CN118144649A - 车辆座椅位置调整方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆座椅位置调整方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：响应于座椅调整指令，确定用户状态；用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；利用与用户状态关联的事故判断策略，判断车辆是否发生事故，得到判断结果；确定目标座椅；若判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对目标座椅的位置进行调整；若判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对目标座椅的位置进行调整；其中，第一调整范围大于第二调整范围。采用本公开提供的技术方案，一旦出现驾乘人员被卡住的情况，可以在日常调整范围的基础上，进一步增大车辆目标座椅的可调范围，得到更大的座舱空间，便于使被困的驾乘人员能够快速脱困。

Description

车辆座椅位置调整方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆座椅位置调整方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

目前，在车辆事故发生后，经常出现驾乘人员腿部被座椅和车前身卡住的情况。此种情况一旦出事，由于无法通过手动控制座椅或暴力解救卡住的双腿，使得无法快速对驾乘人员施救，进而错过黄金救护时间，错失生还机会。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆座椅位置调整方法、装置、电子设备及存储介质。

第一方面，本公开提供了一种车辆座椅位置调整方法，包括：

响应于座椅调整指令，确定用户状态；所述用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；

利用与所述用户状态关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；

确定目标座椅；

若所述判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

若所述判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

其中，所述第一调整范围大于所述第二调整范围。

第二方面，本公开还提供了一种车辆座椅位置调整装置，包括：

第一确定模块，用于响应于座椅调整指令，确定用户状态；所述用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；

判断模块，用于利用与所述用户状态关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；

第二确定模块，用于确定目标座椅；

第一调整模块，用于若所述判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

第二调整模块，用于若所述判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

其中，所述第一调整范围大于所述第二调整范围。

第三方面，本公开还提供了一种电子设备，包括：处理器和存储器；

处理器通过调用存储器存储的程序或指令，用于执行上述任一方法的步骤。

第四方面，本公开还提供了一种车辆，包括上述任一装置或如上述任一电子设备。

第五方面，本公开还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储程序或指令，程序或指令使计算机执行上述任一方法的步骤。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的技术方案响应于座椅调整指令，确定用户状态；用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；利用与用户状态关联的事故判断策略，判断车辆是否发生事故，得到判断结果；确定目标座椅；若判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对目标座椅的位置进行调整；若判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对目标座椅的位置进行调整；其中，第一调整范围大于第二调整范围。其实质是根据车辆发生事故与否，选择合适的调整范围，对车辆目标座椅进行调整，并且要求发生事故的情况下目标座椅的可调整范围大于未发生事故的情况下目标座椅的可调整范围。这样一旦出现驾乘人员被卡住的情况，可以在日常调整范围(对应未发生事故的情况)的基础上，进一步增大车辆目标座椅的可调范围，以得到更大的座舱空间，以便于使被困的驾乘人员能够快速脱困，进而实现能够快速对驾乘人员施救的目的。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例中的一种车辆座椅位置调整方法的流程图；

图2为本公开实施例中的另一种车辆座椅位置调整方法的流程图；

图3为本公开实施例提供的一种车辆座椅的示意图；

图4为本公开实施例中的一种车辆座椅位置调整装置的结构示意图；

图5为本公开实施例中的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

图1为本公开实施例中的一种车辆座椅位置调整方法的流程图，本实施例可适用于需要对座椅位置进行调整的情况，该方法可以由车辆座椅位置调整装置执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，该装置可配置于电子设备中，例如车辆。

如图1所示，该方法具体可以包括：

S110、响应于座椅调整指令，确定用户状态；用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态。

座椅调整指令是指用于对车辆中座椅的位置进行调整的指令。在实际中，座椅调整指令可来源于用户触发或系统自动触发。

座椅调整指令来源于用户触发，是指用户有意识地与车机系统进行交互，车机系统基于其与用户的交互内容，生成座椅调整指令。示例性地，在一个实施例中，用户通过语音的方式向车机系统传达座椅调整需求，以形成座椅调整指令。此种情况下，座椅调整指令来源于语音控制信息。在另一个实施例中，用户有意识地对控制按键(如车机系统中车机屏幕所显示的虚拟按键或车辆中的物理按键)进行触发，向车机系统传达座椅调整需求，以形成座椅调整指令。此种情况下，座椅调整指令来源于对控制按键的触发操作。

座椅调整指令来源于系统自动触发，是指当车辆的状态信息满足座椅调整指令生成条件时，车机系统自动生成座椅调整指令。示例性地，当检测的车辆碰撞强度大于设定强度阈值，车机系统自动生成座椅调整指令；或者，当检测到车辆中安全气囊的状态由收起状态变为弹出并充气状态，车机系统自动生成座椅调整指令。

用户有意识状态，是指用户处于清醒状态，用户对自身及周围环境的认识能力良好，当向其提问时，用户能够做出正确回答。

用户无意识状态，是指用户处于昏睡或昏迷状态，用户对外界刺激不能清晰地认识，当向其提问时，用户无法做出正确回答。

确定用户状态的方法有多种，本申请对此不作限制。示例性地，可以基于座椅调整指令的来源，确定用户状态。例如，若座椅调整指令来源于用户触发，确定用户状态为用户有意识状态；若座椅调整指令来源于系统自动触发，确定用户状态为用户无意识状态。

在另一个实施例中，确定用户状态的方法，包括：获取车内环境图像数据；基于车内环境图像数据中用户的图像，确定用户状态。示例性地，若车内环境图像数据中，用户的图像与昏迷状态的特征图像一致，确定用户状态为用户无意识状态。

S120、利用与用户状态关联的事故判断策略，判断车辆是否发生事故，得到判断结果。

事故判断策略，即具体的事故判断方法。

由于在用户有意识状态下，用户可以与车机系统交互；而在用户无意识状态下，用户无法与车机系统交互。针对于此，设置不同事故判断策略分别与不同的用户状态关联，以达到在用户有意识状态下，借助用户与车机系统的交互信息，判断车辆是否发生事故；在用户无意识状态下，不借助用户与车机系统的交互信息，判断车辆是否发生事故，一方面可以提高整体的事故判断效率，另一方面可以确保最终得到的判断结果准确，此外可以达到最终程度地“感知”用户需求。

S130、确定目标座椅。

目标座椅是指需要调整位置的座椅，也就是座椅调整指令的执行对象。

可选地，目标座椅包括但不限于主驾驶位座椅和/或副驾驶位座椅。

可用于确定目标座椅的方法有多种，本申请对此不作限制。在一个实施例中，确定目标座椅，包括：获取车内环境图像数据；对车内环境图像数据进行处理，确定目标座椅。可选地，可以通过识别车内环境图像中，各座椅驾乘人员的乘坐情况、驾乘人员的姿势以及面部表情中的一个或多个，确定目标座椅。其中，各座椅驾乘人员的乘坐情况是指，各座椅是否有驾乘人员乘坐。

示例地，若车辆中仅主驾驶位有驾驶员，其余座位均无乘客。确定主驾驶位的座椅为目标座椅。或者，若车辆中主驾驶位有驾驶员，副驾驶位有乘客，其余座位均无乘客，且主驾驶位中的驾驶员面部呈现痛苦表情，副驾驶位中的乘客面部无痛苦表情。确定主驾驶位的座椅为目标座椅。

在另一实施例中，确定目标座椅，包括：若座椅调整指令来源于用户语音信息，对用户语音信息进行处理，确定目标座椅。

“对用户语音信息进行处理，确定目标座椅”的方法有多种。示例性地，可选地，对用户语音信息进行处理，可以为对用户语音信息进行语义理解，基于理解结果确定目标座椅。示例性地，若用户说出“对主驾座椅进行调整”，通过对语义理解，将主驾驶位座椅确定为目标座椅。

或者，对用户语音信息进行处理，可以为对用户语音信息进行声源定位，基于声源定位结果确定目标座椅。示例性地，若用户说出“调整座椅”，通过声源定位，确定说出“调整座椅”的用户位于主驾驶位，将主驾驶位座椅确定为目标座椅。

S140、若判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对目标座椅的位置进行调整。

S150、若判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对目标座椅的位置进行调整，其中，第一调整范围大于第二调整范围。

第二调整范围是在驾乘人员日常用车的过程中使用的调整范围。第一调整范围是在车辆发生事故的情况下所使用的调整范围。如果以第一调整范围对目标座椅进行调整，所形成的最大座舱空间为第一空间。如果以第二调整范围对目标座椅进行调整，所形成的最大座舱空间为第二空间。第一调整范围大于第二调整范围，意味着第一空间大于第二空间。

如果车辆未发生事故，意味着驾乘人员身体未被卡住，使用第二调整范围进行调整即可。如果车辆发生事故，意味着驾乘人员身体可能被卡住，使用第一调整范围进行调整，以形成最大的座舱空间，以使被困的驾乘人员脱困。

上述技术方案其实质是根据用户状态选择合适的事故判断策略，判断车辆发生事故与否，根据车辆发生事故与否，选择合适的调整范围，对车辆目标座椅进行调整，并且要求发生事故的情况下目标座椅的可调整范围大于未发生事故的情况下目标座椅的可调整范围。这样一旦出现驾乘人员被卡住的情况，可以在日常调整范围(对应未发生事故的情况)的基础上，进一步增大车辆目标座椅的可调范围，以得到更大的座舱空间，以便于使被困的驾乘人员能够快速脱困，进而实现能够快速对驾乘人员施救的目的。

图2为本公开实施例中的另一种车辆座椅位置调整方法的流程图。图2为图1中的一个具体示例。参见图2，该方法包括：

S210、获取座椅调整指令，并确定座椅调整指令的来源。

S220、响应于座椅调整指令，确定用户状态；用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态。

S230、根据用户状态和座椅调整指令的来源，确定关联的事故判断策略；利用关联的事故判断策略，判断车辆是否发生事故，得到判断结果；不同事故判断策略分别和不同的包括用户状态和座椅调整指令的来源的组合关联。

在一个实施例中，可选地，座椅调整指令来源于语音控制信息；在S220中，确定用户状态为用户有意识状态；S230，包括：确实语音控制信息是否包括目标词汇；目标词汇是指能够反映发生事故的词汇；若语音控制信息包括目标词汇，确定车辆发生事故；若语音控制信息不包括目标词汇，以语音方式输出用于向用户确认当前是否发生事故的提示信息；获取与提示信息对应的语音响应信息；若获取到与提示信息对应的语音响应信息，确定车辆发生事故；否则，车辆未发生事故。

可选地，确实语音控制信息是否包括目标词汇的具体方法包括：对语音控制信息进行切分，形成多个词组；加载目标词汇库，目标词汇库包括多个用于描述事故的目标词汇；将多个词组中的每一个分别与目标词汇库中的目标词汇进行逐一比对；若多个词组中存在至少一个词组与目标词汇库中的词汇一致，确定语音控制信息包括目标词汇。

例如，用户通过语音的方式说出“我的腿卡住了，需要移动座椅”。车机系统在检测到该语音信息后，由于该语音信息包括目标词汇“腿卡住”，确定车辆发生事故。又例如，用户通过语音的方式说出“移动座椅”。车机系统在检测到该语音信息后，由于该语音信息不包括目标词汇，车机系统以语音方式输出“请问是否发生事故”。“请问是否发生事故”为向用户确认当前是否发生事故的提示信息。若用户回答“是的”。“是的”为与提示信息对应的语音响应信息。车机系统在检测到该语音信息“是的”后，确定车辆发生事故。

由于在实际中，若座椅调整指令来源于语音控制信息，一定意味着用户意识清醒，且车辆语音交互功能可用，此种情况下，优先借助目标词汇来判断车辆是否发生事故，在无法借助目标词汇时，通过发起询问来判断车辆是否发生事故。如此设计，判断车辆是否发生事故的平均耗时短，判断结果准确。

在另一个实施例中，可选地，座椅调整指令来源于对控制按键的触发操作；在S220中，确定用户状态为用户有意识状态；S230，包括：判断当前车辆语音交互功能是否可用；若当前车辆语音交互功能可用，以语音方式输出用于向用户确认当前是否发生事故的提示信息；获取与提示信息对应的语音响应信息；若获取到与提示信息对应的语音响应信息，确定车辆发生事故；否则，车辆未发生事故；若当前车辆语音交互功能不可用，获取当前车辆状态数据；当前车辆状态数据包括下述中的至少一种：碰撞强度数据、车内环境图像数据、安全气囊工作状态数据以及车辆内饰面与用户的距离；若当前车辆状态数据满足事故判定条件，确定车辆发生事故；否则，确定车辆未发生事故。

示例性地，车辆中设置有座椅调节按键，当用户按压座椅调节按键后，确定用户状态为用户有意识状态，判断当前车辆语音交互功能是否可用。若当前车辆语音交互功能可用，车机系统以语音的方式输出“请问是否发生事故”。“请问是否发生事故”为向用户确认当前是否发生事故的提示信息。若用户回答“是的”。“是的”为与提示信息对应的语音响应信息。车机系统在预设时间长度内检测到该语音信息“是的”后，确定车辆发生事故。若车机系统在预设时间长度内未检测到与提示信息对应的语音响应信息，确定车辆未发生事故。若当前车辆语音交互功能不可用，获取当前车辆的碰撞强度数据、车内环境图像数据以及车辆内饰面与用户的距离；若当前车辆的碰撞强度大于设定强度阈值、车内环境图像数据显示用户昏迷，车辆内饰面与用户的距离小于设定距离阈值，确定车辆发生事故；否则，确定车辆未发生事故。

由于在实际中，若座椅调整指令来源于对控制按键的触发操作，一定意味着用户意识清醒。但此时车辆语音交互功能是否可用是未知的。此种情况下，判断辆语音交互功能是否可用。若语音交互功能可用，借助语音交互功能来判断车辆是否发生事故，若语音交互功能不可用，通过传感器采集的数据自动化进行故障判断。如此设计，判断车辆是否发生事故的平均耗时短，判断结果准确。

在另一个实施例中，可选地，座椅调整指令来源于系统自动触发；在S220中，确定用户状态为用户无意识状态；S120，包括：获取当前车辆状态数据；当前车辆状态数据包括下述中的至少一种：碰撞强度数据、车内环境图像数据、安全气囊工作状态数据以及车辆内饰面与用户的距离；若当前车辆状态数据满足事故判定条件，确定车辆发生事故；否则，确定车辆未发生事故。

示例性地，车辆中的传感器检测到安全气囊由收起状态变为弹出并充气状态，生成座椅调整指令。此后，获取当前车辆的碰撞强度数据、车内环境图像数据以及车辆内饰面与用户的距离；若当前车辆的碰撞强度大于设定强度阈值、车内环境图像数据显示用户昏迷，车辆内饰面与用户的距离小于设定距离阈值，确定车辆发生事故；否则，确定车辆未发生事故。

由于在实际中，若座椅调整指令来源于系统自动触发，意味着车辆已发生事故的几率较大，真实情况下用户处于无意识状态的几率也较大，直接通过传感器采集的数据自动化进行故障判断。如此设计，判断车辆是否发生事故的平均耗时短，判断结果准确。

S240、确定目标座椅。

S250、若判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对目标座椅的位置进行调整。

S260、若判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对目标座椅的位置进行调整；其中，第一调整范围大于第二调整范围。

上述技术方案通过，设置根据用户状态和座椅调整指令的来源，确定关联的事故判断策略；利用关联的事故判断策略，判断车辆是否发生事故，得到判断结果；不同事故判断策略分别和不同的包括用户状态和座椅调整指令的来源的组合关联，实质是进行一步细化事故判断策略，使得当用户状态不同，所使用的事故判断策略不同，座椅调整指令的来源不同，所使用的事故判断策略不同。这样有利于提高整体的事故判断效率，并确保判断结果准确。

在上述各技术方案的基础上，可选地，S140或S250包括：若判断结果为车辆发生事故，控制用于限定座椅可调范围的锁定结构处于解锁状态，以使座椅可调范围与第一调整范围一致；S150或S260包括：若判断结果为车辆未发生事故，控制用于限定座椅可调范围的锁定结构处于锁止状态，以使座椅可调范围与第二调整范围一致。这样设置的目的是实现第一调整范围与第二调整范围的切换。

进一步地，至少一个实施例中，可以设置在第一调整范围下，车辆座椅距车辆前保险杠的最大距离为第一距离，车辆座椅距车辆底盘最低点的最小距离为第二距离；在第二调整范围下，车辆座椅距车辆前保险杠的最大距离为第三距离，车辆座椅距车辆底盘最低点的最小距离为第四距离；第一距离大于第三距离；和/或，第二距离大于第四距离。控制座椅沿靠近或远离前保险杠方向进行调整，实质是对座椅进行前后调整。控制座椅沿靠近或远离车辆底盘最低点方向进行调整，实质是对座椅进行上下调整。通过设置第一距离大于第三距离；和/或，第二距离大于第四距离，实质是希望在车辆发生事故的情况下，通过将座椅向后调整和向下调整，使得车辆的座舱空间达到最大。

示例性地，图3为本公开实施例提供的一种车辆座椅的示意图。参见图3，该车辆中设置有滑轨2，滑轨2用于限定座椅1的可移动范围。在图3中，滑轨2位于座椅1的下方和后方。位于座椅1下方的滑轨2用于限定座椅1前后方向的可调整范围。位于座椅1后方的滑轨2用于限定座椅1上下方向的可调整范围。车辆座椅1上设置有与滑轨2配合的可滑动部件3。通过调整可滑动部件3相对滑轨2的位置，来实现对座椅1位置的调整。滑轨2上设置有锁定结构4，锁定结构4用于限定可滑动部件3在滑轨2的可滑动范围的大小。当该锁定结构4处于锁止状态，可滑动部件3在滑轨2上的可滑动范围与第二调整范围对应。当该锁定结构4处于解锁状态，可滑动部件3在滑轨2上的可滑动范围与第一调整范围对应。若车辆发生事故，控制用于限定座椅1可调范围的锁定结构4处于解锁状态，以使座椅1在前后方向的可调范围为AB，在上下方向的可调范围为EG。若车辆未发生事故，控制用于限定座椅1可调范围的锁定结构4处于锁止状态，以使座椅1在前后方向的可调范围为AC，在上下方向的可调范围为EF。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

图4为本公开实施例中的一种车辆座椅位置调整装置的结构示意图。本公开实施例所提供的车辆座椅位置调整装置可以配置于车辆中，该车辆座椅位置调整装置具体包括：

第一确定模块410，用于响应于座椅调整指令，确定用户状态；所述用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；

判断模块420，用于利用与所述用户状态关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；

第二确定模块430，用于确定目标座椅；

第一调整模块440，用于若所述判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

第二调整模块450，用于若所述判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

其中，所述第一调整范围大于所述第二调整范围。

进一步地，该装置还包括获取模块，获取模块用于：响应于座椅调整指令，确定用户状态之前，获取所述座椅调整指令，并确定所述座椅调整指令的来源；

判断模块420，用于：

根据所述用户状态和所述座椅调整指令的来源，确定关联的事故判断策略；

利用所述关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；不同所述事故判断策略分别和不同的包括所述用户状态和所述座椅调整指令的来源的组合关联。

进一步地，所述座椅调整指令来源于语音控制信息；

第一确定模块410，用于：

确定用户状态为用户有意识状态；

判断模块420，用于：

确实所述语音控制信息是否包括目标词汇；所述目标词汇是指能够反映发生事故的词汇；

若所述语音控制信息包括所述目标词汇，确定所述车辆发生事故；

若所述语音控制信息不包括所述目标词汇，以语音方式输出用于向用户确认当前是否发生事故的提示信息；获取与所述提示信息对应的语音响应信息；若获取到与所述提示信息对应的语音响应信息，确定所述车辆发生事故；否则，所述车辆未发生事故。

进一步地，所述座椅调整指令来源于对控制按键的触发操作；

第一确定模块410，用于：

确定用户状态为用户有意识状态；

判断模块420，用于：

判断当前车辆语音交互功能是否可用；

若当前车辆语音交互功能可用，以语音方式输出用于向用户确认当前是否发生事故的提示信息；获取与所述提示信息对应的语音响应信息；若获取到与所述提示信息对应的语音响应信息，确定所述车辆发生事故；否则，确定所述车辆未发生事故；

若当前车辆语音交互功能不可用，获取当前车辆状态数据；所述当前车辆状态数据包括下述中的至少一种：碰撞强度数据、车内环境图像数据、安全气囊工作状态数据以及车辆内饰面与用户的距离；若当前车辆状态数据满足事故判定条件，确定所述车辆发生事故；否则，确定所述车辆未发生事故。

进一步地，所述座椅调整指令来源于系统自动触发，

第一确定模块410，用于：

确定用户状态为用户无意识状态；

判断模块420，用于：

获取当前车辆状态数据；所述当前车辆状态数据包括下述中的至少一种：碰撞强度数据、车内环境图像数据、安全气囊工作状态数据以及车辆内饰面与用户的距离；

若当前车辆状态数据满足事故判定条件，确定所述车辆发生事故；否则，确定所述车辆未发生事故。

进一步地，第一调整模块440，用于：

所述若车辆发生事故，控制用于限定所述座椅可调范围的锁定结构处于解锁状态，以使所述座椅可调范围与所述第一调整范围一致；

第二调整模块450，用于：

所述若车辆未发生事故，控制用于限定所述座椅可调范围的锁定结构处于锁止状态，以使所述座椅可调范围与所述第二调整范围一致。

进一步地，在所述第一调整范围下，所述车辆座椅距所述车辆前保险杠的最大距离为第一距离，所述车辆座椅距所述车辆底盘最低点的最小距离为第二距离；

在所述第二调整范围下，所述车辆座椅距所述车辆前保险杠的最大距离为第三距离，所述车辆座椅距所述车辆底盘最低点的最小距离为第四距离；

所述第一距离大于所述第三距离；和/或，所述第二距离大于所述第四距离。

进一步地，第二确定模块430，用于：

获取车内环境图像数据；

对所述车内环境图像数据进行处理，确定目标座椅。

进一步地，第二确定模块430，用于：

若所述座椅调整指令来源于用户语音信息，对所述用户语音信息进行处理，确定目标座椅。

本公开实施例提供的车辆座椅位置调整装置，可执行本公开方法实施例所提供的车辆座椅位置调整方法中车辆所执行的步骤，具备执行步骤和有益效果此处不再赘述。

图5为本公开实施例中的一种电子设备的结构示意图。下面具体参考图5，其示出了适于用来实现本公开实施例中的电子设备500的结构示意图。本公开实施例中的电子设备500可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)、可穿戴电子设备等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机、智能家居设备等等的固定终端。图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，电子设备500可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储装置508加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理以实现如本公开所述的实施例的车辆座椅位置调整方法。在RAM 503中，还存储有电子设备500操作所需的各种程序和数据。处理装置501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。

通常，以下装置可以连接至I/O接口505：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置506；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置507；包括例如磁带、硬盘等的存储装置508；以及通信装置509。通信装置509可以允许电子设备500与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图5示出了具有各种装置的电子设备500，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码，从而实现如上所述的车辆座椅位置调整方法。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置509从网络上被下载和安装，或者从存储装置508被安装，或者从ROM 502被安装。在该计算机程序被处理装置501执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如HTTP(HyperText TransferProtocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“LAN”)，广域网(“WAN”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：

响应于座椅调整指令，确定用户状态；所述用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；

利用与所述用户状态关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；

确定目标座椅；

若所述判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

若所述判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

其中，所述第一调整范围大于所述第二调整范围。

可选的，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，该电子设备还可以执行上述实施例所述的其他步骤。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

根据本公开的一个或多个实施例，本公开提供了一种电子设备，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本公开提供的任一所述的车辆座椅位置调整方法。

根据本公开的一个或多个实施例，本公开提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本公开提供的任一所述的车辆座椅位置调整方法。

本公开实施例还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的任一所述的车辆座椅位置调整装置或本公开提供的任一所述的电子设备。

由于本公开实施例所提供的车辆包括本公开所提供的车辆座椅位置调整装置或电子设备，其具有其所包括的车辆座椅位置调整装置或电子设备相同或相应的有益效果，此处不再赘述。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (13)

1.一种车辆座椅位置调整方法，其特征在于，包括：

响应于座椅调整指令，确定用户状态；所述用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；

利用与所述用户状态关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；

确定目标座椅；

若所述判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

若所述判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

其中，所述第一调整范围大于所述第二调整范围。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于座椅调整指令，确定用户状态之前，还包括：

获取所述座椅调整指令，并确定所述座椅调整指令的来源；

所述利用与所述用户状态关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果，包括：

根据所述用户状态和所述座椅调整指令的来源，确定关联的事故判断策略；

利用所述关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；不同所述事故判断策略分别和不同的包括所述用户状态和所述座椅调整指令的来源的组合关联。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述座椅调整指令来源于语音控制信息；

所述确定用户状态，包括：

确定用户状态为用户有意识状态；

所述利用所述关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果，包括：

确实所述语音控制信息是否包括目标词汇；所述目标词汇是指能够反映发生事故的词汇；

若所述语音控制信息包括所述目标词汇，确定所述车辆发生事故；

若所述语音控制信息不包括所述目标词汇，以语音方式输出用于向用户确认当前是否发生事故的提示信息；获取与所述提示信息对应的语音响应信息；若获取到与所述提示信息对应的语音响应信息，确定所述车辆发生事故；否则，所述车辆未发生事故。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述座椅调整指令来源于对控制按键的触发操作；

所述确定用户状态，包括：

确定用户状态为用户有意识状态；

所述利用所述关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果，包括：

判断当前车辆语音交互功能是否可用；

若当前车辆语音交互功能可用，以语音方式输出用于向用户确认当前是否发生事故的提示信息；获取与所述提示信息对应的语音响应信息；若获取到与所述提示信息对应的语音响应信息，确定所述车辆发生事故；否则，确定所述车辆未发生事故；

若当前车辆语音交互功能不可用，获取当前车辆状态数据；所述当前车辆状态数据包括下述中的至少一种：碰撞强度数据、车内环境图像数据、安全气囊工作状态数据以及车辆内饰面与用户的距离；若当前车辆状态数据满足事故判定条件，确定所述车辆发生事故；否则，确定所述车辆未发生事故。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述座椅调整指令来源于系统自动触发，

所述确定用户状态，包括：

确定用户状态为用户无意识状态；

所述利用所述关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果，包括：

获取当前车辆状态数据；所述当前车辆状态数据包括下述中的至少一种：碰撞强度数据、车内环境图像数据、安全气囊工作状态数据以及车辆内饰面与用户的距离；

若当前车辆状态数据满足事故判定条件，确定所述车辆发生事故；否则，确定所述车辆未发生事故。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述若所述判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整，包括：

所述若所述判断结果为车辆发生事故，控制用于限定所述座椅可调范围的锁定结构处于解锁状态，以使所述座椅可调范围与所述第一调整范围一致；

所述若所述判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整，包括：

所述若所述判断结果为车辆未发生事故，控制用于限定所述座椅可调范围的锁定结构处于锁止状态，以使所述座椅可调范围与所述第二调整范围一致。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

在所述第一调整范围下，所述车辆座椅距所述车辆前保险杠的最大距离为第一距离，所述车辆座椅距所述车辆底盘最低点的最小距离为第二距离；

在所述第二调整范围下，所述车辆座椅距所述车辆前保险杠的最大距离为第三距离，所述车辆座椅距所述车辆底盘最低点的最小距离为第四距离；

所述第一距离大于所述第三距离；和/或，所述第二距离大于所述第四距离。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定目标座椅，包括：

获取车内环境图像数据；

对所述车内环境图像数据进行处理，确定目标座椅。

9.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定目标座椅，包括：

若所述座椅调整指令来源于用户语音信息，对所述用户语音信息进行处理，确定目标座椅。

10.一种车辆座椅位置调整装置，其特征在于，包括：

第一确定模块，用于响应于座椅调整指令，确定用户状态；所述用户状态包括用户有意识状态或用户无意识状态；

判断模块，用于利用与所述用户状态关联的事故判断策略，判断所述车辆是否发生事故，得到判断结果；

第二确定模块，用于确定目标座椅；

第一调整模块，用于若所述判断结果为车辆发生事故，采用第一调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

第二调整模块，用于若所述判断结果为车辆未发生事故，采用第二调整范围，对所述目标座椅的位置进行调整；

其中，所述第一调整范围大于所述第二调整范围。

11.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器和存储器；

所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，用于执行如权利要求1至9任一项所述方法的步骤。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的车辆座椅位置调整装置或如权利要求11所述的电子设备。

13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行如权利要求1至9任一项所述方法的步骤。