CN118136342A - 一种用于汽车线束的均匀缠带装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车线束的均匀缠带装置，涉及线束加工缠带技术领域，现提出如下方案，包括支撑机构，还包括：分线缠绕机构，所述分线缠绕机构安装在支撑机构上，所述分线缠绕机构包括圆盘，所述圆盘上贯穿开设有多个分线口，所述圆盘的一侧固定有多个安装环，多个所述安装环与多个分线口相对应，所述安装环的内壁转动连接有圆环，所述圆环的一侧固定有多个料杆一；分线压缩机构，所述分线压缩机构安装在支撑机构上；本发明在达到保护的前提下使线束内弯曲的线路拉直，并挤压减少线路与线路之间的空隙，缩小线束整体直径，使线束表面平整美观，缩小线束的占用空间，使车内线束更加整洁美观。

Description

一种用于汽车线束的均匀缠带装置

技术领域

本发明涉及线束加工缠带技术领域，尤其涉及一种用于汽车线束的均匀缠带装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。在汽车线束的生产过程中，需要对线束进行缠带，依次来对线束起到一定的防护效果，缠绕后的线束的多个线路之间会因为弯曲等因素导致多个线路之间具有一定的空隙，具有空隙会导致线束每一个位置的直径都不相同，外表面凹凸不平，而且整体直径偏大，平整度美观性差，占用空间也较大，现有技术中还会将子线束汇合成总线束，安装后会使车线路更加整洁美观，但是多个子线束混合成总线束会更加突出上述缺点。

发明内容

本发明提出一种用于汽车线束的均匀缠带装置，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于汽车线束的均匀缠带装置，包括支撑机构，还包括：

分线缠绕机构，所述分线缠绕机构安装在支撑机构上，所述分线缠绕机构包括圆盘，所述圆盘上贯穿开设有多个分线口，所述圆盘的一侧固定有多个安装环，多个所述安装环与多个分线口相对应，所述安装环的内壁转动连接有圆环，所述圆环的一侧固定有多个料杆一；

分线压缩机构，所述分线压缩机构安装在支撑机构上；

驱动机构，所述驱动机构安装在圆盘上和支撑机构上；

总线压缩机构，所述总线压缩机构安装在支撑机构上；

总线缠绕机构，所述总线缠绕机构安装在支撑机构上；

总线拉扯机构，所述总线拉扯机构安装在支撑机构上。

优选的，所述支撑机构包括支撑架，所述支撑架的一侧固定有环板一，所述支撑架的另一侧固定有环板二，所述环板一与环板二的外表面固定有多个连接架，所述支撑架的一侧固定有两个L型架。

优选的，所述分线缠绕机构还包括转动连接在分线口内壁的多个滚珠，所述圆盘固定在环板一的内壁，所述圆环的一侧固定有齿轮环一，所述料杆一上贯穿开设有隐藏口一，所述隐藏口一的内壁转动连接有两个限位板一，两个所述限位板一之间固定有弹簧一，分线缠绕机构对子线束的多个子线缠绕到一起，包裹成一个子线束，避免与总线束混合后混乱的情况，也方便后期的检修。

优选的，所述分线压缩机构包括固定在环板一的一侧固定有多个安装架，所述安装架的一侧固定有分线环，所述分线环的内壁转动连接有多个分线弧形挤压板，所述分线环的一侧倾斜固定有多个弹簧三，所述弹簧三的另一端与对应分线弧形挤压板固定连接，所述分线压缩机构对子线束的多个子线从多方位挤压，使子线束之间的空隙变小，从而间接使子线束直径缩小，分线压缩机构使子线之间空隙减少的同时会因为与子线之间的摩擦力改变子线的弯曲程度，使其拉直，拉直后的子线在缠绕后会使缠绕更加平整美观。

优选的，所述驱动机构包括固定在圆盘一侧的电机架，所述电机架的内壁固定有电机，所述电机的输出轴贯穿套设在圆盘的内部，所述电机的输出轴一端固定有齿轮一，所述齿轮一与多个齿轮环一相啮合，所述电机的输出轴外部固定有皮带轮一，所述圆盘的一侧转动连接有转轴一，所述转轴一的外部固定有皮带轮二，所述皮带轮二与皮带轮一外部传动连接有皮带，所述转轴一的一端固定有转轴二，所述转轴二的外部转动连接有安装块，所述安装块固定在环板二的一侧，所述转轴二的外部固定有齿轮二，所述转轴二的一端固定有锥齿轮一。

优选的，所述总线压缩机构包括固定在多个连接架之间的总线环，所述总线环内壁转动连接有多个总线弧形挤压板，所述总线环的一侧倾斜固定有多个弹簧四，所述弹簧四的另一端与对应总线弧形挤压板固定连接，总线压缩机构使多个子线束之间的空隙减少，并利用摩擦力使多个子线束弯曲程度改变，从而缩小总线束的直径，提高总线束表面的平整度。

优选的，所述总线缠绕机构包括固定在环板二一侧的齿环安装环，所述齿环安装环的外部转动连接有齿轮环二，所述齿轮环二的一侧固定有多个料杆二，所述料杆二上贯穿开设有隐藏口二，所述隐藏口二的内壁转动连接有两个限位板二，所述限位板二之间固定有弹簧二，所述齿轮二与齿轮环二相啮合，总线束缠绕机构将多个子线束缠绕成总线束，后期使用在汽车上会使汽车线路更加整洁美观，也更加方便识别检修，减少了汽车线路混乱维修费时费力的情况发生。

优选的，所述总线拉扯机构还包括转动连接在两个L型架内部的两个转轴三，所述转轴三的外部固定有夹线轴，所述夹线轴的外部固定有齿轮环三，两个所述齿轮环三之间相啮合，位于上方所述转轴三的一端固定有锥齿轮二，所述锥齿轮二与锥齿轮一相啮合，总线拉扯机构对总线束拉扯实现总线束匀速缠绕和子线束匀速缠绕的目的，使总线束缠带间距相同，有效缠绕。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过安装分线缠绕机构对子线束的多个子线缠绕到一起，包裹成一个子线束，避免与总线束混合后混乱的情况，也方便后期的检修；

2、本发明通过安装分线压缩机构使子线之间空隙减少的同时会因为与子线之间的摩擦力改变子线的弯曲程度，使其拉直，拉直后的子线在缠绕后会使缠绕更加平整美观；

3、本发明通过安装总线压缩机构使多个子线束之间的空隙减少，并利用摩擦力使多个子线束弯曲程度改变，从而缩小总线束的直径，提高总线束表面的平整度；

4、本发明通过安装总线束缠绕机构将多个子线束缠绕成总线束，后期使用在汽车上会使汽车线路更加整洁美观，也更加方便识别检修，减少了汽车线路混乱维修费时费力的情况发生

5、本发明通过安装总线拉扯机构对总线束拉扯实现总线束匀速缠绕和子线束匀速缠绕的目的，使总线束缠带间距相同，有效缠绕。

综上所述，该设备设计新颖，操作简单，该设备在达到保护的前提下使线束内弯曲的线路拉直，并挤压减少线路与线路之间的空隙，缩小线束整体直径，使线束表面平整美观，缩小线束的占用空间，使车内线束更加整洁美观。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于汽车线束的均匀缠带装置的整体第一视角结构示意图。

图2为本发明提出的一种用于汽车线束的均匀缠带装置的整体第二视角结构示意图。

图3为本发明提出的一种用于汽车线束的均匀缠带装置的正视分线缠绕机构结构示意图。

图4为本发明提出的一种用于汽车线束的均匀缠带装置的分线压缩机构结构示意图。

图5为本发明提出的一种用于汽车线束的均匀缠带装置的总线缠绕机构结构示意图。

图6为本发明提出的一种用于汽车线束的均匀缠带装置的总线压缩机构结构示意图。

图7为图4内A处放大结构示意图。

图中：1、支撑机构；11、支撑架；12、L型架；13、环板一；14、连接架；15、环板二；2、分线缠绕机构；21、圆盘；23、分线口；24、滚珠；25、安装环；26、圆环；27、齿轮环一；28、料杆一；29、隐藏口一；210、限位板一；211、弹簧一；3、分线压缩机构；31、安装架；32、分线环；33、分线弧形挤压板；34、弹簧三；4、驱动机构；41、电机架；42、电机；43、皮带轮一；44、齿轮一；45、转轴一；46、皮带轮二；47、皮带；48、锥齿轮一；49、转轴二；410、齿轮二；5、总线压缩机构；51、总线环；52、总线弧形挤压板；53、弹簧四；6、总线缠绕机构；61、料杆二；62、齿环安装环；63、齿轮环二；64、限位板二；65、弹簧二；7、总线拉扯机构；71、转轴三；72、夹线轴；73、齿轮环三；74、锥齿轮二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：参照图1-7：一种用于汽车线束的均匀缠带装置，包括支撑机构1，还包括：

分线缠绕机构2，分线缠绕机构2安装在支撑机构1上，分线缠绕机构2包括圆盘21，圆盘21上贯穿开设有多个分线口23，圆盘21的一侧固定有多个安装环25，多个安装环25与多个分线口23相对应，安装环25的内壁转动连接有圆环26，圆环26的一侧固定有多个料杆一28；

分线压缩机构3，分线压缩机构3安装在支撑机构1上；

驱动机构4，驱动机构4安装在圆盘21上和支撑机构1上；

总线压缩机构5，总线压缩机构5安装在支撑机构1上；

总线缠绕机构6，总线缠绕机构6安装在支撑机构1上；

总线拉扯机构7，总线拉扯机构7安装在支撑机构1上；

支撑机构1包括支撑架11，支撑架11的一侧固定有环板一13，支撑架11的另一侧固定有环板二15，环板一13与环板二15的外表面固定有多个连接架14，支撑架11的一侧固定有两个L型架12；

分线缠绕机构2还包括转动连接在分线口23内壁的多个滚珠24，圆盘21固定在环板一13的内壁，圆环26的一侧固定有齿轮环一27，料杆一28上贯穿开设有隐藏口一29，隐藏口一29的内壁转动连接有两个限位板一210，两个限位板一210之间固定有弹簧一211，分线缠绕机构对子线束的多个子线缠绕到一起，包裹成一个子线束，避免与总线束混合后混乱的情况，也方便后期的检修；

分线压缩机构3包括固定在环板一13的一侧固定有多个安装架31，安装架31的一侧固定有分线环32，分线环32的内壁转动连接有多个分线弧形挤压板33，分线环32的一侧倾斜固定有多个弹簧三34，弹簧三34的另一端与对应分线弧形挤压板33固定连接，分线压缩机构对子线束的多个子线从多方位挤压，使子线束之间的空隙变小，从而间接使子线束直径缩小，分线压缩机构使子线之间空隙减少的同时会因为与子线之间的摩擦力改变子线的弯曲程度，使其拉直，拉直后的子线在缠绕后会使缠绕更加平整美观；

驱动机构4包括固定在圆盘21一侧的电机架41，电机架41的内壁固定有电机42，电机42的输出轴贯穿套设在圆盘21的内部，电机42的输出轴一端固定有齿轮一44，齿轮一44与多个齿轮环一27相啮合，电机42的输出轴外部固定有皮带轮一43，圆盘21的一侧转动连接有转轴一45，转轴一45的外部固定有皮带轮二46，皮带轮二46与皮带轮一43外部传动连接有皮带47，转轴一45的一端固定有转轴二49，转轴二49的外部转动连接有安装块，安装块固定在环板二15的一侧，转轴二49的外部固定有齿轮二410，转轴二49的一端固定有锥齿轮一48；

总线压缩机构5包括固定在多个连接架14之间的总线环51，总线环51内壁转动连接有多个总线弧形挤压板52，总线环51的一侧倾斜固定有多个弹簧四53，弹簧四53的另一端与对应总线弧形挤压板52固定连接，总线压缩机构使多个子线束之间的空隙减少，并利用摩擦力使多个子线束弯曲程度改变，从而缩小总线束的直径，提高总线束表面的平整度；

总线缠绕机构6包括固定在环板二15一侧的齿环安装环62，齿环安装环62的外部转动连接有齿轮环二63，齿轮环二63的一侧固定有多个料杆二61，料杆二61上贯穿开设有隐藏口二，隐藏口二的内壁转动连接有两个限位板二64，限位板二64之间固定有弹簧二65，齿轮二410与齿轮环二63相啮合，总线束缠绕机构将多个子线束缠绕成总线束，后期使用在汽车上会使汽车线路更加整洁美观，也更加方便识别检修，减少了汽车线路混乱维修费时费力的情况发生；

总线拉扯机构7还包括转动连接在两个L型架12内部的两个转轴三71，转轴三71的外部固定有夹线轴72，夹线轴72的外部固定有齿轮环三73，两个齿轮环三73之间相啮合，位于上方转轴三71的一端固定有锥齿轮二74，锥齿轮二74与锥齿轮一48相啮合，总线拉扯机构对总线束拉扯实现总线束匀速缠绕和子线束匀速缠绕的目的，使总线束缠带间距相同，有效缠绕。

工作原理：

首先将缠带筒从料杆一28的一侧套入料杆一28的外部，套入的过程中挤压限位板一210，两个限位板一210压缩弹簧一211进入隐藏口一29的内部使缠带筒完全套在料杆一28的外部，完全套入后限位板一210没了限位被弹簧一211推动展开，从而对缠带筒一侧限位，避免使用过程中脱落，取下缠带筒的时候按压限位板一210即可取下，放料杆二61上的缠带筒放料和取料与放料杆一28相同，根据缠绕的层数选择缠绕筒放料的数量；

然后将多个子线束分别穿过分线压缩机构3、分线缠绕机构2、总线压缩机构5、总线缠绕机构6和总线拉扯机构7，然后将缠带筒上的缠带一端与线束接触，启动电机42带动皮带轮一43和齿轮一44转动，齿轮一44转动会带动多个齿轮环一27和圆环26转动，圆环26转动带动安装在一侧的多个料杆一28转动，料杆一28转动带动缠带筒围绕子线束旋转，旋转的过程中缠带释放带料包裹缠绕子线束，同时皮带轮一43通过皮带47和皮带轮二46带动转轴一45、转轴二49、齿轮二410和锥齿轮一48转动，齿轮二410带动齿轮环二63转动，齿轮环二63带动料杆二61和缠带筒旋转，对多个子线束进行缠绕，使多个子线束合并成一个总线束，同时锥齿轮一48带动锥齿轮二74和位于上方的转轴三71和安装在上方的夹线轴72转动，上方的夹线轴72带动安装在外部的齿轮环三73转动，齿轮环三73带动与之啮合的下方的齿轮环三73转动，使下方的夹线轴72和转轴三71转动，上方的夹线轴72和下方的夹线轴72转向相反，所以位于夹线轴72中间的总线束会因为摩擦力往一侧拉扯，从而形成一边拉扯一边缠绕的现象，缠绕和拉扯速度均匀，使缠绕更加均匀，拉扯移动的过程中未缠绕的子线束会受到多个分线弧形挤压板33的挤压，压力会使子线束中的多个子线中间的空隙缩小，并紧凑在一起，紧凑的子线束会缩短自身的直径，而且缠绕后会更加的美观，子线束缠绕也方便后期的检修，当某一个子线束损坏后与其他子线束分离更加简单，避免了多个子线束的子线相互缠绕，维修困难的情况，紧凑的子线束经过缠绕后汇合在一起，然后形成总线束，总线束穿过多个总线弧形挤压板52的时候会受到挤压，从而使多个子线束之间的空隙缩小，使多个子线束更加紧凑，再经过总线缠绕机构6缠绕，使总线束直径缩小，缩小直径的总线束更加美观，占用空间小。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车线束的均匀缠带装置，包括支撑机构（1），其特征在于还包括：

分线缠绕机构（2），所述分线缠绕机构（2）安装在支撑机构（1）上，所述分线缠绕机构（2）包括圆盘（21），所述圆盘（21）上贯穿开设有多个分线口（23），所述圆盘（21）的一侧固定有多个安装环（25），多个所述安装环（25）与多个分线口（23）相对应，所述安装环（25）的内壁转动连接有圆环（26），所述圆环（26）的一侧固定有多个料杆一（28）；

分线压缩机构（3），所述分线压缩机构（3）安装在支撑机构（1）上；

驱动机构（4），所述驱动机构（4）安装在圆盘（21）上和支撑机构（1）上；

总线压缩机构（5），所述总线压缩机构（5）安装在支撑机构（1）上；

总线缠绕机构（6），所述总线缠绕机构（6）安装在支撑机构（1）上；

总线拉扯机构（7），所述总线拉扯机构（7）安装在支撑机构（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束的均匀缠带装置，其特征在于，所述支撑机构（1）包括支撑架（11），所述支撑架（11）的一侧固定有环板一（13），所述支撑架（11）的另一侧固定有环板二（15），所述环板一（13）与环板二（15）的外表面固定有多个连接架（14），所述支撑架（11）的一侧固定有两个L型架（12）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束的均匀缠带装置，其特征在于，所述分线缠绕机构（2）还包括转动连接在分线口（23）内壁的多个滚珠（24），所述圆盘（21）固定在环板一（13）的内壁，所述圆环（26）的一侧固定有齿轮环一（27），所述料杆一（28）上贯穿开设有隐藏口一（29），所述隐藏口一（29）的内壁转动连接有两个限位板一（210），两个所述限位板一（210）之间固定有弹簧一（211）。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束的均匀缠带装置，其特征在于，所述分线压缩机构（3）包括固定在环板一（13）的一侧固定有多个安装架（31），所述安装架（31）的一侧固定有分线环（32），所述分线环（32）的内壁转动连接有多个分线弧形挤压板（33），所述分线环（32）的一侧倾斜固定有多个弹簧三（34），所述弹簧三（34）的另一端与对应分线弧形挤压板（33）固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车线束的均匀缠带装置，其特征在于，所述驱动机构（4）包括固定在圆盘（21）一侧的电机架（41），所述电机架（41）的内壁固定有电机（42），所述电机（42）的输出轴贯穿套设在圆盘（21）的内部，所述电机（42）的输出轴一端固定有齿轮一（44），所述齿轮一（44）与多个齿轮环一（27）相啮合，所述电机（42）的输出轴外部固定有皮带轮一（43），所述圆盘（21）的一侧转动连接有转轴一（45），所述转轴一（45）的外部固定有皮带轮二（46），所述皮带轮二（46）与皮带轮一（43）外部传动连接有皮带（47），所述转轴一（45）的一端固定有转轴二（49），所述转轴二（49）的外部转动连接有安装块，所述安装块固定在环板二（15）的一侧，所述转轴二（49）的外部固定有齿轮二（410），所述转轴二（49）的一端固定有锥齿轮一（48）。

6.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束的均匀缠带装置，其特征在于，所述总线压缩机构（5）包括固定在多个连接架（14）之间的总线环（51），所述总线环（51）内壁转动连接有多个总线弧形挤压板（52），所述总线环（51）的一侧倾斜固定有多个弹簧四（53），所述弹簧四（53）的另一端与对应总线弧形挤压板（52）固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种用于汽车线束的均匀缠带装置，其特征在于，所述总线缠绕机构（6）包括固定在环板二（15）一侧的齿环安装环（62），所述齿环安装环（62）的外部转动连接有齿轮环二（63），所述齿轮环二（63）的一侧固定有多个料杆二（61），所述料杆二（61）上贯穿开设有隐藏口二，所述隐藏口二的内壁转动连接有两个限位板二（64），所述限位板二（64）之间固定有弹簧二（65），所述齿轮二（410）与齿轮环二（63）相啮合。

8.根据权利要求5所述的一种用于汽车线束的均匀缠带装置，其特征在于，所述总线拉扯机构（7）还包括转动连接在两个L型架（12）内部的两个转轴三（71），所述转轴三（71）的外部固定有夹线轴（72），所述夹线轴（72）的外部固定有齿轮环三（73），两个所述齿轮环三（73）之间相啮合，位于上方所述转轴三（71）的一端固定有锥齿轮二（74），所述锥齿轮二（74）与锥齿轮一（48）相啮合。