CN118089237A - 用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法。用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统可以包括：空调装置、冷却装置、激冷器、感测单元以及控制器，其中控制器配置为：确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声；当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，从感测单元获得空调装置的状态信息；基于获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限；比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声；当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，降低空调装置制冷剂压力下限或者升高空调装置制冷剂压力，从而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。

Description

用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法
技术领域
本发明涉及一种用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法；更具体地涉及一种能够通过减少冷凝器中产生的气态制冷剂来抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法。
背景技术
随着人们对车辆的舒适性要求的提高，车辆的空调制冷剂流动噪声越来越受到人们的关注。
通常，在车辆的空调装置中，由压缩机压缩的气态制冷剂通过冷凝器冷凝变为液态制冷剂，然后通过膨胀阀使液态制冷剂减压流入蒸发器。然而，由于车辆的工作状态比较复杂，流入蒸发器的制冷剂并不总是全液体状态，而是气-液两相状态，当气态制冷剂流入蒸发器时，液态制冷剂中的气泡会破裂，破裂的声音会被蒸发器放大，从而传输到车辆的驾驶室，产生了空调制冷剂流动噪声，这会降低车辆的舒适性。
目前主要采用的方法是在蒸发器的制冷剂出口管线上增加隔音材料，以降低传输到车辆的驾驶室的噪声。但这种方法不能从根本上减少空调制冷剂流动噪声的产生。因此，需要研究一种能够从根本上减少空调制冷剂流动噪声的产生的系统和方法。
本发明的背景技术部分中包含的信息仅用于增强对本发明一般背景的理解，并且不应被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于解决现有技术中的上述问题，并且通过说明书的以下详细描述，本领域技术人员将清楚地理解本文未提及的其他技术问题。
本发明的各个方面致力于提供一种用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法，其能够确定是否会产生空调制冷剂流动噪声。当确定会产生空调制冷剂流动噪声时，首先减少冷凝器中产生的气态制冷剂，以从根本上避免空调制冷剂流动噪声的产生。而在无法避免空调制冷剂流动噪声的产生时，使产生的气态制冷剂流入远离车辆驾驶室的激冷器。这样，即使产生制冷剂流动噪声，车辆乘员也不会听到空调制冷剂流动噪声，从而抑制了空调制冷剂流动噪声。
本发明的各个方面致力于提供一种用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法，其能够基于车辆中已有的组件来配置。这样，无需额外增加任何组件，也就不会额外增加任何成本。
根据本发明的一方面，一种用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统可以包括：空调装置、冷却装置、激冷器、感测单元以及控制器；所述空调装置包括用于循环制冷剂的制冷剂管线和设置在制冷剂管线上的蒸发器和冷凝器；所述冷却装置包括用于循环冷却液的冷却管线，并且配置为调节工作组件的温度；所述激冷器设置在冷却管线与从制冷剂管线分支的制冷剂分支管线之间，并且配置为在制冷剂与冷却液之间进行热交换；所述感测单元包括多个传感器；所述控制器配置为：获得鼓风机挡位和车辆速度；比较获得的鼓风机挡位与预定挡位，比较获得的车辆速度与预定速度，以确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声；当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，从感测单元获得空调装置的状态信息；基于获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限；比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声；当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，降低空调装置制冷剂压力下限或者升高空调装置制冷剂压力，从而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
在示例性实施方案中，感测单元可以包括：蒸发器温度传感器、环境温度传感器、制冷剂压力传感器以及车辆速度传感器；所述蒸发器温度传感器用于测量蒸发器温度；所述环境温度传感器用于测量环境温度；所述制冷剂压力传感器用于测量空调装置制冷剂压力；所述车辆速度传感器用于测量车辆速度；其中空调装置的状态信息包括：蒸发器温度、环境温度以及空调装置制冷剂压力。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：从空调装置接收由用户设置的鼓风机挡位，从感测单元的车辆速度传感器接收测量的车辆速度；当鼓风机挡位低于预定挡位并且车辆速度低于预定速度时，确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：从感测单元的制冷剂压力传感器接收测量的空调装置制冷剂压力，以确定空调装置制冷剂压力；从感测单元的蒸发器温度传感器和环境温度传感器接收蒸发器温度和环境温度，通过环境温度与蒸发器温度的差值乘以鼓风机挡位来计算蒸发器负载，通过查询空调装置制冷剂压力下限与蒸发器负载的映射表来确定与蒸发器负载对应的空调装置制冷剂压力下限；当确定出的空调装置制冷剂压力低于空调装置制冷剂压力下限时，确定出会产生空调制冷剂流动噪声。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，通过提高压缩机转速来降低蒸发器温度，从而降低空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：在降低蒸发器温度之前，确定蒸发器温度是否高于2℃；当蒸发器温度高于2℃时，将蒸发器温度逐步降低，从而降低空调装置制冷剂压力下限，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者蒸发器温度低于或等于2℃；当蒸发器温度低于或等于2℃时，通过控制用于对冷凝器散热的冷却风扇的占空比来降低冷却风扇的转速，从而升高空调装置制冷剂压力，以使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，进而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：在降低蒸发器温度之后，重新从感测单元获得空调装置的状态信息；基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：在降低冷却风扇的转速之前，确定冷却风扇的占空比是否高于占空比下限；当冷却风扇的占空比高于占空比下限时，将冷却风扇的转速逐步降低，从而升高空调装置制冷剂压力，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限；当冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限时，确定出无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：在降低冷却风扇的转速之后，重新从感测单元获得空调装置的状态信息；基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统可以进一步包括：电子膨胀阀，其设置在激冷器上游的制冷剂分支管线上，以使制冷剂选择性地流入激冷器；其中激冷器和蒸发器并联布置，使得从冷凝器流出的制冷剂能够分别通过制冷剂分支管线和制冷剂管线流入激冷器和蒸发器；制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂分支管线设置为竖直向上延伸，而制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂管线设置为水平延伸；激冷器设置在比蒸发器更加远离车辆驾驶室的位置。
在示例性实施方案中，控制器可以配置为：当无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限时，控制电子膨胀阀打开，从而根据气态制冷剂的相对密度，使从冷凝器流出的气态制冷剂流入激冷器。
根据本发明的另一方面，一种用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的方法可以包括：由控制器获得鼓风机挡位和车辆速度；由控制器比较获得的鼓风机挡位与预定挡位，比较获得的车辆速度与预定速度，以确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声；当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，由控制器从感测单元获得空调装置的状态信息；由控制器基于获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限；由控制器比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声；当确定出会产生制冷剂流动噪声时，由控制器降低空调装置制冷剂压力下限或者升高空调装置制冷剂压力，从而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：通过感测单元的蒸发器温度传感器测量蒸发器温度；通过感测单元的环境温度传感器测量环境温度；通过感测单元的制冷剂压力传感器测量空调装置制冷剂压力；通过感测单元的车辆速度传感器测量车辆速度；其中空调装置的状态信息包括：蒸发器温度、环境温度以及空调装置制冷剂压力。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：由控制器从空调装置接收由用户设置的鼓风机挡位，从感测单元的车辆速度传感器接收测量的车辆速度；当鼓风机挡位低于预定挡位并且车辆速度低于预定速度时，由控制器确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：由控制器从感测单元的制冷剂压力传感器接收测量的空调装置制冷剂压力，以确定空调装置制冷剂压力；由控制器从感测单元的蒸发器温度传感器和环境温度传感器接收蒸发器温度和环境温度，通过环境温度与蒸发器温度的差值乘以鼓风机挡位来计算蒸发器负载，通过查询空调装置制冷剂压力下限与蒸发器负载的映射表来确定与蒸发器负载对应的空调装置制冷剂压力下限；当确定出的空调装置制冷剂压力低于空调装置制冷剂压力下限时，由控制器确定出会产生空调制冷剂流动噪声。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，由控制器通过提高压缩机转速来降低蒸发器温度，从而降低空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：在降低蒸发器温度之前，由控制器确定蒸发器温度是否高于2℃；当蒸发器温度高于2℃时，由控制器将蒸发器温度逐步降低，从而降低空调装置制冷剂压力下限，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者蒸发器温度低于或等于2℃；当蒸发器温度低于或等于2℃时，由控制器通过控制用于对冷凝器散热的冷却风扇的占空比来降低冷却风扇的转速，从而升高空调装置制冷剂压力，以使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，进而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：在降低蒸发器温度之后，由控制器重新从感测单元获得空调装置的状态信息；由控制器基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：在降低冷却风扇的转速之前，由控制器确定冷却风扇的占空比是否高于占空比下限；当冷却风扇的占空比高于占空比下限时，由控制器将冷却风扇的转速逐步降低，从而升高空调装置制冷剂压力，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限；当冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限时，由控制器确定出无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：在降低冷却风扇的转速之后，由控制器重新从感测单元获得空调装置的状态信息；由控制器基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：在激冷器上游的制冷剂分支管线上设置电子膨胀阀，以使制冷剂选择性地流入激冷器；激冷器和蒸发器并联布置，使得从冷凝器流出的制冷剂能够分别通过制冷剂分支管线和制冷剂管线流入激冷器和蒸发器；制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂分支管线设置为竖直向上延伸，而制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂管线设置为水平延伸；激冷器设置在比蒸发器更加远离车辆驾驶室的位置。
在示例性实施方案中，方法可以进一步包括：当无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限时，由控制器控制电子膨胀阀打开，从而根据气态制冷剂的相对密度，使从冷凝器流出的气态制冷剂流入激冷器。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其它优点，在所附附图中：
图1为示出根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统的控制框图；
图2为示出根据本发明示例性实施方案的车辆的空调装置、冷却装置和激冷器的示意图；
图3为示出根据本发明示例性实施方案的制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点的局部示意图；
图4为示出根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的方法的流程图。
具体实施方式
应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”、或其它类似术语一般包括机动车辆，例如客车包括，运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，船只包括各种舟艇、船舶，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。
尽管示例性实施方案被描述为利用多个单元来执行示例性过程，但是应理解的是，示例性过程也可以通过一个模块或者多个模块来执行。另外，将理解的是，术语控制器/控制单元表示包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为存储模块，并且处理器具体配置为执行所述模块以完成以下进一步描述的一个或多个过程。
本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的，并非旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚地指示。进一步可理解地，当在本说明书中使用词语“包括”和/或“包含”时，特指所陈述的特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件存在，但不排除存在或额外存在一个或多个其它特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或及其组合。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项的任何和/或所有组合。
下面将参照附图来描述根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法。
图1为示出根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统的控制框图；图2为示出根据本发明示例性实施方案的车辆的空调装置、冷却装置和激冷器的示意图；图3为示出根据本发明示例性实施方案的制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点的局部示意图。下文中，将参考图1至图3对根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统进行描述。
车辆的空调装置的制冷剂管线中循环有制冷剂。根据制冷剂的压焓图可知，当环境温度较低并且空调鼓风机的挡位较低时，蒸发器的热负载也较低，使得制冷剂流量较小且冷凝压力较低。此时，制冷剂的工作点处于气-液共存的区域，这意味着冷凝器中的制冷剂处于气-液两相状态，容易产生空调制冷剂流动噪声。因此，为了抑制空调制冷剂流动噪声，应该尽可能使制冷剂的工作点处于液态区域。制冷剂的工作点取决于蒸发器负载和空调装置制冷剂压力。
根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统可以包括：空调装置(air conditioner)10、冷却装置(cooling device)20、激冷器(chiller)30、感测单元40以及控制器50。
如图2所示，根据本实施方案的空调装置10可以包括：循环有制冷剂的制冷剂管线11，通过制冷剂管线连接的压缩机12、冷凝器13、膨胀阀14以及蒸发器15。在空调装置10中，压缩机12将制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，冷凝器13使高温高压的气态制冷剂通过放热冷凝为低温的液态制冷剂，从冷凝器13流出的低温的液态制冷剂在蒸发器15中通过吸热蒸发为气态制冷剂，然后气态制冷剂返回压缩机12。设置在蒸发器15上游的膨胀阀14可以为机械膨胀阀，也可以为电子膨胀阀。
此外，空调装置10还可以包括：冷却风扇16和鼓风机(未示出)，所述冷却风扇16用于对空调装置的冷凝器13进行散热，以使冷凝器13中的制冷剂冷凝；所述鼓风机用于向车辆驾驶室1送风并且由用户设置鼓风机挡位。
根据本实施方案的冷却装置20可以包括：用于循环冷却液的冷却管线21、通过冷却管线21连接的工作组件22和用于泵送冷却液的泵23。冷却装置20可以配置为调节工作组件22的温度。冷却装置20可以利用激冷器30在制冷剂与冷却液之间进行热交换，从而调节工作组件22的温度。或者，冷却装置20可以利用散热器(未示出)在冷却液与空气之间进行热交换，从而调节工作组件22的温度。工作组件22可以为电气组件、驱动电机或高压电池。本申请以工作组件22为高压电池为例。
对于电动车辆，通常具有激冷器30，从而更好地调节工作组件22的温度。激冷器30可以为蒸发器类型的水冷式热交换器，设置在冷却管线21与从制冷剂管线11分支的制冷剂分支管线31之间，并且配置为在制冷剂与冷却液之间进行热交换，降低冷却液的温度，从而冷却高压电池。
进一步地，可以在激冷器30上游的制冷剂分支管线31上设置电子膨胀阀32，以使制冷剂选择性地流入激冷器30。电子膨胀阀32的操作可以包括：全开、关闭和流量控制，所述全开表示使制冷剂通过但不使制冷剂膨胀，所述流量控制表示使制冷剂通过的同时使制冷剂膨胀。
如图2所示，激冷器30和蒸发器15可以并联布置，使得从冷凝器13流出的制冷剂能够分别通过制冷剂分支管线31和制冷剂管线11流入激冷器30和蒸发器15。
图3示出了制冷剂分支管线31与制冷剂管线11分支的分支点的局部示意图。如图3所示，制冷剂分支管线31与制冷剂管线11分支的分支点处的制冷剂分支管线31可以设置为竖直向上延伸，而制冷剂分支管线31与制冷剂管线11分支的分支点处的制冷剂管线11可以设置为水平延伸。这样，如果冷凝器13中存在气态制冷剂，当气态制冷剂经过分支点时，由于气态制冷剂相对于液态制冷剂的相对密度较低，气态制冷剂的全部或大部分能够沿着竖直向上延伸的制冷剂分支管线31流入激冷器30，从而避免或显著减少流入蒸发器15的气态制冷剂。
此外，激冷器30可以设置在比蒸发器15更加远离车辆驾驶室1的位置。这样，即使流入激冷器30的气泡破裂而产生噪声，驾驶室内的车辆乘员也几乎听不到噪声，从而抑制了空调制冷剂流动噪声。
根据本实施方案的感测单元40可以包括多个传感器，以获得关于空调装置的状态信息和车辆行驶的状态信息。例如，感测单元40可以包括：蒸发器温度传感器41、环境温度传感器42、制冷剂压力传感器43以及车辆速度传感器44。蒸发器温度传感器41可以设置于蒸发器15的制冷剂出口处的制冷剂管线11上，并且配置为测量流出蒸发器15的制冷剂的温度。环境温度传感器42可以设置于车辆外部，并且配置为测量车辆外部的环境温度。制冷剂压力传感器43可以设置于冷凝器13的制冷剂出口处的制冷剂管线11上，并且配置为测量流出冷凝器13的制冷剂的压力。或者，制冷剂压力传感器43也可以设置于压缩机12的制冷剂出口处的制冷剂管线11上，并且配置为测量流出压缩机12的制冷剂的压力。空调装置制冷剂压力可以由冷凝器或压缩机的制冷剂出口处的制冷剂的压力来表示。车辆速度传感器44可以用于测量车辆速度。
根据本实施方案的控制器50可以是空调装置10的控制器，或者可以是车辆中单独设置的控制器，亦或者是车辆中的电子控制单元(ECU)。控制器50可以设置有处理器和存储器，所述处理器用于执行根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的方法，所述存储器存储执行该方法所需的各种程序和数据。
在本实施方案中，控制器50可以通过车内通信与车辆的各个组件通信，以获得执行操作所需的各种车辆信息。如图1所示，控制器50可以与感测单元40通信，并且从感测单元40的各个传感器获得关于空调装置的状态信息和车辆行驶的状态信息。空调装置的状态信息可以包括：蒸发器温度、环境温度以及空调装置制冷剂压力等。车辆行驶的状态信息可以包括车辆速度等。
进一步地，控制器50可以基于从感测单元40获得的信息来控制车辆的各个组件的操作。如图1所示，控制器50可以控制空调装置10、冷却装置20以及激冷器30的电子膨胀阀32。在本实施方案中，控制器50可以配置为控制空调装置10的压缩机12的转速、冷却风扇16的转速以及激冷器30的电子膨胀阀32的操作。
具体地，控制器50可以配置为：通过车内通信从空调装置10接收由用户设置的鼓风机挡位并且从感测单元40的车辆速度传感器44接收车辆速度，以确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声。
具体地，控制器50可以比较从空调装置10接收到的鼓风机挡位与预先存储在控制器50中的预定挡位，比较从感测单元40接收到的车辆速度与预先存储在控制器50中的预定速度。在接收到的鼓风机挡位低于预定挡位并且接收到的车辆速度低于预定速度的情况下，如果冷凝器中产生气态制冷剂，车辆乘员很可能会听到空调制冷剂流动噪声，造成车辆乘员的不适。因此，控制器50可以确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声。
当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，控制器50可以获得车辆的空调装置10的状态信息，并且基于获得的空调装置10的状态信息来确定是否会产生空调制冷剂流动噪声。
具体地，控制器50可以通过车内通信从感测单元40的蒸发器温度传感器41、环境温度传感器42以及制冷剂压力传感器43分别接收蒸发器温度、环境温度以及空调装置制冷剂压力。基于从制冷剂压力传感器43接收到的空调装置制冷剂压力，控制器50可以确定当前的空调装置制冷剂压力。基于从蒸发器温度传感器41和环境温度传感器42接收到的蒸发器温度和环境温度，控制器50可以通过将环境温度与蒸发器温度的差值乘以鼓风机挡位来计算蒸发器负载。通过查询预先存储在控制器50中的空调装置制冷剂压力下限与蒸发器负载的映射表，控制器50可以确定空调装置制冷剂压力下限。
控制器50可以比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声。当空调装置制冷剂压力低于空调装置制冷剂压力下限时，控制器50可以确定出会产生空调制冷剂流动噪声。
当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，控制器50可以通过提高压缩机12的转速来降低蒸发器温度，从而降低空调装置制冷剂压力下限。在降低蒸发器温度之前，控制器50可以确定蒸发器温度是否高于2℃。当蒸发器温度高于2℃时，控制器50可以将蒸发器温度逐步降低(例如，每次降低1℃)，从而降低空调装置制冷剂压力下限，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者蒸发器温度低于或等于2℃。在降低蒸发器温度之后，控制器50可以通过车内通信从感测单元40重新获得空调装置的状态信息。基于重新获得的空调装置的状态信息，控制器50可以确定当前的空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
控制器50可以比较当前的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限。如果当前的空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，表示减少了冷凝器中产生的气态制冷剂；如果当前的空调装置制冷剂压力仍然低于空调装置制冷剂压力下限，表示需要继续降低蒸发器温度。
当蒸发器温度低于或等于2℃时，控制器50可以通过控制冷却风扇16的占空比来降低冷却风扇的转速，从而升高空调装置制冷剂压力，以使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，进而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。在降低冷却风扇的转速之前，控制器50可以确定冷却风扇的占空比是否高于占空比下限。当冷却风扇的占空比高于占空比下限时，控制器50可以将冷却风扇的转速逐步降低(例如，每次降低5％)，从而升高空调装置制冷剂压力，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限。在降低冷却风扇的转速之后，控制器50可以通过车内通信从感测单元40重新获得空调装置的状态信息。基于重新获得的空调装置的状态信息，控制器50可以确定当前的空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
在此，冷却风扇的占空比下限表示为了使空调装置正常运转，冷却风扇的占空比的下限值。具体地，冷却风扇的占空比下限取决于车辆速度和发动机冷却液温度。控制器50可以预先存储冷却风扇的占空比下限与车辆速度和发动机冷却液温度的映射表。在比较冷却风扇的占空比和占空比下限之前，控制器50可以基于当前的车辆速度和发动机冷却液温度来确定冷却风扇的占空比下限。
控制器50可以比较当前的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限。如果当前的空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，表示减少了冷凝器中产生的气态制冷剂；如果当前的空调装置制冷剂压力仍然低于空调装置制冷剂压力下限，表示需要继续降低冷却风扇的转速。
当冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限时，不能继续降低冷却风扇的转速，控制器50可以确定出无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限。
当确定出无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限时，控制器50可以控制电子膨胀阀32打开，从而根据气态制冷剂的相对密度，使从冷凝器13流出的气态制冷剂流入激冷器30。这样，即使流入激冷器30的气泡破裂而产生噪声，驾驶室内的车辆乘员也几乎听不到噪声，从而抑制了空调制冷剂流动噪声。
车内通信可以利用诸如有线互联网、无线互联网、短程通信和/或移动通信等通信技术。
图4为示出根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的方法的流程图。下文中，将参考图4对根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的方法进行描述。下文描述的方法可以通过图1至图3所示的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统来执行。
空调制冷剂流动噪声只在车辆外部的环境温度较低(例如，低于15℃)并且鼓风机挡位较低(例如，低于3挡)的情况下产生。另一方面，如果鼓风机挡位高于或等于预定挡位或者车辆速度高于或等于预定速度，即使产生了空调制冷剂流动噪声，车辆乘员也不可能听到噪声。在这种情况下，不需要抑制空调制冷剂流动噪声。
因此，在步骤S101中，控制器可以获得鼓风机挡位Bstep和车辆速度V，以确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声。
具体地，控制器可以配置为：通过车内通信从空调装置接收由用户设置的鼓风机挡位并且从感测单元的车辆速度传感器接收车辆速度。然后，在步骤S102中，控制器可以将接收到的鼓风机挡位Bstep和车辆速度V分别与预先存储在控制器中的鼓风机的预定挡位Bstep_ref和车辆的预定速度Vref进行比较，以确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声。例如，鼓风机的预定挡位可以为5挡，车辆的预定速度可以为45kph。
当鼓风机挡位低于预定挡位并且车辆速度低于预定速度时(步骤S102为是)，控制器可以确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声。另一方面，当鼓风机挡位高于或等于预定挡位或者车辆速度高于或等于预定速度时(步骤S102为否)，控制器可以确定出无需抑制空调制冷剂流动噪声。进一步地，当需要抑制空调制冷剂流动噪声时，控制器可以执行确定是否会产生空调制冷剂流动噪声的步骤。
具体地，在步骤S103中，控制器可以配置为通过车内通信从感测单元的传感器接收空调装置的状态信息。空调装置的状态信息可以包括蒸发器温度Tevap、环境温度Tamb以及空调装置制冷剂压力Paircond。
控制器可以基于接收到的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力Paircond和空调装置制冷剂压力下限Paircond_low，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声。
具体地，在步骤S104中，控制器可以利用下面的等式1计算蒸发器负载。
等式1
EvapLoad＝(Tamb-Tevap)×Bstep
其中，EvapLoad为蒸发器负载，环境温度Tamb为通过感测单元的环境温度传感器测量的车辆外部的环境温度，蒸发器温度Tevap为通过感测单元的蒸发器温度传感器测量的蒸发器的制冷剂出口处的制冷剂的温度，鼓风机挡位Bstep为通过空调装置获得的由用户设置的鼓风机挡位。
控制器可以预先存储空调装置制冷剂压力下限与蒸发器负载的映射表。在步骤S105中，通过查询空调装置制冷剂压力下限与蒸发器负载的映射表，控制器可以确定与蒸发器负载对应的空调装置制冷剂压力下限。空调装置制冷剂压力下限随着蒸发器负载的增加而降低，当蒸发器负载增加到一定水平以上，空调装置制冷剂压力下限变为零。
在此，空调装置制冷剂压力下限是指空调装置制冷剂压力的下限值。通常情况下，空调装置制冷剂压力应高于空调装置制冷剂压力下限。此时，制冷剂的工作点处于液态区域，不会产生空调制冷剂流动噪声。但是，当车辆外部的环境温度较低并且用户设置的鼓风机挡位较低时，就会出现空调装置制冷剂压力低于空调装置制冷剂压力下限的情况。此时，制冷剂的工作点处于气-液共存的区域，就会产生空调制冷剂流动噪声。
此外，控制器可以将从感测单元的制冷剂压力传感器接收到冷凝器或压缩机的制冷剂出口处的制冷剂的压力作为空调装置制冷剂压力。
接下来，在步骤S106中，控制器可以比较空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声。
当空调装置制冷剂压力低于空调装置制冷剂压力下限时(步骤S106为是)，控制器可以确定出会产生空调制冷剂流动噪声。进一步地，控制器可以执行减少冷凝器中产生的气态制冷剂的步骤。
具体地，在步骤S107中，控制器可以确定蒸发器温度是否高于2℃。当蒸发器温度高于2℃时(步骤S107为是)，在步骤S108中，控制器可以通过提高压缩机转速使蒸发器温度降低1℃。
通过上面的等式1可知，当蒸发器温度降低时，蒸发器负载增加。相应地，与蒸发器负载对应的空调装置制冷剂压力下限降低。由于蒸发器温度的改变，空调装置制冷剂压力也会随之改变，需要重新确定当前的空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。因此，在执行完步骤S108之后，返回步骤S103，控制器可以重新接收当前的空调装置的状态信息。随后执行步骤S104至步骤S106，以确定当前的空调装置制冷剂压力是否低于空调装置制冷剂压力下限。
如果在步骤S106中确定出当前的空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限(步骤S106为否)，控制器可以确定出减少了冷凝器中产生的气态制冷剂，不会产生空调制冷剂流动噪声。
如果在步骤S106中确定出当前的空调装置制冷剂压力仍然低于空调装置制冷剂压力下限，则继续执行步骤S107。如果在步骤S107中确定出蒸发器温度低于或等于2℃时(步骤S107为否)，则进入步骤S109。
为了避免循环问题，当蒸发器温度低于2℃时，无法继续降低蒸发器温度，也就不能继续降低空调装置制冷剂压力下限。此时，为了减少冷凝器中产生的气态制冷剂，控制器可以升高空调装置制冷剂压力。
由于冷却风扇的转速降低，冷凝器的冷凝效果下降，冷凝器中的制冷剂的温度会升高，导致制冷剂的压力升高。因此，可以通过降低冷却风扇的转速来升高空调装置制冷剂压力。
具体地，在步骤S109中，控制器可以确定冷却风扇的占空比FanDuty是否高于占空比下限FanDuty_low。当冷却风扇的占空比高于占空比下限时(步骤S109为是)，在步骤S110中，控制器可以通过控制冷却风扇的占空比使冷却风扇的转速降低(例如，降低5％)。在比较冷却风扇的占空比和占空比下限之前，控制器可以首先获得当前的冷却风扇的占空比，并且基于当前的车辆速度和发动机冷却液温度来确定冷却风扇的占空比下限。确定冷却风扇的占空比和占空比下限的过程属于本领域的常规方法，在此省略其描述。
由于冷却风扇的转速改变，冷凝器的冷凝效果改变，蒸发器温度和空调装置制冷剂压力也会随之改变，需要重新确定当前的空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。因此，在执行完步骤S110之后，返回步骤S103，控制器可以重新接收当前的空调装置的状态信息。随后执行步骤S104至步骤S106，以确定当前的空调装置制冷剂压力是否低于空调装置制冷剂压力下限。
如果在步骤S106中确定出当前的空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限(步骤S106为否)，控制器可以确定出减少了冷凝器中产生的气态制冷剂，不会产生空调制冷剂流动噪声。
如果在步骤S106中确定出空调装置制冷剂压力仍然低于空调装置制冷剂压力下限，则如图4所示，继续执行步骤S107。根据在步骤S107中判定的结果，控制器可以选择执行步骤S108还是步骤S109。
为了保证空调装置正常运转，当冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限时，无法继续降低冷却风扇的转速，也就不能继续升高空调装置制冷剂压力。此时，控制器可以确定出无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限。控制器可以确定无法避免空调装置在产生制冷剂流动噪声的状态下工作。
执行上述减少冷凝器中产生的气态制冷剂的步骤，是为了从根本上减少冷凝器中产生的气态制冷剂，但是对于一些苛刻的条件，无法减少冷凝器中产生的气态制冷剂。在这种情况下，冷凝器中的制冷剂的工作点处于气-液共存的区域，冷凝器中会产生大量的气态制冷剂。此时，控制器可以执行气态制冷剂旁通步骤。
具体地，在步骤S111中，控制器可以打开设置在激冷器上游的制冷剂分支管线上的电子膨胀阀。例如，控制器可以将电子膨胀阀的操作控制为全开或流量控制，以使产生的气态制冷剂流入远离车辆驾驶室的激冷器。这样，即使流入激冷器的气泡破裂而产生噪声，驾驶室内的车辆乘员也几乎听不到噪声，从而抑制了空调制冷剂流动噪声。
本发明提供了一种确定是否会产生空调制冷剂流动噪声的方法。当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，通过控制压缩机的转速和冷却风扇的转速来调节蒸发器温度和空调装置制冷剂压力，以使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，从而使制冷剂的工作点处于液态区域。当制冷剂的工作点处于液态区域时，可以减少冷凝器中产生的气态制冷剂，避免空调装置在产生制冷剂流动噪声的状态下工作。而在无法避免空调装置在产生制冷剂流动噪声的状态下工作时，通过打开激冷器的电子膨胀阀，使产生的气态制冷剂流入远离车辆驾驶室的激冷器。这样，即使产生空调制冷剂流动噪声，车辆乘员也不会听到空调制冷剂流动噪声。因此，根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法可以从根本上避免空调制冷剂流动噪声的产生，在无法避免空调制冷剂流动噪声的产生时，也可以抑制空调制冷剂流动噪声，从而提高了车辆的舒适性。
此外，根据本发明示例性实施方案的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统可以基于车辆中已有的组件来配置，例如，可以使用车辆中已有的空调装置、冷却装置、激冷器、感测单元以及控制器。这样，无需额外增加任何组件，也就不会额外增加任何成本。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述出于说明和描述的目的。前面的描述并非旨在穷举，或者将本发明限制为公开的精确形式，并且显然的是，根据以上教导可以进行很多修改和变化。选择示例性实施方案并且进行描述是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并且利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式来限定。

Claims (22)

1.一种用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，包括：
空调装置，其包括用于循环制冷剂的制冷剂管线和设置在制冷剂管线上的蒸发器和冷凝器；
冷却装置，其包括用于循环冷却液的冷却管线，并且配置为调节工作组件的温度；
激冷器，其设置在冷却管线与从制冷剂管线分支的制冷剂分支管线之间，并且配置为在制冷剂与冷却液之间进行热交换；
感测单元，其包括多个传感器；以及
控制器，其配置为：
获得鼓风机挡位和车辆速度；
比较获得的鼓风机挡位与预定挡位，比较获得的车辆速度与预定速度，以确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声；
当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，从感测单元获得空调装置的状态信息；
基于获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限；
比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声；
当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，降低空调装置制冷剂压力下限或者升高空调装置制冷剂压力，从而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
2.根据权利要求1所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，所述感测单元包括：
蒸发器温度传感器，其用于测量蒸发器温度；
环境温度传感器，其用于测量环境温度；
制冷剂压力传感器，其用于测量空调装置制冷剂压力；以及
车辆速度传感器，其用于测量车辆速度；
其中，所述空调装置的状态信息包括：蒸发器温度、环境温度以及空调装置制冷剂压力。
3.根据权利要求2所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：
从空调装置接收由用户设置的鼓风机挡位，从感测单元的车辆速度传感器接收测量的车辆速度；
当鼓风机挡位低于预定挡位并且车辆速度低于预定速度时，确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声。
4.根据权利要求3所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：
从感测单元的制冷剂压力传感器接收测量的空调装置制冷剂压力，以确定空调装置制冷剂压力；
从感测单元的蒸发器温度传感器和环境温度传感器接收蒸发器温度和环境温度，通过环境温度与蒸发器温度的差值乘以鼓风机挡位来计算蒸发器负载，通过查询空调装置制冷剂压力下限与蒸发器负载的映射表来确定与蒸发器负载对应的空调装置制冷剂压力下限；
当确定出的空调装置制冷剂压力低于空调装置制冷剂压力下限时，确定出会产生空调制冷剂流动噪声。
5.根据权利要求4所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：
当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，通过提高压缩机转速来降低蒸发器温度，从而降低空调装置制冷剂压力下限。
6.根据权利要求5所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：
在降低蒸发器温度之前，确定蒸发器温度是否高于2℃；
当蒸发器温度高于2℃时，将蒸发器温度逐步降低，从而降低空调装置制冷剂压力下限，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者蒸发器温度低于或等于2℃；
当蒸发器温度低于或等于2℃时，通过控制用于对冷凝器散热的冷却风扇的占空比来降低冷却风扇的转速，从而升高空调装置制冷剂压力，以使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，进而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
7.根据权利要求6所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：
在降低蒸发器温度之后，重新从感测单元获得空调装置的状态信息；
基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
8.根据权利要求6所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：
在降低冷却风扇的转速之前，确定冷却风扇的占空比是否高于占空比下限；
当冷却风扇的占空比高于占空比下限时，将冷却风扇的转速逐步降低，从而升高空调装置制冷剂压力，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限；
当冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限时，确定出无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限。
9.根据权利要求8所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：
在降低冷却风扇的转速之后，重新从感测单元获得空调装置的状态信息；
基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
10.根据权利要求8所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，进一步包括：电子膨胀阀，其设置在激冷器上游的制冷剂分支管线上，以使制冷剂选择性地流入激冷器；
其中，所述激冷器和蒸发器并联布置，使得从冷凝器流出的制冷剂能够分别通过制冷剂分支管线和制冷剂管线流入激冷器和蒸发器；
制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂分支管线设置为竖直向上延伸，而制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂管线设置为水平延伸；
所述激冷器设置在比蒸发器更加远离车辆驾驶室的位置。
11.根据权利要求10所述的用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统，其中，所述控制器配置为：当无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限时，控制电子膨胀阀打开，从而根据气态制冷剂的相对密度，使从冷凝器流出的气态制冷剂流入激冷器。
12.一种用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的方法，包括：
由控制器获得鼓风机挡位和车辆速度；
由控制器比较获得的鼓风机挡位与预定挡位，比较获得的车辆速度与预定速度，以确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声；
当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，由控制器从感测单元获得空调装置的状态信息；
由控制器基于获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限；
由控制器比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声；
当确定出会产生制冷剂流动噪声时，由控制器降低空调装置制冷剂压力下限或者升高空调装置制冷剂压力，从而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
13.根据权利要求12所述的方法，
通过感测单元的蒸发器温度传感器测量蒸发器温度；
通过感测单元的环境温度传感器测量环境温度；
通过感测单元的制冷剂压力传感器测量空调装置制冷剂压力；
通过感测单元的车辆速度传感器测量车辆速度；
其中，所述空调装置的状态信息包括：蒸发器温度、环境温度以及空调装置制冷剂压力。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，
由控制器从空调装置接收由用户设置的鼓风机挡位，从感测单元的车辆速度传感器接收测量的车辆速度；
当鼓风机挡位低于预定挡位并且车辆速度低于预定速度时，由控制器确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，由控制器从感测单元的制冷剂压力传感器接收测量的空调装置制冷剂压力，以确定空调装置制冷剂压力；
由控制器从感测单元的蒸发器温度传感器和环境温度传感器接收蒸发器温度和环境温度，通过环境温度与蒸发器温度的差值乘以鼓风机挡位来计算蒸发器负载，通过查询空调装置制冷剂压力下限与蒸发器负载的映射表来确定与蒸发器负载对应的空调装置制冷剂压力下限；
当确定出的空调装置制冷剂压力低于空调装置制冷剂压力下限时，由控制器确定出会产生空调制冷剂流动噪声。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，由控制器通过提高压缩机转速来降低蒸发器温度，从而降低空调装置制冷剂压力下限。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，
在降低蒸发器温度之前，由控制器确定蒸发器温度是否高于2℃；
当蒸发器温度高于2℃时，由控制器将蒸发器温度逐步降低，从而降低空调装置制冷剂压力下限，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者蒸发器温度低于或等于2℃；
当蒸发器温度低于或等于2℃时，由控制器通过控制用于对冷凝器散热的冷却风扇的占空比来降低冷却风扇的转速，从而升高空调装置制冷剂压力，以使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，进而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，
在降低蒸发器温度之后，由控制器重新从感测单元获得空调装置的状态信息；
由控制器基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
19.根据权利要求17所述的方法，其中，
在降低冷却风扇的转速之前，由控制器确定冷却风扇的占空比是否高于占空比下限；
当冷却风扇的占空比高于占空比下限时，由控制器将冷却风扇的转速逐步降低，从而升高空调装置制冷剂压力，直至空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限，或者冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限；
当冷却风扇的占空比低于或等于占空比下限时，由控制器确定出无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，
在降低冷却风扇的转速之后，由控制器重新从感测单元获得空调装置的状态信息；
由控制器基于重新获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限。
21.根据权利要求19所述的方法，其中，
在激冷器上游的制冷剂分支管线上设置电子膨胀阀，以使制冷剂选择性地流入激冷器；
所述激冷器和蒸发器并联布置，使得从冷凝器流出的制冷剂能够分别通过制冷剂分支管线和制冷剂管线流入激冷器和蒸发器；
制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂分支管线设置为竖直向上延伸，而制冷剂分支管线与制冷剂管线分支的分支点处的制冷剂管线设置为水平延伸；
所述激冷器设置在比蒸发器更加远离车辆驾驶室的位置。
22.根据权利要求21所述的方法，其中，
当无法使空调装置制冷剂压力高于或等于空调装置制冷剂压力下限时，由控制器控制电子膨胀阀打开，从而根据气态制冷剂的相对密度，使从冷凝器流出的气态制冷剂流入激冷器。
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