CN118046794A - 控制驱动电池使用的方法、装置、计算机程序和存储介质 - Google Patents

控制驱动电池使用的方法、装置、计算机程序和存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN118046794A
CN118046794A CN202311514542.6A CN202311514542A CN118046794A CN 118046794 A CN118046794 A CN 118046794A CN 202311514542 A CN202311514542 A CN 202311514542A CN 118046794 A CN118046794 A CN 118046794A
Authority
CN
China
Prior art keywords
drive battery
user
control signal
electric vehicle
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202311514542.6A
Other languages
English (en)
Inventor
R·尼科迪默斯
S·诺德布鲁赫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of CN118046794A publication Critical patent/CN118046794A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/06—Energy or water supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G06Q10/063—Operations research, analysis or management
    • G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/28—Arrangements for balancing of the load in a network by storage of energy
    • H02J3/32—Arrangements for balancing of the load in a network by storage of energy using batteries with converting means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Educational Administration (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法，所述方法包括以下步骤：将所述驱动电池的存储容量划分为供所述电动车辆的用户使用的用户份额和用于其他用途的剩余份额，产生用于所述电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对所述驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅所述存储容量的用户份额由所述电动车辆的用户使用，和，输出所产生的控制信号。本发明涉及另一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法、一种装置、一种计算机程序和一种机器能读取的存储介质。

Description

控制驱动电池使用的方法、装置、计算机程序和存储介质
技术领域
本发明涉及一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法、一种装置、一种计算机程序和一种机器能读取的存储介质。
背景技术
公开文献US2017/0129361 A1公开了一种用于监控电动车辆的驱动电池的系统。
公开文献US2011/0196692 A1公开了一种管理系统，其中，车辆车队的车辆电池属于第三方供应商。该系统设置，第三方供应商因提供车辆电池的服务而获得酬劳。
公开文献CN 114590161 A公开了一种管理系统，其中，注册了服务且具有车辆电池的用户通过例如经由应用程序提供该服务的第三方供应商相互交换相同的车辆电池。
发明内容
本发明所基于的任务是，提供一种用于高效控制电动车辆的驱动电池的使用的方案。
该任务通过用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法、一种装置、一种计算机程序和一种机器能读取的存储介质来解决。本发明的有利构型是各个扩展方案的主题。
根据第一方面，提供一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法，所述方法包括以下步骤：
将驱动电池的存储容量划分为供电动车辆的用户使用的用户份额和用于其他用途的剩余份额，
产生用于电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅存储容量的用户份额由电动车辆的用户使用，和，
输出所产生的控制信号。
根据第二方面，提供一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法，所述方法包括以下步骤：
通过驱动电池控制装置接收用于电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，其中，所述控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅存储容量的用户份额由电动车辆的用户使用，
基于接收到的控制信号通过驱动电池控制装置来控制驱动电池的使用。
根据第三方面，提供一种装置，所述装置设置为用于，实施根据第一方面和/或根据第二方面的方法的所有步骤。
根据第四方面，提供一种计算机程序，其包括指令，所述指令在由计算机(例如由根据第三方面的装置)实施计算机程序时促使所述计算机实施根据第一方面和/或根据第二方面的方法。
根据第五方面，提供一种机器能读取的存储介质，其上存储有根据第四方面的计算机程序。
本发明基于并且包括以下认识：通过将驱动电池的存储容量划分为供电动车辆的用户使用的用户份额和用于其他用途的剩余份额，解决了上述任务。这意味着，并非驱动电池的所有存储容量、而是仅用户份额可供电动车辆的用户使用。其余部分、即剩余份额可供其他用途使用，例如可供第三方使用。
基于这种划分，产生用于电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，使得通知驱动电池控制装置，只有用户份额可供电动车辆的用户使用，而剩余份额确定为用于其他用途。
因此，驱动电池控制装置被告知：驱动电池的存储容量的哪些份额可供电动车辆的用户使用，并且存储容量的哪些份额被确定为用于其他用途。
用户份额和剩余份额的总和是驱动电池的存储容量。驱动电池的存储容量尤其指驱动电池的最大存储容量。
输出所产生的控制信号例如包括通过通信网络将控制信号发送给电动车辆。
通过驱动电池控制装置接收控制信号例如包括通过通信网络接收控制信号。
通信网络例如包括无线通信网络、例如WLAN通信网络和/或蜂窝网络。
因此，这里描述的方案设置，驱动电池的存储容量的仅一部分被保留，以供电动车辆的用户使用，而剩余份额被保留用于其他用途。
因此，这可以意味着，没有将驱动电池的全部存储容量提供给电动车辆的用户，例如用于电动车辆的行驶任务。因此，这可以意味着，与当将全部存储容量仅可供用于行驶任务相比，由于用户份额小于存储容量，对于该用户的电动车辆的行程长度减小。
然而，这通常不是关键的，因为通常电动车辆的用户从不需要驱动电池的完整存储容量，而是仅需要该完整存储容量的一部分，以用于常规行程。这意味着，实际上仅非常罕见地使用存储容量的最大值用于行驶任务。通常，电动车辆的行驶任务只需要驱动电池的存储容量的小的份额。
因此，这意味着，具有较低存储容量的驱动电池将足以用于多数行程。但是，用户通常购买了具有其实通常过高的存储容量的驱动电池。
因此，通过这里描述的方案，用户可以以有利的方式仅为驱动电池支付较低的价格，因为该用户通常仅需要驱动电池的一部分来进行多数行程。
然而，通过开放剩余份额用于其他用途，驱动电池的存储容量可以被完全地使用。
制造具有较高存储容量的驱动电池通常比制造具有与其相比较低的存储容量的驱动电池更高效。因此，可以将一种驱动电池用于电动车辆，该驱动电池相应高效制造，但该驱动电池在用户的使用方面从该用户的角度来看不具有过大的尺寸，因为该用户只能使用用户份额。
驱动电池(该驱动电池也可称为高电压蓄存器、牵引电池或循环电池)尤其是蓄电池，其尤其主要确定为用于给电动车辆的电动马达供给以电能，以提供推进力。
在根据第一方面的方法的一个实施方式中设置，在超出用户份额的使用之后接收到用户请求，其中，求取是否应满足用户请求，其中，如果是，则基于用户请求，以牺牲剩余份额为代价来增加用户份额，其中，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅存储容量的增加的用户份额由电动车辆的用户使用。
由此，例如引起以下技术优点：在需要时，用户也可以使用存储容量的较高的份额。这尤其是有利的，如果用户计划使用其电动车辆进行罕见的较长的行程。因此，用户有较高的存储容量可供用于临时和罕见的行程。
为了满足用户请求，例如可以请求财务金额，其中，在支付了财务金额之后才会满足用户请求。
用户请求例如通过通信网络被接收。
在根据第一方面的方法的一个实施方式中设置，确定出用户份额仅被允许用于运行电动车辆，其中，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，用户份额仅用于运行电动车辆。
由此，例如引起以下技术优点：高效地影响用户可如何使用驱动电池，确切地说，在该实施方式中仅用于运行电动车辆、即尤其是仅用于使电动车辆行驶。
在根据第一方面的方法的一个实施方式中设置，预给定最大和/或最小驱动电池充电状态极限值，其中，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，通过使用剩余份额，目前的驱动电池充电状态将不小于或不小于等于最小驱动电池充电状态极限值，或者，通过使用剩余份额，目前的驱动电池充电状态将不大于或不大于等于最大驱动电池充电状态极限值。
由此，例如引起以下技术优点：可以高效地避免驱动电池在所谓的限制区域中运行。因为通常是这样的：过高或过低的驱动电池充电状态能够对驱动电池的使用寿命产生有害的影响。通过预给定相应的极限值，可以高效地避免驱动电池充电状态下降或上升到这样关键的限制区域中。因此，以有利的方式可以高效地引起对驱动电池的使用寿命的积极影响。
在根据第一方面的方法的一个实施方式中设置，预给定一个或多个预定的使用类型，其中，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，剩余份额仅用于所述一个或多个预定的使用类型。
由此，例如引起以下技术优点：可以高效地影响应当如何使用驱动电池的存储容量的剩余份额。
在根据第一方面的方法的一个实施方式中设置，所述一个或多个预定的使用类型分别是选自以下使用类型的组的元素：在第一地理位置处对电能进行充电并且在远离第一地理位置的第二地理位置处对电能进行放电，以便将电能从第一位置运输至第二位置；在相同的地理位置处对电能进行充电和放电；使用剩余份额来稳定电网，尤其是联合电网、工业设备电网、办公楼电网、房屋电网；将剩余份额用作用于电网、尤其是联合电网、工业设备电网、办公楼电网、房屋电网的临时电能存储器；将剩余份额用作用于产生电能、尤其是可再生电能的系统的临时电能存储器。
由此，例如引起以下技术优点：可以设置特别合适的使用类型。
本说明书意义上的电网包括或例如是以下电网中的一个或多个电网：联合电网、工业设备电网(即工业设备的电网)、办公楼电网(即办公楼的电网)、房屋电网(即房屋、尤其是住宅的电网)。
根据第二方面的方法的技术功能性和技术特征类似地由根据第一方面的方法的相应技术特征得出，反之亦然。这意味着，结合根据第一方面的方法所作的陈述类似地适用于根据第二方面的方法，反之亦然。
根据第二方面的方法的控制信号例如是根据第一方面的方法的控制信号。
根据第二方面的方法从电动车辆的角度描述在此所描述的方案。即，相应的方法步骤在机动车方面或机动车内部执行。
根据第一方面的方法从机动车外部的视角描述在此所描述的方案。即，相应的方法步骤在机动车外部执行。
驱动电池控制装置例如实现为硬件和/或例如实现为软件。驱动电池控制装置例如部分地实现为硬件和/或例如部分地实现为软件。
根据第三方面的装置例如是驱动电池控制装置，该装置例如设置为用于，实施根据第二方面的方法的所有步骤。
驱动电池的使用(其中，为此也可以使用表述“驱动电池的使用”或表述“驱动电池的应用”)包括例如对驱动电池进行充电和/或对驱动电池进行放电。
所述装置例如在程序技术上设置为用于实施计算机程序。
根据第一方面的方法例如是计算机实现的方法。
根据第二方面的方法例如是计算机实现的方法。
即使没有明确描述，本说明书中所描述的实施方式和实施例也可以彼此组合。
本说明书意义上的可再生能源例如包括太阳能、风能和/或地热能。
用于产生可再生电能的系统例如包括光伏设备和/或风力发电厂和/或地热发电厂。
如果在说明书中使用表述“电能”，则始终应一起解读出“可再生电能”，反之亦然。这尤其意味着，结合电能所作的陈述类似地适用于可再生电能，反之亦然。
例如，将剩余份额细分为可设置为例如用于不同使用类型的多个份额。
在根据第二方面的方法的一个实施方式中设置，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅存储容量的增加的用户份额由电动车辆的用户使用。
在根据第二方面的方法的一个实施方式中设置，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，用户份额仅用于运行电动车辆。
在根据第二方面的方法的一个实施方式中设置，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，通过使用剩余份额，目前的驱动电池充电状态将不小于或不小于等于最小驱动电池充电状态极限值，或者，通过使用剩余份额，目前的驱动电池充电状态将不大于或不大于等于最大驱动电池充电状态极限值。
在根据第二方面的方法的一个实施方式中设置，控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，剩余份额仅用于所述一个或多个预定的使用类型。
在根据第二方面的方法的一个实施方式中设置，所述一个或多个预定的使用类型分别是选自以下使用类型的组的元素：在第一地理位置处对电能进行充电并且在远离第一地理位置的第二地理位置处对电能进行放电，以便将电能从第一位置运输至第二位置；在相同的地理位置处对电能进行充电和放电；使用剩余份额来稳定电网，尤其是联合电网、工业设备电网、办公楼电网、房屋电网；将剩余份额用作用于电网、尤其是联合电网、工业设备电网、办公楼电网、房屋电网的临时电能存储器；将剩余份额用作用于产生电能、尤其是可再生电能的系统的临时电能存储器。
在根据第二方面的方法的一个实施方式中设置，所述方法包括基于驱动电池控制装置进行的控制使用驱动电池的步骤。
即使没有明确描述，在此所描述的实施例和实施方式也可以以任意方式彼此组合。
附图说明
下面，借助优选的实施例更详尽地阐释本发明。在此示出：
图1根据第一方面的方法的流程图，
图2根据第二方面的方法的流程图，
图3根据第三方面的装置，
图4根据第五方面的机器能读取的存储介质，以及
图5电动车辆的驱动电池的存储容量的示例性划分。
具体实施方式
图1示出一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法的流程图，所述方法包括以下步骤：
将驱动电池的存储容量划分101为供电动车辆的用户使用的用户份额和用于其他用途的剩余份额，
产生103用于电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅存储容量的用户份额由电动车辆的用户使用，和，
输出105所产生的控制信号。
用户份额可以例如基于供给和需求来确定。用户份额可以例如基于财务框架条件来确定。用户份额可以例如基于每年商定的里程数(Kilometerleistung)来确定。例如，这可以意味着，(例如，在当前租赁的情况下)每年购买或预订的高里程数与(尤其是在同样高的价格下的)高的用户份额相关联。在每年商定低里程数的情况下，例如可以相应地确定低的用户份额，例如在同样高的价格下。
图2示出一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法的流程图，所述方法包括以下步骤：
通过驱动电池控制装置接收201用于电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，其中，所述控制信号这样地产生，使得在通过驱动电池控制装置执行对驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅存储容量的用户份额由电动车辆的用户使用，
基于接收到的控制信号通过驱动电池控制装置来控制203驱动电池的使用。
图3示出一种装置301，该装置设置为用于，实施根据第一方面和/或根据第二方面的方法的所有步骤。
图4示出一种机器能读取的存储介质401，其上存储有计算机程序403。计算机程序403包括指令，所述指令在由计算机实施所述计算机程序403时促使所述计算机实施根据第一方面和/或根据第二方面的方法。
例如，计算机程序403包括指令，所述指令在由驱动电池控制装置实施所述计算机程序403时促使所述驱动电池控制装置实施根据第二方面的方法。
图5示出电动车辆515的驱动电池513的存储容量501的示例性划分。存储容量501被划分为供电动车辆515的用户505使用的用户份额503和用于其他用途的剩余份额507。剩余份额507进一步细分为第一份额509和第二份额511，其中，剩余份额507的这两个份额例如可以设置为用于不同的使用类型。
因此，驱动电池513的制造商或所有者可以将存储容量501的不同份额提供给不同方，以用于确定的用途。例如，所有者或所有者公司或制造商可以将用户份额503开放给用户505，以供使用。例如，剩余份额507的第一份额509可以被提供给用于产生电能、尤其是可再生电能的系统的运行商，以便例如根据第一份额509将由系统产生的过量的电能暂时存储在驱动电池513中。例如，剩余份额507的第二份额511可以被提供给联合电网的电网运营商，其目的是使联合电网稳定。
总而言之，这里描述的方案尤其基于以下事实：并非驱动电池的所有存储容量、而是仅其中的一部分(即，用户份额)可供电动车辆的用户使用。剩余份额设置为用于其他用途。
因此，存在一种由多方共享或使用的驱动电池。这意味着，多方可以高效共同使用一个驱动电池。因此，可以高效地使用驱动电池。
如果用户针对确定的行程需要更高份额的存储容量用于该行驶任务，则他可以在使用超出用户份额之后向驱动电池的所有者或所有者公司发送用户请求，使得当该用户请求得到满足时，该用户具有比通常更高的存储容量以用于其行驶任务。优选地，为此结算财务金额。
剩余份额的所有者公司或所有者可以例如用剩余份额来执行以下动作中的至少一项或多项，尤其是以任意组合的形式：
例如，它可以通过按需出售剩余的存储容量来实现临时的、例如提高的收入。多年来，这些收入可能高于该份额的一次性价格。
例如，它可以确定驱动电池的限制区域并且通过产生相应的控制信号来高效地对驱动电池控制装置进行预先规定：该驱动电池控制装置不得在限制区域中运行。通过上述驱动电池充电状态极限值来确定这些限制区域。由此，可以以高效的方式延长驱动电池使用寿命，因为剩余份额在限制区域方面没有被使用。这同时导致驱动电池价值的增加，关键词：再出售价值。
例如，剩余份额可以用于另外的动作，例如将电能存储和/或运输和/或馈送到电网、例如联合电网中。
尤其是根据上一段的实施方案例如意味着，电能可以根据驱动电池中的剩余份额在便宜的时间进行充电并且可以在较昂贵的电流时间再次可供使用。
如果没有可再生电能可供使用，则可再生电能例如可以在驱动电池中被充电并可供使用。光伏设备就是其一个示例，该光伏设备在白天在日照下产生可再生电能并且在夜间不产生可再生电能。
在此，“可供使用”例如意味着，这样的能量不仅可以供电动车辆使用，而且例如也可以通过双向放电供例如外部电网使用。也就是说，例如，驱动电池可以是用于在电动车辆之外应用的附加的电池。
通过驱动电池到电网中的放电，例如在午餐时间，来自驱动电池的电能能够可供用于电网中的短期峰值。因此，可以为电网稳定做出贡献。
例如，电能可以在第一地理位置处被充入驱动电池中，该第一地理位置位于存在过量的所产生的电能、例如可再生电能的区中。通过电动车辆行驶至第二地理位置，该电能可以例如至少部分地被运输到第二地理位置处，该第二地理位置远离第一地理位置并且位于第二区内，对于该第二区而言存在对电能、尤其是可再生电能的需求。即，尤其地，驱动电池可以用于运输电能。

Claims (10)

1.一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法，所述方法包括以下步骤：
将所述驱动电池的存储容量(501)划分(101)为供所述电动车辆的用户(505)使用的用户份额(503)和用于其他用途的剩余份额(507)，
产生(103)用于所述电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对所述驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅所述存储容量(501)的用户份额(503)由所述电动车辆的用户(505)使用，和，
输出(105)所产生的控制信号。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在使用超出所述用户份额(503)之后接收到用户请求，其中，求取是否应满足所述用户请求，其中，如果是，则基于所述用户请求，以牺牲所述剩余份额(507)为代价来增加所述用户份额(503)，其中，所述控制信号这样地产生，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对所述驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅所述存储容量(501)的增加的用户份额(503)由所述电动车辆的用户(505)使用。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，确定出所述用户份额(503)仅被允许用于运行所述电动车辆，其中，所述控制信号这样地产生，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对所述驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，所述用户份额(503)仅用于运行所述电动车辆。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，预给定最大和/或最小驱动电池充电状态极限值，其中，所述控制信号这样地产生，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对所述驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，通过使用所述剩余份额(507)，目前的驱动电池充电状态将不小于或不小于等于所述最小驱动电池充电状态极限值，或者，通过使用所述剩余份额(507)，目前的驱动电池充电状态将不大于或不大于等于所述最大驱动电池充电状态极限值。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，预给定一个或多个预定的使用类型，其中，所述控制信号这样地产生，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对所述驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，所述剩余份额(507)仅用于所述一个或多个预定的使用类型。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述一个或多个预定的使用类型分别是选自以下使用类型的组的元素：在第一地理位置处对电能进行充电并且在远离所述第一地理位置的第二地理位置处对电能进行放电，以便将电能从所述第一位置运输至所述第二位置；在相同的地理位置处对电能进行充电和放电；使用所述剩余份额(507)来稳定电网，尤其是联合电网、工业设备电网、办公楼电网、房屋电网；将所述剩余份额(507)用作用于电网、尤其是联合电网、工业设备电网、办公楼电网、房屋电网的临时电能存储器；将所述剩余份额(507)用作用于产生电能、尤其是可再生电能的系统的临时电能存储器。
7.一种用于控制电动车辆的驱动电池的使用的方法，所述方法包括以下步骤：
通过驱动电池控制装置接收(201)用于所述电动车辆的驱动电池控制装置的控制信号，其中，所述控制信号这样地产生，使得在通过所述驱动电池控制装置执行对所述驱动电池的使用的控制时，基于所述控制信号，仅所述存储容量(501)的用户份额(503)由所述电动车辆的用户(505)使用，
基于接收到的控制信号通过所述驱动电池控制装置来控制(203)所述驱动电池的使用。
8.一种装置(301)，其设置为用于，实施根据前述权利要求中任一项所述的方法的所有步骤。
9.一种计算机程序(403)，其包括指令，所述指令在由计算机实施所述计算机程序(403)时促使所述计算机实施根据权利要求1至7中任一项所述的方法。
10.一种机器能读取的存储介质(401)，其上存储有根据权利要求9所述的计算机程序(403)。
CN202311514542.6A 2022-11-15 2023-11-14 控制驱动电池使用的方法、装置、计算机程序和存储介质 Pending CN118046794A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022212132.5A DE102022212132A1 (de) 2022-11-15 2022-11-15 Verfahren zum Steuern einer Nutzung einer Antriebsbatterie eines Elektrokraftfahrzeugs
DE102022212132.5 2022-11-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN118046794A true CN118046794A (zh) 2024-05-17

Family

ID=91024084

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311514542.6A Pending CN118046794A (zh) 2022-11-15 2023-11-14 控制驱动电池使用的方法、装置、计算机程序和存储介质

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN118046794A (zh)
DE (1) DE102022212132A1 (zh)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110196692A1 (en) 2010-02-09 2011-08-11 Chavez Jr Lloyd G Apparatus, system and method for grid storage
US11420532B2 (en) 2015-11-11 2022-08-23 Rivian Ip Holdings, Llc Systems and methods for monitoring and enhancing utilization of batteries for electric vehicles based on vehicle usage
CN114590161A (zh) 2022-03-16 2022-06-07 包天钦 一种通过点对点交换电池的可移动分布式电池充电服务

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022212132A1 (de) 2024-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10320203B2 (en) Adaptive charging algorithms for a network of electric vehicles
David et al. EVs for frequency regulation: cost benefit analysis in a smart grid environment
US9682633B2 (en) Charge control device, battery management device, charge control method, and record medium
Falvo et al. Electric vehicles integration in demand response programs
US20130197710A1 (en) Dispatch controller for a distributed electrical power system
CN109787263B (zh) 一种基于多级云储能的家庭能源互济系统及调度方法
Sun et al. Optimal charging operation of battery swapping stations with QoS guarantee
CN110476312B (zh) 用于协调在小单元和电传输网络之间的功率交换的方法
WO2021069597A1 (en) Method, central scheduler and vehicle to reduce data transfer volume in load optimization of distributed electric vehicle charging
WO2013011739A1 (ja) 情報処理装置、情報処理方法、プログラム、記録媒体、及び情報処理システム
Lauinger et al. A review of the state of research on vehicle-to-grid (V2G): Progress and barriers to deployment
CN101952137A (zh) 电动车辆网络
EP2426804A1 (en) Charging of electrical vehicles
CA2611424A1 (en) A method and system for distributing energy
US9627890B2 (en) Circuit arrangement
Grahn et al. The customer perspective of the electric vehicles role on the electricity market
JP2016071843A (ja) 電力配送システム及び電力配送方法
US11588328B2 (en) Energy supply system and method for plurality of grids for energy demand from supply resource
JP2015015801A (ja) 電力管理システム、通知装置、制御装置、監視装置
US20240022081A1 (en) Electrical energy dispensing system
JP2022510390A (ja) 電気車両のフリートの充電の最適化管理のための方法
CN110826801B (zh) 电动车充电站分布式电能管理方法
Reddy et al. A novel on energy management strategy with maximum exploitation of renewables and EV storage in distribution networks
Kirmani et al. Optimal Allocation of V2G Stations in a Microgrid Environment: Demand Response
Naik et al. Optimization of vehicle-to-grid (V2G) services for development of smart electric grid: A review

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication