CN117997047A - 电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车 - Google Patents

Abstract

本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车。轮边电机至少包括固定主轴，以及沿固定主轴依次设置的动力部分和减速部分，其中，动力部分包含转子，转子含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在固定主轴上的转子套轴，减速部分包含形成减速腔体的减速外壳，转子轴承组件包括转子轴承和转子油封，固定主轴、转子油封与转子套轴之间形成第一油道，该第一油道与减速腔体相连通。本发明固定主轴、转子轴承组件以及转子套轴之间形成与减速腔体相连通的第一油道，第一油道内的油液能够与减速腔体内的油液进行传递、融合以及交换，从而通过减速腔体内部的部件以及减速外壳等更多的部件进行更为有效、快速的散热。

Description

电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车

技术领域

本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车。

背景技术

随着生活不断进步，电动自行车逐渐成为人们日常代步工具，电动自行车已经普及到家家户户。电动自行车一般通过在后轮轮毂上安装电机来驱动车轮进行转动，从而实现电动自行车的运行。现有的电动车轮毂电机主要分为两种，一种是将电机安装在轮毂正中间，如中国发明专利申请CN107176258A中提出的动力车轮及包含该动力车轮的自行车，采用内定子外转子的方式来带动轮毂进行转动；另一种则是将电机部分结构设置在轮毂的轮辐一侧，形成轮边电机结构，并且采用内转子外定子的方式来带动轮毂进行转动。其中，轮边电机通常具备动力部分和输出部分，动力部分内置有转子，输出部分的输出轴分别与转子以及轮毂相关联，从而将转子的动力通过输出轴传递到轮毂上带动轮毂进行转动。

电机在进行运转时，转子高速运转会产生大量的热量，为了防止热量聚集导致温度过高而损坏电机或影响电机的正常运转，必须想办法不断地把热量散发出去。现有的轮边电机主要是通过安装在转子外部的动力机壳进行散热，而轮边电机由于转子位于最内部，转子与机壳之间还设置有定子等结构，热量从转子传递到外壳速度慢，热量仅依靠机壳进行散热效果并不够理想，电机在长期工作过程中若一直没有较好地进行散热很容易出现损坏，存在极大的安全隐患。因此，如何提升轮边电机的散热效果就是目前急需解决的问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种可通过油液将热量传递到更多部件上进行散热的电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车。

本发明采用了如下技术方案：

本发明提出了一种电动车用轮边电机，具有这样的特征，至少包括：固定主轴，以及沿固定主轴依次设置的动力部分和减速部分，其中，动力部分包含转子，转子含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在固定主轴上的转子套轴，减速部分包含形成减速腔体的减速外壳，转子轴承组件包括转子轴承和转子油封，固定主轴、转子油封与转子套轴之间形成第一油道，该第一油道与减速腔体相连通。

在本发明提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，还包括沿固定主轴与减速部分相邻接的输出部分，该输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在固定主轴上的输出转动套轴，其中，输出轴承组件包含输出轴承和输出油封，固定主轴、输出油封及输出转动套轴之间形成第二油道，该第二油道与减速腔体相连通。

本发明提出了一种电动车用轮边电机，具有这样的特征，包括：固定主轴，以及沿固定主轴依次设置的动力部分、减速部分和输出部分，其中，动力部分包含转子，转子含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在固定主轴上的转子套轴，输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在固定主轴的输出转动套轴，减速部分包含减速外壳以及至少与转子套轴和输出转动套轴相关联的减速齿轮组，固定主轴、转子轴承组件、转子套轴、减速外壳、输出齿轮组、输出轴承组件之间形成油液通道。

在本发明提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，其中，转子轴承组件包括转子轴承和转子油封，输出轴承组件包含输出轴承和输出油封。

在本发明提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，转子轴承安装在转子套轴与固定主轴之间、且远离减速外壳的一端，转子油封安装在转子轴承远离减速外壳的一侧，输出转动套轴具有伸入减速外壳内的伸入部分以及延伸出减速外壳的延伸部分，输出油封设置在延伸部分内或设置在延伸部分内。

在本发明提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，输出轴承含有至少一个用于承受来自于径向和轴向上的联合载荷的联合轴承。

在本发明提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，减速齿轮组具有：一级输出齿轮，过盈配合在转子套轴靠近输出转动套轴的一端，一级传动齿轮，与一级输出齿轮相啮合，二级传动齿轮，与一级传动齿轮同轴，以及二级输出齿轮，成型于输出转动套轴靠近转子套轴的一端，并与二级传动齿轮相啮合。

在本发明提出的电动车用轮边电机中，还具有这样的特征，其中，动力部分还包含形成动力腔体的动力外壳，减速外壳固定在动力外壳的一侧且两者之间形成减速腔体，固定主轴上开设有通向油液通道的第三油道，动力外壳或减速外壳上开设有通向减速腔体的第四油道，第三油道和第四油道用于连接至外置的冷却装置。

本发明还提出了一种电动车用轮毂总成，安装在电动车的车体上，用于驱动车体进行运行，具有这样的特征，包括：轮边电机，轮毂，安装在轮边电机上，并具有与该轮边电机相对应的轴安装部；飞轮，套装在轴安装部上，以及阻挡件，安装在轴安装部上并与飞轮相邻，用于阻挡飞轮脱离轴安装部；其中，轮边电机为如上所述的电动车用轮边电机。

本发明还提出了一种电动车，具有这样的特征，至少包括：车体，轮毂总成，用于驱动车体运行；其中，轮毂总成为如上所述的电动车用轮毂总成。

发明作用与效果

根据本发明的电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车，由于动力部分的转子套轴通过转子轴承组件安装固定主轴上，减速外壳内形成有减速腔体，且固定主轴、转子轴承组件以及转子套轴之间形成与减速腔体相连通的第一油道，第一油道内的油液能够与减速腔体内的油液进行传递、融合以及交换等，使得转子在工作过程中产生的热量不仅能够通过外置的壳体进行散热，还能够通过第一油道内的油液传递给减速腔体，从而通过减速腔体内部的部件以及减速外壳等更多的部件进行更为有效、快速的散热，极大地提升了散热效果。

附图说明

图1是本发明电动车用轮毂总成的安装结构图。

图2是本发明实施例1轮毂总成的截面剖视图。

图3是本发明实施例1轮边电机安装在轮毂上的截面图。

图4是本发明实施例1轮边电机的截面图。

图5是本发明实施例1输出转动套轴与固定主轴之间的安装截面图。

图6是本发明减速齿轮组安装结构的示意图。

图7是本发明检测组件安装结构的剖视图。

图8是本发明检测组件安装结构的爆炸图。

图9是本发明安装机构的结构示意图。

图10是本发明实施例2的输出转动套轴安装结构的截面示意图。

图11是本发明实施例3轮边电机的截面图。

图12是本发明实施例4轮毂总成的结构爆炸图。

图13是本发明实施例4碟刹安装座安装截面示意图。

图14是本发明实施例4的碟刹安装座的结构简图。

图15是本发明实施例4在嵌件安装结构处的截面图。

图16是本发明实施例4轮毂的结构示意图。

图17是本发明实施例4在嵌件安装结构处的爆炸图。

图18是本发明实施例5嵌件安装处的截面图。

附图标记：轮毂总成100、轮毂10、轮辋11、轮辐12、轴安装部13、槽口132、安装件、嵌件14、外露部分141、凹槽142、紧固件15、主轴20、输出转动套轴30、轮边电机40、转子41、转子套轴42、定子43、动力外壳44、动力腔体440、左壳441、容置槽4411、右壳442、端盖443、安装凸环4431、减速外壳45、减速腔体450、一级输出齿轮46、一级输出齿轮46、一级传动齿轮462、二级传动齿轮463、二级输出齿轮464、连接轴465、第一油道471、第二油道472、转子油封481、动力油封482、减速油封483、输出油封484、电路板491、转动件492、连接部4921、检测配合部4922、飞轮50、固定部51、驱动部52、刹车装置60、阻挡件、碟刹安装座61、第一轴承81、第二轴承841、转子轴承83、第四轴承841、第五轴承842、减速轴承85、安装机构90、安装架91、横梁911、锁紧螺母92、垫片93、固定板94、第一固定件95、第二固定件96。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下结合实施例及附图对本发明的电动车用轮边电机、轮毂总成以及电动车作具体阐述。

<实施例1>

图1是本发明电动车用轮毂总成的安装结构图。

本实施例提出一种电动车，具体涉及一种双驱电动车，包括车体(图中未示出)、轮毂总成100以及将轮毂总成100安装在车体上的安装机构90。在一般情形中，轮毂总成100安装在电动车的后轮位置上。

图2是本发明实施例1轮毂总成的截面剖视图。

如图1和图2所示，轮毂总成100包括轮毂10、轮边电机40、飞轮驱动装置、阻挡件61、刹车装置60以及紧固件15。其中，轮毂10具有一体成型的轮辋11以及轮辐12，轮辋11用于安装轮胎，轮辐12沿着轮辋11在竖直方向的中心线向一侧弯曲(如图2中所示的右侧)形成有用于安装轮边电机40的凹陷部121。轮边电机40具有固定主轴20以及依次设置在固定主轴20上的动力部分40a、减速部分40b以及输出部分40c，其中，固定主轴20穿设在轮毂10的轮辐12的中心位置，用于将轮毂10安装到车体上，输出部分40c具有输出转动套轴30，输出转动套轴30套设在固定主轴20的外周，并且与轮毂10的轮辐12中部相结合，动力部分40a和减速部分40b安装在输出转动套轴30的一侧，并通过输出转动套轴30与轮毂10相结合用于驱动轮毂10进行转动。飞轮50安装在轮毂10上，并通过链条连接至电动车脚踏板处的链轮，用于与轮边电机40来择一驱动轮毂10转动。阻挡件61与飞轮50相邻，一方面用于阻挡飞轮50脱离轮毂10，另一方面用于安装刹车装置60，刹车装置60具有碟刹盘62和碟刹泵63，碟刹泵63上开设有供碟刹盘62插入的U形槽口，碟刹盘62安装在阻挡件61上用于制动，紧固件15螺合在输出转动套轴30上用于固定阻挡件61。在本实施例中，阻挡件61可作为安装碟刹装置60的碟刹安装座61。

图3是本发明实施例1轮边电机安装在轮毂上的截面图。

图4是本发明实施例1轮边电机的截面图。

如图3和图4所示，动力部分40a为永磁同步电机，至少包括形成动力腔体440的动力外壳44、容纳在动力腔体440内的转子41和定子43，转子41含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在固定主轴20上的转子套轴42，转子轴承组件包括转子轴承83以及转子油封481。输出部分40c与减速部分40b相邻接，且输出部分40c具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在固定主轴20上的输出转动套轴30，输出转动套轴30通过输出轴承组件套设在固定主轴20的外周，输出轴承组件包括输出轴承以及输出油封484。减速部分40b包括形成减速腔体450的减速外壳45、容纳在减速腔体450内的减速齿轮组，减速齿轮组至少与转子套轴43以及输出转动套轴30相联动，且输出转动套轴30的一端位于减速腔体450内，另一端延伸出减速外壳45用于安装轮毂10。固定主轴20、转子轴承组件(转子油封481、转子轴承83)、转子套轴42、减速外壳、输出齿轮组、输出轴承组件(输出轴承、输出油封484)之间形成了油液通道，该油液通道内充有油液，此油液不仅能够给内部的转子轴承83、输出轴承等进行润滑，还能够用于热量传递，可将转子产生的热量依靠油液的流动进行传递，使得该热量能够通过油液本身以及各个与油液有接触的部件进行降温、散热。

图5是本发明输出转动套轴与固定主轴之间的安装截面图。

如图5所示，输出轴承具有设置在输出转动套轴30与固定主轴20之间的第一轴承81和第二轴承82，第一轴承81套设在输出转动套轴30靠近动力部分40a的一端；第二轴承82套设在所述输出转动套轴39远离动力部分40a的一端。在安装过程中，固定主轴20以及输出转动套轴30容易受到轴向力的影响，因此第一轴承81和第二轴承82中至少要有一个为用于承受径向和轴向的联合载荷的联合轴承。在本实施例中，第一轴承81选用圆锥轴承，第二轴承82选用滚针轴承，采用圆锥轴承和滚针轴承能够加强固定主轴20以及输出转动套轴30在轴向上的承载强度，以保护固定主轴20以及输出转动套轴30。

图6是本发明减速齿轮组安装结构的示意图。

如图3-图6所示，减速外壳45的一端固定在动力外壳44的一侧使得减速外壳45与动力外壳44之间形成减速腔体450，减速外壳45的另一端通过减速轴承85(该轴承为深沟球轴承)及减速油封483套设在输出转动套轴30上。减速齿轮组安装在减速腔体450内，含有设置在转子套轴42上的一级输出齿轮46、与一级输出齿轮46相啮合的一级传动齿轮462、与一级传动齿轮462同轴设置的二级传动齿轮463以及一体成型于输出转动套轴30上的二级输出齿轮464，二级输出齿轮464与二级传动齿轮463相啮合。当转子套轴42跟随转子41在转动过程中，会带动一级输出齿轮46进行转动，由于一级传动齿轮462与一级输出齿轮46相啮合，一级传动齿轮462跟随转动，并带动同轴设置的二级传动齿轮463进行转动，从而带动具有二级输出齿轮464的输出转动套轴30转动，即转子41可通过减速齿轮组驱动输出转动套轴30进行转动实现动力输出。由于输出转动套轴30与轮毂10之间属于固定连接，因此能够实现轮边电机40带动轮毂10进行转动。另外，减速齿轮组安装在动力外壳44与减速外壳45之间形成的减速腔体450内，一级传动齿轮462和二级传动齿轮463通过连接轴465安装在一起，连接轴465的两端分别通过深沟球轴承安装在动力外壳44和减速外壳45上。采用永磁同步电机结合减速机构的方式，既能够实现电动车低速大扭矩的运行又能够实现高速大功率的运行。

如图3和图4所示，转子套轴42呈中部空心、两端外周略微内凹的圆筒状，转子主体固定在转子套轴42的外圈，固定主轴20从转子套轴42的空心中部穿出，并且固定主轴20外壁与转子套轴42的内壁之间具有间距，该间距形成了第一油道471，第一油道471一端通过转子油封481进行封闭，另一端开口设置使其与减速腔体450相连通，转子油封481朝向减速腔体450的一侧附近安装有转子轴承83(选用滚针轴承)，即转子油封481位于转子轴承83远离减速腔体450的一侧，使得转子轴承83所在的第一油道471能够与减速腔体450相连通。第一油道471和减速腔体450内均充有油液，该油液一方面可以对转子轴承83以及减速齿轮组进行润滑，另一方面还可将转子产生的热量经过第一油道471内的油液传输到减速腔体450中，通过减速腔体450内部的零部件、油液以及减速外壳进行散热，相比现有的电机采用动力外壳进行散热，有明显更强的散热效果，大大提升了电机的安全性以及寿命。在现有技术中，有些内转子外定子的轮毂电机的转子也是采用转子轴承组件(转子轴承与转子油封)安装在固定主轴上，但其安装方式是在转子轴承朝向减速内腔的一侧安装转子油封，使得转子轴承所在一侧的通道与减速内腔之间被转子油封隔开，两者互不连通，因此无法进行油液传递。而本申请的转子油封481位于转子轴承83远离减速腔体450的一侧，使得转子轴承83所在的第一油道471能够与减速腔体450相连通，以实现热量通过油液进行传递。

一级输出齿轮46过盈配合在转子套轴42通向减速腔体450的一端，具有用于啮合的齿轮部46a以及与转子套轴42过盈配合的配合部46b，固定主轴20贯穿一级输出齿轮46设置，并且一级输出齿轮46内壁与固定主轴20外壁之间留有间隙473，使得第一油道471内的油液可从该间隙流入到减速腔体450中。

定子43位于转子41的外周，动力外壳44安装在定子43的外侧，具有左壳441和右壳442，左壳441和右壳442之间形成可将转子41和定子43包裹在内部的动力腔体440。左壳441和右壳442分别位于定子43的左右两侧(参照图3中所示的方向)，并分别通过位于左侧的轴承841(深沟球轴承)以及位于右侧的轴承842(深沟球轴承)设置在转子套轴42的外周两端略微凹陷之处。

在本实施例中，如图3和图4所示，输出转动套轴30呈中部空心形状，固定主轴20从输出转动套轴30的空心中部穿出，并且固定主轴20外壁与输出转动套轴30的内壁之间具有间距，该间距形成了第二油道472，第二油道472的外端通过输出油封484进行封闭，内端开口设置使其与减速腔体450相连通，同时，输出转动套轴30具有伸入减速外壳45内的伸入部分33以及延伸出减速外壳45的延伸部分34，输出油封484设置在延伸部分34内侧的外端部，即第二油道472的最外侧，输出油封484朝向减速腔体450的一侧附近安装有输出轴承，使得第二油道472连通至减速腔体450，第二油道472和减速腔体450内均充有油液，该油液一方面可以对输出轴承以及减速齿轮组进行润滑，另一方面还可将转子产生的热量经过第一油道471内的油液传输到减速腔体450，再由减速腔体450传输到第二油道472中，通过减速腔体450内部的零部件、油液、减速外壳45以及输出转动套轴30进行散热，相比现有的电机采用动力外壳进行散热，有明显更强的散热效果，大大提升了电机的安全性以及寿命。

减速外壳45固定在右壳442上，并与右壳442之间形成减速腔体450，右壳442在位于靠近减速腔体450处与转子套轴42的外周之间还设置有动力油封482，可避免减速腔体450内的油液进入到动力腔体440中。第一油道471、减速腔体450以及第二油道472组合形成了一个油液通道，该油液通道内充有油液，一方面可以对内部的各个部件进行润滑，另一方面油液在流动过程中可对转子工作时产生的热量进行传递，大大地提升了散热功能，同时，转子油封、输出油封、减速油封以及动力油封正好位于散热油腔的边界处，使得散热油腔内形成一个相对密闭的空间，整个油液通道组成了一个散热油腔，让油液的流动更为方便，并且在一定程度上增强了整个结构的密封性能。

图7是本发明检测组件安装结构的剖视图。

图8是本发明检测组件安装结构的爆炸图。

动力部分41a还包括用于检测转子在工作过程中转动的位置以及速度进行检测的检测组件，如图7和图8所示，检测组件具有同轴设置的电路板491和转动件492，电路板491上设置有检测线圈，左壳441的中部向内凹陷形成有容置槽4411，容置槽4411位于动力外壳44远离减速外壳45的一端，电路板491通过螺钉固定在容置槽4411内。容置槽4411外侧通过螺栓固定有端盖443，端盖443中部成型有与固定主轴20相配合的安装凸环4431，安装凸环4431套设在固定主轴20外周，并与固定主轴20之间压设有密封圈，电路板491位于端盖443与容置槽4411之间形成的腔体内，端盖443的设置可将电路板491包裹在端盖443与容置槽4411之间，避免电路板491外露，对电路板491形成保护。

转动件492含有套设在转子套轴42远离输出转动套轴30的一端上、呈平面圆环状的连接部4921以及若干片检测配合部4922，检测配合部4922由连接部4921的边缘沿径向外翻弯折而成，本实施例中检测配合部4922设置有四片，并呈均匀地圆周布置在连接部4921的边缘。由于转动件492通过连接部4921安装在转子套轴42上，因此转动件492可跟随转子套轴42一起转动，转动件492在转动过程中，检测配合部4922能够对电路板491上的检测线圈所形成的磁场进行切割屏蔽，获取一对正弦波与余弦波，从而来检测转子转动到的位置及速度。

图9是本发明安装机构的结构示意图。

如图1所示，轮毂总成100通过安装机构90来安装在车体上。如图9所示，安装机构90具有安装架91、一对锁紧螺母92、一对垫片93、固定板94、第一固定件95以及第二固定件96。其中，安装架91含有一对分别与固定主轴20相固定的横梁911，横梁911上开设有可卡在固定主轴20端部的卡槽，一对锁紧螺母92分别螺纹连接于固定主轴20两端的螺纹段上，一对垫片93分别压设在位于固定主轴20两端的锁紧螺母92与横梁911之间，固定板94套设在固定主轴20靠近轮毂总成100的碟刹泵63的这一端，并与碟刹泵63相固定。在靠近碟刹泵63的这一端，通过第一固定件95依次穿过垫片93、横梁911与固定板94相固；在靠近轮边电机40的这一端，通过第二固定件96依次穿过垫片93、横梁911与所述轮边电机40的动力外壳44的左壳441上的端盖443相固定。其中，第一固定件95以及第二固定件96可选用螺栓。安装机构简单且易安装，并且连接结构稳定。

<实施例2>

图10是本发明实施例2的输出转动套轴安装结构的截面示意图。

本实施例与上述实施例1基本相同，不同之处在于，输出油封484设置在输出转动套轴30伸入减速外壳45的伸入部分33上，即构成散热油腔的油液通道仅由第一油道471与减速腔体450构成，而输出转动套轴30与固定主轴20之间的通道内依旧可以设置轴承86与密封油封485，密封油封485安装在轴承86的外侧，用于与让输出油封484组合形成一个相对密闭的通道，该通道内的油液用于对位于其内部的轴承86进行润滑。

<实施例3>

图11是本发明实施例3轮边电机的截面图。

本实施例在上述实施例1和实施例2的基础上，可配合外置的冷却装置进行使用，加快对电机转子的冷却。如图11所示，固定主轴20的一端(转子所在的一端)开设有通向第一油道471的第三油道21，减速外壳45或右壳442上开设有通向减速腔体450的第四油道451。冷却装置具有相连通的泵体和冷凝器，泵体上设置有抽出管道，冷凝器上设有输入管道，抽出管道一端连接至泵体，另一端可从通道21内伸入并安装固定在第三油道21或第四油道451内，输入管道一端连接至冷凝器，另一端可从第四油道451伸入并固定在第四油道451上，使得油液通道内的油液可以从抽出管道被抽出，进入到冷凝器中经过冷却再通过输入管道输入回到油液通道内。同时，第四油道451也可作为减速腔体450的注油孔，第三油道21和第四油道451的外部设置有可拆卸的密封件，以保证不外接冷却装置时的密封。

<实施例4>

图12是本发明实施例4轮毂总成的结构爆炸图。

图13是本发明实施例4碟刹安装座安装截面示意图。

本实施例在上述实施例1-实施例3的基础上，如图12和图13所示，轮毂10位于轮辋12的中心位置朝向轮辋12弯曲的方向凸出成型有一与输出转动套轴30相对应轴安装部13，该轴安装部13上安装有飞轮50和阻挡件61，且阻挡件61与飞轮50相邻，用于阻挡飞轮50脱离轴安装部13。轴安装部13包括与输出转动套轴30相固定配合的安装件14以及设置在安装件14外周的外周部131。在本实施例中，飞轮50安装在该外周部131上：飞轮50具有固定部51以及驱动部52，固定部51用于固定在外周部131上，驱动部52安装在固定部51的外周，可相对于固定部51进行转动，并含有若干用于与链条啮合的轮齿(飞轮的具体结构为现有技术，在此不做过多描述)。外周部131外周设置有外螺纹，飞轮50的固定部51内圈设置有内螺纹，使得飞轮50通过螺纹固定在外周部131上。轴安装部13的中部可供输出转动套轴30穿过，输出转动套轴30与轴安装部13之间嵌设有安装件14。如图2所示，由于动力部分40a和减速部分40b位于轮辐12背离轴安装部13的一侧，而飞轮50直接安装在轴安装部13的外周部131上，使得飞轮50与动力部分40a和减速部分40b分别置于轮辐12的两侧，飞轮50与动力部分40a和减速部分40b之间无直接接触的连接关系，两者不仅在安装过程中不会相互影响，而且在驱动过程中也不会产生相互影响，此种结构设置更为合理。

图14是本发明实施例4的碟刹安装座的结构简图。

如图13所示，在上文中提出，轴安装部13上位于飞轮50背离轮毂10的一侧安装有阻挡件61，该阻挡件61与飞轮50相邻，由于飞轮50是通过螺纹连接在轴安装部13上的，两者之间容易因转动而产生松动，因此在与其相邻的位置设置阻挡件61可以阻挡飞轮50脱离轴安装部13。在本实施例中，阻挡件61同时也是用于安装刹车装置60的碟刹安装座61，如图14所示，碟刹安装座61具有多个位于边缘且用于安装碟刹盘62的安装孔611以及位于中部的截面呈阶梯形的内周部，内周部含有用于与轴安装部13套装配合的套装配合内周部612以及与紧固件15紧固配合的紧固配合内周部613。如图13所示，紧固件15具有伸入紧固配合内周部613的伸入部分151、外露的紧固部分152以及设置在伸入部分151与紧固部分152内周的内螺纹部分153，紧固部分152含有用于抵设在碟刹安装座61上的紧固面154。

如图12所示，碟刹安装座61在朝向锁紧件15的一侧端面成型有用于安装碟刹盘62的安装台阶614，输出转动套轴30外端延伸出轴安装部13还设置有一段螺纹段32，螺纹段32与紧固件15的内螺纹部分153相配合。安装碟刹安装座61时，旋转紧固件15，紧固面154逐渐靠近并抵靠在安装台阶614的端面，从而来推动碟刹安装座61朝向轴安装部13移动以将碟刹安装座61固定到轴安装部13上。同时，当碟刹安装座61固定到轴安装部13上时，碟刹安装座61朝向飞轮50的一侧面与飞轮50朝向碟刹安装座的一侧面之间存在间隙615，从而保证了飞轮50的正常转动，避免飞轮50与碟刹安装座之间产生干扰。而且由于飞轮50就位于碟刹安装座61相邻位置，因此碟刹安装座能够对飞轮50起到阻挡的作用。此外，将紧固件15设置成一端伸入到紧固配合内周部613内的结构，可将内螺纹部分153上的内螺纹做到足够长，增大紧固件15与输出转动套轴30之间的接触面，提升连接的牢固性；同时，伸入部分151还能够对碟刹安装座61在必要时起到支撑作用，比如，当碟刹安装座61在外力作用下发生摆动时，由于伸入部分151位于碟刹安装座61的内侧，可以避免碟刹安装座61发生大幅度摆动，保证碟刹安装座61的安装牢固性。如图3所示，在本实施例中，紧固件15呈多边形螺母状，在紧固部分152的侧边沿上还开设有径向设置的限位孔155，限位孔155内设置有限位顶针，限位顶针的内端顶设在输出转动套轴30的螺纹段32上，通过顶针的设置来对紧固件15的安装进行加固，避免紧固件15在运行过程中产生移动甚至脱落。

如图12所示，在本实施例中，安装件14为筒形的嵌件14，嵌件14的内周与输出转动套轴30之间采用花键嵌合连接，从而将轮毂10安装在输出转动套轴30上，且嵌件14与整个轮毂10采用工艺(例如浇筑成型等)加工成一体结构。嵌件14的材料硬度大于轮毂10(包含外周部131)的材料硬度，嵌件14的材料优选为铸铁，轮毂10的材料优选为铝材。在现有技术中，轮毂通常单独采用铝材或铸铁一体形成，由铸铁一体成型的轮毂虽然强度大，但成本较高、难加工、重量大、对电机驱动要求高并且容易生锈，而由铝材一体成型的轮毂强度又相比铁要低，结合轮边电机通常都是安装在轮毂的中心位置，轮毂中心位置的受力是最大的，因此本实施例在由铝材形成的轮毂中部加设了一个硬度较强的嵌件，以此来解决上述加工难、成本高、强度不够的问题。

图15是本发明实施例4在嵌件安装结构处的截面图。

图16是本发明实施例4轮毂的结构示意图。

图17是本发明实施例4在嵌件安装结构处的爆炸图。

如图15所示，外周部131包覆部分嵌件14使得该嵌件14形成有外露部分141，套装配合内周部612安装在外露部分141上。如图14和图15所示，套装配合内周部612包含与外露部分141的周面进行套装配合的套装面616以及与外露部分141的端面进行限位配合的限位面617。轴安装部13的周面上具有定位部，套装面616上设置有与定位部配合的定位配合部。在本实施例中，如图16和图17所示，定位部具有开设在外露部分141的周面上的定位凹槽142以及插设在该定位凹槽142上的定位销143，定位配合部为供定位销143插入的定位槽618，该定位槽618为由套装面616向内凹陷形成的凹槽结构，且定位槽618的数量和位置与定位凹槽142、定位销143以及螺纹孔611相同且一一对应(在本实施例中为三个)。定位部与定位配合部的关联设置，除了上述定位安装作用以外，在定位槽618与定位销143的作用下还可对碟刹安装座进行周向限位，避免其相对于嵌件14发生转动或打滑。

其中，如图16所示，定位凹槽142由开设在外周部131上的槽口132以及在嵌件14的外周向内凹陷形成的与槽口132相对应的凹槽142组合形成，每个槽口132与每个凹槽142组合形成供定位销143一端插入的定位凹槽142(该定位凹槽142实则为一端封闭一端开口的槽)。在此种结构中，一端封闭的定位凹槽142结构结合限位面617还可以对定位销143起到阻挡限位作用，使得定位销143能够始终位于定位凹槽142内，避免定位销143在运作过程中因震动而脱落。

在实际情形中，定位部也可以是直接一体铸造形成在外露部分141周面上的定位凸部，在此种情形下，外周部131上可无需另外开设槽口132，外露部分141也无需开设凹槽142，通过定位凸部插入定位槽618内来实现碟刹安装座61的安装定位。

由于在安装碟刹安装座61的过程中，是依靠紧固件15推动碟刹安装座61而实现安装的，因此嵌件14会受到沿轴向的力，为了避免嵌件14在受力过程中相对于输出转动套轴30产生移动，因此，本实施例在输出转动套轴30的外周且位于嵌件14远离碟刹安装座的一端成型有供嵌件14抵靠的限位台阶31(如图2所示)。

<实施例5>

图18是本发明实施例5嵌件安装处的截面图。

本实施例与上述实施例4基本相同，不同之处在于：本实施例的轴安装部13的外周部131将整个嵌件14进行包覆形成包覆部133，即如图18所示，由于整个嵌件14被包覆在外周部131内，因此碟刹安装座61直接安装在外周部131上，即套装配合内周部612安装在包裹在嵌件14外端的包覆部133上。套装配合内周部612的结构与上述实施例1相同，可参见图14。结合图18，套装配合内周部612包含与包覆部133的周面进行套装配合的套装面616以及与包覆部133的端面进行限位配合的限位面617。轴安装部13的周面上具有定位部，套装面616上设置有与定位部配合的定位配合部。在本实施例中，定位部具有开设在包覆部133的周面上的定位凹槽134以及插设在该定位凹槽134上的定位销135，定位配合部为供定位销135插入的定位槽618，该定位槽618为由套装面616向内凹陷形成的凹槽结构，且定位槽618的数量和位置与定位凹槽134、定位销135以及螺纹孔611相同且一一对应(在本实施例中为三个)。定位部与定位配合部的关联设置，除了上述定位安装作用以外，在定位槽618与定位销135的作用下还可对碟刹安装座进行周向限位，避免其相对于外周部131发生转动或打滑。其中，定位凹槽134与实施例1中的定位凹槽142结构相同，均为一端封闭一端开口的结构。在此种结构中，一端封闭的定位凹槽134结构结合限位面617还可以对定位销135起到阻挡限位作用，使得定位销135能够始终位于定位凹槽134内，避免定位销135在运作过程中因震动而脱落。

在实际情形中，定位部也可以是直接一体铸造形成在包覆部133周面上的定位凸部，通过定位凸部插入定位槽618内来实现碟刹安装座61的安装定位。

实施例作用效果：

根据上述实施例提出的轮毂总成，由于在轮边电机40中，输出转动套轴30与固定主轴20之间采用同时能够承受径向和轴向的联合载荷的轴承，能够较好地抵消轴向作用力，避免因轴向作用力过大而使电机机构内部的齿轮组发生移位产生干扰。

其次，在轮边电机40中设置了散热油腔，内部具有润滑油液，一方面可以对内部的轴承等部件进行润滑，另一方面还可以进行热传递，加强电机工作过程中的散热。

进一步地，在轮毂10中部直接成型有环形的轴安装部13，在轴安装部13的外周直接安装飞轮50，该飞轮50用于与电动车的驱动链条配合来带动电动车的车轮进行转动；并在轴安装部13的内侧设置轮边电机的输出转动套轴30，使得车轮既可以采用电机驱动又可以采用链轮的形式驱动，以使轮边电机电动车也能够满足标准。

进一步地，轴安装部13与输出转动套轴30之间设置有嵌件14，通过嵌件14来加强输出转动套轴30与轮毂10之间的连接固定，嵌件14的材料硬度大于轮毂的材料硬度，极大提升了轮毂10与输出转动套轴30的连接处的稳定性。

进一步地，嵌件14或外周部131上设置有可用于刹车轴安装部61安装定位的定位部，一方面能够帮助刹车轴安装部61在安装在轴安装部13上时的定位，另一方面还能够避免刹车轴安装部61与轴安装部13之间发生转动。同时，刹车轴安装部61上设置有供嵌件14或外周部131伸入的套装配合内周部612，套装配合内周部612上形成的限位面617能够对定位销起到保护作用，避免定位销脱落。

另外，还可在固定主轴20上开设通向第一油道471的第三油道21，在减速外壳45或右壳442上开设通向减速腔体450的第三油道451，使得位于散热油腔内的油液被抽出进行外部冷却后再输入回到散热油腔内，加快对电机机构的散热。

上述实施例仅用于举例说明本发明的具体实施方式，而本发明不限于上述实施例的描述范围。例如，在上述情形中提出的电动车采用的是轮毂总成，在实际情形中也可以将上述轮边电机应用在单驱轮毂驱动系统中，即仅通过电机来驱动轮毂进行转动的情形。

Claims (10)

1.电动车用轮边电机，其特征在于，至少包括：

固定主轴，以及

沿所述固定主轴依次设置的动力部分和减速部分，

其中，所述动力部分包含转子，所述转子含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在所述固定主轴上的转子套轴，

所述减速部分包含形成减速腔体的减速外壳，

所述转子轴承组件包括转子轴承和转子油封，所述固定主轴、所述转子油封与所述转子套轴之间形成第一油道，该第一油道与所述减速腔体相连通。

2.根据权利要求1所述的电动车用轮边电机，其特征在于，还包括沿所述固定主轴与所述减速部分相邻接的输出部分，该输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在所述固定主轴上的输出转动套轴，

其中，所述输出轴承组件包含输出轴承和输出油封，所述固定主轴、所述输出油封及所述输出转动套轴之间形成第二油道，该第二油道与所述减速腔体相连通。

3.电动车用轮边电机，其特征在于，包括：

固定主轴，以及

沿所述固定主轴依次设置的动力部分、减速部分和输出部分，

其中，所述动力部分包含转子，所述转子含有转子轴承组件以及通过该转子轴承组件安装在所述固定主轴上的转子套轴，

所述输出部分具有输出轴承组件以及通过该输出轴承组件安装在所述固定主轴上的输出转动套轴，

所述减速部分包含减速外壳以及至少与所述转子套轴和所述输出转动套轴相关联的减速齿轮组，

所述固定主轴、所述转子轴承组件、所述转子套轴、所述减速外壳、所述输出齿轮组、所述输出轴承组件之间形成油液通道。

4.根据权利要求3所述的电动车用轮边电机，其特征在于，

其中，所述转子轴承组件包括转子轴承和转子油封，所述输出轴承组件包含输出轴承和输出油封。

5.根据权利要求2或4所述的电动车用轮边电机，其特征在于，

其中，所述转子轴承安装在所述转子套轴与所述固定主轴之间、且远离所述减速外壳的一端，所述转子油封安装在所述转子轴承远离所述减速外壳的一侧，

所述输出转动套轴具有伸入所述减速外壳内的伸入部分以及延伸出所述减速外壳的延伸部分，所述输出油封设置在所述伸入部分内或设置在所述延伸部分内。

6.根据权利要求2或4所述的电动车用轮边电机，其特征在于，

其中，所述输出轴承含有至少一个用于承受来自于径向和轴向上的联合载荷的联合轴承。

7.根据权利要求3或4所述的电动车用轮边电机，其特征在于，

其中，所述减速齿轮组具有：

一级输出齿轮，过盈配合在所述转子套轴靠近所述输出转动套轴的一端，

一级传动齿轮，与所述一级输出齿轮相啮合，

二级传动齿轮，与所述一级传动齿轮同轴，以及

二级输出齿轮，成型于所述输出转动套轴靠近所述转子套轴的一端，并与所述二级传动齿轮相啮合。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的电动车用轮边电机，其特征在于，

其中，所述动力部分还包含形成动力腔体的动力外壳，所述减速外壳固定在所述动力外壳的一侧且两者之间形成减速腔体，

所述固定主轴上开设有第三油道，所述动力外壳或所述减速外壳上开设有通向所述减速腔体的第四油道，所述第三油道和第四油道用于连接至外置的冷却装置。

9.电动车用轮毂总成，安装在所述电动车的车体上，用于驱动所述车体进行运行，其特征在于，包括：

轮边电机，

轮毂，安装在所述轮边电机上，并具有与该轮边电机相对应的轴安装部；

飞轮，套装在所述轴安装部上，以及

阻挡件，安装在所述轴安装部上并与所述飞轮相邻，用于阻挡所述飞轮脱离所述轴安装部；

其中，所述轮边电机为如权利要求1-8任意一项所述的电动车用轮边电机。

10.电动车，其特征在于，至少包括：

车体，

轮毂总成，用于驱动所述车体运行；

其中，所述轮毂总成为如权利要求9所述的电动车用轮毂总成。