施例提供了一种发动机气缸磨损监测方法，该方法基于车辆行驶总里程及闭合电路的电信号的产生时间，判断所述气缸磨损是否正常，即基于当前车辆行驶总里程下的闭合电路的电信号的产生时间，即可对气缸磨损情况进行判断。由此，为监测气缸磨损是否正常，提供了简单有效的判断依据，该监测过程可以在车辆行驶过程中进行，即无需拆卸发动机的相关部件，不受温度的影响，且是对于出现漏气情况概率较高的气缸磨损进行针对性的预警监测，预警监测便捷且准确性高，能有效保障发动机运行的动力性和可靠性。

在一些实施例中，步骤S102中的基于车辆行驶总里程及闭合电路的电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常，包括：

S201、在多个电信号中确定两个目标电信号，并获取该两个目标电信号的产生时间；

S202、基于两个目标电信号的产生时间之差与当前车辆行驶总里程对应的预标定的时间阈值，判断发动机气缸磨损是否正常；

其中，所述时间阈值可以为发动机气缸正常运行时，基于所述车辆行驶总里程预标定的两个所述目标电信号的产生时间之差。

示例性的，在上止点区域A1、下止点区域A2分别设置一闭合电路，活塞在缸体内往复运行一个周期，位于上止点区域的闭合电路和位于下止点区域的闭合电路会各产生一个电信号，发动机控制器将该两个电信号的产生时间作差，将发动机气缸正常运行时，基于车辆行驶总里程预标定的该上、下止点区域的闭合电路产生的两个电信号的产生时间差值作为时间阈值，并将监测的两个产生时间之差与该时间阈值做对比，基于对比结果，判断发动机气缸磨损是否正常。

另外，将两个目标电信号的产生时间之差与基于车辆行驶总里程对应的预标定的时间阈值进行比较时，最好是基于相同或相近的发动机转速的情况下进行比较，例如，时间阈值标定过程为在发动机转速为1000rpm的情况下进行的，那在车辆运行过程中，采集目标电信号时，也要在发动机转速为1000rpm或1000rpm左右(例如为950-1050rpm)时进行，以保证数据对比的有效性及准确性。

具体地，发动机控制器会在活塞相对缸体运行的每个周期内获取到分别来自两个闭合电路的电信号，发动机控制器会获取到多个周期的多个电信号，并可以将该多个电信号中距离当前时刻最近的一个周期内的两个电信号作为目标电信号，并获取这两个目标电信号的产生时间，将该两个产生时间之差与预标定的时间阈值做对比，如果两个产生时间之差不小于预标定的时间阈值，则确定发动机气缸磨损正常。

另外，该每个闭合电路的电信号可以均为波形图式电信号，可以将该两个波形图式电信号的出现时间作为产生时间作差，或将该两个波形图式电信号的峰值时间作为产生时间作差，或将该两个波形图式电信号的结束时间作为产生时间作差。对应的，预标定的时间阈值，也是基于该两个波形图式电信号的出现时间、峰值时间或结束时间作为产生时间，并将该两个产生时间作差得到的。

本实施例将当前车辆行驶总里程对应的预标定的两个目标电信号的产生时间之差作为时间阈值，将监测到的两个目标电信号的产生时间之差与该时间阈值做比较，以判断所述气缸磨损是否正常。由此，为监测气缸磨损是否正常，提供了简单有效的判断依据，方便对气缸的磨损情况进行快速预警式监测，以保障发动机运行的动力性和可靠性。

在一些实施例中，所述时间阈值包括第一时间阈值和第二时间阈值，且第二时间阈值小于第一时间阈值；

步骤S202中，所述基于两个目标电信号的产生时间之差与当前车辆行驶总里程对应的预标定的时间阈值，判断发动机气缸磨损是否正常，包括：

S301、响应于确定所述产生时间之差不小于预标定的第一时间阈值，则判断发动机气缸没有磨损；

S302、响应于确定所述产生时间之差不小于预标定的第二时间阈值，则判断发动机气缸磨损正常；

S303、响应于确定所述产生时间之差小于预标定的第二时间阈值，则判断发动机气缸磨损异常。

由以上步骤可以看出，发动机气缸磨损分为三种状态，分别为没有磨损、磨损正常和磨损异常。

其中，第一时间阈值为新出厂的车辆或新出厂且车辆行驶总里程在预设里程内的车辆，发动机没有发生任何磨损时，预先标定的两个闭合电路产生的电信号的时间差，具体示例性地，车辆行驶总里程小于5万公里，预标定的第一时间阈值为0.5s，即，当测得的两个目标电信号的产生时间之差大于等于0.5s时，则可以直接确定该发动机气缸没有磨损，或者为磨损正常。

其中，第二时间阈值为对应多个级别的更高里程数的车辆行驶总里程时，发动机气缸磨损情况已临界影响车辆行驶的情况下，且发动机转速处于预设转速时，预先标定的两个闭合电路产生的电信号的时间差，即，不同级别的车辆行驶总里程对应不同的第二时间阈值，具体示例性地，对车辆行驶总里程进行级别划分，如5-20万公里为一级里程数，预标定的第二时间阈值为0.4s；再例如，20-30万公里为二级里程数，预标定的第二时间阈值为0.3s；再例如，30-40万公里为三级里程数，预标定的时间阈值为0.2s。由此，如果当前车辆行驶总里程为15万公里，且两个目标电信号的产生时间之差大于或等于0.4s，则确定发动机气缸磨损正常，对应的，如果两个电信号的产生时间之差小于0.4s，则确定发动机气缸磨损异常；如果当前车辆行驶总里程为25万公里，且两个目标电信号的产生时间之差大于或等于0.3s，则确定发动机气缸磨损正常，对应的，如果两个电信号的产生时间之差小于0.3s，则确定发动机气缸磨损异常；如果当前车辆行驶总里程为35万公里，且两个目标电信号的产生时间之差大于或等于0.2s，则确定发动机气缸磨损正常，对应的，如果两个电信号的产生时间之差小于0.2s，则确定发动机气缸磨损异常。

本实施例中进一步描述了如何结合车辆行驶总里程及两个目标电信号的产生时间之差判断发动机气缸磨损是否正常，并将发动机气缸磨损分为了没有磨损、磨损正常和磨损异常三种状态。当两个电信号的产生时间之差不小于预标定的第一时间阈值，则直接可以确定发动机气缸没有磨损；当两个目标电信号的产生时间之差不小于预标定的第二时间阈值时，则直接可以确定发动机气缸磨损异常；当两个目标电信号的产生时间之差小于预标定的第二时间阈值时，发动机气缸磨损异常。由此，仅根据两个电信号的产生时间之差进行判断，判断结果更便捷，以对气缸的磨损情况进行快速预警式监测。

在一些实施例中，所述步骤S303可以进一步包括：

响应于确定所述产生时间之差小于预标定的第二时间阈值，且不小于第三时间阈值，则判断发动机气缸磨损为一级异常磨损；

响应于确定所述产生时间之差小于第三时间阈值，则判断发动机气缸磨损为二级异常磨损；

其中，所述一级异常磨损所表示的气缸磨损程度低于所述二级异常磨损所表示的气缸磨损程度。

其中，第三阈值为发动机气缸最大磨损量对应的两个目标电信号的产生时间之差，本申请中的第一时间阈值、第二时间阈值及第三时间阈值均是通过大量的发动机和整车试验获得的。

本实施例中，当两个电信号的产生时间之差小于第二时间阈值时，则需要结合第三时间阈值进行进一步判断，并继而将发动机气缸磨损异常分为了一级异常磨损和二级异常磨损两种，级别划分更细致，有利于后续不同级别异常信息的发送，使得用户或维修人员对于当前的气缸磨损情况有更准确的判断，便于对气缸的后续分类处理。

在一些实施例中，在所述判断发动机气缸磨损异常之后，还包括：

向用户发送气缸磨损异常信息；和/或，控制降低发动机的输出功率。

其中，所述向用户发送气缸磨损异常信息，包括：

响应于确定所述发动机气缸磨损为一级异常磨损，则向用户发送第一异常信息；响应于确定所述发动机气缸磨损为二级异常磨损，则向用户发送第二异常信息；

其中，所述第一异常信息所表示的气缸磨损程度低于第二异常信息所表示的气缸磨损程度。

其中，第一异常信息和第二异常信息均可以为显示在车辆中控屏上的文字提示信息，或者也可以为通过车机提供的语音提示信息，具体地，第一异常信息可以为“气缸磨损异常，请48小时内进行维护”，第二异常信息可以为“气缸磨损异常，请停止使用车辆”等。所述第二异常信息所表示的气缸磨损程度高于第一异常信息所表示的气缸磨损程度。该异常信息的发送，可以让用户知晓气缸磨损程度，并采取相应的维护措施，从而保证驾乘人员安全，提高车辆的安全性。

另外，当确定发动机气缸磨损异常时，可以通过降低发动机的喷油量、降低发动机的转速、降低发动机的输出扭矩等方式减少发动机动力输出功率，避免车辆在行驶过程中因动力缺失导致的安全问题，从而保证驾乘人员安全，提高车辆的安全性。

在一些实施例中，所述获取车辆行驶总里程、闭合电路的电信号，包括：

获取车辆状态；

响应于确定所述车辆状态为怠速状态，则获取曲轴转角及闭合电路的电信号。

需要说明的是，只要发动机转速稳定，均可以进行上述实施例中提及的发动机气缸磨损监测，本实施例中，进一步限定了进行气缸磨损监测的前提条件为车辆状态为怠速状态，因怠速状态发动机的转速一般在1000rpm左右，转速偏低，且转速会比较稳定，有利于发动机控制器对闭合电路产生的电信号的监测。另外，因监测结果一旦是气缸磨损异常，会进行监测报警，如果车辆为行驶状态，该报警可能会影响用户的行车安全，在车辆为怠速状态下进行报警会更安全。

需要说明的是，本申请实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本申请实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。

需要说明的是，上述对本申请的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种发动机气缸磨损监测装置。

参考图7，所述发动机气缸磨损监测装置，包括：

获取模块101，被配置为获取车辆行驶总里程、闭合电路的电信号；

判断模块102，被配置为基于车辆行驶总里程及闭合电路电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常。

其中，所述闭合电路位于气缸缸体的外侧壁上，并在活塞相对于缸体周期运动的过程中，与位于活塞上的磁力件构成电磁感应配合产生所述电信号。

进一步，所述判断模块102具体包括：

获取子模块，被配置为在多个电信号中确定两个目标电信号，并获取该两个目标电信号的产生时间；

判断子模块，被配置为基于两个目标电信号的产生时间之差与当前车辆行驶总里程对应的预标定的时间阈值，判断发动机气缸磨损是否正常。

进一步，所述时间阈值包括第一时间阈值和第二时间阈值，且所述第二时间阈值小于所述第一时间阈值；

所述判断子模块，具体被配置为：

第一判断模块，用以响应于确定所述产生时间之差不小于预标定的第一时间阈值，则判断发动机气缸没有磨损；

第二判断模块，用以响应于确定所述产生时间之差不小于预标定的第二时间阈值，则判断发动机气缸磨损正常；

第三判断模块，用以响应于确定所述产生时间之差小于预标定的第二时间阈值，则判断发动机气缸磨损异常。

进一步，所述第三判断模块还被配置为：

响应于确定所述产生时间之差小于预标定的第二时间阈值，且不小于第三时间阈值，则判断发动机气缸磨损为一级异常磨损；

响应于确定所述产生时间之差小于第三时间阈值，则判断发动机气缸磨损为二级异常磨损；

其中，所述一级异常磨损所表示的气缸磨损程度低于所述二级异常磨损所表示的气缸磨损程度。

进一步，还包括异常信息发送模块，所述异常信息发送模块被配置为：在所述判断发动机气缸磨损异常之后，向用户发送气缸磨损异常信息；

并具体用于：响应于确定所述发动机气缸磨损为一级异常磨损，则向用户发送第一异常信息；响应于确定所述发动机气缸磨损为二级异常磨损，则向用户发送第二异常信息；其中，所述第一异常信息所表示的气缸磨损程度低于第二异常信息所表示的气缸磨损程度。

进一步，还包括功率控制模块，所述功率控制模块被配置为在所述判断发动机气缸磨损异常之后，控制降低发动机的输出功率；

并具体用于：降低发动机的喷油量、降低发动机的转速、或降低发动机的输出扭矩。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

上述实施例的装置用于实现前述任一实施例中相应的发动机气缸磨损监测方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上任意一实施例所述的发动机气缸磨损监测方法。

图8示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。

处理器1010可以采用通用的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。

存储器1020可以采用ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random AccessMemory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。

输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。

通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如USB、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、WIFI、蓝牙等)实现通信。

总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。

需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。

上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的发动机气缸磨损监测方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的发动机气缸磨损监测方法。

本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的发动机气缸磨损监测方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

可以理解的是，在使用本公开中各个实施例的技术方案之前，均会通过恰当的方式对所涉及的个人信息的类型、使用范围、使用场景等告知用户，并获得用户的授权。

例如，在响应于接收到用户的主动请求时，向用户发送提示信息，以明确的提示用户，其请求执行的操作将需要获取和使用到用户的个人信息。从而，使得用户可以根据提示信息来自主的选择是否向执行本公开技术方案的操作的电子设备、应用程序、服务器或存储介质等软件或硬件提供个人信息。

作为一种可选的但非限定的实现方式，响应于接受到用户的主动请求，向用户发送提示信息的方式例如可以是弹窗的方式，弹窗中可以以文字的方式呈现提示信息。此外，弹窗中还可以承载供用户选择“同意”或者“不同意”向电子设备提供个人信息的选择控件。

可以理解的是，上述通知和获取用户授权过程仅是示意性的，不对本公开的实现方式构成限定，其他满足相关法律法规的方式也可应用于本公开的实现方式中。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本申请的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本申请实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本申请实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本申请实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本申请的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本申请实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本申请的具体实施例对本申请进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本申请实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机气缸磨损监测方法，其特征在于，包括：

获取车辆行驶总里程、闭合电路的电信号；

基于车辆行驶总里程及闭合电路电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常；

其中，所述闭合电路位于气缸缸体的外侧壁上，并在活塞相对于缸体周期运动的过程中，与位于活塞上的磁力件构成电磁感应配合产生所述电信号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于车辆行驶总里程及闭合电路电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常，包括：

在多个电信号中确定两个目标电信号，并获取该两个目标电信号的产生时间；

基于两个目标电信号的产生时间之差与当前车辆行驶总里程对应的预标定的时间阈值，判断发动机气缸磨损是否正常。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述时间阈值包括第一时间阈值和第二时间阈值，且所述第二时间阈值小于所述第一时间阈值；

所述基于两个目标电信号的产生时间之差与当前车辆行驶总里程对应的预标定的时间阈值，判断发动机气缸磨损是否正常，包括：

响应于确定所述产生时间之差不小于预标定的第一时间阈值，则判断发动机气缸没有磨损；

响应于确定所述产生时间之差不小于预标定的第二时间阈值，则判断发动机气缸磨损正常；

响应于确定所述产生时间之差小于预标定的第二时间阈值，则判断发动机气缸磨损异常。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述响应于确定所述产生时间之差小于预标定的第二时间阈值，则判断发动机气缸磨损异常，包括：

响应于确定所述产生时间之差小于预标定的第二时间阈值，且不小于第三时间阈值，则判断发动机气缸磨损为一级异常磨损；

响应于确定所述产生时间之差小于第三时间阈值，则判断发动机气缸磨损为二级异常磨损；

其中，所述一级异常磨损所表示的气缸磨损程度低于所述二级异常磨损所表示的气缸磨损程度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述判断发动机气缸磨损异常之后，还包括：

向用户发送气缸磨损异常信息；和/或，控制降低发动机的输出功率。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述向用户发送气缸磨损异常信息，包括：

响应于确定所述发动机气缸磨损为一级异常磨损，则向用户发送第一异常信息；

响应于确定所述发动机气缸磨损为二级异常磨损，则向用户发送第二异常信息；

其中，所述第一异常信息所表示的气缸磨损程度低于第二异常信息所表示的气缸磨损程度。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述控制降低发动机的输出功率，包括以下至少之一：

降低发动机的喷油量；

降低发动机的转速；

降低发动机的输出扭矩。

8.一种发动机气缸磨损监测装置，其特征在于，包括：

获取模块，被配置为获取车辆行驶总里程、闭合电路的电信号；

判断模块，被配置为基于车辆行驶总里程及闭合电路电信号的产生时间，判断所述发动机气缸磨损是否正常；

其中，所述闭合电路位于气缸缸体的外侧壁上，并在活塞相对于缸体周期运动的过程中，与位于活塞上的磁力件构成电磁感应配合产生所述电信号。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任意一项所述的方法。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的电子设备。