CN118113576A - 基于用车场景的车辆智能化水平评价方法及其相关设备 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于用车场景的车辆智能化水平评价方法及其相关设备包括：当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，以确定目标ADAS功能；根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分；根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价。通过本发明，可以针对用户的主观需求，并结合用户的实际用车场景，能够更全面、更准确地评价车辆智能化水平。
Description
技术领域
本申请涉及车辆智能化水平评价领域，具体涉及一种基于用车场景的车辆智能化水平评价方法及其相关设备。
背景技术
随着人工智能、物联网、大数据等技术的发展，汽车行业正在向平台模块化、智能化、电动化方向转型，车辆也从最初的工具属性，慢慢延伸出移动出行及生活空间、娱乐等多元化属性。在这一趋势下，汽车智能化贯穿着从用户需求到产品定义，由产品性能到市场反馈的全流程，即无论用户或制造厂商，均将智能化程度作为车辆优劣的重要参考指标。
用户对于汽车的定义已从原有的移动工具转变为生活空间，同时根据自身的需求对车辆的智能化水平提出期望，并且这种需求伴随着用车场景的累加、新鲜事物的冲击、偶发性想法的出现等，在不断发散性的丰富拓展，其主要特征是主观需求。制造厂商为满足用户需求，同时结合当前市场水平、自身技术能力等，被动或主动的开发汽车智能化相关功能，其主要特征是客观存在。
然而，现阶段客观存在不能真实满足用户的主观需求，因此，如何针对用户的主观需求，并结合用户的实际用车场景，更全面、更准确地评价车辆智能化水平是需要立刻解决的问题。
发明内容
本申请提供一种基于用车场景的车辆智能化水平评价方法及其相关设备，可以解决现有技术中存在的无法针对用户的主观需求，并结合用户的实际用车场景，更全面、更准确地评价车辆智能化水平的技术问题。
第一方面，本申请实施例提供一种基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，所述基于用车场景的车辆智能化水平评价方法包括：
当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，以确定目标ADAS功能；
根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分；
根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价。
结合第一方面，在一种实施方式中，在所述当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时的步骤之前，还包括：
确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能；
将所有的ADAS功能划分为不同类别，对不同的类别设置相应的权重；
将大于预设权重的类别确定为重要类别。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述目标ADAS功能对应的评分的具体计算步骤包括：
确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能的总评分；
针对每个类别包含的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重；
根据每个ADAS功能对应的权重、每个类别对应的权重以及所述ADAS功能的总评分确定每个ADAS功能对应的评分；
根据每个ADAS功能对应的评分确定目标ADAS功能对应的评分。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述针对每个类别包含的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重的步骤包括：
针对每个类别包含的ADAS功能，检测是否存在符合预设条件的ADAS功能，其中，所述预设条件为第一ADAS功能降级处理后得到第二ADAS功能；
若存在符合预设条件的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重，且第一ADAS功能对应的权重大于第二ADAS功能对应的权重。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分的步骤包括：
根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价指标的总评分；
根据不同评价指标的总评分确定不同评价维度的总评分。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价指标的总评分的步骤包括：
获取目标ADAS功能所在不同评价指标对应的权重；
针对目标ADAS功能包含的每个ADAS功能，基于ADAS功能所在不同评价指标对应的权重和ADAS功能对应的评分计算出目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分；
根据目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分确定不同评价指标的总评分。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据不同评价指标的总评分确定不同评价维度的总评分的步骤包括：
获取评价指标与评价维度之间的对应关系；
根据不同评价指标的总评分和所述对应关系确定不同评价维度的总评分。
第二方面，本申请实施例提供了一种基于用车场景的车辆智能化水平评价装置，其特征在于，所述基于用车场景的车辆智能化水平评价装置包括：
第一确定模块，用于当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，以确定目标ADAS功能；
第二确定模块，用于根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分；
评价模块，用于根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价。
第三方面，本申请实施例提供了一种基于用车场景的车辆智能化水平评价设备，所述基于用车场景的车辆智能化水平评价设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的基于用车场景的车辆智能化水平评价程序，其中所述基于用车场景的车辆智能化水平评价程序被所述处理器执行时，实现如上所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的步骤。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有基于用车场景的车辆智能化水平评价程序，其中所述基于用车场景的车辆智能化水平评价程序被处理器执行时，实现如上所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的步骤。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
通过获取待评价车辆的ADAS功能，当检测到待评价车辆的ADAS功能中包含重要类目对应的全部ADAS功能时，意味着待评价车辆才具备智能化水平评价的资格；否则，不予评价，这样目的在于淘汰一批不符合要求的智能网联车辆，从而有效节省时间；此外，开发人员在开发过程中，会提前为每个用车场景至少设置一个ADAS功能，而用户可以结合自己的实际用车场景来确定目标用车场景，通过将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，进而确定待评价车辆在该目标用车场景下可以匹配上哪些ADAS功能，即目标ADAS功能，从用户的实际用车需求出发，更有利于保证对待评价车辆智能化水平评价的准确度；将客观存在的目标ADAS功能对应的评分映射到不同评价维度的总评分，再根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价，这样能够更全面、更准确地评价车辆智能化水平，解决了相关技术中存在的无法针对用户的主观需求，并结合用户的实际用车场景，更全面、更准确地评价车辆智能化水平的技术问题。
附图说明
图1为本申请基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的流程示意图；
图2为本申请图1中确定目标ADAS功能对应的评分的流程示意图；
图3为本申请图1中确定不同评价指标的总评分的流程示意图；
图4为本申请基于用车场景的车辆智能化水平评价装置的功能模块示意图；
图5为本申请实施例方案中涉及的基于用车场景的车辆智能化水平评价设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
ADAS功能，是高级驾驶辅助系统，也被称为自动驾驶辅助系统，利用安装在车上的各式传感器，在第一时间收集车辆内外环境数据并进行处理，以识别、侦测和追踪车辆周围的目标，预先提醒可能发生的危险，从而提高安全性。
首先，对本申请中的部分技术术语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解本申请。
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
第一方面，本申请实施例提供一种基于用车场景的车辆智能化水平评价方法。
一实施例中，参照图1，图1为本申请基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的流程示意图。如图1所示，基于用车场景的车辆智能化水平评价方法包括：
步骤S10，当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，以确定目标ADAS功能；
本实施例中，重要类别对应的ADAS功能在车辆智能化水平评价体系中的权重较高，缺失该类别中任何一个ADAS功能，都会对车辆智能化水平评价影响很大，因此，只有当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，待评价车辆才具备评价资格，否则，默认待评价车辆智能化水平较低，不予评价。
此外，开发人员需前期对用户旅程进行分析，得到用户用车场景及其相匹配的ADAS功能，同时基于用户用车场景与ADAS功能之间的对应关系，获取待评价车辆的ADAS功能，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景(目标用车场景，可以是开发人员整理的全部用车场景，也可以是部分用车场景)进行匹配，以确定目标ADAS功能，即待评价车辆在目标用车场景下能够匹配上的ADAS功能，例如：以取车、倒车场景为目标用车场景，开发人员设置该用车场景对应的ADAS功能为：待客泊车系统(AVP)、遥控泊车系统(RCP)、泊车辅助系统(APS)、后方交通穿行预警系统(RCTA)，而待评价车辆若不完全具备上述ADAS功能，仅有泊车辅助系统(APS)、遥控泊车系统(RCP)两个ADAS功能可以匹配上，因此，目标ADAS功能为泊车辅助系统(APS)、遥控泊车系统(RCP)。
进一步地，一实施例中，其特征在于，在所述当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时的步骤之前，还包括：
确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能；将所有的ADAS功能划分为不同类别，对不同的类别设置相应的权重；将大于预设权重的类别确定为重要类别。
本实施例中，开发人员需前期对用户旅程进行分析，得到用户实际用车场景及其相匹配的ADAS功能，将基于用户用车场景匹配的ADAS功能用于车辆智能化水平评价，从ADAS功能属性出发，将所有的ADAS功能划分为不同类别，再对不同的类别设置相应的权重，并将权重大于预设权重的类别确定为重要类别。例如：如表1所示，确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能之后，将所有的ADAS功能划分三个类别，分别为基础评价功能、核心评价功能以及智能化水平提升功能，并对这三个类别设置相应的权重，分别为0.4、0.4和0.2，并将权重大于预设权重0.3的类别确定为重要类别。表1功能分类及类别权重：
表1
步骤S20，根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分；
本实施例中，将目标ADAS功能对应的评分映射到评价维度中，通过将目标ADAS功能包含的每个ADAS功能对应的评分分配给不同的评价维度，最终确定不同评价维度的总评分，例如：三个评价维度为智·信(信任度)、智·易(便利性)以及智·悦(趣味性)。
进一步地，一实施例中，参照图2，图2为本申请图1中确定目标ADAS功能对应的评分的流程示意图。如图2所示，所述目标ADAS功能对应的评分的具体计算步骤包括：
步骤S21，确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能的总评分；
本实施例中，首先，确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能(上一实施例已说明，此处不再赘述)，基于ADAS功能的客观测试评分、用户主观评分及对应的权重，可以逐一计算出每个ADAS功能对应的评分，将所有ADAS功能对应的评分进行累加计算，进而确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能的总评分。
步骤S22，针对每个类别包含的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重；
本实施例中，针对每个类别包含的ADAS功能，根据每个ADAS功能在该类别中的重要程度，重新为每个ADAS功能设置相应的权重。例如：如表1所示，以“基础评价功能”类别说明本实施例，“基础评价功能”类别包含的ADAS功能分别为自动紧急制动系统(AEB)和车道偏离抑制系统(LKA)，根据自动紧急制动系统(AEB)和车道偏离抑制系统(LKA)在“基础评价功能”类别中的重要程度，分别设置相应的权重为0.5和0.5。另外，从此处可间接计算出自动紧急制动系统(AEB)和车道偏离抑制系统(LKA)在所有的ADAS功能中的重要程度，分别设置相应的权重为0.2和0.2。
步骤S23，根据每个ADAS功能对应的权重、每个类别对应的权重以及所述ADAS功能的总评分确定每个ADAS功能对应的评分；
本实施例中，将ADAS功能的总评分乘以每个类别对应的权重得到每个类别的总评分，再将每个类别的总评分乘以每个ADAS功能对应的权重得到每个ADAS功能对应的评分。
步骤S24，根据每个ADAS功能对应的评分确定目标ADAS功能对应的评分。
本实施例中，所有的ADAS功能对应的评分均知道，自然也可以直接确定目标ADAS功能对应的评分。
进一步地，一实施例中，所述针对每个类别包含的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重的步骤包括：
针对每个类别包含的ADAS功能，检测是否存在符合预设条件的ADAS功能，其中，所述预设条件为第一ADAS功能降级处理后得到第二ADAS功能；
若存在符合预设条件的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重，且第一ADAS功能对应的权重大于第二ADAS功能对应的权重。
本实施例中，由于受到车辆配置等原因的限制，可能导致车辆发生ADAS功能降级。因此，针对每个类别包含的ADAS功能，需要检测是否存在符合预设条件的ADAS功能，其中，预设条件为第一ADAS功能降级处理之后可以得到第二ADAS功能，说明第一ADAS功能的智能化水平高于第二ADAS功能的智能化水平，因此，当存在符合预设条件的ADAS功能时，对每个ADAS功能设置相应的权重，但是为第一ADAS功能设置的权重要大于为第二ADAS功能设置的权重；当不存在符合预设条件的ADAS功能时，直接根据每个ADAS功能在该类别中的重要程度设置相应的权重。
进一步地，一实施例中，所述根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分的步骤包括：
根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价指标的总评分；根据不同评价指标的总评分确定不同评价维度的总评分。
本实施例中，为了让用户更清晰的、更直观的感受到待评价车辆智能化水平，将用户实际用车场景中涉及的ADAS功能转换成用户便于理解的评价指标以及评价维度，因此，开发人员需提前构建ADAS功能对应的评分与不同评价指标的评分之间的对应关系，以及不同评价指标与不同评价维度之间的对应关系。故此，将目标ADAS功能对应的评分分别代入ADAS功能对应的评分与不同评价指标的评分之间的对应关系中，以确定不同评价指标的总评分，例如：评价指标包括但不限于：易用性、易学性、安全性、稳定性、智能性、科技感、舒适感，每个评价指标均能真实反映出用户的主观需求，且在评价单个ADAS功能时占有一定权重，同时所有评价指标的总分为该ADAS功能对应的评分，故可以根据单个ADAS功能对应的评分确定该ADAS功能对应的不同评价指标的评分情况，而根据目标ADAS功能(包含至少一个ADAS功能)对应的评分，可以确定目标ADAS功能对应的不同评价指标的评分情况，将同一评价指标的评分累加，进而确定不同评价指标的总评分；将不同评价指标的总评分代入不同评价指标与不同评价维度之间的对应关系之中，进一步确定不同评价维度的总评分，例如：评价维度包括但不限于：智·信(信任度)、智·易(便利性)以及智·悦(趣味性)，每个评价维度涵盖至少一个评价指标，因此，可以直接根据不同评价指标的总评分，确定不同维度的评分。
进一步地，一实施例中，参照图3，图3为本申请图1中确定不同评价指标的总评分的流程示意图。如图3所示，所述根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价指标的总评分的步骤包括：
步骤S201，获取目标ADAS功能所在不同评价指标对应的权重；
步骤S202，针对目标ADAS功能包含的每个ADAS功能，基于ADAS功能所在不同评价指标对应的权重和ADAS功能对应的评分计算出目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分；
本实施例中，为了让用户更清晰的、更直观的感受到待评价车辆智能化水平，需将用户实际用车场景中涉及的ADAS功能转换成用户便于理解的评价指标，意味着将客观存在的ADAS功能转换成用户的主观需求，以满足用户对车辆智能化水平的期望。由于每个ADAS功能带来的用户体验可能不一样，因此不同评价指标所占的权重有所不同。因此，需要获取目标ADAS功能所在不同评价指标对应的权重；针对目标ADAS功能包含的每个ADAS功能，将ADAS功能对应的评分分别与ADAS功能所在不同评价指标对应的权重进行相乘，进一步得到目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分。
步骤S203，根据目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分确定不同评价指标的总评分。
本实施例中，根据目标ADAS功能(包含至少一个ADAS功能)对应的评分，可以确定目标ADAS功能对应的不同评价指标的评分情况，将同一评价指标的评分累加，进而确定不同评价指标的总评分。
本实施例中，获取目标ADAS功能所在不同评价指标对应的权重；针对目标ADAS功能包含的每个ADAS功能，将ADAS功能对应的评分分别与ADAS功能所在不同评价指标对应的权重相乘，进一步得到目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分，统计目标ADAS功能所在每个评价指标对应的评分，进一步确定不同评价指标的总评分，如此一来，解决了现有技术中无法根据ADAS功能对车辆智能化水平评价的技术问题。
进一步地，一实施例中，所述根据不同评价指标的总评分确定不同评价维度的总评分的步骤包括：
获取评价指标与评价维度之间的对应关系；根据不同评价指标的总评分和所述对应关系确定不同评价维度的总评分。
本实施例中，获取评价指标与评价维度之间的对应关系，每个评价维度至少存在一个评价指标，将每个评价维度对应的评价指标的总评分累加，即可得到该评价维度的总评分，进而以不同评价指标的总评分为已知量，可以确定不同评价维度的总评分。评价维度相较于评价指标，能够综合性判断车辆智能化水平，同时也便于用户理解。
步骤S30，根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价。
本实施例中，不同评价维度跟用户实际用车场景关联在一起，可以真实反应用户的主观需求，从而对能够更准确地对车辆智能化水平进行评价。
本实施例中，通过获取待评价车辆的ADAS功能，当检测到待评价车辆的ADAS功能中包含重要类目对应的全部ADAS功能时，意味着待评价车辆才具备智能化水平评价的资格；否则，不予评价，这样目的在于淘汰一批不符合要求的智能网联车辆，从而有效节省时间；此外，开发人员在开发过程中，会提前为每个用车场景至少设置一个ADAS功能，而用户可以结合自己的实际用车场景来确定目标用车场景，通过将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，进而确定待评价车辆在该目标用车场景下可以匹配上哪些ADAS功能，即目标ADAS功能，从用户的实际用车需求出发，更有利于保证对待评价车辆智能化水平评价的准确度；将客观存在的目标ADAS功能对应的评分映射到不同评价维度的总评分，再根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价，这样能够更全面、更准确地评价车辆智能化水平。解决了相关技术中存在的无法针对用户的主观需求，并结合用户的实际用车场景，更全面、更准确地评价车辆智能化水平的技术问题。
第二方面，本申请实施例还提供一种基于用车场景的车辆智能化水平评价装置。
一实施例中，参照图4，图4为本申请基于用车场景的车辆智能化水平评价装置的功能模块示意图。如图4所示，基于用车场景的车辆智能化水平评价装置包括：
第一确定模块10，用于当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，以确定目标ADAS功能；
第二确定模块20，用于根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分；
评价模块30，用于根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价。
进一步地，一实施例中，基于用车场景的车辆智能化水平评价装置还包括第三确定模块，用于：
确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能；
将所有的ADAS功能划分为不同类别，对不同的类别设置相应的权重；
将大于预设权重的类别确定为重要类别。
进一步地，一实施例中，基于用车场景的车辆智能化水平评价装置还包括第四确定模块，用于：
确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能的总评分；
针对每个类别包含的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重；
根据每个ADAS功能对应的权重、每个类别对应的权重以及所述ADAS功能的总评分确定每个ADAS功能对应的评分；
根据每个ADAS功能对应的评分确定目标ADAS功能对应的评分。
进一步地，一实施例中，所述第四确定模块，具体还用于：
针对每个类别包含的ADAS功能，检测是否存在符合预设条件的ADAS功能，其中，所述预设条件为第一ADAS功能降级处理后得到第二ADAS功能；
若存在符合预设条件的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重，且第一ADAS功能对应的权重大于第二ADAS功能对应的权重。
进一步地，一实施例中，所述第二确定模块20，具体用于：
根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价指标的总评分；
根据不同评价指标的总评分确定不同评价维度的总评分。
进一步地，一实施例中，所述第二确定模块20，具体用于：
获取目标ADAS功能所在不同评价指标对应的权重；
针对目标ADAS功能包含的每个ADAS功能，基于ADAS功能所在不同评价指标对应的权重和ADAS功能对应的评分计算出目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分；
根据目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分确定不同评价指标的总评分。
进一步地，一实施例中，所述第二确定模块20，具体用于：
获取评价指标与评价维度之间的对应关系；
根据不同评价指标的总评分和所述对应关系确定不同评价维度的总评分。
其中，上述基于用车场景的车辆智能化水平评价装置中各个模块的功能实现与上述基于用车场景的车辆智能化水平评价方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。
第三方面，本申请实施例提供一种基于用车场景的车辆智能化水平评价设备，基于用车场景的车辆智能化水平评价设备可以是个人计算机(personal computer，PC)、笔记本电脑、服务器等具有数据处理功能的设备。
参照图5，图5为本申请实施例方案中涉及的基于用车场景的车辆智能化水平评价设备的硬件结构示意图。本申请实施例中，基于用车场景的车辆智能化水平评价设备可以包括处理器、存储器、通信接口以及通信总线。
其中，通信总线可以是任何类型的，用于实现处理器、存储器以及通信接口互连。
通信接口包括输入/输出(input/output，I/O)接口、物理接口和逻辑接口等用于实现基于用车场景的车辆智能化水平评价设备内部的器件互连的接口，以及用于实现基于用车场景的车辆智能化水平评价设备与其他设备(例如其他计算设备或用户设备)互连的接口。物理接口可以是以太网接口、光纤接口、ATM接口等；用户设备可以是显示屏(Display)、键盘(Keyboard)等。
存储器可以是各种类型的存储介质，例如随机存取存储器(randomaccessmemory，RAM)、只读存储器(read-only memory，ROM)、非易失性RAM(non-volatileRAM，NVRAM)、闪存、光存储器、硬盘、可编程ROM(programmable ROM，PROM)、可擦除PROM(erasable PROM，EPROM)、电可擦除PROM(electrically erasable PROM，EEPROM)等。
处理器可以是通用处理器，通用处理器可以调用存储器中存储的基于用车场景的车辆智能化水平评价程序，并执行本申请实施例提供的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法。例如，通用处理器可以是中央处理器(central processing unit，CPU)。其中，基于用车场景的车辆智能化水平评价程序被调用时所执行的方法可参照本申请基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的各个实施例，此处不再赘述。
本领域技术人员可以理解，图5中示出的硬件结构并不构成对本申请的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质。
本申请计算机可读存储介质上存储有基于用车场景的车辆智能化水平评价程序，其中所述基于用车场景的车辆智能化水平评价程序被处理器执行时，实现如上述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的步骤。
其中，基于用车场景的车辆智能化水平评价程序被执行时所实现的方法可参照本申请基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的各个实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。术语“第一”、“第二”和“第三”等描述，是用于区分不同的对象等，其不代表先后顺序，也不限定“第一”、“第二”和“第三”是不同的类型。
在本申请实施例的描述中，“示例性的”、“例如”或者“举例来说”等用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”、“例如”或者“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”、“例如”或者“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
在本申请实施例描述的一些流程中，包含了按照特定顺序出现的多个操作或步骤，但是应该理解，这些操作或步骤可以不按照其在本申请实施例中出现的顺序来执行或并行执行，操作的序号仅用于区分开各个不同的操作，序号本身不代表任何的执行顺序。另外，这些流程可以包括更多或更少的操作，并且这些操作或步骤可以按顺序执行或并行执行，并且这些操作或步骤可以进行组合。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本申请各个实施例所述的方法。
以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，其特征在于，所述基于用车场景的车辆智能化水平评价方法包括：
当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，以确定目标ADAS功能；
根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分；
根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价。
2.如权利要求1所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，其特征在于，在所述当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时的步骤之前，还包括：
确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能；
将所有的ADAS功能划分为不同类别，对不同的类别设置相应的权重；
将大于预设权重的类别确定为重要类别。
3.如权利要求2所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，其特征在于，所述目标ADAS功能对应的评分的具体计算步骤包括：
确定用于评价车辆智能化水平的ADAS功能的总评分；
针对每个类别包含的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重；
根据每个ADAS功能对应的权重、每个类别对应的权重以及所述ADAS功能的总评分确定每个ADAS功能对应的评分；
根据每个ADAS功能对应的评分确定目标ADAS功能对应的评分。
4.如权利要求3所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，其特征在于，所述针对每个类别包含的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重的步骤包括：
针对每个类别包含的ADAS功能，检测是否存在符合预设条件的ADAS功能，其中，所述预设条件为第一ADAS功能降级处理后得到第二ADAS功能；
若存在符合预设条件的ADAS功能，对每个ADAS功能设置相应的权重，且第一ADAS功能对应的权重大于第二ADAS功能对应的权重。
5.如权利要求1所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，其特征在于，所述根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分的步骤包括：
根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价指标的总评分；
根据不同评价指标的总评分确定不同评价维度的总评分。
6.如权利要求5所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，其特征在于，所述根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价指标的总评分的步骤包括：
获取目标ADAS功能所在不同评价指标对应的权重；
针对目标ADAS功能包含的每个ADAS功能，基于ADAS功能所在不同评价指标对应的权重和ADAS功能对应的评分计算出目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分；
根据目标ADAS功能所在不同评价指标对应的评分确定不同评价指标的总评分。
7.如权利要求5所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法，其特征在于，所述根据不同评价指标的总评分确定不同评价维度的总评分的步骤包括：
获取评价指标与评价维度之间的对应关系；
根据不同评价指标的总评分和所述对应关系确定不同评价维度的总评分。
8.一种基于用车场景的车辆智能化水平评价装置，其特征在于，所述基于用车场景的车辆智能化水平评价装置包括：
第一确定模块，用于当待评价车辆存在重要类别对应的全部ADAS功能时，将待评价车辆的ADAS功能与目标用车场景进行匹配，以确定目标ADAS功能；
第二确定模块，用于根据目标ADAS功能对应的评分确定不同评价维度的总评分；
评价模块，用于根据不同评价维度的总评分，对车辆智能化水平进行评价。
9.一种基于用车场景的车辆智能化水平评价设备，其特征在于，所述基于用车场景的车辆智能化水平评价设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的基于用车场景的车辆智能化水平评价程序，其中所述基于用车场景的车辆智能化水平评价程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有基于用车场景的车辆智能化水平评价程序，其中所述基于用车场景的车辆智能化水平评价程序被处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的基于用车场景的车辆智能化水平评价方法的步骤。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202410229755.2A CN118113576A (zh) | 2024-02-29 | 2024-02-29 | 基于用车场景的车辆智能化水平评价方法及其相关设备 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN118113576A true CN118113576A (zh) | 2024-05-31 |
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- 2024-02-29 CN CN202410229755.2A patent/CN118113576A/zh active Pending
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