CN118008606A - 一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机领域，具体公开了一种跑车、轻型飞机高温陶瓷6缸双涡轮增压发动机；本发明通过设置曲轴箱、缸体、双点火火花塞、电喷、启动机构、配气机构和曲柄连杆机构，六个缸体分设在曲轴箱两侧，曲柄连接机构运行后，双点火火花塞同时点燃高温陶瓷燃烧室内部的油气混合气体，有效提升缸体内部汽油的燃烧效率，汽油燃烧后为曲柄连杆结构提供推力，并通过曲柄连杆机构向外输出动力，分设在曲轴箱两侧的缸体在工作时会对曲轴箱施加两个相反的力，以此有效减少发动机的整体及被设备的震动，而且双点火火花塞能够有效保证气缸的点火稳定性和均匀性，有效满足现代车辆和飞机对于发动机高性能、高平稳性和低故障率的使用要求。

Description

一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机。

背景技术

涡轮增压发动机是一种配备涡轮增压器的发动机，通过压缩空气来增加进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就能够增加发动机的输出功率。

涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。此外，涡轮增压发动机的燃油经济性较好，可以降低尾气排放。

在公开号为CN108361087A的中国专利中，提到了一种涡轮增压发动机，涉及汽车发动机制造技术领域，包括设有进气门和排气门的气缸，所述气缸通过所述排气门与排气歧管连通，所述气缸通过所述进气门与进气通道连通，所述进气通道通过进气歧管和冷却器与涡轮增压机连接，所述涡轮增压机设有与排气歧管连接的分流管；所述进气门和所述排气门分别通过凸轮轴与可变气门正时调节的正时相位调节器相连接。较之现有技术，本发明能提高燃油燃烧效率和在低转速下能输出高扭矩。

本申请人在申请过程中发现，上述申请在使用过程中存在缺陷，该申请公开的涡轮增压发动机的进气机构设置在曲轴箱的一侧，进气机构在运转时会对曲轴箱施加同向力，会增加曲轴箱的震动，进而导致发动机噪声大，且易损坏发动机，无法满足现代车辆和飞机对于发动机高性能、高平稳性和低故障率的使用要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种跑车、轻型飞机缸双涡轮增压发动机，包括：

曲轴箱，所述曲轴箱侧壁固定连接有缸体，所述缸体外部固定连接有高温陶瓷缸套和高温陶瓷活塞，所述曲轴箱上固定连接有机侧泵；

双点火火花塞，所述双点火火花塞固定安装在缸体上，所述缸体上固定连接有电喷；

启动机构，所述启动机构设置在曲轴箱上；

配气机构，所述配气机构设置在缸体和曲轴箱之间；

曲柄连杆机构，所述曲柄连杆结构设置在曲轴箱内部。

优选的，所述启动机构包括固定安装在曲轴箱上的启动电机和发电机。

优选的，所述配气机构包括固定安装在曲轴箱上的集群进气仓、固定安装在缸体上的气门仓和固定安装在集群进气仓与气门仓之间的进气管，所述气门仓上固定连接有排气管，所述气门仓内部设置有气门。

优选的，所述集群进气仓上固定连接有涡轮增压器。

优选的，所述曲轴箱上插接有机油尺。

优选的，所述曲轴箱侧壁固定连接有三元消音器，所述排气管与三元消音器固定连接。

优选的，所述曲柄连杆机构包括转动连接在曲轴箱内部转动连接有曲轴、转动连接在曲轴上的曲柄和固定安装在曲柄端部的活塞，所述活塞滑动插接在缸体内部。

优选的，所述曲轴上固定连接有主动齿轮，所述曲轴箱内壁转动连接有凸轮轴，所述凸轮轴上固定连接有与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述曲轴箱内部设置有摇臂，所述摇臂一端与凸轮轴上的凸轮抵接，所述气门连接在摇臂另一端。

优选的，所述曲轴延伸出曲轴箱的一端固定连接有动力连接法兰。

优选的，所述曲轴箱上固定连接有编码器，所述凸轮轴端部贯穿曲轴箱并与编码器连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过设置曲轴箱、缸体、双点火火花塞、电喷、启动机构、配气机构和曲柄连杆机构，缸体设置六个，且六个缸体分设在曲轴箱两侧，曲柄连接机构运行后，电喷向缸体内部喷出汽油，双点火火花塞同时点燃燃烧室内部的油气混合气体，有效提升缸体内部汽油的燃烧效率，汽油燃烧后为曲柄连杆结构提供推力，并通过曲柄连杆机构向外输出动力，曲柄连杆机构同时带动配气机构运转，对缸体内部不断输送新鲜空气并排出缸体内部废气，分设在曲轴箱两侧的缸体在工作时会对曲轴箱施加两个相反的力，以此有效减少发动机的整体震动，而且双点火火花塞能够有效保证气缸的点火稳定性和均匀性，进一步增加发动机的运转平稳性，有效满足现代车辆和飞机对于发动机高性能、高平稳性和低故障率的使用要求。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图一；

图2为本发明的整体结构示意图二；

图3为本发明的整体结构示意图三；

图中：1、缸体；2、曲轴箱；3、集群进气仓；4、启动电机；5、发电机；6、涡轮增压器；7、双点火火花塞；8、机油尺；9、电喷；10、气门仓；11、进气管；12、动力连接法兰；13、机侧泵；14、编码器；15、三元消音器；16、排气管；17、曲轴；18、曲柄；19、活塞；20、主动齿轮；21、凸轮轴；22、从动齿轮；23、摇臂；24、气门。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

请参阅图1－图3所示，一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，包括：

曲轴箱2，所述曲轴箱2侧壁固定连接有缸体1，所述缸体1外部固定连接有高温陶瓷缸套和高温陶瓷活塞，所述曲轴箱2上固定连接有机侧泵13；

双点火火花塞7，所述双点火火花塞7固定安装在缸体1上，所述缸体1上固定连接有电喷9；

启动机构，所述启动机构设置在曲轴箱2上；

配气机构，所述配气机构设置在缸体1和曲轴箱2之间；

曲柄连杆机构，所述曲柄连杆结构设置在曲轴箱2内部。

由上可知，启动机构带动曲柄连杆机构运转，此时电喷9向缸体1内部喷出汽油，双点火火花塞7点火燃烧缸体1内部汽油，汽油与空气混合燃烧导致气体体积膨胀，膨胀的气体为曲柄连杆机构提供运转动力，曲柄连杆机构对外输出动力，同时曲柄连杆机构对配气机构提供动力，配气机构对缸体1提供新鲜空气并排出缸体1内部废气。

所述启动机构包括固定安装在曲轴箱2上的启动电机4和发电机5，发电机5对启动电机4供电，启动电机4对曲柄连杆机构提供初始启动力。

所述配气机构包括固定安装在曲轴箱2上的集群进气仓3、固定安装在缸体1上的气门仓10和固定安装在集群进气仓3与气门仓10之间的进气管11，所述气门仓10上固定连接有排气管16，所述气门仓10内部设置有气门24。

所述集群进气仓3上固定连接有涡轮增压器6。

缸体1通过气门24与气门仓10进行气体交换，涡轮增压器6增加集群进气仓3的进气量和进气速度，集群进气仓3通过进气管11向气门仓10提供新鲜的空气，气门仓10还能够通过排气管16向外排出废气。

缸体1和缸套之间以及曲轴箱2内部流转有润滑油，润滑油润滑机械结构，也能够在发动机内部流动带走缸体1内部燃烧产生的一部分热量，有效避免整机过热，所述曲轴箱2上插接有机油尺8，便于使用人员查看曲轴箱2内部润滑油量。

所述曲轴箱2侧壁固定连接有三元消音器15，所述排气管16与三元消音器15固定连接，排气管16的排气通过三元消音器15降噪降污后排出，能够有效增加发动机的使用环保性。

所述曲柄连杆机构包括转动连接在曲轴箱2内部转动连接有曲轴17、转动连接在曲轴17上的曲柄18和固定安装在曲柄18端部的活塞19，所述活塞19滑动插接在缸体1内部。

所述曲轴17延伸出曲轴箱2的一端固定连接有动力连接法兰12。

缸体1内部油气混合物燃烧后推动活塞19滑动，活塞19带动曲柄18在曲轴17上转动，曲轴17被曲柄18带动而产生转动，此时曲轴17带动动力连接法兰12转动并通过动力连接法兰12向外输出动力。

所述曲轴17上固定连接有主动齿轮20，所述曲轴箱2内壁转动连接有凸轮轴21，所述凸轮轴21上固定连接有与主动齿轮20啮合的从动齿轮22，所述曲轴箱2内部设置有摇臂23，所述摇臂23一端与凸轮轴21上的凸轮抵接，所述气门24连接在摇臂23另一端。

由上可知，曲轴17通过啮合的主动齿轮20和从动齿轮22带动凸轮轴21转动，转动的凸轮轴21通过凸轮顶动摇臂23，摇臂23带动气门24开合，以此排出缸体1内部废气，并向缸体1内部输入新鲜空气。

所述曲轴箱2上固定连接有编码器14，所述凸轮轴21端部贯穿曲轴箱2并与编码器14连接，便于通过编码器14获取发动机曲轴17转速，同时编码器14也起到对凸轮和活塞的停车的置位功能。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合。

Claims (10)

1.一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于，包括：

曲轴箱(2)，所述曲轴箱(2)侧壁固定连接有缸体(1)，所述缸体(1)外部固定连接有高温陶瓷缸套和高温陶瓷活塞，所述曲轴箱(2)上固定连接有机侧泵(13)；

双点火火花塞(7)，所述双点火火花塞(7)固定安装在缸体(1)上，所述缸体(1)上固定连接有电喷(9)；

启动机构，所述启动机构设置在曲轴箱(2)上；

配气机构，所述配气机构设置在缸体(1)和曲轴箱(2)之间；

曲柄连杆机构，所述曲柄连杆结构设置在曲轴箱(2)内部。

2.根据权利要求1所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述启动机构包括固定安装在曲轴箱(2)上的启动电机(4)和发电机(5)。

3.根据权利要求2所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述配气机构包括固定安装在曲轴箱(2)上的集群进气仓(3)、固定安装在缸体(1)上的气门仓(10)和固定安装在集群进气仓(3)与气门仓(10)之间的进气管(11)，所述气门仓(10)上固定连接有排气管(16)，所述气门仓(10)内部设置有气门(24)。

4.根据权利要求3所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述集群进气仓(3)上固定连接有涡轮增压器(6)。

5.根据权利要求4所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述曲轴箱(2)上插接有机油尺(8)。

6.根据权利要求5所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述曲轴箱(2)侧壁固定连接有三元消音器(15)，所述排气管(16)与三元消音器(15)固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述曲柄连杆机构包括转动连接在曲轴箱(2)内部转动连接有曲轴(17)、转动连接在曲轴(17)上的曲柄(18)和固定安装在曲柄(18)端部的活塞(19)，所述活塞(19)滑动插接在缸体(1)内部。

8.根据权利要求7所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述曲轴(17)上固定连接有主动齿轮(20)，所述曲轴箱(2)内壁转动连接有凸轮轴(21)，所述凸轮轴(21)上固定连接有与主动齿轮(20)啮合的从动齿轮(22)，所述曲轴箱(2)内部设置有摇臂(23)，所述摇臂(23)一端与凸轮轴(21)上的凸轮抵接，所述气门(24)连接在摇臂(23)另一端。

9.根据权利要求8所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述曲轴(17)延伸出曲轴箱(2)的一端固定连接有动力连接法兰(12)。

10.根据权利要求9所述的一种跑车、轻型飞机6缸双涡轮增压发动机，其特征在于：所述曲轴箱(2)上固定连接有编码器(14)，所述凸轮轴(21)端部贯穿曲轴箱(2)并与编码器(14)连接。