CN118017883A - 一种发电方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发电方法、装置及车辆，涉及车辆技术领域，该方法包括：当当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，基于当前剩余电量和预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流；基于目标输出电流控制发电机的运行；当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大目标输出电流；返回基于目标输出电流控制发电机的步骤，直至目标输出电流达到当前发动机转速对应的最大预设输出电流。本发明首先结合当前剩余电量和预设高效电流区间确定较为合理的目标输出电流，确保发电机尽可能高效发电。当满足预设电量下降条件时增大目标输出电流，在尽量平衡用电需求的同时尽可能确保发电机能够达到相对较高的发电效率，提高发电机的节能效果。

Description

一种发电方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发电方法、装置及车辆。

背景技术

在例如车辆等领域中，发电机作为电器及蓄电池的电能来源，起到至关重要的作用。随着车辆中的配置逐渐向多元化以及智能化的方向发展，整车的用电负荷也随之增加。为了满足整车用电需求的同时不产生过多的能量消耗，提高发电机的节能效果成为了亟待解决的问题。

对于例如混动车辆，传统技术通常在检测到电池电量下降到一定程度时才启动发电机进行发电，容易造成能量的浪费。而目前在检测到车辆出现减速或下坡时，通常使用电压调节器控制发电机的输出电压维持在一定范围内，实现利用发动机多余的机械能进行发电的效果。但是，这种单一的控制方式依然会造成较多的能量浪费，发电机的节能效果较差。

发明内容

本发明解决的问题是如何提高发电机的节能效果。

为解决上述问题，本发明提供一种发电方法，包括如下步骤：

当当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，基于当前剩余电量和所述高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流；

基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行；

当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流；

返回所述基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行的步骤，直至所述目标输出电流达到所述当前发动机转速对应的最大预设输出电流。

可选地，所述基于当前剩余电量和所述高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流，包括：

根据所述当前剩余电量从所述预设高效电流区间中选取推荐输出电流，其中，所述推荐输出电流与所述当前剩余电量呈负相关关系；

基于所述推荐输出电流得到所述目标输出电流。

可选地，所述基于所述推荐输出电流得到所述目标输出电流，包括：

当所述推荐输出电流大于或等于预设平均消耗电流时，将所述推荐输出电流作为所述目标输出电流；

当所述推荐输出电流小于所述预设平均消耗电流时，基于所述预设平均消耗电流得到所述目标输出电流。

可选地，所述基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行，包括：

基于所述当前发动机转速确定所述目标输出电流对应的励磁电流，并根据所述励磁电流控制所述发电机。

可选地，所述当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流，包括：

基于所述当前发动机转速确定所述目标输出电流对应的当前效率等级，以及多个预设输出电流对应的效率等级；

选取大于所述目标输出电流，且所述效率等级与所述当前效率等级的等级差距最小的所述预设输出电流作为所述目标输出电流。

可选地，所述当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流之前，还包括：

获取第一预设时长后所述当前剩余电量对应的电量减少值，当所述电量减少值超过预设减少阈值时满足所述预设电量下降条件。

可选地，发电方法还包括：

当所述当前发动机转速超出所述预设高油耗转速范围的时间达到第二预设时长时，或者，当检测到当前加速度大于预设加速度阈值时，根据所述当前剩余电量对应的目标电压值控制所述发电机的运行。

在本发明中，当发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，发动机对应产生的机械能通常远超车辆实际需求机械能，会产生较多的能量浪费。高油耗转速范围对应的预设高效电流区间能够为发电机维持高效发电提供准确数据基础，而当前剩余电量能够为发电机选取恰当的目标输出电流提供可靠的参考依据。由此，当发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，结合当前剩余电量和预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流，能够在确保后续发电机尽可能高效发电的同时，提高目标输出电流的可靠性以及合理性。在得到目标输出电流后，基于目标输出电流控制发电机的运行，能够帮助发电机尽可能充分地利用发动机多余的机械能，提高发电机的节能效果。当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，说明当前发电机的输出电流可能低于整车当前消耗电流，电池进行了用电补偿，此时增大目标输出电流，有利于平衡当前的电量消耗，避免过度消耗电池的剩余电量，保障整车用电需求。对于发电机而言，超出预设高效电流区间以外的目标输出电流，随着电流的增大，发电机发电时产生的损耗往往越大，对应的发电效率也随之降低，代表着对发动机产生能量的利用率降低，节能效果也随之降低。在本发明中，当目标输出电流无法满足当前用电需求时，增大目标输出电流并返回基于目标输出电流控制发电机的运行的步骤，继续评估目标输出电流增大后是否会达到预设电量下降条件，相当于不断尝试逐步增大目标输出电流是否能满足当前用电需求，直至达到当前最大预设输出电流，在尽量平衡用电需求的同时尽可能确保发电机达到相对较为节能的发电效率，极大地提高了能量的利用率，进而提高发电机的节能效果。

本发明还提供一种发电装置，包括：

确定模块，其用于当当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，基于当前剩余电量和所述高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流；

控制模块，其用于基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行；

当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流；

返回执行所述基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行的操作，直至所述目标输出电流达到所述当前发动机转速对应的最大预设输出电流。

本发明提供的发电装置与所述发电方法相较于现有技术的优势基本相同，在此不再赘述。

本发明还提供一种车辆，包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，当所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现如上所述的发电方法。

本发明提供的车辆与所述发电方法相较于现有技术的优势基本相同，在此不再赘述。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器读取并运行时，实现如上所述的发电方法。

本发明提供的计算机可读存储介质与所述发电方法相较于现有技术的优势基本相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例的发电方法的流程示意图；

图2为本发明实施例的发电系统的结构示意图；

图3为本发明实施例的发电机效率MAP图；

图4为本发明又一实施例的发电方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。虽然附图中显示了本发明的某些实施例，然而应当理解的是，本发明可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本发明。应当理解的是，本发明的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本发明的保护范围。

应当理解，本发明的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本发明的范围在此方面不受限制。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”；术语“可选地”表示“可选的实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。需要注意，本发明中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本发明中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

如图1所示，本发明一实施例提供一种发电方法，包括如下步骤：

S1：当当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，基于当前剩余电量和高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流。

具体地，本实施例中当前剩余电量表示当前电池的剩余电量，可以通过电池管理系统查询电池的SOC值获取。本实施例中所指当前发动机转速表示发动机当前的实际转速，可以通过传感器等装置进行获取。本实施例中所指预设的高油耗转速范围可以提前根据车辆在不同高油耗工况下对应的发动机转速确定。例如，可以提前获取车辆在不同工况下的油耗情况，假设在城市工况(如频繁踩刹车)和怠速工况中油耗较高，则获取城市工况对应转速通常在1000rpm-1900rpm，获取怠速工况对应转速通常在750rpm-1000rpm，那么对应可以得到高油耗转速范围为750rpm-1900rpm。本实施例中所指高油耗转速范围对应的预设高效电流区间表示能够确保发动机在高油耗转速范围内时，发电机以预设高效电流区间的电流作为输出电流时，发电机能够达到的发电效率较高。例如，可以预先通过测量不同的高油耗转速在不同输出电流下对应的发电效率，选取发电效率高于预设效率阈值的输出电流，构成高效电流区间。

在一实施例中，本实施例所指目标输出电流表示期望发电机输出的电流值。当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，发动机对应产生的机械能通常远超车辆实际需求机械能，会产生较多的能量浪费。此时可以基于当前剩余电量和高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流。例如，可以在高效电流区间内均匀选取预设数量的推荐输出电流，假设高效电流区间为40-80A时，则可以分别选取40A、50A、60A、70A以及80A作为推荐输出电流，同时为每个推荐输出电流设计对应的剩余电量映射区间，如，推荐输出电流为40A时，对应的剩余电量映射区间为80％-100％，则当前剩余电量为85％时，则可以确定目标输出电流为40A。

在本实施例中，当发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，发动机对应产生的机械能通常远超车辆实际需求机械能，会产生较多的能量浪费。高油耗转速范围对应的预设高效电流区间能够为发电机维持高效发电提供准确数据基础，而当前剩余电量能够为发电机选取恰当的目标输出电流提供可靠的参考依据，因此，结合当前剩余电量和预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流，能够在确保后续发电机尽可能高效发电的同时，提高目标输出电流的可靠性以及合理性。

S2：基于目标输出电流控制发电机的运行。

具体地，在得到目标输出电流后，本方法的执行主体，如ECU(Electronic ControlUnit，电子控制单元)可以根据目标输出电流对发电机进行控制。例如，ECU可以根据目标输出电流确定发电机所需的励磁电流，进而控制发电机输出目标输出电流。

在本实施例中，得到目标输出电流后，基于目标输出电流控制发电机的运行，能够帮助发电机尽可能充分地利用发动机多余的机械能，提高发电机的节能效果。

S3：当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大目标输出电流。

具体地，本实施例中所指预设电量下降条件可以提前设置，如当检测到当前剩余电量每分钟下降速度超过预设速度阈值时，或者，当检测到当前剩余电量减少值超过预设减少阈值时(如10％)满足预设电量下降条件。满足预设电量下降条件时，需要增大目标输出电流，例如，将目标输出电流增加预设固定值(如10A)。

在本实施例中，当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，说明当前发电机的输出电流可能低于整车当前消耗电流，电池进行了用电补偿，此时增大目标输出电流，有利于平衡当前的电量消耗，避免过度消耗电池的剩余电量，保障整车用电需求。

S4：返回基于目标输出电流控制发电机的运行的步骤，直至目标输出电流达到当前发动机转速对应的最大预设输出电流。

具体地，本实施例中所指最大预设输出电流可以提前测量不同的发动机转速下对应的最大输出电流进行确定。在高效电流区间内的目标输出电流无法满足当前用电需求时，增大目标输出电流并返回基于目标输出电流控制发电机的运行的步骤，并继续监测当前剩余电量，若当前剩余电量再次满足预设电量下降条件时，说明当前目标输出电流依然无法满足当前的整车用电需求，电池仍然存在补偿行为。此时进一步增加目标输出电流，直至达到当前最大预设输出电流。

应当理解的是，对于发电机而言，超出预设高效电流区间以外的目标输出电流，随着电流的增大，发电机发电时产生的损耗往往越大(如铜损、铁损、机械损耗等)，对应的发电效率也随之降低，代表着对发动机产生能量的利用率降低，节能效果也随之降低。本实施例中，当目标输出电流无法满足当前用电需求时，不断尝试逐步增大目标输出电流是否能满足当前用电需求，直至达到当前最大预设输出电流，在尽量平衡用电需求的同时尽可能确保发电机达到相对较为节能的发电效率，极大地提高了能量的利用率，有利于降低燃油消耗。

在本实施例中，当发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，发动机对应产生的机械能通常远超车辆实际需求机械能，会产生较多的能量浪费。高油耗转速范围对应的预设高效电流区间能够为发电机维持高效发电提供准确数据基础，而当前剩余电量能够为发电机选取恰当的目标输出电流提供可靠的参考依据。由此，当发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，结合当前剩余电量和预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流，能够在确保后续发电机尽可能高效发电的同时，提高目标输出电流的可靠性以及合理性。在得到目标输出电流后，基于目标输出电流控制发电机的运行，能够帮助发电机尽可能充分地利用发动机多余的机械能，提高发电机的节能效果。当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，说明当前发电机的输出电流可能低于整车当前消耗电流，电池进行了用电补偿，此时增大目标输出电流，有利于平衡当前的电量消耗，避免过度消耗电池的剩余电量，保障整车用电需求。对于发电机而言，超出预设高效电流区间以外的目标输出电流，随着电流的增大，发电机发电时产生的损耗往往越大，对应的发电效率也随之降低，代表着对发动机产生能量的利用率降低，节能效果也随之降低。本实施例中，当目标输出电流无法满足当前用电需求时，增大目标输出电流并返回基于目标输出电流控制发电机的运行的步骤，继续评估目标输出电流增大后是否会达到预设电量下降条件，相当于不断尝试逐步增大目标输出电流是否能满足当前用电需求，直至达到当前最大预设输出电流，在尽量平衡用电需求的同时尽可能确保发电机达到相对较为节能的发电效率，极大地提高了能量的利用率，进而提高发电机的节能效果。

可选地，基于当前剩余电量和高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流，包括：

根据当前剩余电量从预设高效电流区间中选取推荐输出电流，其中，推荐输出电流与当前剩余电量呈负相关关系；

基于推荐输出电流得到目标输出电流。

具体地，本实施例中可以根据当前剩余电量从预设高效电流区间中选取推荐输出电流，例如，可以预先建立电池电量区间和预设高效电流区间的线性对应关系，电池电量区间可以为10％-100％，预设高效电流区间中的推荐输出电流可以为40-80A,建立二者的负相关线性关系，则当前剩余电量为50％时，对应的推荐输出电流为65A。除此之外，还可以在高效电流区间内均匀选取预设数量的推荐输出电流，假设高效电流区间为40-80A时，则可以分别选取40A、50A、60A、70A以及80A作为推荐输出电流，同时为每个推荐输出电流设计对应的剩余电量映射区间，其中，剩余电量映射区间内的剩余电量随推荐输出电流的增大而减小。如，推荐输出电流为40A时，对应的剩余电量映射区间为80％-100％，则当前剩余电量为85％时，则可以确定目标输出电流为40A。在此基础上就可以基于推荐输出电流得到目标输出电流，例如，可以考虑输出电流的偏置，对推荐输出电流进行修正(如增加或减少预设偏置值)，提高目标输出电流的合理性。

在本实施例中，根据当前剩余电量从预设高效电流区间中选取推荐输出电流，有利于确保初始的目标输出电流能够尽可能地充分利用发动机产生的能量，达到最佳节能效果。其中，推荐输出电流与当前剩余电量呈负相关关系，一方面，当前剩余电量较低时，推荐输出电流较大，有利于在满足用电需求的同时为电池充电，避免电池过度放电，保障用电安全。另一方面，当前剩余电量较高时，推荐输出电流较小，有利于避免电池充电过饱以及电池过度发热，延长电池使用寿命。在此基础上，基于推荐输出电流得到的目标输出电流有利于在提高发电机节能效果的同时，保障整车的用电安全。

可选地，基于推荐输出电流得到目标输出电流，包括：

当推荐输出电流大于或等于预设平均消耗电流时，将推荐输出电流作为目标输出电流；

当推荐输出电流小于预设平均消耗电流时，基于预设平均消耗电流得到目标输出电流。

具体地，本实施例中所指预设平均消耗电流表示车辆运行时消耗电流的平均值，可以分别根据不同车型提前测量或预估。当推荐输出电流大于或等于预设平均消耗电流时，说明推荐输出电流大概率可以满足用电需求，不必依靠电池对当前整车用电进行补偿，可以将推荐输出电流作为目标输出电流。当推荐输出电流小于预设平均消耗电流时，说明推荐输出电流很有可能无法覆盖当前整车的用电需求，大概率需要电池进行用电补偿，此时可以基于预设平均消耗电流得到目标输出电流。例如，可以将预设平均消耗电流作为目标输出电流，或者在高效电流区间中选取与预设平均电流差值最小的推荐输出电流作为目标输出电流。

在本实施例中，预设平均消耗电流能够在一定程度上反映整车的用电需求情况，当推荐输出电流大于或等于预设平均消耗电流时，说明推荐输出电流大概率可以满足用电需求，不必依靠电池对当前整车用电进行补偿，有利于维持电池平稳，可以将推荐输出电流作为目标输出电流。而当推荐输出电流小于预设平均消耗电流时，说明推荐输出电流很有可能无法覆盖当前整车的用电需求，大概率需要电池进行用电补偿，在剩余电量较低的情况下，容易导致电池过度放电，此时可以基于预设平均消耗电流得到目标输出电流，确保目标输出电流的合理性以及发电系统运行的平稳性。

可选地，基于目标输出电流控制发电机的运行，包括：

基于当前发动机转速确定目标输出电流对应的励磁电流，并根据励磁电流控制发电机。

如图2所示，在本实施例中，发电系统可以由发电机、整车控制器(下称ECU)、电池以及电池传感器等构成。图2展示了发电系统的结构示意图，其中A表示发电机、B表示ECU、C表示电池、D表示电池传感器。当本方法的执行主体ECU确定目标输出电流以后，很难直接将目标输出电流作为指令发送给发电机，可以根据当前发动机转速确定目标输出电流对应的励磁电流，并根据励磁电流控制发电机，控制发电机产生目标输出电流。例如，可以在发电机上预先测试出不同转速下发电机输出电流和励磁电流之间的对应关系，并将此对应关系存入ECU中待调取。实际使用时，仅需根据当前发电机转速以及对应的目标输出电流即可从对应关系中调取出合适的励磁电流。

可选地，当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大目标输出电流，包括：

基于当前发动机转速确定目标输出电流对应的当前效率等级，以及多个预设输出电流对应的效率等级；

选取大于目标输出电流，且效率等级与当前效率等级的等级差距最小的预设输出电流作为目标输出电流。

具体地，本实施例中所指当前效率等级表示发电机在当前发动机转速下产生目标输出电流进行发电时能够达到的发电效率，可以根据理论估计得到，优选地，本实施例中可以预先测量不同发动机转速下发电机以不同的输出电流进行发电时，对应能够达到的发电效率。在此基础上，可以根据发电效率所处的区间设定发电效率等级，如高效、中高效、中低效以及低效等不同的效率等级，形成如图3所示的发电机效率MAP图。其中，图3中“/”表示该发动机转速下无法达到对应的输出电流(即超出发动机转速对应的最大预设输出电流)，故不存在对应的效率等级。在实际应用时，仅需根据当前发动机转速以及对应的目标输出电流即可查询到当前效率等级。同样地，发电机效率MAP图中还可以存储不同预设输出电流对应的效率等级。同时，预设高效电流区间也可以根据发电机效率MAP图得到，例如，可以选取处于高油耗转速范围内的发动机转速在高效等级时对应的发电机输出电流得到预设高效电流区间。假设某车型对应的高油耗转速范围为750rpm-1900rpm，从图3中可以看出，与高油耗转速范围750rpm-1900rpm最接近的转速范围为733rpm-1833rpm，以此为参考即可得到高油耗转速范围内效率等级为最优的高效时，发电机输出电流为40A-80A，则可以将40A-80A作为预设高效电流区间。

在本实施例中，基于当前发动机转速确定目标输出电流对应的当前效率等级，以及多个预设输出电流对应的效率等级，有利于为后续目标输出电流的选取提供准确的参考依据，进一步确保目标输出电流的合理性。确定目标输出电流对应的当前效率等级以及多个预设输出电流对应的效率等级后，选取大于目标输出电流，且效率等级与当前效率等级的等级差距最小的预设输出电流作为目标输出电流。例如，假设当前转速为1330rpm，当前的目标输出电流为60A时，可以选取与该转速最接近的1333rpm对应的数据作为参考，此时，大于60A且与当前效率等级的等级差距最小的预设输出电流为80A，选取80A作为目标输出电流，依然对应发电机的高效等级，既满足了增大目标输出电流的目的，同时尽可能地确保发电机运行在较高的效率区间。若在此基础上，仍无法满足整车用电需求，则可以进一步提高目标输出电流，选取大于80A且与高效等级差距最小的中高效等级对应的100A作为目标输出电流，由此在逐步增大目标输出电流的同时，尽可能地确保发电机运行在较高的效率区间，将发电机的节能效果提升到极限。

可选地，当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大目标输出电流之前，还包括：

获取第一预设时长后当前剩余电量对应的电量减少值，当电量减少值超过预设减少阈值时满足预设电量下降条件。

在本实施例中，第一预设时长可以根据实际情况提前设置，第一预设时长的取值范围可以为5-15min，优选地，本实施例中第一预设时长选择10min。本实施例中所指电量减少值表示在基于目标输出电流控制发电机前的当前剩余电量，以及基于目标输出电流控制发电机第一预设时长后的当前剩余电量之间的差值。本实施例中所指预设减少阈值可以提前设定，取值范围可以为5％-15％。可选地，还可以根据当前剩余电量的高低确定预设减少阈值，例如，当前剩余电量低于一定值(如低于35％)，则预设减少阈值可以相对较低如5％，避免电池出现过度放电的情况。由于整车用电需求变化可能较大，相较于一旦检测到电量减少值超过预设减少阈值就立即判定满足预设电量下降条件的方式来说，本实施例中第一预设时长相当于为用电需求的变化提供了一个缓冲空间，有利于避免发电系统频繁波动，进一步提高发电机运行的平稳性。

可选地，发电方法还包括：

当所述当前发动机转速超出预设高油耗转速范围的时间达到第二预设时长时，或者，当检测到当前加速度大于预设加速度阈值时，根据当前剩余电量对应的目标电压值控制发电机的运行。

在本实施例中，第二预设时长可以根据实际情况提前设置，第二预设时长的取值范围可以为1-5min，优选地，本实施例中第二预设时长选择1min。本实施例中当前加速度表示当前整车的加速度，可以根据传感器进行获取，预设加速度阈值可以根据实际情况进行设置(如4m/s²)。当前发动机转速超出预设高油耗转速范围的时间达到第二预设时长时，说明当前运行工况可能发生改变，发动机产生的机械能可以被动力系统较好地利用，此时发动机的机械能不会产生过多的浪费。相应地，当检测到当前加速度大于预设加速度阈值时，说明当前动力系统对于发动机的机械能需求较高。在上述情况出现时，可以根据当前剩余电量对应的目标控制电压对发动机进行控制，例如，可以提前预设当前剩余电量与目标电压值对应的映射关系，当前剩余电量较低时，可以采取较高的目标控制电压，反之则采取较低的目标电压值对发动机进行控制，由此，尽可能地优先满足整车的动力需求，确保整车安全稳定运行。

示例性地，如图4所示，现以一个具体实施例对发电方法进行进一步介绍：

(1)获取当前发动机转速，假设为1500rpm；

(2)当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，获取当前剩余电量，假设为40％；

(3)基于当前剩余电量和预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流为80A(发电效率对应高效等级)，并基于目标输出电流控制发电机的运行；

(4)获取10min后当前剩余电量对应的电量减少值，当电量减少值超过10％时，增大目标输出电流，根据预设的发电机效率MAP图，选取目标输出电流为100A(发电效率对应中高效等级)并基于目标输出电流控制发电机的运行；

(5)获取10min后当前剩余电量对应的电量减少值，当电量减少值超过10％时，增大目标输出电流，根据预设的发电机效率MAP图，选取目标输出电流为140A(发电效率对应中低效等级)，并基于目标输出电流控制发电机的运行；

(6)获取10min后当前剩余电量对应的电量减少值，当电量减少值超过10％时，增大目标输出电流，根据预设的发电机效率MAP图，选取目标输出电流为160A(发电效率对应低效等级)，并基于目标输出电流控制发电机的运行；

(7)获取10min后当前剩余电量对应的电量减少值，当电量减少值超过10％时，对应生成电量消耗提示信息，提醒用户关注用电情况。

在本实施例中，当前发动机转速处于预设高油耗转速范围内时，控制目标输出电流优先满足发电机的高效发电，能够实现最佳的节能效果。当目标输出电流无法满足整车用电需求时，目标输出电流逐渐增加，对应发电机的发电效率逐渐由高效转变为中高效、中低效最终达到低效(对应当前发动机转速对应的最大预设输出电流)。应当理解的是，即使在相同的发动机转速下，发电机输出不同大小的电流时，发电机对应的发电效率也有所不同，高效和低效之间效率差值可以达到20％以上。由此，本实施例在尽量平衡整车用电需求的同时，尽可能地让发电机运行在较高的效率等级中，能够在最大限度上提高发电机的节能效果。

本发明又一实施例提供一种，包括：

确定模块，其用于当当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，基于当前剩余电量和高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流；

控制模块，其用于基于目标输出电流控制发电机的运行；

当检测到当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大目标输出电流；

返回执行基于目标输出电流控制发电机的运行的操作，直至目标输出电流达到当前发动机转速对应的最大预设输出电流。

本实施例提供的发电装置与发电方法能够产生的技术效果基本相同，在此不再赘述。

本发明又一实施例提供一种车辆，包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，当计算机程序被处理器读取并运行时，实现如上所述发电方法。

本实施例提供的车辆与发电方法能够产生的技术效果基本相同，在此不再赘述。

本发明又一实施例提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当计算机程序被处理器读取并运行时，实现如上所述的发电方法。

本实施例提供的计算机可读存储介质与发电方法能够产生的技术效果基本相同，在此不再赘述。

现将描述可以作为本发明的服务器或客户端的电子设备，其是可以应用于本发明的各方面的硬件设备的示例。电子设备旨在表示各种形式的数字电子的计算机设备，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。

电子设备包括计算单元，其可以根据存储在只读存储器(ROM)中的计算机程序或者从存储单元加载到随机访问存储器(RAM)中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM中，还可存储设备操作所需的各种程序和数据。计算单元、ROM以及RAM通过总线彼此相连。输入/输出(I/O)接口也连接至总线。

计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。在本申请中，所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

虽然本发明披露如上，但本发明的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发电方法，其特征在于，包括如下步骤：

当当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，基于当前剩余电量和所述高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流；

基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行；

当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流；

返回所述基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行的步骤，直至所述目标输出电流达到所述当前发动机转速对应的最大预设输出电流。

2.根据权利要求1所述的发电方法，其特征在于，所述基于当前剩余电量和所述高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流，包括：

根据所述当前剩余电量从所述预设高效电流区间中选取推荐输出电流，其中，所述推荐输出电流与所述当前剩余电量呈负相关关系；

基于所述推荐输出电流得到所述目标输出电流。

3.根据权利要求2所述的发电方法，其特征在于，所述基于所述推荐输出电流得到所述目标输出电流，包括：

当所述推荐输出电流大于或等于预设平均消耗电流时，将所述推荐输出电流作为所述目标输出电流；

当所述推荐输出电流小于所述预设平均消耗电流时，基于所述预设平均消耗电流得到所述目标输出电流。

4.根据权利要求1所述的发电方法，其特征在于，所述基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行，包括：

基于所述当前发动机转速确定所述目标输出电流对应的励磁电流，并根据所述励磁电流控制所述发电机。

5.根据权利要求1所述的发电方法，其特征在于，所述当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流，包括：

基于所述当前发动机转速确定所述目标输出电流对应的当前效率等级以及多个预设输出电流对应的效率等级；

选取大于所述目标输出电流且所述效率等级与所述当前效率等级的等级差距最小的所述预设输出电流，作为所述目标输出电流。

6.根据权利要求5所述的发电方法，其特征在于，所述当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流之前，还包括：

获取第一预设时长后所述当前剩余电量对应的电量减少值，当所述电量减少值超过预设减少阈值时满足所述预设电量下降条件。

7.根据权利要求1所述的发电方法，其特征在于，还包括：

当所述当前发动机转速超出所述预设高油耗转速范围的时间达到第二预设时长时，或者，当检测到当前加速度大于预设加速度阈值时，根据所述当前剩余电量对应的目标电压值控制所述发电机的运行。

8.一种发电装置，其特征在于，包括：

确定模块，其用于当当前发动机转速处于预设的高油耗转速范围内时，基于当前剩余电量和所述高油耗转速范围对应的预设高效电流区间确定发电机的目标输出电流；

控制模块，其用于基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行；

当检测到所述当前剩余电量满足预设电量下降条件时，增大所述目标输出电流；

返回执行所述基于所述目标输出电流控制所述发电机的运行的操作，直至所述目标输出电流达到所述当前发动机转速对应的最大预设输出电流。

9.一种车辆，其特征在于，包括存储有计算机程序的计算机可读存储介质和处理器，当所述计算机程序被所述处理器读取并运行时，实现如权利要求1-7任一项所述的发电方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器读取并运行时，实现如权利要求1-7任一项所述的发电方法。