CN118103220A - 具有增强支撑结构的非充气轮胎及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种非充气轮胎，该非充气轮胎包括环、围绕该环设置的周向胎面、以及从该环向下延伸的多个支撑结构。每个支撑结构的一端包括轴向延伸的构件，并且每个支撑结构包括沿着该支撑结构的长度延伸并且围绕该轴向延伸的构件包裹的增强层。

Description

具有增强支撑结构的非充气轮胎及其制造方法

技术领域

本公开涉及一种具有增强支撑结构的非充气轮胎及其制造方法。更具体地，本公开涉及一种具有具有至少部分地围绕细长构件包裹的增强件的增强轮辐或腹板的非充气轮胎及其制造方法。

背景技术

已开发出各种能使轮胎在未充气或充气不足状态下行驶的轮胎构造。非充气轮胎不需要充气，而“防爆轮胎”在被刺穿和损失全部或部分加压空气后可以继续在相对高速下行驶延长的时间。非充气轮胎可包括多个轮辐、腹板或将内环连接到外环的其他支撑结构。

发明内容

在一个实施方案中，非充气轮胎和轮辋组件包括非充气轮胎，该非充气轮胎具有环、围绕环设置的周向胎面和从环径向向下延伸的多个轮辐。每个轮辐终止于由轴向延伸的构件限定的下端。每个轮辐包括至少部分地围绕轴向延伸的构件包裹的增强件。增强件可以是增强材料的多根帘线、增强材料网或增强材料片。该组件还包括具有多个安装件的轮辋。每个安装件被构造成接收对应轮辐的轴向延伸的构件。

在另一个实施方案中，制造非充气轮胎的方法包括以下步骤：提供环；提供多个细长构件；以及将细长构件布置在环内，使得每个细长构件相对于环在轴向方向上延伸。该方法还包括：提供增强材料带；以及沿着沿环的内表面并且围绕细长构件中的每个细长构件的迂回路径包裹增强材料带。

在又一个实施方案中，非充气轮胎包括环、围绕环设置的周向胎面、以及从环向下延伸的多个支撑结构。每个支撑结构的一端包括轴向延伸的构件，并且每个支撑结构包括沿着支撑结构的长度延伸并且围绕轴向延伸的构件包裹的增强层。

附图说明

在附图中，示出了结构，该结构与下文提供的详细描述一起描述了受权利要求书保护的本发明的示例性实施方案。类似的元件用相同的附图标号标示。应当理解，被示出为单个部件的元件可以用多个部件替换，并且被示出为多个部件的元件可以用单个部件替换。附图未按比例绘制，并且出于说明性目的，可能放大了某些元件的比例。

图1是非充气轮胎的一个实施方案的透视图，

图2是图1的非充气轮胎的骨架的放大局部前视图，

图3是示出图1的非充气轮胎的轮辐的骨架的详细视图，

图4是轮辐的骨架的另选实施方案的详细视图，

图5是轮辐的骨架的另一个另选实施方案的详细视图，

图6是示出围绕图1的非充气轮胎的细长构件包裹的增强层的前视图的示意图，

图7是示出围绕细长构件包裹的增强层的另选实施方案的前视图的示意图，

图8是示出围绕细长构件包裹的增强层的另一个另选实施方案的前视图的示意图，

图9是示出围绕细长构件包裹的增强层的又一另选实施方案的前视图的示意图，

图10是示出围绕非充气轮胎的腹板的细长构件包裹的增强层的前视图的示意图，

图11是示出围绕非充气轮胎的弯曲轮辐的细长构件包裹的增强层的前视图的示意图，

图12是示出细长构件和胎圈填料的前视图的示意图，

图13是示出预固化轮胎中的轮辐的一个实施方案的前视图的示意图，

图14是示出预固化轮胎中的轮辐的另选实施方案的前视图的示意图，

图15是非充气轮胎和轮辋组件的透视图，

图16是被接收在轮辋安装件中的轮辐的细长构件的一个实施方案的详细视图，并且

图17是被接收在轮辋安装件中的轮辐的细长构件的另选实施方案的详细视图。

具体实施方式

下文包括本文所采用的所选择的术语的定义。这些定义包括落入术语范围内且可用于实施的部件的各种示例和/或形式。示例并非旨在进行限制。术语的单数形式和复数形式均可在定义内。

“轴向”和“轴向地”是指平行于轮胎的旋转轴线的方向。

“周向”和“周向地”是指沿胎面的表面的圆周延伸的与轴向方向垂直的方向。

“径向”和“径向地”是指垂直于轮胎旋转轴线的方向。

如本文所用的“胎面”是指在正常充气和正常负载情况下与道路或地面接触的轮胎部分。

虽然用于以下说明的类似术语描述常用轮胎部件，但应当理解，由于这些术语带有略微不同的含义，本领域的普通技术人员不会认为下列术语中的任何一者可与用于描述常用轮胎部件的另一个术语完全地互换。

方向在本文中参考轮胎的旋转轴线来阐明。术语“向上”和“向上地”是指朝向轮胎的胎面的总体方向，而“向下”和“向下地”是指朝向轮胎的旋转轴线的总体方向。因此，当相对的方向性术语诸如“上部”和“下部”或“顶部”和“底部”结合元件使用时，“上部”或“顶部”元件比“下部”或“底部”元件在空间上更靠近胎面。此外，当相对的方向性术语诸如“上方”或“下方”结合元件使用时，如果某一元件位于另一元件的“上方”，则意味着该元件比其他元件更靠近胎面。

术语“向内”和“向内地”是指朝向轮胎的赤道面的总体方向，而“向外”和“向外地”是指远离轮胎的赤道面并且朝向轮胎的侧壁的总体方向。因此，当相对的方向性术语诸如“内部”和“外部”结合元件使用时，“内部”元件比“外部”元件在空间上更靠近轮胎的赤道面。

图1是非充气轮胎100的一个实施方案的透视图。非充气轮胎100包括环形带或环110，该环具有围绕环110设置的周向胎面120。在所示实施方案中，胎面120是围绕环110设置的单独的橡胶部件。胎面120可包括肋、块、凹槽、刀槽花纹或其它胎面元件(未示出)。胎面120可以用粘合剂固定到环110。另选地，胎面120可以通过固化工艺或化学结合工艺固定到环110。

在另选实施方案(未示出)中，环本身形成轮胎的胎面。因此，环可包括肋、块、凹槽、刀槽花纹或其它胎面元件(未示出)。

在所示实施方案中，轮辐130形式的多个支撑结构从环110向下(即，朝向旋转轴线)延伸。在所示实施方案中，每个轮辐130轴向延伸跨过整个环110。在另选实施方案中，每个轮辐仅部分地延伸跨过环。在一个这样的实施方案中，可以采用两排或更多排轮辐。这些排可以彼此对齐或彼此偏移。

在所示实施方案中，轮辐130基本上是线性的并且在径向方向上延伸。在另选实施方案中，轮辐可以是弯曲的或者相对于径向方向以锐角设置。轮辐也可以是V形、十字形或具有任何几何形状。另选地，可以采用腹板或其它支撑结构。

每个轮辐130终止于具有细长构件140的下端。在所示实施方案中，细长构件140是轴向延伸的构件。在另选实施方案(未示出)中，细长构件可以沿非轴向方向延伸。

细长构件140限定轮胎100的内径。在所示实施方案中，每个细长构件140是圆柱形杆，诸如销、柱、突片或螺纹杆。

非充气轮胎100还包括沿着环110和轮辐130延伸的增强层150。增强层150至少部分地围绕每个细长构件140包裹。增强层150可以采取增强材料的多根帘线、增强材料网和增强材料片的形式。示例性增强材料包括钢或其它金属、尼龙、聚酯、玻璃纤维、碳纤维、芳族聚酰胺、玻璃、聚乙烯(聚对苯二甲酸乙二醇酯)。然而，增强层不限于任何特定的增强材料。

为了构造非充气轮胎100，可以首先将增强层150嵌入在嵌入材料中。例如，增强层可以与生弹性体材料共挤出以形成生增强带。另选地，增强层150可以是在轮胎构造中使用的单独的层，该单独的层然后被嵌入材料覆盖。例如，可以将增强材料带或片施加于轮胎构造，然后可以将嵌入材料带或片施加于增强层。然后可在硫化模具或高压釜中或通过其它固化方式固化轮胎构造。作为另一示例，可将增强材料带或片施加到轮胎构造，然后可以在注射模具或压缩模具中用嵌入材料包覆模制轮胎构造。

在一个实施方案中，增强层是嵌入在生弹性体材料带中的多根帘线。在一个具体实施方案中，帘线在带的纵向方向上延伸。在这样的实施方案中，帘线将沿着每个轮辐在径向方向上延伸。在另选实施方案中，帘线可以相对于纵向方向偏置或可以在侧向方向上延伸。在这样的实施方案中，帘线将沿着每个轮辐在偏置方向或侧向方向上延伸。

在所有实施方案中，嵌入材料可以进一步涂覆有保护材料。例如，嵌入材料可以涂覆有被配制成具有比嵌入材料更好地承受暴露于臭氧的材料特性的材料。这样的材料可以包括轮胎侧壁化合物、贴面化合物、合成橡胶(诸如三元乙丙橡胶(EPDM)、氯丁橡胶、丁基橡胶、氢化二烯橡胶)或被配制成承受暴露于臭氧的其他化合物。涂层可以是与嵌入材料不同的颜色。

虽然在图1中示出了单个增强层150，但是应当理解，可以采用两个或更多个增强层。另外，增强层的数量可以在轮胎100的不同部分处变化。例如，环110可以具有比轮辐130更多的增强层。另选地，轮辐130可以具有比环110更多的增强层。

图2是图1的非充气轮胎100的骨架200的放大局部前视图。骨架200包括骨架环210和多个骨架轮辐230。图3是图1的非充气轮胎的骨架轮辐230的详细视图。将关于图1和图2两者描述骨架200。

骨架200仅用于说明性目的，以示出增强层150与非充气轮胎100的其他元件之间的关系。虽然骨架200可以表示根据制造增强轮胎的一种方法的部分构造，但这里仅呈现以说明如果所有嵌入材料可以被移除则轮胎100理论上看起来的样子。

在所示实施方案中，增强层150示出为网。增强层150被示出为蛇形带，该蛇形带围绕骨架200的中心轴线连续地设置，并且遵循沿着骨架环210的内部部分和围绕每个骨架轮辐230的细长构件140的蜿蜒路径。在所示实施方案中，增强层150遵循从骨架环210到细长构件140的大致径向路径。在另选实施方案中，增强层可以遵循从骨架环到细长构件的非径向路径。例如，增强层可以遵循弯曲或成角度的路径。

在一个实施方案中，增强层150利用粘合剂或通过固化工艺或化学结合粘附到每个细长构件140。在这样的实施方案中，增强层150可以直接粘附到细长构件140，或者包含增强层的嵌入材料可以粘附到细长构件140。

在另选实施方案中，增强层150不粘附到细长构件140。在这样的实施方案中，细长构件140相对于增强层150自由旋转或平移。细长构件140和增强层150之间的机械相互作用因此可以被选择以实现不同的性能。在一些实施方案中，可能期望细长构件相对于增强层固定。在其它实施方案中，可能期望细长构件相对于增强层旋转而不平移。在又一些实施方案中，可能期望细长构件相对于增强层平移而不旋转。在又一些实施方案中，可能期望细长构件相对于增强层旋转和平移。

继续参照图2和图3，细长构件140是杆。在一个实施方案中，杆是螺纹杆。另选地，杆可以是具有螺纹端的光滑杆。在这样的实施方案中，杆可以被构造成在两端接纳螺母。在又一实施方案中，杆是光滑杆。

图4是骨架轮辐300的另选实施方案的详细视图。在该实施方案中，除了本文所述的差异之外，骨架轮辐300与骨架轮辐230基本上相同。在骨架轮辐300中，细长构件由一束钢丝帘线310形成。这束钢丝帘线310可以被称为胎圈310，因为其类似于充气轮胎的胎圈。

图5是骨架轮辐400的另一个另选实施方案的详细视图。在该实施方案中，除了本文所述的差异之外，骨架轮辐400与骨架轮辐230和300基本上相同。在骨架轮辐400中，细长构件由具有长方体形状的条410形成。在另选实施方案(未示出)中，条可具有任何几何截面。

图6至图11是示出至少部分地围绕细长构件包裹的增强层的各种实施方案的前视图的示意图。虽然这些实施方案中的每个描述了具有圆形横截面的细长构件(即，杆)，但是应当理解，可以采用上述细长构件中的任一个细长构件。

图6是示出围绕图1的非充气轮胎的细长构件140包裹的增强层150的前视图的示意图。如在该视图中可见，增强层150是围绕细长构件140包裹的连续层。

图7是示出围绕细长构件140包裹的增强层500的另选实施方案的前视图的示意图。在该实施方案中，增强层500包括第一增强层510，该第一增强层围绕细长构件140的左侧包裹并且终止于细长构件140下方的第一端。增强层500还包括第二增强层520，该第二增强层围绕细长构件140的右侧包裹并且终止于在细长构件140下方且在第一增强层510的一部分下方的第二端。在该实施方案中，第一增强层510的端部部分可以固定到第二增强层520的端部部分。

图8是示出围绕细长构件140包裹的增强层600的另一另选实施方案的前视图的示意图。在该实施方案中，增强层600包括第一增强层610，该第一增强层围绕细长构件140的左侧包裹并且终止于细长构件140下方的第一端。增强层600还包括第二增强层620，该第二增强层围绕细长构件140的右侧包裹并且终止于细长构件140下方的第二端。然而，在该实施方案中，第一增强层610的端部和第二增强层620的端部彼此不重叠。相反，第一增强层510的端部和第二增强层520的端部可以固定到轮辋或其它部件上。

图9是示出具有第一增强层710和第二增强层720的增强层700的又一另选实施方案的前视图的示意图，该第一增强层和该第二增强层中的每者围绕细长构件730包裹。在所示实施方案中，细长构件730是分开的构件，并且第一增强层710和第二增强层720各自穿过分开的细长构件730的中央通道。在穿过中央通道之后，第一增强层710部分地围绕细长构件730的左下部分包裹，并且第二增强层720围绕细长构件730的右下部分包裹。

图10是示出围绕非充气轮胎的示例性腹板的细长构件140包裹的增强层800的前视图的示意图。应当理解，腹板可以具有任何形状，并且该图中所示的腹板仅仅是为了说明的目的。

增强层800与上述其它增强层基本上相同，不同之处在于增强层800限定腹板的一部分而不是径向延伸的轮辐。增强层800可以是围绕形成腹板的一系列刚性构件包裹的连续层。另选地，增强层800可以由多个增强层形成。例如，关于图7至图9示出和描述的任何多层实施方案可应用于图10中示出的腹板实施方案。

图11是示出围绕非充气轮胎的示例性弯曲轮辐的细长构件140包裹的增强层900的前视图的示意图。应当理解，轮辐可以具有任何形状，并且该图中所示的弯曲轮辐仅仅是为了说明的目的。

增强层900与上述其它增强层基本上相同，不同之处在于代替限定径向延伸的轮辐，增强层800限定弯曲轮辐。增强层900可以是围绕轮胎的多个细长构件140中的每个细长构件包裹的连续层。另选地，增强层900可以由多个增强层形成。例如，关于图7至图9示出和描述的多层实施方案中的任一个多层实施方案可应用于图11中示出的弯曲轮辐实施方案。

图12是示出细长构件140和胎圈填料910的前视图的示意图。胎圈填料910设置在细长构件140上方并提供附加的刚性。胎圈填料910还防止增强层磨损。尽管胎圈填料910与具有圆形横截面的细长构件140(即，杆)一起示出，但是应当理解，可以采用上述细长构件中的任一个细长构件。胎圈填料可由弹性体材料构成。在一个实施方案中，胎圈填料由与嵌入材料相同的材料构成。在另选实施方案中，胎圈填料由比嵌入材料更刚硬的材料构成。例如，胎圈填料可由玻璃纤维或金属制成。

在所示实施方案中，胎圈填料910与细长构件140接触。在另选实施方案中，胎圈填料与细长构件间隔开。

在所示实施方案中，胎圈填料910被示出为具有基本上三角形的形状和近似等于细长构件140的直径的高度。然而，应当理解，可以改变胎圈填料的形状和尺寸以实现期望的性能。例如，胎圈填料910可具有小于轮辐高度的20％的高度。在另一个实施方案中，胎圈填料910可具有等于轮辐高度的20％至40％的高度。在另一个实施方案中，胎圈填料910可具有等于轮辐高度的40％至60％的高度。在另一个实施方案中，胎圈填料910可具有等于轮辐高度的60％至80％的高度。在另一个实施方案中，胎圈填料910可具有等于轮辐高度的80％至100％的高度。

胎圈填料910可以控制细长构件140相对于增强层150以及相对于轮辋上的附接点的旋转。改变胎圈填料的长度和其它尺寸将影响这种旋转。

另外，胎圈填料910可影响轮辐在压缩期间如何偏转。可以选择胎圈填料的材料和尺寸以控制这种偏转的量和方向。

图13是示出预固化轮胎中的轮辐的一个实施方案的前视图的示意图。在该实施方案中，增强层150和嵌入材料1000围绕细长构件140包裹。在所示实施方案中，增强层150和嵌入材料1000形成类似于图1至图9中所示轮辐的轮辐。然而，应当理解，可以在任何轮辐或腹板设计上采用嵌入材料，诸如在图10和图11中示出的那些，以及以上讨论的另选设计。

在所示实施方案中，嵌入材料1000被示出为沿着整个轮辐具有一致的厚度。在一个实施方案中，嵌入材料1000由单一材料构成。嵌入材料1000可由聚合物材料构成，诸如天然或合成橡胶、或其它弹性体材料。另选地，嵌入材料1000可由较硬的聚合物材料构成，诸如聚氨酯、聚酯、尼龙或聚氯乙烯(PVC)。另选地，嵌入材料可以是一种或多种树脂。

在另选实施方案中，嵌入材料1000可在轮胎的不同区域中由不同材料形成。在另一个另选实施方案中，轮胎的不同区域可具有不同材料的多种嵌入材料。

轮胎可以被固化或以其他方式加热，使得嵌入材料1000软化。在此过程期间，增强层150可嵌入到嵌入材料1000中。因此，最终的轮胎可以不具有两个不同的层。

图14是示出围绕细长构件140包裹的增强层150和嵌入材料1010的另选实施方案的前视图的示意图。在所示实施方案中，增强层150和嵌入材料1010形成类似于图1至图9中所示轮辐的轮辐。然而，应当理解，可以在任何轮辐或腹板设计上采用嵌入材料，诸如在图10和图11中示出的那些，以及以上讨论的另选设计。

在所示实施方案中，嵌入材料1010示出为具有可变的厚度。这里，轮辐的左侧被示出为具有比轮辐的右侧更厚的嵌入材料。然而，应当理解，该图示仅仅是示例性的。嵌入材料1010的厚度可以在沿着轮胎的任何点处变化。

在一个实施方案中，嵌入材料1010由单一材料构成。嵌入材料1010可由聚合物材料构成，诸如天然或合成橡胶、或其它弹性体材料。另选地，嵌入材料1010可由较硬的聚合物材料构成，诸如聚氨酯、聚酯、尼龙或聚氯乙烯(PVC)。另选地，嵌入材料可以是一种或多种树脂。

在另选实施方案中，嵌入材料1010可以在轮胎的不同区域中由不同材料形成。在另一个另选实施方案中，轮胎的不同区域可具有不同材料的多种嵌入材料。

轮胎可以被固化或以其他方式加热，使得嵌入材料1010软化。在此过程期间，增强层150可嵌入到嵌入材料1010中。因此，最终的轮胎可以不具有两个不同的层。

图15至图17示出了非充气轮胎和轮辋组件。在所示实施方案中，图1的非充气轮胎100示出为安装在轮辋1100中。然而，应当理解的是，这些附图并非旨在进行限制，并且上述非充气轮胎的另选实施方案中的任一个实施方案也可以安装在轮辋1100上。

细长构件与轮辋处的附接点之间的机械相互作用可被选择以实现不同的性能。在一些实施方案中，可能期望细长构件相对于轮辋附接点固定。在其它实施方案中，可能期望细长构件相对于轮辋附接点旋转而不平移。在又一些实施方案中，可能期望细长构件相对于轮辋附接点平移而不旋转。在这样的实施方案中，当细长构件相对于轮辋移动时，轮胎的内径在操作期间有效地改变。在又一些实施方案中，可能期望细长构件相对于轮辋附接点旋转和平移。

在一个实施方案中，狭槽和细长构件各自具有不规则几何形状以限制旋转。例如，细长构件可以具有形成止动件的突起。

图15是非充气轮胎和轮辋组件的一个实施方案的透视图。非充气轮胎100安装在轮辋1100上。在一个实施方案中，轮辋1100包括被构造成接收多个细长构件140中的每个细长构件的一部分的周向凹槽(未示出)。轮辋1100还包括多个孔1110，每个孔的大小被设定为接收多个细长构件140中的一个细长构件。在该实施方案中，周向凹槽和多个孔1110一起限定多个安装件，每个安装件被构造成接收对应轮辐130的细长构件140。

在另选实施方案中，轮辋1100包括多个轴向延伸的狭槽(未示出)而不是周向凹槽。每个狭槽被构造成接收多个细长构件140中的一个细长构件的一部分。在该实施方案中，多个狭槽和多个孔1110一起限定多个安装件，每个安装件被构造成接收对应轮辐130的细长构件140。

图16是被接收在轮辋安装件1120的一个实施方案中的轮辐130的细长构件140的详细视图。细长构件140的一部分被接收在狭槽或周向凹槽1130中。细长构件140的第一端和第二端延伸穿过一对孔1110。虽然在该视图中仅能看到单个孔1110，但是应当理解，相同的孔位于轮辋安装件1120的相对侧上。在一个实施方案中，细长构件140是螺纹杆，并且每个杆通过紧固到第一端的第一螺母和紧固到第二端的第二螺母安装到对应的安装件。在另选实施方案中，可使用销、夹子或其它紧固件来代替螺母。在另一个另选实施方案中，细长构件的第一端包括凸缘，并且仅细长构件的第二端接收紧固件，诸如螺母、销或夹子。

在所描述的实施方案中的每个实施方案中，孔1110是直径略大于细长构件140的直径的圆形孔。紧固件以允许细长构件140在圆形孔1110内旋转的方式附接。紧固件防止细长构件的轴向平移，圆形孔1110防止细长构件140的径向或周向平移。

图17是被接收在轮辋安装件1200的另选实施方案中的轮辐的细长构件140的详细视图。细长构件140的一部分被接收在一对狭槽或周向凹槽1210中。虽然在该视图中仅能看到单个孔1210，但是应当理解，相同的孔位于轮辋安装件1200的相对侧上。在一个实施方案中，细长构件140是螺纹杆，并且每个杆通过紧固到第一端的第一螺母和紧固到第二端的第二螺母安装到对应的安装件。在另选实施方案中，可使用销、夹子或其它紧固件来代替螺母。在另一个另选实施方案中，细长构件的第一端包括凸缘，并且仅细长构件的第二端接收紧固件，诸如螺母、销或夹子。

在所描述的实施方案中的每个实施方案中，孔1210是在径向方向上延伸并且大小稍大于细长构件140的直径的狭槽。紧固件以允许细长构件140在狭槽1210内旋转的方式附接，同时紧固件防止细长构件140的轴向平移。狭槽允许径向平移，但防止细长构件140的周向平移。换句话说，细长构件140自由旋转并在径向方向上自由平移。

在一个实施方案中，狭槽可限定两个或更多个不同的附接点。可以采用凸轮特征来使细长构件在预定的附接点之间移动，而不是浮动到狭槽内的任何位置。在一个这样的实施方案中，轮胎和轮辋组件在使用时是静态系统。当轮胎不使用时，使用者将在预定附接点之间调节凸轮，并将凸轮锁定到位。因此，附接点在使用期间将被固定。在另一个这样的实施方案中，轮胎和轮辋组件在使用时是动态系统。在轮胎的使用期间，电气、机械或计算机系统将在预定附接点之间调节凸轮。

在另一个实施方案中，轮辋附接点是狭槽，并且细长构件安装到弹簧、垫圈或其它柔性构件。因此，细长构件可以受控方式在狭槽内浮动。可以选择弹簧、垫圈或柔性构件的刚度以优化狭槽内的运动。

在另一个另选实施方案中，细长构件是通过支承杆附接到轮辋的中空杆。当轮胎旋转时，支承杆将允许轮辐的底部自由旋转。

在上述实施方案中的每个实施方案中，轮辐130可以可移除地安装到轮辋安装件。诸如螺母、夹子或销等紧固件的使用允许轮辐容易地从轮辋移除。在另选实施方案中，轮辐可以永久地附接到轮辋。

就在说明书或权利要求书中使用术语“包括”或“具有”而言，其旨在以类似于术语“包含”在权利要求书中用作过渡词时所理解的方式来具有包容性。此外，就采用术语“或”(例如，A或B)而言，该术语旨在表示“A或B或两者”。当申请人旨在指示“仅A或B但不是两者”时，则将采用术语“仅A或B但不是两者”。因此，本文中术语“或”的使用具有包容性，不具有排他性用途。参见Bryan A.Garner，《现代法律用语词典》第624页(第二版，1995年)(BryanA.Garner,A Dictionary of Modern Legal Usage 624(2d.Ed.1995))。此外，就在说明书和权利要求书中使用术语“在……中”或“到……中”而言，该术语旨在另外表示“在……上”或“到……上”。此外，就在说明书或权利要求书中使用术语“连接”而言，该术语旨在不仅表示“直接连接到”，而且也表示“间接连接到”，诸如通过另外的一个或多个部件进行连接。

虽然本申请已通过其实施方案的描述进行了说明，并且虽然已相当详细地对所述实施方案进行了描述，但申请人并非意图将所附权利要求书的范围约束为这样的细节或以任何方式限制为这样的细节。附加的优点和修改对于本领域的技术人员而言将是显而易见的。因此，在其更广泛的方面，本申请并不限于所示和所述的特定细节、代表性设备和方法，以及示例性示例。因此，可以在不脱离申请人的总体发明构思的实质或范围的情况下偏离此类细节。

Claims (15)

1.一种非充气轮胎和轮辋组件，所述组件包括：

非充气轮胎，所述非充气轮胎包括：

环；

周向胎面，所述周向胎面围绕所述环设置；

多个轮辐，所述多个轮辐从所述环径向向下延伸，

其中每个轮辐终止于由轴向延伸的构件限定的下端，

其中每个轮辐包括至少部分地围绕所述轴向延伸的构件包裹的增强件，

其中所述增强件选自由以下各项组成的组：增强材料的多根帘线、增强材料网和增强材料片；

轮辋，所述轮辋包括多个安装件，每个安装件被构造成接收对应轮辐的所述轴向延伸的构件。

2.根据权利要求1所述的组件，其中所述增强件是围绕所述非充气轮胎的中心轴线连续设置的蛇形增强件，使得所述蛇形增强件遵循沿着所述环的内部部分并且围绕每个轮辐的所述轴向延伸的构件的蜿蜒路径。

3.根据权利要求1所述的组件，其中所述增强件包括第一增强件和第二增强件，所述第一增强件具有终止于所述轴向延伸的构件下方的第一端，所述第二增强件具有终止于所述轴向延伸的构件下方的第二端。

4.根据权利要求3所述的组件，其中所述第一增强件的所述第一端终止于所述轮辋，并且所述第二增强件的所述第二端终止于所述轮辋。

5.根据权利要求1所述的组件，其中每个轴向延伸的构件是杆，并且每个安装件包括第一孔和第二孔，并且其中每个杆被接收在对应的安装件中，使得所述杆的第一端延伸穿过所述第一孔并且所述杆的第二端延伸穿过所述第二孔。

6.根据权利要求5所述的组件，其中每个杆被接收在所述对应的安装件中，使得所述杆自由旋转并且在径向方向上自由平移。

7.根据权利要求5所述的组件，其中每个杆是螺纹杆，并且每个杆通过紧固到所述第一端的第一螺母和紧固到所述第二端的第二螺母安装到所述对应的安装件。

8.根据权利要求1所述的组件，其中每个轴向延伸的构件是具有长方体形状的条。

9.根据权利要求1所述的组件，其中所述增强件嵌入聚合物材料中。

10.根据权利要求8所述的组件，其中所述聚合物材料涂覆有保护材料。

11.一种制造非充气轮胎的方法，所述方法包括：

提供环；

提供多个细长构件；

将所述细长构件布置在所述环内，使得每个细长构件相对于所述环在轴向方向上延伸；

提供增强材料带；以及

沿着沿所述环的内表面并且围绕所述细长构件中的每个细长构件的迂回路径包裹所述增强材料带。

12.根据权利要求11所述的方法，其中所述增强材料带包括嵌入在生弹性体材料中的增强材料。

13.根据权利要求12所述的方法，所述方法还包括固化所述非充气轮胎。

14.根据权利要求11所述的方法，其中沿着迂回路径包裹所述增强带包括将所述带的一部分沿着位于所述细长构件中的一个细长构件和所述环的内表面之间的径向路径延伸。

15.根据权利要求11所述的方法，其中沿着迂回路径包裹所述增强带包括将所述带的一部分沿着位于所述细长构件中的一个细长构件和所述环的内表面之间的弯曲路径延伸。