CN118025393A - 人力车辆操作装置 - Google Patents

Abstract

一种操作装置基本上包括基部构件、操作构件、偏置构件和阻力构件。所述基部构件被构造成联接到车把。所述操作构件围绕第一枢转轴线在第一方向上在休息位置和操作位置之间枢转地联接到所述基部构件。所述操作构件围绕第二枢转轴线联接到所述基部构件。所述偏置构件在所述第一方向上朝向所述休息位置偏置所述操作构件。所述阻力构件抑制所述操作构件围绕所述第二枢转轴线枢转。

Description

人力车辆操作装置

技术领域

本公开一般地涉及一种用于人力车辆的操作装置。

背景技术

通常，人力车辆具有一个或多个部件，由骑乘者使用一个或更多操作装置来操作，以便操作这些部件中的一个或几个。存在许多类型的操作装置。例如，操作装置可以机械地、液压地和/或电气地连接到(一个或多个)部件。通常，人力车辆具有车把，车把的每侧都设置有一个操作装置，使得骑乘者的右手可以操作所述操作装置中的一个，并且骑乘者的左手可以操作另一操作装置。一些人力车辆具有前和后传动装置以及前和后制动装置。在这种情况下，操作装置中的一个操作传动装置中的一个和制动装置中的一个，并且其他操作装置操作另一传动装置和另一制动装置。然而，一些人力车辆具有单个传动装置。在这种情况下，操作装置中的一个仅操作制动装置中的一个。

发明内容

通常，本公开涉及用于人力车辆的操作装置的各种特征。本文使用的术语“人力车辆”是指能够至少由人力驱动力驱动的车辆，但是不包括仅使用人力以外的驱动力的车辆。特别地，仅使用内燃发动机作为驱动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的、轻型车辆，有时不需要用于在公共道路上驾驶的执照。人力车辆上的车轮的数量不受限制。人力车辆包括例如独轮车和具有三个或更多个车轮的车辆。人力车辆包括例如各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和躺式自行车，以及电动辅助自行车(E-bike)。

鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种操作装置，所述操作装置基本上包括基部构件、操作构件、偏置构件和阻力构件。所述基部构件被构造成联接到车把。所述操作构件围绕第一枢转轴线在第一方向上在休息位置和操作位置之间枢转地联接到所述基部构件。所述操作构件围绕第二枢转轴线联接到所述基部构件。所述偏置构件在所述第一方向上朝向所述休息位置偏置所述操作构件。所述阻力构件抑制所述操作构件围绕所述第二枢转轴线枢转。

通过根据第一方面的操作装置，可以避免操作装置中的不期望的噪声或振动。

根据本公开的第二方面，根据第一方面的操作装置被构造成使得所述阻力构件包括板簧。

通过根据第二方面的操作装置，使用板簧可以容易且稳定地抑制操作构件的运动。

根据本公开的第三方面，根据第二方面的操作装置被构造成使得所述板簧具有至少一个凹口以减少与所述操作构件的干涉。

通过根据第三方面的操作装置，可以减少板簧和操作构件之间的干涉。

根据本公开的第四方面，根据第一方面的操作装置被构造成使得所述阻力构件包括弹簧构件，所述弹簧构件具有等于或大于0.4N*m的弹簧力。

通过根据第四方面的操作装置，操作构件相对于基部构件被牢固且稳定地保持。

根据本公开的第五方面，根据第四方面的操作装置被构造成使得所述弹簧构件包括螺旋弹簧。

通过根据第五方面的操作装置，使用螺旋弹簧可以容易且稳定地抑制操作构件的运动。

根据本公开的第六方面，根据第四方面的操作装置被构造成使得所述弹簧构件包括板簧。

通过根据第六方面的操作装置，使用板簧可以容易且稳定地抑制操作构件的运动。

根据本公开的第七方面，根据第一方面的操作装置还包括适配器，所述操作构件通过所述适配器联接到所述基部构件。

通过根据第七方面的操作装置，可以使用适配器将操作构件容易地联接到基部构件。

根据本公开的第八方面，根据第七方面的操作装置被构造成使得所述适配器包括第一枢轴和第二枢轴，所述第一枢轴限定所述第一枢转轴线，所述第二枢轴限定所述第二枢转轴线。

通过根据第八方面的操作装置，适配器可用于在两个方向上枢转地支撑操作构件。

根据本公开的第九方面，根据第八方面的操作装置被构造成使得所述阻力构件包括板簧，所述板簧具有第一弹簧端、第二弹簧端和位于所述第一弹簧端和所述第二弹簧端之间的弯曲主体。所述第一弹簧端接触所述适配器。所述第二弹簧端和所述弯曲主体接触所述操作构件。所述弯曲主体接触所述第二枢轴或者接触联接到所述第二枢轴的轴承构件。

通过根据第九方面的操作装置，板簧可以容易地保持在期望位置。

根据本公开的第十方面，根据第九方面的操作装置被构造成使得所述板簧具有等于或大于0.4N*m的弹簧力。

通过根据第十方面的操作装置，操作构件相对于基部构件被牢固且稳定地保持。

根据本公开的第十一方面，根据第八方面至第十方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得当在垂直于所述第一枢转轴线和所述第二枢转轴线的方向上观察时，所述第一枢转轴线垂直于所述第二枢转轴线延伸。

通过根据第十一方面所述的操作装置，所述操作装置可被构造成具有与包括制动功能和换挡功能二者的操作装置相同的构造。

根据本公开的第十二方面，根据第八方面至第十一方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述阻力构件围绕所述第二枢轴设置。

通过根据第十二方面的操作装置，可以容易地以紧凑的方式提供阻力构件，使得操作装置的尺寸不会增加。

根据本公开的第十三方面，根据第一方面至第十二方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述操作构件被构造成在所述操作构件处于所述操作位置时操作制动装置。

通过根据第十三方面所述的操作装置，操作装置可用于操作制动装置。

根据本公开的第十四方面，根据第一方面至第十三方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述阻力构件围绕所述第二枢转轴线设置。

通过根据第十四方面的操作装置，可以容易地以紧凑的方式提供阻力构件，使得操作装置的尺寸不会增加。

根据本公开的第十五方面，根据第一方面至第十四方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述操作构件包括至少一个突起，所述至少一个突出被构造成防止围绕所述第二枢转轴线枢转多于预定度数。

通过根据第十五方面的操作装置，可以容易且可靠地限制操作构件和基部构件之间的相对运动。

根据本公开的第十六方面，根据第一方面至第十五方面中任一方面所述的操作装置被构造成使得所述基部构件包括联接端、自由端和抓持部分，所述联接端被构造成联接到所述车把，所述自由端与所述联接端相对，所述抓持部分设置在所述联接端和所述自由端之间。

通过根据第十六方面的操作装置，可以将操作装置与赛车车把一起使用。

此外，通过结合附图公开了操作装置的优选实施例的以下详细描述，所公开的操作装置的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得明显。

附图说明

现在参考构成本原始公开的一部分的附图。

图1是根据第一实施例的人力车辆(例如自行车)的车把区域的透视图，该人力车辆具有装备有操作装置的赛车车把。

图2是图1所示的车把的左侧部分和操作装置的内侧立面图，操作构件处于休息位置(rest position)。

图3是图2所示的车把的左侧部分和操作装置的内侧立面图，操作构件运动到操作位置以操作制动装置。

图4是图2和图3所示的操作装置的内侧立面图，其中，基部构件和基部盖已经沿纵向中心平面断开。

图5是图2至图4所示的操作装置的外侧立面图，其中，基部构件和基部盖已经沿纵向中心平面断开。

图6是操作组件的透视图，该操作组件包括图2至图5所示的操作装置的操作构件和适配器。

图7是图6所示的操作组件的局部内侧立面图。

图8是图6和图7所示的操作组件的局部内侧立面图。

图9是图6至图8所示的操作组件的分解透视图。

图10是图2至图5所示的操作装置沿图2的剖面线10-10截取的截面图。

图11是图2至图5所示的操作装置沿图2的剖面线10-10截取的透视截面图。

图12是图6至图8所示的操作组件沿图6的剖面线12-12截取的截面图。

图13是图6至图8所示的操作组件的类似于图12的截面图，但是其中，第二枢轴和衬套已被移除。

图14是图6至图8所示的操作组件的选定部件的内侧立面图，其中，操作构件以虚线示出。

图15是图14所示的操作组件的选定部件的俯视图，其中，操作构件以虚线示出。

图16是根据第二实施例的操作组件的透视图。

具体实施方式

现在将参照附图说明选定的实施例。从本公开中，对于人力车辆领域(例如自行车领域)的技术人员来说，很明显，以下对实施例的描述仅是为了说明而提供的，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明。

首先参考图1，根据第一实施例部分地示出了人力车辆V。操作装置10被提供用于人力车辆V。在第一实施例中，人力车辆V是自行车，并且操作装置10是自行车操作装置。如图1所示，操作装置10在安装状态下联接到车把H。这里，车把H是赛车车把。操作装置10安装到车把H的向下弯曲部分。操作装置10是由骑乘者的左手操作的左手侧操作装置。这里，人力车辆V还包括另外的操作装置12。如图1所示，另外的操作装置12在安装状态下联接到车把H。另外的操作装置12安装到车把H的向下弯曲部分。另外的操作装置12是由骑乘者的右手操作的右手侧操作装置。

在第一实施例中，操作装置10被构造成仅执行制动操作，而另外的操作装置12被构造成仅执行制动操作和换挡操作二者。因此，操作装置10被构造为仅具有制动功能的自行车制动操作装置，而另外的操作装置12被构造为道路制动换挡器(即，具有换挡功能和制动功能二者的操作装置)。然而，如稍后所解释的，操作装置10被构造成使得可以添加换挡单元，使得操作装置10可以执行换挡功能和制动功能。

在人力车辆V的情况下，如图2和图3概略示出的，操作装置10经由液压软管H1操作性地联接到前液压制动装置BC1，而另外的操作装置12经由液压软管H2操作性地联接到后液压制动装置并且经由常规换挡线缆C1(例如鲍登线缆)操作性地连接到后变速器。当然，从本公开中将明显的是，操作装置10不限于被构造成与液压制动装置一起使用。相反，更广义地说，操作装置10可以用于选择性地操作人力车辆V的其他部件。另外的操作装置12是常规的操作装置。因此，将不再进一步详细讨论另外的操作装置12。

现在参考图2至图5，将进一步详细讨论操作装置10的构造。基本上，如图2至图5所示，操作装置10基本上包括基部构件14和操作构件16。这里，操作装置10还包括适配器18，操作构件16通过适配器18联接到基部构件14。如后所述，操作构件16在休息位置(图2)和操作位置(图3)之间围绕第一枢转轴线A1在第一方向R1上枢转地联接到基部构件14。操作构件16被构造成在操作构件16处于操作位置(见图3)时操作制动装置BC1。此外，操作构件16围绕第二枢转轴线A2联接到基部构件14。当在垂直于第一枢转轴线A1和第二枢转轴线A2的方向上观察时，第一枢转轴线A1垂直于第二枢转轴线A2延伸。然而，在其当前构造中，操作装置10被构造成使得操作构件16不围绕第二枢转轴线A1枢转，或者仅能够围绕第二枢转轴线A1枢转非常小的量。

基部构件14被构造成联接到车把H。特别地，基部构件14包括安装部件20，该安装部件20被构造成安装到自行车车把H。在第一实施例中，基部构件14被构造成安装到车把H的左侧。替代地，如果需要和/或期望的话，基部构件14被构造成安装到车把H的右侧。在操作装置10被用作用于公路自行车的操作装置的情况下，骑乘者在骑行过程中有时抓持基部构件14并倚靠在基部构件14上。

这里，优选地，基部构件14由树脂制成。例如，基部构件14由硬塑料材料(树脂)制成，其可以根据需要和/或期望用纤维增强。基部构件14的树脂是刚性材料，其适合于骑乘者在骑行过程中抓持和倚靠。基部构件14的树脂也很轻，使得操作装置10的总重量可以最小化。然而，基部构件14可以根据需要和/或期望由其他合适的材料制成。

当骑乘者抓持基部构件14时，希望为骑乘者的手提供舒适的感觉。因此，操作装置10还包括基部盖22，基部盖22至少部分地覆盖在基部构件14上。因此，基部盖22也经常被称为抓持盖，因为骑乘者在骑行过程中有时在基部盖22的区域中抓持基部构件14。在这种情况下，基部盖22由弹性材料制成。例如，基部盖22由柔性橡胶材料制成。基部盖22具有管状构造，使得基部盖22在基部构件14上伸展。换句话说，基部盖22是诸如橡胶的弹性件，其部分地覆盖基部构件14的外表面。

基部构件14包括联接端14a、自由端14b和抓持部分14c。联接端14a被构造成联接到车把H。联接端14a也可以被称为基部构件14的近端部分。自由端14b与联接端14a相对。自由端14b也可以被称为基部构件14的远端部分。抓持部分14c设置在联接端14a和自由端14b之间。基部构件14还包括设置到自由端14b的鞍部分14d。换句话说，鞍部分14d是自由端14b的一部分。基部构件14是单件式构件，其包括联接端14a、自由端14b、抓持部分14c和鞍部分14d。这里，基部盖22覆盖基部构件14的抓持部分14c，并且还部分地覆盖基部部件14的鞍部分14d。因此，基部盖22为基部构件14的抓持部分14c提供了缓冲，并且还为基部部件14提供了吸引人的外观。

安装部件20附接到基部构件14，使得安装部件20设置在联接端14a的车把接收凹部14a1中。这里，安装部件20包括夹持带22A和紧固件22B(例如，螺母和螺栓)，用于抓持车把H。由于安装部件20可以是任何合适的安装结构，因此在此将不进一步详细讨论或示出安装部件20。

如图4和图5所示，基部构件14包括内部空间24，其中设置了模拟换挡体26，以基本上填充内部空间24。这里，模拟换挡体26被设置到基部构件14，因为操作装置10不需要换挡功能。模拟换挡体26被构造为不可运动地设置在基部构件14的内部空间24中。基本上，当操作装置10不需要换挡功能时，模拟换挡体26被设置在基部构件14的内部空间24中。因此，模拟换挡体26被构造成设置在基部构件14的内部空间24中，以至少部分地填充基部构件14的内部空间24。以这种方式，当操作单元(例如，换挡单元)不位于内部空间24中时，模拟换挡体26可以在抓持部分14c的区域中为基部构件14提供额外的刚度。

如前所述，操作构件16在休息位置(图2)和操作位置(图3)之间围绕第一枢转轴线A1在第一方向R1上枢转地连接到基部构件14。因此，通过将操作构件16从休息位置(图2)朝向操作位置(图3)枢转，制动操作得以执行。本文使用的术语“休息位置”是指这样的状态，其中，可运动部件(例如，操作构件16)保持静止而不需要使用者或其他外力介入(例如，保持操作构件16)以建立对应于休息位置的状态。因此，术语“休息位置”也可以称为非操作位置。本文使用的术语“操作位置”和“致动位置”是指使用者已经使可运动部件从休息位置运动的位置。

这里，操作装置10还包括盖28。盖28附接到基部构件14，以部分地限定盖28和基部构件14之间的内部空间24。换句话说，模拟换挡体26设置在盖28和基部构件14之间的内部空间24中。盖28使得更容易将模拟换挡体26安装到内部空间24中并且从内部空间24移除模拟换挡体26。当希望为操作装置10添加换挡能力时，盖28使得更容易地用换挡单元代替模拟换挡体26。

这里，盖28通过至少一个螺钉附接到基部构件14，如图5所示。当然，根据需要和/或期望，可以使用其他类型的紧固件将盖28附接到基部构件14。基部盖22还至少部分地覆盖在基部盖22上，以进一步在盖28上施加保持力。盖28可以由任何合适的材料制成。例如，盖28可以由与基部构件14相同的树脂材料制成。替代地，盖28可以由与基部构件14不同的材料制成，例如硬橡胶材料。

适配器18附接到基部构件14，并且操作构件16附接到适配器18。特别地，适配器18包括限定第一枢转轴线A1的第一枢轴30和限定第二枢转轴线A2的第二枢轴32。第一枢轴30设置有轴承构件34，轴承构件34设置在每个端部处。类似地，第二枢轴32设置有轴承构件36，轴承构件36设置在每个端部处。第二枢轴32可以被认为是非操作轴，并且第二枢转轴线A2可以是非操作轴线，因为操作构件16被构造成要么不在第二枢轴32上枢转，要么具有非常有限的运动。适配器18可以包括适配器盖18a，如图4和图5所示。

如图2和图3所示，操作构件16采用操作杆的形式。在第一实施例中，操作构件16是制动杆。操作构件16包括使用者操作部分16a(杆部分)和附接部分16b。如图6所示，第二枢轴32将操作构件16联接到适配器18。第二枢轴32包括用于以螺纹方式接收固定螺母38的螺纹部分32a。第二枢轴32延伸穿过适配器18的支撑部分18a和18b中的开口，使得操作构件16的附接部分16b在适配器18的支持部分18a与18b之间被支撑在第二枢轴32上。

操作构件16被构造成要么在人力车辆V的横向方向上不在第二枢轴32上相对于适配器18枢转，要么只能在人力车辆V的横向方向枢转有限的量。优选地，操作构件16被构造成在人力车辆的横向方向上不在第二枢轴32上相对于适配器18枢转。然而，由于制造公差的原因，操作构件16可能能够在人力车辆V的横向方向上枢转有限的量。特别地，操作构件16包括至少一个突起，该至少一个突起被构造成防止围绕第二枢转轴线A2枢转多于预定度数。例如，运动的预定度数优选为十度或更小。

这里，操作构件16的附接部分16b包括第一突起16b1，第一突起16b1被构造成接触适配器18以限制人力车辆V的向外横向方向的运动。操作构件16的附接部分16b还包括第二突起16b2和第三突起16b3，第二突起16b2和第三突起1663被构造成接触适配器18以限制人力车辆V的向内横向方向的运动。例如，第二突起1662和第三突起1663防止操作构件16围绕第二枢转轴线A2枢转多于十度。

这里，操作装置10还包括偏置构件40。偏置构件40在第一方向R1上朝向休息位置偏置操作构件16。如图4和图5所示，偏置构件40设置在基部构件14和适配器18之间，用于将操作构件16偏置到休息位置(图2和图4至图8)。换句话说，偏置构件40设置在第一枢轴30上，用于向操作构件16和适配器18施加偏置力，使得在骑乘者将操作构件16从操作位置释放之后，操作构件16和适配器18返回到休息位置。更具体地，在所示实施例中，偏置构件40是一对扭转弹簧，每个扭转弹簧具有盘绕部分、第一端部和第二端部，盘绕部分设置在第一枢轴30上，第一端部钩在基部构件14的支撑销上，第二端部被构造成经由液压缸单元HCU的引导销将偏置力施加到适配器18。

此外，这里，操作装置10还包括阻力构件42。如图9至图13所示，阻力构件42设置在操作构件16和适配器18之间。阻力构件42围绕第二枢转轴线A2设置。特别地，阻力构件42围绕第二枢轴32设置。阻力构件42抑制操作构件16围绕第二枢转轴线A2枢转。换句话说，阻力构件42抑制枢转件相对于适配器18在人力车辆V的横向方向上的枢转运动。由于制造公差，第一突起16b1、第二突起1662和第三突起1663可以在休息位置处与适配器18间隔开小的间隙。阻力构件42将操作构件16偏置到抵靠适配器18的休息位置。因此，如果省略阻力构件42，则间隙可能允许操作构件16在间隙的范围内运动。

阻力构件42包括弹簧构件44，弹簧构件44具有等于或大于0.4N*m的弹簧力。弹簧构件44包括板簧。换句话说，阻力构件42包括板簧。因此，阻力构件42也将被称为弹簧构件44或板簧44。优选地，弹簧构件44(即，板簧)是金属构件。板簧44以预加载状态安装在操作构件16和适配器18之间。板簧44在人力车辆V的向外横向方向上相对于适配器18偏置操作构件16。这里，如图8所示，操作构件16有抵接部46，由于板簧44的弹簧力，抵接部46在休息位置接触适配器18的止动构件46。这里，抵接部46是被压配合到操作构件16的孔中的单独构件。以这种方式，操作构件16和抵接部46可以由不同的材料制成。例如，操作构件16可以由纤维增强塑料制成，并且抵接部46可以由金属材料制成。这里，止动构件46被可调节地安装到适配器18。例如，止动构件46包括外螺纹，该外螺纹拧入适配器18的内螺纹孔50中。

板簧44具有第一弹簧端44a、第二弹簧端44b和弯曲主体44c。弯曲主体44c定位在第一弹簧端44a和第二弹簧端44b之间。第一弹簧端44a接触适配器18。如图10所示，第二弹簧端44b和弯曲主体44c接触操作构件16。此外，弯曲主体44c接触第二枢轴32或者接触附接到第二枢轴32的轴承构件36。这里，弯曲主体44c接触两个轴承构件36。优选地，板簧44具有至少一个凹口42d，以减少与操作构件16的干涉。在第一实施例中，板簧44具有两个凹口42d。凹口42d沿着板簧44的弯曲主体44c形成。在第一实施例中，第二弹簧端44b比第一弹簧端44a更窄，以进一步减少与操作构件16的干涉。优选地，板簧44具有等于或大于0.4N*m的弹簧力。甚至更优选地，板簧44具有等于或大于0.7N*m的弹簧力。以这种方式，防止了操作构件16在第二枢轴32上的任何运动。

本文使用的术语“弹簧力”是指使操作构件16开始围绕第二枢轴32相对于适配器18运动所需的旋转扭矩，其中，板簧44布置在常规操作装置中，其中，省略了第二突起1662和第三突起1663以允许在第二枢轴32上的旋转运动。

返回参考图4和图5，在所示实施例中，液压缸单元HCU被构造成响应操作构件16从休息位置到操作位置的运动，向制动装置BC1供应加压液压流体。替代地，可以省略液压缸单元HCU，并且可以将常规的控制线缆附接到适配器18以便操作制动装置BC1。此外，替代地，可以用电开关来代替液压缸单元HCU，以便操作制动装置BC1。由于液压单元是众所周知的，为了简洁起见，将不进一步详细讨论液压缸单元HCU。

基本上，操作构件16、适配器18、第一枢轴30、第二枢轴32、轴承构件34、轴承构件36、固定螺母38、偏置构件40和板簧44形成操作组件52。

现在参考图16，示出了根据第二实施例的操作组件152。操作组件52和操作组件152之间的唯一区别在于，操作组件152使用阻力构件142而不是阻力构件42。更具体地，这里，阻力构件142包括弹簧构件144，弹簧构件144具有等于或大于0.4N*m的弹簧力。更具体地，弹簧构件144包括螺旋弹簧。甚至更优选地，弹簧构件144(螺旋弹簧)具有等于或大于0.7N*m的弹簧力。以这种方式，防止了操作构件16在第二枢轴32上的任何运动。

在理解本发明的范围时，如本文所用的术语“包括”及其派生词旨在为开放式术语，其指定所述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其它未述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语，例如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且，除非另有说明，术语“部件”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”当以单数使用时可具有单个部件或多个部件的双重含义。

如本文所使用的，以下方向性术语“面向框架侧”、“非面向框架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指人力车辆(例如，自行车)在直立骑行位置并且装备有操作装置的那些方向。因此，用于描述操作装置的这些方向性术语应当相对于在水平表面上处于直立骑行位置并且装备有操作装置的人力车辆(例如，自行车)来解释。术语“左”和“右”用于表示当从人力车辆(例如，自行车)的后部观察时从右侧参照的“右”，以及当从人力车辆(例如，自行车)的后部观察时从左侧参照的“左”。

如本公开中所使用的短语“......中的至少一个”指的是所期望的选择中的“一个或多个”。作为一个示例，如在本公开中使用的短语“......中的至少一个”指的是“仅仅一个单个选择”或者“两个选择中的两者”，如果其选择的数目是两个的话。作为另一示例，如在本发明中所使用的短语“......中的至少一个”指的是“仅仅一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”，如果其选择的数目等于或多于三个的话。而且，如在本公开中使用的术语“和/或”指的是“任一者或者两者”。

而且，将会理解的是，尽管术语“第一”和“第二”在本文中可以用于描述各种部件，但是这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。因此，例如，在不偏离本发明的教导的情况下，上面讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。

本文所使用的术语“被附接”或“附接”涵盖了如下的构造：通过将元件直接附着到另一个元件而将该元件直接固定于该另一个元件；通过将元件附着到(一个或多个)中间构件，该(一个或多个)中间构件进而被附着到另一元件，从而将该元件间接固定到该另一元件；以及一个元件与另一个元件是一体的，即一个元件实质上是另一个元件的一部分。该定义也适用于类似含义的词语，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”以及它们的派生词。最后，如本文所使用的程度术语例如“基本上”、“大约”和“近似”是指所修饰术语的偏差量，使得最终结果不会显著改变。

虽然仅选择了选定的实施例来说明本发明，但是本领域技术人员从本公开中将清楚，在不偏离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，可以在本文中进行各种改变和修改。例如，除非另外特别说明，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望而改变，只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明，所示的直接连接的或彼此接触的部件可以具有布置在它们之间的中间结构，只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明，一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。所有优点不是必须在一个特定实施例中同时存在。与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应当被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这样的(一个或多个)特征体现的结构性和/或功能性概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。

参考标记

操作装置(10)

人力车辆(V)

基部构件(14)

车把(H)

操作构件(16)

第一枢转轴线(A1)

第二枢转轴线(A2)

偏置构件(40)

阻力构件(42；142)

弹簧构件(44；144)

适配器(18)

第一枢轴(30)

第二枢轴(32)

第一弹簧端(44a)

第二弹簧端(44b)

弯曲主体(44c)

联接端(14a)

自由端(14b)

抓持部分(14c)

Claims (16)

1.一种用于人力车辆的操作装置，所述操作装置包括：

基部构件，所述基部构件被构造成联接到车把；

操作构件，所述操作构件围绕第一枢转轴线在第一方向上在休息位置和操作位置之间枢转地联接到所述基部构件，并且围绕第二枢转轴线联接到所述基部构件；

偏置构件，所述偏置构件在所述第一方向上朝向所述休息位置偏置所述操作构件；和

阻力构件，所述阻力构件抑制所述操作构件围绕所述第二枢转轴线枢转。

2.根据权利要求1所述的操作装置，其中

所述阻力构件包括板簧。

3.根据权利要求2所述的操作装置，其中

所述板簧具有至少一个凹口以减少与所述操作构件的干涉。

4.根据权利要求1所述的操作装置，其中

所述阻力构件包括弹簧构件，所述弹簧构件具有等于或大于0.4N*m的弹簧力。

5.根据权利要求4所述的操作装置，其中

所述弹簧构件包括螺旋弹簧。

6.根据权利要求4所述的操作装置，其中

所述弹簧构件包括板簧。

7.根据权利要求1所述的操作装置，还包括：

适配器，所述操作构件通过所述适配器联接到所述基部构件。

8.根据权利要求7所述的操作装置，其中

所述适配器包括：

第一枢轴，所述第一枢轴限定所述第一枢转轴线，和

第二枢轴，所述第二枢轴限定所述第二枢转轴线。

9.根据权利要求8所述的操作装置，其中

所述阻力构件包括板簧，所述板簧具有第一弹簧端、第二弹簧端和位于所述第一弹簧端和所述第二弹簧端之间的弯曲主体；

所述第一弹簧端接触所述适配器；

所述第二弹簧端和所述弯曲主体接触所述操作构件；并且

所述弯曲主体接触所述第二枢轴或者接触联接到所述第二枢轴的轴承构件。

10.根据权利要求9所述的操作装置，其中

所述板簧具有等于或大于0.4N*m的弹簧力。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的操作装置，其中

当在垂直于所述第一枢转轴线和所述第二枢转轴线的方向上观察时，所述第一枢转轴线垂直于所述第二枢转轴线延伸。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的操作装置，其中

所述阻力构件围绕所述第二枢轴设置。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的操作装置，其中

所述操作构件被构造成在所述操作构件处于所述操作位置时操作制动装置。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的操作装置，其中

所述阻力构件围绕所述第二枢转轴线设置。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的操作装置，其中

所述操作构件包括至少一个突起，所述至少一个突出被构造成防止围绕所述第二枢转轴线枢转多于预定度数。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的操作装置，其中

所述基部构件包括：

联接端(14a)，所述联接端(14a)被构造成联接到所述车把，

自由端(14b)，所述自由端(14b)与所述联接端(14a)相对，和

抓持部分(14c)，所述抓持部分(14c)设置在所述联接端和所述自由端之间。