CN117927396A - 轨压传感器的确定方法、燃油系统和可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种轨压传感器的确定方法、燃油系统和可读存储介质，该方法包括：获取最大电压信号值，最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻轨压传感器发送至ECU的电压值；根据最大电压信号值，确定与最大电压信号值对应的匹配轨压值；在匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为目标传感器，目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；在匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为非目标传感器，非目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。该方法利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误。

Description

轨压传感器的确定方法、燃油系统和可读存储介质

技术领域

本申请涉及轨压传感器的判定方法，具体而言，涉及一种轨压传感器的确定方法、轨压传感器的确定装置、燃油系统和计算机可读存储介质。

背景技术

当前同一个机型存在多个燃油系统压力的产品共存情况，不同共轨管的轨压传感器量程不同，需要匹配不同的发动机标定数据；但是不同压力的轨压传感器外观完全一致，肉眼无法区分；容易出现轨压传感器装错或者与ECU发送的数据与轨压传感器不匹配的情况，并且问题出现后极难排查，费时费力。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种轨压传感器的确定方法、轨压传感器的确定装置、燃油系统和计算机可读存储介质，以至少解决现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种轨压传感器的确定方法，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，所述方法包括：获取最大电压信号值，所述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻所述轨压传感器发送至ECU的电压值；根据所述最大电压信号值，确定与所述最大电压信号值对应的匹配轨压值；在所述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定所述轨压传感器为目标传感器，所述目标传感器为量程与所述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，所述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；在所述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定所述轨压传感器为非目标传感器，所述非目标传感器为量程与所述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

可选地，根据所述最大电压信号值，确定与所述最大电压信号值对应的匹配轨压值，包括：获取目标特性曲线，所述目标特性曲线表征所述目标传感器发送给所述ECU的电压值与所述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的所述轨压传感器对应的所述目标特性曲线的斜率不同；根据所述最大电压信号值和所述目标特性曲线，确定与所述最大电压信号值对应的所述匹配轨压值。

可选地，在所述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且所述目标特性曲线的第二坐标轴为所述目标传感器发送给所述ECU的电压值的情况下，所述轨压传感器的量程与所述目标特性曲线的斜率成反比。

可选地，在所述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定所述轨压传感器为非目标传感器，所述非目标传感器为量程与目标量程数据不同的传感器，包括：在所述匹配轨压值小于或者等于所述预设轨压范围的最小值的情况下，确定所述轨压传感器为第一类传感器，所述第一类传感器为量程小于所述目标传感器的传感器；在所述匹配轨压值大于或者等于所述预设轨压范围的最小值的情况下，确定所述轨压传感器为第二类传感器，所述第二类传感器为量程大于所述目标传感器的传感器。

可选地，在获取最大电压信号值之前，所述方法还包括：获取所述发动机的实际运行时间；获取所述限压阀的累计开启次数，所述累计开启次数为从所述发动机的上电时刻至当前时刻内所述限压阀的开启次数之和；在所述发动机的实际运行时间小于预设时间，且所述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取所述最大电压信号值。

可选地，所述方法还包括：在所述发动机的实际运行时间大于或者等于所述预设时间的情况下，确定所述发动机正常运行，且所述轨压传感器为所述目标传感器；在所述限压阀的累计开启次数大于或者等于所述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定所述发动机正常运行，且所述轨压传感器为所述目标传感器；在所述限压阀的累计开启次数等于所述最大限值次数的情况下，确定所述发动机故障。

可选地，所述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，所述限压阀为机械阀，获取最大电压信号值，包括：控制所述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得所述喷油泵喷出的油量最大，以使得所述限压阀被动开启；在所述限压阀被动开启的时刻，获取所述最大电压信号值。

根据本申请的另一方面，提供了一种燃油系统，包括：ECU，用于执行任意一种所述的轨压传感器的确定方法；发动机，与所述ECU通信连接；限压阀，安装在所述发动机的共轨管上；轨压传感器，安装在所述发动机的共轨管上。

可选地，所述系统还包括：油箱；喷油泵；燃油计量阀，用于控制所述喷油泵喷出的油量；其中，所述油箱、所述喷油泵和所述燃油计量阀机械连接。

根据本申请的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行任意一种所述的轨压传感器的确定方法。

应用本申请的技术方案，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，上述轨压传感器的确定方法，首先获取最大电压信号值，最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻轨压传感器发送至ECU的电压值；其次根据最大电压信号值，确定与最大电压信号值对应的匹配轨压值；然后在匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为目标传感器，目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；最后在匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为非目标传感器，非目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。该方法利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误，解决了现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本申请的实施例提供的一种轨压传感器的确定方法的流程示意图；

图2示出了根据本申请的实施例提供的一种燃油系统的结构示意图；

图3示出了根据本申请的实施例提供的另一种轨压传感器的确定方法的流程示意图；

图4示出了根据本申请的实施例提供的一种轨压传感器的输出特性曲线的对比图；

图5示出了根据本申请的实施例提供的又一种轨压传感器的确定方法的流程示意图；

图6示出了根据本申请的实施例提供的一种轨压传感器的确定装置的结构框图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

01、油箱；02、粗滤器；03、喷油泵；04、精滤器；05、燃油计量阀；06、轨压传感器；07、共轨管；08、限压阀；09、高压接头；100、喷油器；200、ECU。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，以下对本申请实施例涉及的部分名词或术语进行说明：

PLV阀：共轨管上的压力限值阀。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中存在多个燃油系统压力的产品共存情况，不同共轨管的轨压传感器量程不同，需要匹配不同的发动机标定数据；但是不同压力的轨压传感器外观完全一致，肉眼无法区分；容易出现轨压传感器装错或者与数据不匹配情况，并且问题出现后极难排查，费时费力，为解决现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题，本申请的实施例提供了一种轨压传感器的确定方法、轨压传感器的确定装置、燃油系统和计算机可读存储介质。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实施例中提供了一种运行于ECU或者类似的运算装置的轨压传感器的确定方法，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本申请实施例的轨压传感器的确定方法的流程图。如图1所示，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，该方法包括以下步骤：

步骤S101，获取最大电压信号值，上述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻上述轨压传感器发送至ECU的电压值；

具体的，发动机ECU(Engine Control Unit)是一种用于控制和管理发动机运行的电子控制单元。它接收来自各种传感器的信息，如空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等，并根据这些信息来调整发动机的点火时机、燃油喷射量、气缸压力等参数，以确保发动机的正常运行和优化性能。发动机ECU还可以存储故障代码和数据，用于诊断和故障排除。

上述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，上述限压阀为机械阀，获取最大电压信号值，包括：控制上述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得上述喷油泵喷出的油量最大，以使得上述限压阀被动开启；在上述限压阀被动开启的时刻，获取上述最大电压信号值。

具体地，这样可以得到轨压传感器在测量最大轨压时输出的电压信号。

发动机轨压传感器是一种用于测量发动机高压轨道压力的传感器。它通常安装在发动机的燃油系统中，可以实时监测燃油轨道的压力变化，并将数据传输给发动机控制单元(ECU)，以便调整燃油喷射量和提高燃油经济性和性能。发动机轨压传感器的准确性和稳定性对于发动机的正常运行和性能表现至关重要。

燃油系统是指车辆或机器的燃油供应系统，用于存储、输送和喷射燃料，以满足发动机燃烧所需的燃料。燃油系统通常包括油箱、燃油泵、燃油管路、喷油嘴和燃油过滤器等部件。燃油系统的设计和运行状态会直接影响到发动机的性能和燃油效率。

其中，如图2所示，燃油系统具体包括油箱01、粗滤器02、喷油泵03、精滤器04、燃油计量阀05、轨压传感器06、共轨管07、限压阀08、高压接头09、喷油器100和ECU200。

其中，发动机油箱是发动机系统中的一个重要部件，用于存放发动机所需的润滑油。发动机油箱通常位于发动机上方或侧面，其主要功能是储存发动机油并通过油泵将油送至发动机各部位，以确保发动机运转时的润滑和冷却。发动机油箱通常带有油尺和油箱盖，可以方便地检查和加注发动机油。发动机油箱的设计和容量会根据车辆的类型和发动机的规格而有所不同。发动机粗滤器通常称为燃油过滤器，它的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，确保燃油的清洁和纯净，以保护发动机正常运行。

燃油过滤器通常安装在油箱与发动机之间的管道上，起到过滤燃油的作用。是发动机燃油系统中的一个重要部件，主要功能是将燃油从燃油箱输送到喷油嘴，以满足发动机的燃油需求。

发动机喷油泵通过压力来将燃油送入喷油嘴，确保燃油能够以适当的压力和流量喷射到发动机燃烧室中，从而保证发动机正常运行。发动机喷油泵的工作原理是通过驱动装置产生的压力来将燃油送入喷油嘴，从而实现燃油的喷射。同时，喷油泵还需要根据发动机负荷和转速的变化来调整燃油的供给量，以保证发动机能够获得适当的燃油供给量。因此，发动机喷油泵对于发动机的正常运行和性能有着非常重要的作用。

精滤器的作用是在燃油进入喷油泵之前对其进行过滤，以确保燃油的清洁度和纯度。这样可以有效地防止杂质和颗粒物进入喷油泵和燃油计量器，从而保护燃油系统的正常工作，并延长喷油泵和燃油计量器的使用寿命。精滤嘴通常采用高效滤芯材料制成，能够有效过滤微小的颗粒和杂质，确保燃油的清洁度。因此，精滤嘴在燃油系统中起着非常重要的作用。

燃油计量器是用来测量车辆燃油消耗的仪器。它通常安装在车辆的油箱或燃油管道上，可以实时监测车辆的燃油消耗情况。燃油计量器可以帮助车主更准确地掌握车辆的油耗情况，及时进行加油，以保证车辆的正常运行。同时，它也可以帮助车主进行节油管理，降低燃油成本。在物流行业和公共交通领域，燃油计量器也被广泛应用，用来监测车辆的燃油消耗情况，提高车辆的运输效率。

共轨管是一种用于柴油发动机的燃油喷射系统，它通过一条共同的燃油管将高压燃油输送到每个喷油嘴，以实现更精确的燃油喷射和更高效的燃烧。这种系统可以提高发动机的动力性能和燃油经济性，同时减少排放物的排放。共轨管系统的工作原理是通过一个高压泵将燃油送入共轨管，然后由电子控制单元根据发动机工况和驾驶需求控制喷油嘴的喷油时间和量。这种系统可以实现多次喷射和高压喷射，从而提高燃烧效率和动力输出。

发动机限压阀是一种用于调节发动机燃油压力的装置。它能够限制燃油进入燃料喷射系统的压力，以确保发动机燃烧效率和性能的稳定性。限压阀通常由一个可调节的弹簧和一个活塞组成，当燃油压力超过设定值时，限压阀会打开并释放多余的燃油，从而保持系统的压力在设定范围内。这样可以有效防止发动机因燃油过多或过少而出现问题，同时也能延长燃油系统的使用寿命。

发动机喷油器是一种用于将燃油喷入发动机内燃烧室的装置。它通常由几个部分组成，包括喷油泵、喷油嘴和喷油管路等。发动机喷油器能够根据发动机工作状态和负荷情况，精确地控制燃油喷射的时间和量，从而实现燃料的高效燃烧，降低排放物的产生，提高发动机的动力性能和燃油经济性。在现代汽车发动机中，电子控制系统通常会控制喷油器的工作，以实现更精准的燃油喷射控制。

高压接头是连接发动机喷油器和共轨管的部件，它承受着高压的燃油，并将燃油传递给喷油器。高压接头通常由耐高压、耐腐蚀的材料制成，以确保在高压下不会发生泄漏或损坏。它的设计和制造需要符合严格的标准和要求，以确保发动机燃油系统的正常运行和安全性。

其中，如图3所示，在获取最大电压信号值之前，上述方法还包括如下步骤：

步骤S201，获取上述发动机的实际运行时间；

步骤S202，获取上述限压阀的累计开启次数，上述累计开启次数为从上述发动机的上电时刻至当前时刻内上述限压阀的开启次数之和；

步骤S203，在上述发动机的实际运行时间小于预设时间，且上述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取上述最大电压信号值。

具体的，这样可以确定开始进行判定的时间。预设时间一般为5分钟，如果发动机实际运行时间大于预设时间，则证明发动机已经运行了一段时间了，此时再判定轨压传感器是否安装错误已经不易更换了，因此，上述实施例是为了保证在发动机刚开始运行(即初始运行)阶段，就开始对轨压传感器进行判定。另外，累计开启次数也是侧面反映发动机的运行时间，预设开启次数可以设置为3次。如果累计开启次数过大，侧面证明发动机运行时间较长，而在发动机初始运行阶段，一般限压阀不会开启很多次。

其中，上述方法还包括如下步骤：

步骤S301，在上述发动机的实际运行时间大于或者等于上述预设时间的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；

步骤S302，在上述限压阀的累计开启次数大于或者等于上述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；

步骤S303，在上述限压阀的累计开启次数等于上述最大限值次数的情况下，确定上述发动机故障。

具体的，这样可以准确确定进入轨压传感器判定的条件，在发动机的实际运行时间大于或者等于上述预设时间的情况下，不适宜再进行轨压传感器的判定，在限压阀的累计开启次数大于或者等于上述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，间接表明发动机已经运行一段时间了，不适宜再进行轨压传感器的判定。而如果限压阀的累计开启次数等于上述最大限值次数，证明限压阀开启次数过多，发动机存在故障。

步骤S102，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值；

具体的，ECU中会存储一个轨压传感器的电压与轨压的映射关系曲线，而不满足该曲线的对应关系的均为不匹配的轨压传感器，因此，可以根据最大电压信号对应的轨压值来进行判定，判定最大量程的数值，即可确定轨压传感器是否为与ECU中数据匹配的目标传感器。

其中，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值，包括如下步骤：

步骤S1021，获取目标特性曲线，上述目标特性曲线表征上述目标传感器发送给上述ECU的电压值与上述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的上述轨压传感器对应的上述目标特性曲线的斜率不同；

步骤S1022，根据上述最大电压信号值和上述目标特性曲线，确定与上述最大电压信号值对应的上述匹配轨压值。

具体的，这样可以获得轨压传感器量程范围内测量最大轨压时输出的最大电压信号值，并根据最大电压信号值与ECU中存储的目标特性曲线对比，就能确定该轨压传感器是否为量程匹配的轨压传感器。其中，轨压传感器是测量共轨管的轨压，并输出电压信号至ECU，ECU中存储有轨压传感器的电压信号与对应的轨压值之间的对应关系，而不同量程范围的轨压传感器在测量为同一个轨压值时，输出的电压信号值是不同的。如图4所示，曲线a为轨压量程为0bar～2250bar的轨压传感器的电压值和轨压值之间的对应关系曲线，曲线b为轨压量程为0bar～2500bar的轨压传感器的电压值和轨压值之间的对应关系曲线。由图中可以看出，在曲线a表示的轨压传感器和曲线b表示的轨压传感器输出的电压值均为4.5V的情况下，曲线a表示的轨压传感器实际测量到的轨压为2000bar，曲线b表示的轨压传感器实际测量到的轨压为2250bar。因此，可以看出，不同量程的轨压传感器输出相同电压值至ECU时，ECU中对应得到的轨压值并不同，因此，如果安装的轨压传感器与ECU中存储的数据不匹配的话，就会导致后期轨压的测量出现较大偏差，而根据这个关系，可以确定安装的轨压传感器与ECU中存储的数据是否匹配。

其中，在上述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且上述目标特性曲线的第二坐标轴为上述目标传感器发送给上述ECU的电压值的情况下，上述轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成反比。

具体的，由于轨压传感器的量程与目标特性曲线的斜率有关，可以根据这个特性判定安装在共轨管上的轨压传感器是否为与ECU中存储的目标特性曲线匹配的目标传感器。如图4所示，在第一坐标轴为x轴、第二坐标值为y轴的情况下，轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成反比，在第一坐标轴为y轴、第二坐标轴为x轴的情况下，轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成正比。

步骤S103，在上述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为目标传感器，上述目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，上述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；

具体的，ECU中存储的目标量程数据一般为轨压传感器的输出特性曲线。轨压传感器的输出特性曲线通常是一个线性关系曲线，其输出电压与轨压成正比关系。具体来说，当轨压增加时，传感器的输出电压也随之增加，形成一条直线。

一般来说，轨压传感器的输出特性曲线可以用公式1表示：

V_out＝V₀+k×P (公式1)

其中，V_out表示轨压传感器的输出电压，V₀为传感器的零点电压(即在零压力下的输出电压)，k为轨压传感器的灵敏度(即单位压力变化对应的输出电压变化)，P为轨压。

通过测量不同压力下的输出电压，可以绘制出轨压传感器的输出特性曲线，从而确定传感器的灵敏度和零点偏移等参数。

步骤S104，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

具体的，不同轨压传感器的量程范围不同，ECU中只存储目标传感器的输出特性曲线，如果轨压传感器为非目标传感器，则与ECU中存储的目标传感器的输出特性曲线的量程范围不同。

其中，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与目标量程数据不同的传感器，包括如下步骤：

步骤S1041，在上述匹配轨压值小于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第一类传感器，上述第一类传感器为量程小于上述目标传感器的传感器；

步骤S1042，在上述匹配轨压值大于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第二类传感器，上述第二类传感器为量程大于上述目标传感器的传感器。

具体的，根据匹配轨压值与预设轨压范围的比较，可以精准确定传感器的量程是偏大还是偏小，以助于后续更换成符合要求的轨压传感器。

本申请的轨压传感器的确定方法，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，首先获取最大电压信号值，最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻轨压传感器发送至ECU的电压值；其次根据最大电压信号值，确定与最大电压信号值对应的匹配轨压值；然后在匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为目标传感器，目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；最后在匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为非目标传感器，非目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。该方法利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误，解决了现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

为了使得本领域技术人员能够更加清楚地了解本申请的技术方案，以下将结合具体的实施例对本申请的轨压传感器的确定方法的实现过程进行详细说明。

本实施例涉及一种具体的轨压传感器的确定方法，如图5所示，包括如下步骤：

步骤S1：发动机正常启动运行至怠速，判断发动机运行时间是否小于t，若不小于t则确定发动机正常运行，若小于t则判断PLV阀(限压阀)的开启次数是否小于n，若PLV阀的开启次数不小于n则确定发动机正常运行，若PLV阀的开启次数小于n则进行步骤S2

步骤S2：将喷油泵计量单元(燃油计量阀)全开，使得PLV阀被高压冲开，轨压传感器检测此时的轨压，并将电压信号发送给ECU，并根据ECU中存储的特性曲线，匹配与电压信号相对应的轨压，得到PLV阀开启压力；

步骤S3：判断PLV阀开启压力是否大于P1，在PLV阀开启压力不大于P1的情况下，确定轨压传感器装错，并装错为小量程轨压传感器，发动机报轨压传感器匹配错误故障；

步骤S4：在PLV阀开启压力大于P1的情况下，判断PLV阀开启压力是否小于P2，在PLV阀开启压力小于P2的情况下确定轨压传感器与ECU中的特性曲线匹配无误，轨压传感器安装无误，在PLV阀开启压力不小于P2的情况下，确定轨压传感器装错，并装错为大量程轨压传感器，发动机报轨压传感器匹配错误故障。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

本申请实施例还提供了一种燃油系统，如图2所示，该系统包括：ECU200，用于执行任意一种上述的轨压传感器的确定方法；发动机(图中未示出)，与上述ECU通信连接；限压阀08，安装在上述发动机的共轨管07上；轨压传感器06，安装在上述发动机的共轨管07上。

一些实施例中，如图2所示，该系统还包括：油箱01；喷油泵03；燃油计量阀05，用于控制上述喷油泵喷出的油量；其中，上述油箱01、上述喷油泵03和上述燃油计量阀05机械连接。

一些实施例中，如图2所示，该系统还包括：粗滤器02、精滤器04、高压接头09、喷油器100。

本申请的燃油系统，包括：ECU，用于执行任意一种上述的轨压传感器的确定方法；发动机，与上述ECU通信连接；限压阀，安装在上述发动机的共轨管上；轨压传感器，安装在上述发动机的共轨管上。该系统利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误，解决了现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

本申请实施例还提供了一种ECU，需要说明的是，本申请实施例的ECU可以用于执行本申请实施例所提供的用于轨压传感器的确定方法。该ECU用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。

以下对本申请实施例提供的ECU进行介绍。

图6是根据本申请实施例的ECU的示意图。如图6所示，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，该装置包括获取单元10、第一确定单元20、第二确定单元30和第三确定单元40，获取单元10用于获取最大电压信号值，上述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻上述轨压传感器发送至ECU的电压值；第一确定单元20用于根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值；第二确定单元30用于在上述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为目标传感器，上述目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，上述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；第三确定单元40用于在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

本申请的ECU，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，该装置包括获取单元、第一确定单元、第二确定单元和第三确定单元，获取单元用于获取最大电压信号值，最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻轨压传感器发送至ECU的电压值；第一确定单元用于根据最大电压信号值，确定与最大电压信号值对应的匹配轨压值；第二确定单元用于在匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为目标传感器，目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；第三确定单元用于在匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为非目标传感器，非目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。该ECU利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误，解决了现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

一些可选的方案中，第一确定单元包括第一获取模块和第一确定模块，第一获取模块用于获取目标特性曲线，上述目标特性曲线表征上述目标传感器发送给上述ECU的电压值与上述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的上述轨压传感器对应的上述目标特性曲线的斜率不同；第一确定模块用于根据上述最大电压信号值和上述目标特性曲线，确定与上述最大电压信号值对应的上述匹配轨压值。这样可以获得轨压传感器量程范围内测量最大轨压时输出的最大电压信号值，并根据最大电压信号值与ECU中存储的目标特性曲线对比，就能确定该轨压传感器是否为量程匹配的轨压传感器。

一些可选的方案中，在上述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且上述目标特性曲线的第二坐标轴为上述目标传感器发送给上述ECU的电压值的情况下，上述轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成反比。由于轨压传感器的量程与目标特性曲线的斜率有关，可以根据这个特性判定安装在共轨管上的轨压传感器是否为与ECU中存储的目标特性曲线匹配的目标传感器。

一些可选的方案中，第三确定单元包括第二确定模块和第三确定模块，第二确定模块用于在上述匹配轨压值小于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第一类传感器，上述第一类传感器为量程小于上述目标传感器的传感器；第三确定模块用于在上述匹配轨压值大于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第二类传感器，上述第二类传感器为量程大于上述目标传感器的传感器。根据匹配轨压值与预设轨压范围的比较，可以精准确定传感器的量程是偏大还是偏小，以助于后续更换成符合要求的轨压传感器。

本实施例中，上述ECU还包括第二获取模块、第三获取模块和第四确定模块，第二获取模块用于在获取最大电压信号值之前，获取上述发动机的实际运行时间；第三获取模块用于获取上述限压阀的累计开启次数，上述累计开启次数为从上述发动机的上电时刻至当前时刻内上述限压阀的开启次数之和；第四确定模块用于在上述发动机的实际运行时间小于预设时间，且上述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取上述最大电压信号值。这样可以确定开始进行判定的时间。

一种可选的方案，上述ECU还包括第五确定模块、第六确定模块和第七确定模块，第五确定模块用于在上述发动机的实际运行时间大于或者等于上述预设时间的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；第六确定模块用于在上述限压阀的累计开启次数大于或者等于上述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；第七确定模块用于在上述限压阀的累计开启次数等于上述最大限值次数的情况下，确定上述发动机故障。这样可以准确确定进入轨压传感器判定的条件。

作为一种可选的方案，上述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，上述限压阀为机械阀，获取单元包括控制模块和获取子模块，控制模块用于控制上述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得上述喷油泵喷出的油量最大，以使得上述限压阀被动开启；获取子模块用于在上述限压阀被动开启的时刻，获取上述最大电压信号值。这样可以得到轨压传感器在测量最大轨压时输出的电压信号。

上述ECU包括处理器和存储器，上述获取单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序运行时控制上述计算机可读存储介质所在设备执行上述轨压传感器的确定方法。

具体地，轨压传感器的确定方法包括：

步骤S101，获取最大电压信号值，上述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻上述轨压传感器发送至ECU的电压值；

具体的，发动机ECU(Engine Control Unit)是一种用于控制和管理发动机运行的电子控制单元。它接收来自各种传感器的信息，如空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等，并根据这些信息来调整发动机的点火时机、燃油喷射量、气缸压力等参数，以确保发动机的正常运行和优化性能。发动机ECU还可以存储故障代码和数据，用于诊断和故障排除。

步骤S102，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值；

具体的，ECU中会存储一个轨压传感器的电压与轨压的映射关系曲线，而不满足该曲线的对应关系的均为不匹配的轨压传感器，因此，可以根据最大电压信号对应的轨压值来进行判定，判定最大量程的数值，即可确定轨压传感器是否为与ECU中数据匹配的目标传感器。

步骤S103，在上述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为目标传感器，上述目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，上述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；

具体的，ECU中存储的目标量程数据一般为轨压传感器的输出特性曲线。轨压传感器的输出特性曲线通常是一个线性关系曲线，其输出电压与轨压成正比关系。具体来说，当轨压增加时，传感器的输出电压也随之增加，形成一条直线。

步骤S104，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

具体的，不同轨压传感器的量程范围不同，ECU中只存储目标传感器的输出特性曲线，如果轨压传感器为非目标传感器，则与ECU中存储的目标传感器的输出特性曲线的量程范围不同。

可选地，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值，包括：获取目标特性曲线，上述目标特性曲线表征上述目标传感器发送给上述ECU的电压值与上述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的上述轨压传感器对应的上述目标特性曲线的斜率不同；根据上述最大电压信号值和上述目标特性曲线，确定与上述最大电压信号值对应的上述匹配轨压值。

可选地，在上述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且上述目标特性曲线的第二坐标轴为上述目标传感器发送给上述ECU的电压值的情况下，上述轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成反比。

可选地，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与目标量程数据不同的传感器，包括：在上述匹配轨压值小于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第一类传感器，上述第一类传感器为量程小于上述目标传感器的传感器；在上述匹配轨压值大于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第二类传感器，上述第二类传感器为量程大于上述目标传感器的传感器。

可选地，在获取最大电压信号值之前，上述方法还包括：获取上述发动机的实际运行时间；获取上述限压阀的累计开启次数，上述累计开启次数为从上述发动机的上电时刻至当前时刻内上述限压阀的开启次数之和；在上述发动机的实际运行时间小于预设时间，且上述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取上述最大电压信号值。

可选地，上述方法还包括：在上述发动机的实际运行时间大于或者等于上述预设时间的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数大于或者等于上述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数等于上述最大限值次数的情况下，确定上述发动机故障。

可选地，上述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，上述限压阀为机械阀，获取最大电压信号值，包括：控制上述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得上述喷油泵喷出的油量最大，以使得上述限压阀被动开启；在上述限压阀被动开启的时刻，获取上述最大电压信号值。

本发明实施例提供了一种处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述轨压传感器的确定方法。

具体地，轨压传感器的确定方法包括：

步骤S101，获取最大电压信号值，上述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻上述轨压传感器发送至ECU的电压值；

具体的，发动机ECU(Engine Control Unit)是一种用于控制和管理发动机运行的电子控制单元。它接收来自各种传感器的信息，如空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等，并根据这些信息来调整发动机的点火时机、燃油喷射量、气缸压力等参数，以确保发动机的正常运行和优化性能。发动机ECU还可以存储故障代码和数据，用于诊断和故障排除。

步骤S102，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值；

具体的，ECU中会存储一个轨压传感器的电压与轨压的映射关系曲线，而不满足该曲线的对应关系的均为不匹配的轨压传感器，因此，可以根据最大电压信号对应的轨压值来进行判定，判定最大量程的数值，即可确定轨压传感器是否为与ECU中数据匹配的目标传感器。

步骤S103，在上述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为目标传感器，上述目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，上述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；

具体的，ECU中存储的目标量程数据一般为轨压传感器的输出特性曲线。轨压传感器的输出特性曲线通常是一个线性关系曲线，其输出电压与轨压成正比关系。具体来说，当轨压增加时，传感器的输出电压也随之增加，形成一条直线。

步骤S104，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

具体的，不同轨压传感器的量程范围不同，ECU中只存储目标传感器的输出特性曲线，如果轨压传感器为非目标传感器，则与ECU中存储的目标传感器的输出特性曲线的量程范围不同。

可选地，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值，包括：获取目标特性曲线，上述目标特性曲线表征上述目标传感器发送给上述ECU的电压值与上述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的上述轨压传感器对应的上述目标特性曲线的斜率不同；根据上述最大电压信号值和上述目标特性曲线，确定与上述最大电压信号值对应的上述匹配轨压值。

可选地，在上述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且上述目标特性曲线的第二坐标轴为上述目标传感器发送给上述ECU的电压值的情况下，上述轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成反比。

可选地，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与目标量程数据不同的传感器，包括：在上述匹配轨压值小于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第一类传感器，上述第一类传感器为量程小于上述目标传感器的传感器；在上述匹配轨压值大于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第二类传感器，上述第二类传感器为量程大于上述目标传感器的传感器。

可选地，在获取最大电压信号值之前，上述方法还包括：获取上述发动机的实际运行时间；获取上述限压阀的累计开启次数，上述累计开启次数为从上述发动机的上电时刻至当前时刻内上述限压阀的开启次数之和；在上述发动机的实际运行时间小于预设时间，且上述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取上述最大电压信号值。

可选地，上述方法还包括：在上述发动机的实际运行时间大于或者等于上述预设时间的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数大于或者等于上述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数等于上述最大限值次数的情况下，确定上述发动机故障。

可选地，上述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，上述限压阀为机械阀，获取最大电压信号值，包括：控制上述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得上述喷油泵喷出的油量最大，以使得上述限压阀被动开启；在上述限压阀被动开启的时刻，获取上述最大电压信号值。

本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现至少以下步骤：

步骤S101，获取最大电压信号值，上述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻上述轨压传感器发送至ECU的电压值；

步骤S102，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值；

步骤S103，在上述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为目标传感器，上述目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，上述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；

步骤S104，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。

可选地，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值，包括：获取目标特性曲线，上述目标特性曲线表征上述目标传感器发送给上述ECU的电压值与上述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的上述轨压传感器对应的上述目标特性曲线的斜率不同；根据上述最大电压信号值和上述目标特性曲线，确定与上述最大电压信号值对应的上述匹配轨压值。

可选地，在上述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且上述目标特性曲线的第二坐标轴为上述目标传感器发送给上述ECU的电压值的情况下，上述轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成反比。

可选地，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与目标量程数据不同的传感器，包括：在上述匹配轨压值小于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第一类传感器，上述第一类传感器为量程小于上述目标传感器的传感器；在上述匹配轨压值大于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第二类传感器，上述第二类传感器为量程大于上述目标传感器的传感器。

可选地，在获取最大电压信号值之前，上述方法还包括：获取上述发动机的实际运行时间；获取上述限压阀的累计开启次数，上述累计开启次数为从上述发动机的上电时刻至当前时刻内上述限压阀的开启次数之和；在上述发动机的实际运行时间小于预设时间，且上述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取上述最大电压信号值。

可选地，上述方法还包括：在上述发动机的实际运行时间大于或者等于上述预设时间的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数大于或者等于上述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数等于上述最大限值次数的情况下，确定上述发动机故障。

可选地，上述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，上述限压阀为机械阀，获取最大电压信号值，包括：控制上述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得上述喷油泵喷出的油量最大，以使得上述限压阀被动开启；在上述限压阀被动开启的时刻，获取上述最大电压信号值。

本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有至少如下方法步骤的程序：

步骤S101，获取最大电压信号值，上述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻上述轨压传感器发送至ECU的电压值；

步骤S102，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值；

步骤S103，在上述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为目标传感器，上述目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，上述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；

步骤S104，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与上述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

可选地，根据上述最大电压信号值，确定与上述最大电压信号值对应的匹配轨压值，包括：获取目标特性曲线，上述目标特性曲线表征上述目标传感器发送给上述ECU的电压值与上述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的上述轨压传感器对应的上述目标特性曲线的斜率不同；根据上述最大电压信号值和上述目标特性曲线，确定与上述最大电压信号值对应的上述匹配轨压值。

可选地，在上述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且上述目标特性曲线的第二坐标轴为上述目标传感器发送给上述ECU的电压值的情况下，上述轨压传感器的量程与上述目标特性曲线的斜率成反比。

可选地，在上述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定上述轨压传感器为非目标传感器，上述非目标传感器为量程与目标量程数据不同的传感器，包括：在上述匹配轨压值小于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第一类传感器，上述第一类传感器为量程小于上述目标传感器的传感器；在上述匹配轨压值大于或者等于上述预设轨压范围的最小值的情况下，确定上述轨压传感器为第二类传感器，上述第二类传感器为量程大于上述目标传感器的传感器。

可选地，在获取最大电压信号值之前，上述方法还包括：获取上述发动机的实际运行时间；获取上述限压阀的累计开启次数，上述累计开启次数为从上述发动机的上电时刻至当前时刻内上述限压阀的开启次数之和；在上述发动机的实际运行时间小于预设时间，且上述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取上述最大电压信号值。

可选地，上述方法还包括：在上述发动机的实际运行时间大于或者等于上述预设时间的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数大于或者等于上述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定上述发动机正常运行，且上述轨压传感器为上述目标传感器；在上述限压阀的累计开启次数等于上述最大限值次数的情况下，确定上述发动机故障。

可选地，上述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，上述限压阀为机械阀，获取最大电压信号值，包括：控制上述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得上述喷油泵喷出的油量最大，以使得上述限压阀被动开启；在上述限压阀被动开启的时刻，获取上述最大电压信号值。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1)、本申请的轨压传感器的确定方法，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，首先获取最大电压信号值，最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻轨压传感器发送至ECU的电压值；其次根据最大电压信号值，确定与最大电压信号值对应的匹配轨压值；然后在匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为目标传感器，目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；最后在匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定轨压传感器为非目标传感器，非目标传感器为量程与ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。该方法利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误，解决了现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

2)、本申请的燃油系统，包括：ECU，用于执行任意一种上述的轨压传感器的确定方法；发动机，与上述ECU通信连接；限压阀，安装在上述发动机的共轨管上；轨压传感器，安装在上述发动机的共轨管上。该系统利用限压阀开启时的轨压来诊断轨压传感器是否匹配，通过轨压传感器测得的信号与预设轨压范围的比较，来确定轨压传感器是否安装错误，解决了现有技术中无法识别轨压传感器是否装错或者无法识别ECU发送的数据与轨压传感器是否匹配的问题。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨压传感器的确定方法，其特征在于，燃油系统包括ECU、发动机和轨压传感器，轨压传感器安装在发动机的共轨管上，所述方法包括：

获取最大电压信号值，所述最大电压信号值为在限压阀被动开启时刻所述轨压传感器发送至ECU的电压值；

根据所述最大电压信号值，确定与所述最大电压信号值对应的匹配轨压值；

在所述匹配轨压值位于预设轨压范围内的情况下，确定所述轨压传感器为目标传感器，所述目标传感器为量程与所述ECU中存储的目标量程数据相同的传感器，所述目标量程数据为支持燃油系统正常运行的量程数据；

在所述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定所述轨压传感器为非目标传感器，所述非目标传感器为量程与所述ECU中存储的目标量程数据不同的传感器。

2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，根据所述最大电压信号值，确定与所述最大电压信号值对应的匹配轨压值，包括：

获取目标特性曲线，所述目标特性曲线表征所述目标传感器发送给所述ECU的电压值与所述共轨管的轨压之间的映射关系，不同的所述轨压传感器对应的所述目标特性曲线的斜率不同；

根据所述最大电压信号值和所述目标特性曲线，确定与所述最大电压信号值对应的所述匹配轨压值。

3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，在所述目标特性曲线的第一坐标轴为共轨管的轨压，且所述目标特性曲线的第二坐标轴为所述目标传感器发送给所述ECU的电压值的情况下，所述轨压传感器的量程与所述目标特性曲线的斜率成反比。

4.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，在所述匹配轨压值不位于预设轨压范围内的情况下，确定所述轨压传感器为非目标传感器，所述非目标传感器为量程与目标量程数据不同的传感器，包括：

在所述匹配轨压值小于或者等于所述预设轨压范围的最小值的情况下，确定所述轨压传感器为第一类传感器，所述第一类传感器为量程小于所述目标传感器的传感器；

在所述匹配轨压值大于或者等于所述预设轨压范围的最小值的情况下，确定所述轨压传感器为第二类传感器，所述第二类传感器为量程大于所述目标传感器的传感器。

5.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，在获取最大电压信号值之前，所述方法还包括：

获取所述发动机的实际运行时间；

获取所述限压阀的累计开启次数，所述累计开启次数为从所述发动机的上电时刻至当前时刻内所述限压阀的开启次数之和；

在所述发动机的实际运行时间小于预设时间，且所述限压阀的累计开启次数小于预设开启次数的情况下，确定获取所述最大电压信号值。

6.根据权利要求5所述的确定方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述发动机的实际运行时间大于或者等于所述预设时间的情况下，确定所述发动机正常运行，且所述轨压传感器为所述目标传感器；

在所述限压阀的累计开启次数大于或者等于所述预设开启次数且小于最大限值次数的情况下，确定所述发动机正常运行，且所述轨压传感器为所述目标传感器；

在所述限压阀的累计开启次数等于所述最大限值次数的情况下，确定所述发动机故障。

7.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述燃油系统包括喷油泵和燃油计量阀，所述限压阀为机械阀，获取最大电压信号值，包括：

控制所述燃油计量阀的开度为最大开度，以使得所述喷油泵喷出的油量最大，以使得所述限压阀被动开启；

在所述限压阀被动开启的时刻，获取所述最大电压信号值。

8.一种燃油系统，其特征在于，包括：

ECU，用于执行权利要求1至7中任意一项所述的轨压传感器的确定方法；

发动机，与所述ECU通信连接；

限压阀，安装在所述发动机的共轨管上；

轨压传感器，安装在所述发动机的共轨管上。

9.根据权利要求8所述的燃油系统，其特征在于，所述系统还包括：

油箱；

喷油泵；

燃油计量阀，用于控制所述喷油泵喷出的油量；

其中，所述油箱、所述喷油泵和所述燃油计量阀机械连接。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至7中任意一项所述的轨压传感器的确定方法。