CN118004011A - 一种抢险车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种抢险车，其底盘上的发动机传动连接于变速箱，变速箱传动连接于车轮；液压系统包括第一取力器、主液压泵、第二取力器、发电机、液压油箱、液压马达、属具进油接头、属具回油接头和油散热器；第一取力器将主液压泵传动连接变速箱或发动机；第二取力器将发电机传动连接变速箱；主液压泵的进油口连通液压油箱的出油口，主液压泵的出油口用于连通液压马达的进油口和属具进油接头，液压马达的出油口和属具回油接头连通油散热器的进油口，液压马达传动连接有抽水机构；油散热器的出油口连通液压油箱的进油口，油散热器上设置有油散风扇，油散风扇电连接发电机。本发明合理地将汽车发动机的动力作为抢险用具的动力源。

Description

一种抢险车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种抢险车。

背景技术

在遇到洪涝或井下透水等险情时，需要将抽水设备快速运往险情发生地，以进行排水作业，因此搭载抽水设备的抢险车应运而生；

为控制成本，当前的抢险车大都是在皮卡或厢式货车的底盘基础上改装而成的，且大多抢险车仅作为载具使用，即将皮卡或厢式货车的车箱进行适于承载发电机、水泵、液压泵站等抢险用具的改装，此种方案未利用皮卡或厢式货车的底盘上的发动机作为动力源，虽然改装成本低，但抢险车上需要搭载的抢险用具众多，且抢险用具的功率受限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抢险车，克服上述缺陷，合理地将汽车发动机的动力作为抢险用具的动力源。

为达成上述目的，本发明的解决方案为：一种抢险车，包括底盘和液压系统；

底盘上安装有发动机、变速箱和车轮，发动机传动连接于变速箱，变速箱传动连接于车轮；

液压系统包括第一取力器、主液压泵、第二取力器、发电机、液压油箱、液压马达、属具进油接头、属具回油接头和油散热器；

第一取力器将主液压泵传动连接于变速箱或发动机；

第二取力器将发电机传动连接于变速箱；

主液压泵的进油口连通液压油箱的出油口，主液压泵的出油口用于连通液压马达的进油口和属具进油接头，液压马达的出油口和属具回油接头连通油散热器的进油口，液压马达传动连接有抽水机构；

油散热器的出油口连通液压油箱的进油口，油散热器上设置有油散风扇，油散风扇电连接于发电机。

进一步，还包括有第一切换阀和第二切换阀，所述液压马达设置有三个，分别为第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达，所述主液压泵的出油口分别连通第一切换阀和第二切换阀的进油口，所述第一切换阀和第二切换阀分别设置有两个出油口；

第一切换阀的一个出油口连通第一液压马达的进油口，第一切换阀的另一出油口连通第二液压马达的进油口，以使第一切换阀切换其进油口在导通于第一液压马达的进油口、第二液压马达的进油口、与第一液压马达的进油口和第二液压马达的进油口均不导通之间进行切换；

第二切换阀的一个出油口连通第三液压马达的进油口，第二切换阀的另一出油口连通属具进油接头，以使第一切换阀切换其进油口在导通于第三液压马达的进油口、属具进油接头、与第三液压马达的进油口和属具进油接头均不导通之间进行切换。

进一步，所述抽水机构包括有第一水泵和两个第二水泵，所述第一水泵功率大于第二水泵，所述第一液压马达驱动连接第一水泵，所述第二液压马达驱动连接一个第二水泵，所述第三液压马达驱动连接另一第二水泵。

进一步，所述底盘上安装有车厢，车厢内形成容纳空间，并开有箱门。

进一步，所述箱门供一自走式排涝泵站驶入或驶出于车厢，所述自走式排涝泵站上设置有第四液压马达和第三水泵，第四液压马达的进油口用于连通属具进油接头，第四液压马达的出油口用于连通属具回油接头，第四液压马达驱动连接第三水泵。

进一步，还包括有第一板式换热器、散热水箱和散热水泵，所述第一板式换热器上开设有互相连通的第一板式换热器进油口和第一板式换热器出油口，以及互相连通的第一板式换热器进水口和第一板式换热器出水口；

所述第一取力器设置有齿轮箱室和冷却液室，并设置有受变速箱连接驱动的取力器油泵，所述取力器油泵的进油口连通第一板式换热器出油口，取力器油泵的出油口连通齿轮箱室的进油口，所述齿轮箱室的出油口连通第一板式换热器进油口；

所述散热水箱的出水口连通散热水泵的进水口，所述散热水泵的出水口连通第一板式换热器进水口，第一板式换热器出水口连通冷却液室的进水口，冷却液室的出水口连通散热水箱的进水口。

进一步，还包括有第二板式换热器和变速箱油泵，第二板式换热器上开设有互相连通的第二板式换热器进油口和第二板式换热器出油口，以及互相连通的第二板式换热器进水口和第二板式换热器出水口；

第二板式换热器进油口连通变速箱的出油口；

第二板式换热器出油口连通变速箱油泵的进油口，变速箱油泵的出油口连通变速箱的进油口；

第二板式换热器进水口连通散热水泵的出水口；

第二板式换热器出水口连通散热水箱的进水口。

进一步，还包括有发动机主散热水箱和发动机副散热水箱，发动机上设置有气缸水套，发动机主散热水箱、发动机副散热水箱和气缸水套三者水路串联。

进一步，所述液压油箱的进油口处还设置有油温传感器，所述油温传感器电连接油散风扇，以控制油散风扇开启或关闭。

采用上述方案后，本发明的有益效果在于：

（1）第一取力器将主液压泵传动连接于变速箱，进而通过底盘上的发动机为主液压泵提供动力，主液压泵将液压油箱的油泵出给液压马达，以驱动液压马达旋转，通过液压马达的旋转为抽水机构提供动力，以实现抢险时的大功率抽水作业；

（2）第二取力器将发电机传动连接于变速箱，进而通过抢险车的发动机为发电机提供动力，带动发电机发电，相较汽车上原有发电机的发电功率上限更大，通过发电机一方面可以为受电能驱动的电锯、电镐等抢险用具提供电力，另一方面还可以通过电能带动液压管路的油散热器上的油散风扇为液压系统提供冷却，同样也可以通过电能带动抢险车上的其它风扇、油泵或水泵等，为液压系统的长时间稳定运行提供保障；

（3）还包括有属具进油接头和属具回油接头，所述属具进油接头连通主液压泵的出油口，所述属具回油接头连通油散热器的进油口，通过属具进油接头和属具回油接头还可以外接能够受液压直接驱动的大功率抢险用具，通过液压驱动抢险用具工作；

（4）在不易车辆驶入的条件下，可以将自走式排涝泵站驶出车厢，通过属具进油接头和属具回油接头连接主液压泵提供的液压动力，使自走式排涝泵站驶入预定位置进行抽水排涝作业。

附图说明

图1为本发明液压原理图；

图2为本发明冷却系统的管路连接关系示意图；

图3为本发明发动机冷却系统管路连接关系示意图；

图4为本发明部分电路连接关系示意图；

图5为本发明的侧面示意图；

图6为本发明的另一侧面示意图。

标号说明：1-底盘，3-发动机，4-变速箱，5-车轮，6-第一取力器，7-主液压泵，8-第二取力器，9-发电机，10-液压油箱，11-属具进油接头，12-属具回油接头，13-油散热器，14-第一切换阀，15-第二切换阀，16-第一液压马达，17-第二液压马达，18-第三液压马达，19-车厢，20-箱门，21-自走式排涝泵站，22-第四液压马达，23-第一板式换热器，24-散热水箱，25-散热水泵，26-第一板式换热器进油口，27-第一板式换热器出油口，28-第一板式换热器进水口，29-第一板式换热器出水口，30-齿轮箱室，31-冷却液室，32-取力器油泵，33-第二板式换热器，34-变速箱油泵，35-第二板式换热器进油口，36-第二板式换热器出油口，37-第二板式换热器进水口，38-第二板式换热器出水口，39-气缸水套，40-背压阀，41-电瓶，42-控制器，43-控制面板，44-升降灯，45-油温传感器，46-油散风扇，47-发动机主散热水箱，48-发动机副散热水箱，49-尾门板，50-动力站。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本发明做详细的说明。

本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本发明的具体保护范围。

本发明提供一种抢险车，如图1-6所示，包括底盘1和液压系统；

底盘1上安装有发动机3、变速箱4和车轮5，所述底盘1可以是现有任意一种车辆的底盘结构，发动机3为柴油机内燃机或汽油内燃机，发动机3传动连接于变速箱4，变速箱4可以是现有任意一种设置有取力器接口的汽车变速箱，变速箱4传动连接于车轮5，可以采用现有任意一种汽车变速箱与车轮之间的连接结构，前述的底盘1上的结构均为现有汽车上的常规设计，本实施例中不再展开详述；

液压系统包括第一取力器6、主液压泵7、第二取力器8、发电机9、液压油箱10、液压马达、属具进油接头11、属具回油接头12和油散热器13；第一取力器6将主液压泵7传动连接于变速箱4或发动机3，第二取力器8将发电机9传动连接于变速箱4，通过取力器将汽车发动机的动力输出至外部工作装置为本领域内的惯用技术手段，因此不再详述第一取力器6和第二取力器8的工作原理，优选在本实施例中，为能够驱动较大功率的主液压泵7，第一取力器6为全功率取力器，以确保能够提供足够的液压动力，所述第二取力器8为变速箱侧取力器；主液压泵7的进油口连通液压油箱10的出油口，主液压泵7的出油口用于连通液压马达的进油口和属具进油接头11，液压马达的出油口和属具回油接头12连通油散热器13的进油口，液压马达传动连接有抽水机构，液压马达还可以驱动连接油泵或卷扬机等执行件，以为执行件提供动力，执行件的种类不做具体限定，只要是能够通过主动旋转的转轴来提供动力的装置均可；油散热器13也叫液压油散热器，其作用为将液压系统中高温油流经油散热器，在油散热器中与强制流动的冷空气进行高效热交换，使油温降至工作温度以确保液压系统可以连续正常运转，为液压系统领域内的常规元件，本实施例中不再详述其具体结构和原理，本实施例中，油散热器13的出油口连通液压油箱10的进油口，进而使液压油在经过油散热器13的散热后再流回液压油箱10，优选所述油散热器13还并联有背压阀40，所述背压阀40用于在油压上限时将油散热器13的进油口处导通于油散热器13的出油口处，以在系统油压过高时，防止过高的油压冲坏油散热器13，油散热器13上设置有油散风扇，油散风扇电连接于发电机9，优选地实施例中，发电机9还电连接有电瓶41，油散风扇46电连接于电瓶41，发电机9发电产生的电能储先存至电瓶41，而后再通过电瓶41以及相应的变电装置供给至用电元件。

优选为避免对液压油过渡冷却，所述液压油箱10的进油口处还设置有油温传感器45，所述油温传感器45电连接有控制器42，控制器42可以是电连有相应的继电器开关的PLC或单片机等现有任意一种可编程控制器，控制器42电连接油散风扇46和电瓶，以控制油散风扇46开启或关闭，控制器42还电连接有控制面板43，控制面板43上设置有控制按键或触屏等，以实现操作者与控制器之间的交互（为本领域内的常规设置，不再展开详述）。

优选在本实施例中，还包括有第一切换阀14和第二切换阀15，第一切换阀14和第二切换阀15优选为电磁阀，并电连接于控制器42，所述液压马达设置有三个，分别为第一液压马达16、第二液压马达17和第三液压马达18，所述主液压泵7的出油口分别连通第一切换阀14和第二切换阀15的进油口，所述第一切换阀14和第二切换阀15分别设置有两个出油口；第一切换阀14的一个出油口连通第一液压马达16的进油口，第一切换阀14的另一出油口连通第二液压马达17的进油口，以使第一切换阀14切换其进油口在导通于第一液压马达16的进油口、第二液压马达17的进油口、与第一液压马达16的进油口和第二液压马达17的进油口均不导通之间进行切换，所述第一切换阀14可以是现有任意一种能够实现上述功能的三位切换阀，进而通过控制第一切换阀14就可以根据需要开启第一液压马达16或第二液压马达17，或同时关闭第一液压马达16和第二液压马达17；第二切换阀15的一个出油口连通第三液压马达18的进油口，第二切换阀15的另一出油口连通属具进油接头11，以使第一切换阀14切换其进油口在导通于第三液压马达18的进油口、属具进油接头11、与第三液压马达18的进油口和属具进油接头11均不导通之间进行切换，所述第二切换阀15可以是现有任意一种能够实现上述功能的三位切换阀，进而通过控制第二切换阀15就可以根据需要开启第三液压马达18或通过通过属具进油接头11和属具回油接头12连接的属具（抢险用具），或同时关闭第三液压马达38和属具。

所述抽水机构包括有第一水泵和两个第二水泵，其中第一水泵和第二水泵在附图中未示出，可以是现有任意一种通过转轴进行驱动的水泵，所述第一水泵功率大于第二水泵，所述第一液压马达16驱动连接第一水泵，所述第二液压马达17驱动连接一个第二水泵，所述第三液压马达18驱动连接另一第二水泵，第一水泵和两个第二水泵主要用于在用于排涝、井下排水等情况下抽水使用，更具体本实施例中水泵的功率设计满足以下条件，在通过属具进油接头11和属具回油接头12外接的属具开启时，可以同时开启更大功率的第一水泵进行抽水，在不使用属具时，可以同时开启两个小功率的第二水泵同时抽水。

为能够搭载自走式的排涝泵站21（也叫移动式泵站），以在抢险车不能驶入的路况下，使自走式的排涝泵站21驶入排涝区域进行抽水，所述自走式的排涝泵站21可以是现有任意一种搭载有液压驱动的泵水机构，并且能够在电能或液压驱动下通过轮胎或履带实现自走的泵站，为本领域内常规技术，本实施例中不再对自走式的排涝泵站21进行更为详尽的说明，所述底盘1上安装有车厢19，车厢19内形成容纳空间，并开有箱门20，箱门20处翻转设置有封堵或打开箱门并能够降至地面的尾门板49，所述箱门20供自走式排涝泵站21驶入或驶出于车厢19，所述自走式排涝泵站21上设置有第四液压马达22和第三水泵，第四液压马达22的进油口用于连通属具进油接头11，第四液压马达22的出油口用于连通属具回油接头12，第四液压马达22驱动连接第三水泵；优选所述车厢19上还安装有升降灯44，当然所述车厢19内不限于容纳所述自走式排涝泵站21，也可以用来容纳如动力站50等其他抢险设备，所述的动力站50可以是将内燃机的动力转换为液压压力的液压站，也可以是将内燃机的动力转换为电能的发电站，均为本领域内的现有技术，常规设计，本实施例中不再展开详述。

为对第一取力器6进行冷却，还包括有第一板式换热器23、散热水箱24和散热水泵25，板式换热器为现有技术，本实施例中不再详述其换热原理，所述第一板式换热器23上开设有互相连通的第一板式换热器进油口26和第一板式换热器出油口27，以及互相连通的第一板式换热器进水口28和第一板式换热器出水口29；所述第一取力器6设置有齿轮箱室30和冷却液室31，并设置有受变速箱4连接驱动的取力器油泵32，设置有齿轮箱30和冷却液室31，并自带油泵的取力器为本领域内常见的一种取力器，所述取力器油泵32的进油口连通第一板式换热器出油口27，取力器油泵32的出油口连通齿轮箱室30的进油口，所述齿轮箱室30的出油口连通第一板式换热器进油口26；所述散热水箱24的出水口连通散热水泵25的进水口，所述散热水泵25的出水口连通第一板式换热器进水口28，第一板式换热器出水口29连通冷却液室31的进水口，冷却液室31的出水口连通散热水箱24的进水口，进而实现对第一取力器6的散热。

由于在驻车且高负载的工作情况下，车辆原有的散热系统无法为变速箱和发动机提供有效散热，因此优选在本实施例中，还包括有第二板式换热器33和变速箱油泵34，第二板式换热器33上开设有互相连通的第二板式换热器进油口35和第二板式换热器出油口36，以及互相连通的第二板式换热器进水口37和第二板式换热器出水口38；第二板式换热器进油口35连通变速箱4的出油口；第二板式换热器出油口36连通变速箱油泵34的进油口，变速箱油泵34的出油口连通变速箱4的进油口；第二板式换热器进水口37连通散热水泵25的出水口；第二板式换热器出水口38连通散热水箱24的进水口，变速箱齿轮油循环到第二板式换热器33，散热水箱24内的水或冷却液也能够循环到第二板式换热器33，实现在第二板式换热器33处对变速箱齿轮油进行散热。

还包括有发动机主散热水箱47和发动机副散热水箱48，此处的散热水箱也叫做发动机散热器，本实施例中的主散热水箱47为原车的散热水箱，发动机3上设置有气缸水套39（发动机的常规设置），发动机主散热水箱47、发动机副散热水箱48和气缸水套39三者水路串联，进而通过增加一个发动机副散热水箱48来提高对发动机3的散热效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (9)

1.一种抢险车，其特征在于：包括底盘（1）和液压系统；

底盘（1）上安装有发动机（3）、变速箱（4）和车轮（5），发动机（3）传动连接于变速箱（4），变速箱（4）传动连接于车轮（5）；

液压系统包括第一取力器（6）、主液压泵（7）、第二取力器（8）、发电机（9）、液压油箱（10）、液压马达、属具进油接头（11）、属具回油接头（12）和油散热器（13）；

第一取力器（6）将主液压泵（7）传动连接于变速箱（4）或发动机（3）；

第二取力器（8）将发电机（9）传动连接于变速箱（4）；

主液压泵（7）的进油口连通液压油箱（10）的出油口，主液压泵（7）的出油口用于连通液压马达的进油口和属具进油接头（11），液压马达的出油口和属具回油接头（12）连通油散热器（13）的进油口，液压马达传动连接有抽水机构；

油散热器（13）的出油口连通液压油箱（10）的进油口，油散热器（13）上设置有油散风扇，油散风扇电连接于发电机（9）。

2.如权利要求1所述一种抢险车，其特征在于：还包括有第一切换阀（14）和第二切换阀（15），所述液压马达设置有三个，分别为第一液压马达（16）、第二液压马达（17）和第三液压马达（18），所述主液压泵（7）的出油口分别连通第一切换阀（14）和第二切换阀（15）的进油口，所述第一切换阀（14）和第二切换阀（15）分别设置有两个出油口；

第一切换阀（14）的一个出油口连通第一液压马达（16）的进油口，第一切换阀（14）的另一出油口连通第二液压马达（17）的进油口，以使第一切换阀（14）切换其进油口在导通于第一液压马达（16）的进油口、第二液压马达（17）的进油口、与第一液压马达（16）的进油口和第二液压马达（17）的进油口均不导通之间进行切换；

第二切换阀（15）的一个出油口连通第三液压马达（18）的进油口，第二切换阀（15）的另一出油口连通属具进油接头（11），以使第一切换阀（14）切换其进油口在导通于第三液压马达（18）的进油口、属具进油接头（11）、与第三液压马达（18）的进油口和属具进油接头（11）均不导通之间进行切换。

3.如权利要求2所述一种抢险车，其特征在于：所述抽水机构包括有第一水泵和两个第二水泵，所述第一水泵功率大于第二水泵，所述第一液压马达（16）驱动连接第一水泵，所述第二液压马达（17）驱动连接一个第二水泵，所述第三液压马达（18）驱动连接另一第二水泵。

4.如权利要求1所述一种抢险车，其特征在于：所述底盘（1）上安装有车厢（19），车厢（19）内形成容纳空间，并开有箱门（20）。

5.如权利要求4所述一种抢险车，其特征在于：所述箱门（20）供一自走式排涝泵站（21）驶入或驶出于车厢（19），所述自走式排涝泵站（21）上设置有第四液压马达（22）和第三水泵，第四液压马达（22）的进油口用于连通属具进油接头（11），第四液压马达（22）的出油口用于连通属具回油接头（12），第四液压马达（22）驱动连接第三水泵。

6.如权利要求1所述一种抢险车，其特征在于：还包括有第一板式换热器（23）、散热水箱（24）和散热水泵（25），所述第一板式换热器（23）上开设有互相连通的第一板式换热器进油口（26）和第一板式换热器出油口（27），以及互相连通的第一板式换热器进水口（28）和第一板式换热器出水口（29）；

所述第一取力器（6）设置有齿轮箱室（30）和冷却液室（31），并设置有受变速箱（4）连接驱动的取力器油泵（32），所述取力器油泵（32）的进油口连通第一板式换热器出油口（27），取力器油泵（32）的出油口连通齿轮箱室（30）的进油口，所述齿轮箱室（30）的出油口连通第一板式换热器进油口（26）；

所述散热水箱（24）的出水口连通散热水泵（25）的进水口，所述散热水泵（25）的出水口连通第一板式换热器进水口（28），第一板式换热器出水口（29）连通冷却液室（31）的进水口，冷却液室（31）的出水口连通散热水箱（24）的进水口。

7.如权利要求6所述一种抢险车，其特征在于：还包括有第二板式换热器（33）和变速箱油泵（34），第二板式换热器（33）上开设有互相连通的第二板式换热器进油口（35）和第二板式换热器出油口（36），以及互相连通的第二板式换热器进水口（37）和第二板式换热器出水口（38）；

第二板式换热器进油口（35）连通变速箱（4）的出油口；

第二板式换热器出油口（36）连通变速箱油泵（34）的进油口，变速箱油泵（34）的出油口连通变速箱（4）的进油口；

第二板式换热器进水口（37）连通散热水泵（25）的出水口；

第二板式换热器出水口（38）连通散热水箱（24）的进水口。

8.如权利要求1所述一种抢险车，其特征在于：还包括有发动机主散热水箱（24）和发动机副散热水箱（24），发动机（3）上设置有气缸水套（39），发动机主散热水箱（24）、发动机副散热水箱（24）和气缸水套（39）三者水路串联。

9.如权利要求1所述一种抢险车，其特征在于：所述液压油箱（10）的进油口处还设置有油温传感器，所述油温传感器电连接油散风扇，以控制油散风扇开启或关闭。