CN117922231A - 调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车 - Google Patents

调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车 Download PDF

Info

Publication number
CN117922231A
CN117922231A CN202311383165.7A CN202311383165A CN117922231A CN 117922231 A CN117922231 A CN 117922231A CN 202311383165 A CN202311383165 A CN 202311383165A CN 117922231 A CN117922231 A CN 117922231A
Authority
CN
China
Prior art keywords
temperature
prev
motor vehicle
seat
utenza
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202311383165.7A
Other languages
English (en)
Inventor
克拉伊迪·瓦塔
恩里科·丹杰洛
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ferrari Co ltd
Original Assignee
Ferrari Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ferrari Co ltd filed Critical Ferrari Co ltd
Publication of CN117922231A publication Critical patent/CN117922231A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00292—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for steering wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0073—Control systems or circuits characterised by particular algorithms or computational models, e.g. fuzzy logic or dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00792—Arrangement of detectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Fuzzy Systems (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车。所述方法包括以下步骤：i)基于针对第二温度(Tcabina)在调节系统(23，24)上当前请求的第二温度(Trichiesta)来调节机动车(1)内部的第二温度(Tcabina)；ii)检测机动车(1)的乘员舱(3)外部的第三外部温度(TOUT)；iii)检测机动车(1)的乘员舱(3)内部的第四当前温度(Tcabina)；iv)检测元件(15a，15b，15c)的第一温度(Tutenza)的当前值；v)基于第一温度(Tutenza)、第四温度(Tcabina)和第五温度(Trichiesta)处理第五温度(Tprev)；以及vi)与元件(15a，15b，15c)交换热量来调节第一温度(Tutenza)，该热量基于第五温度(Tprev)。

Description

调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和 包括所述元件的机动车
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2022年10月24日提交的意大利专利申请第102022000021864号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法。
本发明还涉及一种包括所述元件的机动车。
背景技术
机动车是公知的，其基本包括：
限定车身的乘员舱；
要与机动车的乘员交互并且设置在机动车中的多个元件；以及
用于机动车内部的温度的调节系统，其可由机动车的乘员操作。
词语“要交互的元件”是指容纳在乘员舱内并被设计为与机动车的乘员的身体或身体部分进行接触并因此进行换热的机动车的任何部件。
上述可交互元件的典型例子是座椅、方向盘、中央扶手或安全带。
温度调节系统又包括：
界面，其可进行操作来输入用于乘员舱内部的温度的请求值；以及
多个通风口，其被设计为使处于允许乘员舱内部的温度达到所请求的温度的温度下的空气进入乘员舱。
在启用调节系统之后，可交互元件不会立即达到所请求的温度。
相反，可交互元件的温度的改变极大地依赖于与乘员的身体进行换热。
例如，在外部温度极高的情况下，温度较低的乘员从在一定时间内保持高温的座椅吸热。
这种换热必然会导致机动车的乘员感受到热并因而不舒适。
为了减轻这种不舒适的感受，制造商建议通过可选择性地启用的电阻器来加热上述的可交互元件或者通过风扇对它们进行冷却。
然而，所述的电阻器和风扇的启用完全不与机动车的乘员感知到的热感关联。
因此，在机动车的乘员感知到的热舒适度方面存在较大改进空间。
因此，汽车工业需要以简单、快速且自动的方式改进机动车的乘员感知到的热舒适度。
此外，汽车工业需要减少与机动车的空气调节关联的能源消耗，但是不会有损于机动车的乘员感知到的热舒适度。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车，其能够满足上述的至少一个需求。
上述目的通过本发明实现，因为其涉及一种根据权利要求1的用于调节要与机动车的乘员交互的机动车的元件的温度的方法。
本发明还涉及一种根据权利要求7所述的机动车。
附图说明
在阅读了通过非限制性举例的方式参考附图提供的优选实施方式的以下详细说明后将最佳地理解本发明，其中：
图1是根据本发明的机动车的立体图，为了更清楚而移除了一些部分；
图2示意性示出了图1的机动车的乘员舱的前部，其容纳要与机动车的乘员交互的一些元件，例如座椅和方向盘，为了更清楚而移除了一些部分；
图3示意性示出了被编程为用于调节图2的可交互元件的温度的控制单元；并且
图4以放大的比例示意性示出了图3的一些细节。
具体实施方式
参考图1，附图示出了基本上包括车身2、乘员舱3、容纳在乘员舱3内的方向盘15c和多个座椅15a、15b的机动车。
在下文中，诸如“位于顶部”、“位于底部”、“位于前部”、“位于后部”、“左侧”、“右侧”以及与它们类似的表述参考机动车1的常规行驶方向来使用。
机动车1还包括：
调节系统7，其可进行控制以通过经由设置在乘员舱3中的多个通风口9引入温度比乘员舱3内部的温度Tcabina更高或更低的空气来调节乘员舱3内部的温度；以及
调节系统7的控制界面8，其可进行操作来请求乘员舱3内部的所需温度Trichiesta。
机动车1还包括：
被设计为检测机动车1外部的温度TOUT的传感器10；以及
被设计为检测乘员舱3内部的温度Tcabina的传感器14。
机动车1还包括要与机动车1的乘员交互的多个元件。
词语“要交互”针对本说明书的目的是指元件在乘员位于乘员舱1内时与其进行接触并因此进行换热。
可交互元件各自具有标示为Tutenza的相应的温度。
可交互元件的非限制性例子是座椅15a、15b和方向盘15c，以下将在不丧失一般性的情况下在说明书中对它们进行参考。
可交互元件的另外的例子是机动车1的安全带或中央扶手或座垫或门板。
特别地，座椅15a设置在前部、与方向盘15c相对，并且座椅15b是机动车1的剩余的前排和后排座椅。
机动车1还包括：
控制单元20；
调节系统23，其由控制单元20控制，以调节相应的座椅15a、15b的温度Tutenza；以及
调节系统24，其由控制单元20控制，以调节方向盘15c的温度Tutenza。
机动车1有利地包括：
被配置为检测相应的座椅15a、15b和方向盘15c的当前温度Tutenza的多个传感器50、51；以及
控制单元20，其被编程为：
针对每个座椅15a、15b和方向盘15c基于温度Tutenza；Tcabina；Trichiesta处理温度Tprev；并且
基于温度Tprev并且针对每个座椅15a、15b和方向盘15c生成用于系统23、24的相应的指令来调节座椅15a、15b和方向盘15c的温度Tutenza。
更详细地，控制单元20被编程为还基于第二温度TOUT处理温度Tprev。
更特别地，控制单元20被编程为基于以下公式处理温度Tprev：
Tprev＝α*Tutenza+β*Tcabina+γ*(TRIF-Trichiesta)，其中：
TRIF是可由乘员选择性地设定的温度；
α和β是基于温度TOUT并且独立于温度Tutenza；Tcabina；Trichiesta的系数；并且
γ是常系数。
在此处示出的具体例子中，TRIF是22摄氏度。
参数α、β和γ以及它们相对于温度TOUT的发展被存储在控制单元20的存储段21中(图3)。
如图3所示，针对每个温度值TOUT，系数α小于系数β并且系数β小于系数γ。
针对温度TOUT和温度TOUT的升高，系数β的发展包括：
具有面朝下的凹部的减小节段β1；
具有面朝上的凹部的增大节段β2；
具有面朝下的凹部的增大节段β3；以及
具有面朝下的凹部的减小节段β4。
针对温度TOUT和温度TOUT的升高，系数α的发展包括：
恒定节段α1；
具有面朝下的凹部的减小节段α2；
具有比节段α1的值更大的值以及面朝上的凹部的增大节段α3；以及
首先增大并且之后减小、具有比节段α1的值更大的值并且具有面朝下的凹部的节段α4。
在相同的温度TOUT下，系数β大于系数α。
更详细地，系统23针对每个座椅15a、15b包括(图2)：
多个加热元件30，例如电阻器40，其被容纳在座椅15a、15b内并且可通过控制单元20基于温度Tprev来操作以产生适于加热座椅15a、15b的热能；以及
多个冷却元件31，例如风扇41，其被容纳在座椅15a、15b内并且可通过控制单元20基于温度Tprev来操作以将新鲜空气送入到座椅15a、15b中并且冷却座椅15a、15b。
系统23还包括界面12(仅在图2中示意性示出)，其可进行手动选择来独立于控制单元20控制加热元件30。
界面12操作性地连接至加热元件30并且被配置为设定座椅15a、15b的多个(在此处示出的具体例子中为三个)逐渐升高的所需温度T1、T2、T3。
特别地，当在界面12上选择了温度T1、T2、T3时，加热元件30进行操作使得座椅15a、15b、15c的温度Tutenza达到座椅15a、15b的相应的所需温度值T1、T2、T3。
在图3和4中示出的具体例子中，控制单元20被编程为将加热元件30设定为多个(在此处示出的具体例子中为三个)离散的操作水平L1、L2、L3。
操作水平L1、L2、L3各自对应于座椅15a、15b的相应的逐渐增大的目标温度T1obj、T2obj、T3obj。
更确切来说，控制单元20以一定温度和一定时间操作加热元件30的电阻器40，以使座椅15a、15b的温度Tutenza与对应的目标温度T1obj、T2obj、T3obj相同。
控制单元20还被编程为接收座椅15a、15b的温度Tutenza的当前值并且以反馈模式启用/停用加热元件30的电阻器40，以使温度Tutenza的当前值与所需温度T1obj、T2obj、T3obj相同。
特别地，与水平L1、L2、L3关联的目标温度T1obj、T2obj、T3obj等于可通过界面12选择的相应的温度T1、T2、T3。
类似地，控制单元20被编程为将冷却元件31设定为多个(在此处示出的具体例子中为三个)离散的操作水平L4、L5、L6。
换句话说，控制单元20被编程为使冷却元件31的风扇41达到角速度ω的彼此不同的相应的水平，以从相应的座椅15a、15b移除热量。
在此处示出的具体例子中，水平L1、L3分别对应于座椅15a、15b目标温度T1obj、T3obj的最大值和最小值。
水平L2对应于座椅15a、15b的目标温度T2obj的中间值。
水平L4、L6分别对应于风扇41的角速度ω的最大值和最小值，因此分别对应于通过冷却元件31从相应的座椅15a、15b吸收的热能的最大值和最小值。
水平L5对应于与水平L4、L6关联的值之间的风扇41的角速度ω的中间值，因此对应于通过冷却元件31从相应的座椅15a、15b吸收的热能的相应的中间值。
控制单元20还被编程为将系统23保持在水平L0，其中加热元件30和冷却元件31是停用的并因此不与相关座椅15a、15b交换热能。
当系统23处于水平L0时，座椅15a、15b的温度Tutenza对应于座椅15a、15b的乘员的舒适状态。
总而言之，从相应的座椅15a、15b的最大加热状态到最大冷却状态，控制单元逐渐将系统23设定为水平L1、L2、L3、L4、L5、L6。
系统24包括多个加热元件32，例如电阻器42，其被容纳在方向盘15c内并且可通过控制单元20基于温度Tprev来操作以产生适于加热方向盘15c的热流。
总而言之，控制单元20被编程为基于温度Tprev将系统24设定为：
开启(ON)状态，其中加热元件32被启用；或者
关闭(OFF)状态，其中加热元件32被停用。
存储段21存储图表25。
目标温度T1obj、T2obj、T3obj、T4obj也被存储在存储段21中。
图表25关联：
温度值Tprev的值逐渐升高的情况下的、具有系统23的相应的操作水平L1、L2、L3、L0、L4、L5、L6的温度Tprev的值的闭区间I1、I2、I3、I0、I4、I5和开区间I6；以及
温度Tprev的值逐渐升高的情况下的、具有系统23的相应的操作水平L1、L2、L3、L0、L4、L5、L6的温度Tprev的值的闭区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*和开区间I6*。
对应于相应的水平L1、L2、L3、L0、L4、L5、L6的区间I1、I2、I3、I0、I4、I5、I6与对应于相同水平L1、L2、L3、L0、L4、L5、L6的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*关联。
特别地，每个区间I1、I2、I3、I0、I4、I5分别由温度Tprev的最大值IMAX和最小值IMIN界定(图4)。
类似地，每个区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*分别由温度Tprev的最大值I*MAX和最小值I*MIN界定。
区间I1、I2、I3、I0、I4、I5；I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*各自的最大值IMAX；I*MAX对应于与立即升高的温度值Tprev关联的相关区间I2、I3、I0、I4、I5、I6；I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*的最小值IMIN、I*MIN。
区间I6、I6*由温度Tprev的相应的最小值IMIN、I*MIN界定并且在顶部打开，即，它们达到比相应的最小值IMIN、I*MIN更大的温度Tprev的值。
特别地，区间I1、I2、I3、I0、I4、I5、I6具有相同的宽度，其与区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*的宽度相同。
换句话说，最大值IMAX与最小值IMIN之间的差针对区间I1、I2、I3、I4、I0、I5中的每一个是恒定的并且和区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*中的每一个的最大值I*MAX与最小值I*MIN之间的差相同。
区间I1、I2、I3、I4、I0、I5中的每一个的最大值IMAX大于对应的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*的最大值I*MAX。
区间I1、I2、I3、I4、I0、I5、I6中的每一个的最小值IMIN大于对应的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*的最小值I*MIN。
区间I1、I2、I3、I4、I0、I5中的每一个的最大值IMAX与对应的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*的最大值I*MAX之间的差是恒定的并且和区间I1、I2、I3、I4、I0、I5、I6中的每一个的最小值IMIN与对应的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*的最小值I*MIN之间的差相同。
以这种方式，区间I1、I2、I3、I4、I0、I5、I6相对于对应的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*偏差恒定值。
特别地，控制单元20以一定温度和一定时间操作加热元件32，以使方向盘15c的温度Tutenza与目标温度T4obj相同。
控制单元20还被编程为从传感器51接收方向盘15c的温度Tutenza的当前值并且通过反馈来启用/停用加热元件32。
存储段21存储图表26和目标温度T4obj。
图表26特别是关联(图3)：
温度Tprev的值逐渐升高的情况下的小于或等于系统24的开启操作水平下的温度Tsoglia的温度Tprev的值的开区间J1；以及
温度Tprev的值逐渐降低的情况下的小于或等于系统24的关闭操作水平下的值Tsoglia*的温度Tprev的值的开区间J1*。
特别地，温度Tsoglia*低于温度Tsoglia。
机动车1还包括(图2)：
被配置为检测在座椅15a上是否存在乘员的传感器80；以及
被配置为检测在座椅15b上是否存在乘员的传感器85。
控制单元20连接至传感器80、85并且被编程为：
仅在相关传感器80、85检测到存在乘员时操作与座椅15a、15b关联的系统23；并且
仅在传感器80检测到存在乘员时操作与方向盘15c关联的系统24。
在使用中，传感器10检测机动车1的乘员舱3外部的外部温度TOUT并且传感器14检测乘员舱3内部的温度Tcabina的当前值。
传感器50、51检测座椅15a、15b和方向盘15c的当前温度Tutenza。
乘员通过调节系统7的界面8设定乘员舱3内部的温度Trichiesta。
因此，调节系统7通过由于对于本发明的理解来说并非是必要的而因此没有在此处描述的公知的方式在高于或低于温度Tcabina的温度下供应空气，以基于温度Trichiesta调节乘员舱3内部的温度Tcabina。
在传感器80检测到在座椅15a上存在乘员舱3的乘员的情况下，控制单元20操作用于调节座椅15a的温度的系统23和用于调节方向盘15c的温度的系统24。
另一方面，在传感器80没有检测到在座椅15a上存在任何乘员的情况下，控制单元使用于调节座椅15a的温度的系统23和系统24保持停用。
类似地，在传感器80检测到在其中一个座椅15b上存在乘员舱3的乘员的情况下，控制单元20操作用于调节所述座椅15b的温度的系统23。
另一方面，在传感器80没有检测到在其中一个座椅15b上存在任何乘员的情况下，控制单元使用于调节所述座椅15b的温度的系统23保持停用。
更详细地，控制单元20基于温度TOUT处理参数α、β的值。
此外，控制单元20基于温度Tutenza、Tcabina和Trichiesta根据以下公式处理温度Tprev：
Tprev＝α*Tutenza+β*Tcabina+γ*(TRIF-Trichiesta)。
控制单元20还检测温度Tprev的升高或降低时间发展。
在温度Tprev随时间升高的情况下，控制单元20将温度Tprev与区间I1、I2、I3、I0、I4、I5、I6中的一个关联并且评估温度Tprev是否低于或高于温度Tsoglia。
在温度Tprev随时间升高的情况下，控制单元20将温度Tprev与区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*中的一个关联并且评估温度Tprev是否低于或高于温度Tsoglia*。
控制单元20确定与对应于温度Tprev的区间I1、I2、I3、I0、I4、I5、I6；I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*关联的水平L1、L2、L3、L0、L4、L5、L6。
控制单元20使与座椅15a、15b关联的系统23在确定的水平为L1、L2、L3的情况下操作加热元件30或者在确定的水平为L4、L5、L6的情况下操作冷却元件31。
在确定的水平为L1、L2、L3的情况下，控制单元20以使座椅15a、15b的温度Tutenza与目标温度T1obj、T2obj、T3obj相同所必需的一定的温度和一定的时间操作加热元件30的电阻器40。这确定了Tprev的逐渐升高。
在改变温度TOUT、Tcabina和Tutenza之后，后续的水平L2、L3被逐渐确定，直到达到水平L10为止。此时，控制单元20命令系统23不操作加热元件30或冷却元件31，因为座椅15a、15b的温度Tutenza对应于座椅15a、15b的乘员的舒适状态。
类似地，在确定的水平为L6、L5、L4的情况下，使冷却元件31的风扇41以风扇41的的角速度ω的对应的水平启用确定了座椅15a、15b的温度Tutenza的降低，因此确定了Tprev的逐渐降低。
在改变温度TOUT、Tcabina和Tutenza之后，后续的水平L5、L4被逐渐确定，直到达到水平L10为止。此时，控制单元20命令系统23不操作加热元件30或冷却元件31，因为座椅15a、15b的温度Tutenza对应于座椅15a、15b的乘员的舒适状态。
针对方向盘15c，在温度Tprev低于温度Tsoglia的情况下、在温度Tprev升高或高于温度Tsoglia*的情况下、在温度Tprev降低的情况下，控制单元20将系统24设定为开启状态，其中加热元件32的电阻器42被启用。
更特别地，控制单元20以使方向盘15c的温度Tutenza与对应的目标温度T4obj相同所必需的一定的温度和一定的时间操作加热元件30的电阻器42。
这确定了方向盘15c的温度Tutenza的升高并因此确定了温度Tprev的升高，直到温度Tprev在升高的温度Tprev的情况下超过温度Tsoglia为止或者在降低的温度Tprev的情况下超过温度Tsoglia*为止。
此时，控制单元20将系统24设定为关闭状态，其中加热元件32被停用，因为方向盘15c的温度Tutenza对应于相关舒适值。
上述的公开内容揭示了可通过本发明获得的显著的优点。
特别地，控制单元20被编程为：
基于温度Tutenza、Tcabina、Trichiesta处理温度Tprev；以及
使系统23、24基于温度Tprev加热/冷却座椅15a、15b和/或方向盘15c。
以这种方式，座椅15a、15b和方向盘15c的温度Tutenza基于温度Tprev并因此还基于乘员舱3的乘员请求的温度Trichiesta以及所述乘员感知到的温度Tcabina、Tutenza被调节。
这与本说明书的引用部分中显示的公知方案相比显著提高了乘员的舒适度。
控制单元20还被编程为仅在传感器80、85检测到在相应的座椅15a、15b上存在乘员时操作系统23、24。
这减少了与机动车1的空气调节关联的能源消耗，但是使机动车1的乘员感知到的热舒适度最大化。
区间I1、I2、I3、I4、I0、I5各自的最大值IMAX大于对应的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*的最大值I*MAX。
区间I2、I3、I4、I0、I5、I6各自的最小值IMIN大于对应的区间I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*的最小值I*MIN。
类似地，区间J1的温度Tsoglia大于区间J1*的温度Tsoglia。
以这种方式，图表25、26的特征为考虑到降低的温度Tprev的区间I1、I2、I3、I4、I0、I5、I6、J1与考虑到降低的温度Tprev的对应的区间I1*、I2*、I3*、I0*、I4*、I5*、I6*、J1*之间的恒定偏差(在图4中表示为固定的滞后)。
所述滞后补偿了传感器10、15、50、51的可能的滞后误差。
与水平I1、I2、I3关联的目标温度T1obj、T2obj、T3obj与可通过手动界面12选择的座椅15a、15b的相应的温度T1、T2、T3相同。
以这种方式，控制单元20自动控制加热单元30以为座椅15a、15b的乘员提供基本上与他/她可通过手动操作界面12所获得的舒适度感知相同的舒适度感知。
最后，根据本发明的方法和机动车1可进行修改和变型，但是不会超出所附权利要求中阐述的保护范围。
特别地，用于调节方向盘15a(更一般来说，除了座椅15a、15b之外的要与乘员舱3的乘员交互的任何元件)的温度的系统24可与系统23类似并且与系统23类似地通过控制系统20来控制。
换句话说，系统24可包括分别与加热元件30和冷却元件31类似的加热元件和冷却元件；并且控制单元20可被编程为根据与水平L1、L2、L3、L0、L4、L5、L6类似的多个离散的水平控制系统24的加热元件和冷却元件；并且存储段21可包含与图表25类似的用于控制系统24的加热元件和冷却元件的图表。
加热元件31可以不是电阻器40并且冷却元件31可以不是风扇41。

Claims (14)

1.一种用于调节要与机动车(1)的乘员交互的机动车(1)的元件(15a，15b，15c)的第一温度(Tutenza)的方法，其包括以下步骤：
i)基于针对第二温度(Tcabina)自身在调节系统(23，24)上当前请求的第二温度(Trichiesta)来调节所述机动车(1)的乘员舱(3)内部的所述第二温度(Tcabina)；
ii)检测所述机动车(1)的所述乘员舱(3)外部的第四温度(TOUT)；
iii)检测所述机动车(1)的所述乘员舱(3)内部的所述第二温度(Tcabina)的当前值；
iv)检测所述元件(15a，15b，15c)的所述第一温度(Tutenza)的当前值；
v)基于所述第一温度(Tutenza)、所述第二温度(Tcabina)和所述第三温度(Trichiesta)处理第五温度(Tprev)；以及
vi)与所述元件(15a，15b，15c)交换热能来基于所述第五温度(Tprev)调节所述第一温度(Tutenza)，
所述步骤v)包括还基于所述第四温度(TOUT)处理所述第五温度(Tprev)的步骤vii)，
其特征在于，所述步骤vii)包括基于以下公式处理所述第五温度(Tprev)的步骤viii)：
Tprev＝α*Tutenza+β*Tcabina+γ*(TRIF-Trichiesta)，
其中：
TRIF是可选择性地设定的第六参考温度；
α和β是基于所述第四温度(TOUT)并且独立于所述第一温度(Tutenza)、所述第二温度(Tcabina)和所述第三温度(Trichiesta)的系数；并且
γ是常系数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤vi)包括以下步骤：
ix)根据离散的操作水平(L1，L2，L3，L0，L4，L5，L6；ON，OFF)控制所述元件(15a，15b，15c)的加热装置(23)和冷却装置(24)；以及
x)将至少一个所述水平(L1，L2，L3，L0，L4，L5，L6，ON，OFF)与所述第五温度(Tprev)的值的第一开或闭区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5，I6；I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*，I6*；J1，J2，J1*，J2*)关联。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤x)包括以下步骤：
xi)当所述第五温度(Tprev)升高时，将至少一个水平(L1，L2，L3，L0，L4，L5，L6，ON，OFF)与所述第五温度(Tprev)的值的所述第一区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5，I6；J1，J2)关联；以及
xii)当所述第五温度(Tprev)降低时，将至少一个水平(L1，L2，L3，L0，L4，L5，L6，ON，OFF)与所述第五温度(Tprev)*的值的第二区间(I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*，I6*；J1*，J2*)关联，
所述第一区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5，I6；J1，J2)包括至少一个第一端值(IMIN，IMAX；Tsoglia)，并且所述第二区间(I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*，I6*；J1*，J2*)包括与所述第一端值(IMIN，IMAX；Tsoglia)不同的至少一个第二端值(I*MIN，I*MAX；Tsoglia*)。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：
所述第一区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5)是闭合的，并且又包括比所述第一端值(IMAX)更小的第三端值(IMIN)；
所述第二区间(I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*)是闭合的，并且又包括比所述第二端值(I*MAX)更小的第四端值(I*MIN)；
所述第二端值(I*MAX)小于所述第一端值(IMAX)；
所述第四端值(I*MIN)小于所述第三端值(IMAX)。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤x)包括以下步骤：
xii)根据与要由所述元件(15a，15b；15c)达到并保持的相应的第七目标温度(T1obj，T2obj，T3obj；T4obj)对应的相应的水平(L1，L2，L3)来操作所述加热装置(23)；和/或
xiv)根据与所述冷却装置(24)的风扇(41)的相应的角速度值(ω)对应的相应的水平(L4，L5，L6)来操作所述冷却装置(24)。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述元件(15a，15b，15c)是第一座椅(15b)或者是与所述第一座椅(15b)不同或与所述第一座椅(15b)一致的第二座椅(15a)关联的方向盘(15c)，并且其中所述方法包括以下步骤：
xv)检测在所述第一座椅(15b)或所述第二座椅(15b)上是否存在所述乘员，
所述步骤vi包括以下步骤：
xvi)仅在检测到在所述第一座椅(15b)上存在所述乘员时调节所述第一座椅(15b)的所述第一温度(Tutenza)；以及
xvii)仅在检测到在所述第二座椅(15a)上存在所述乘员时调节所述第二座椅(15a)和所述方向盘(15c)的所述第一温度(Tutenza)。
7.一种机动车(1)，其包括：
限定乘员舱(3)的车身(2)；
用于所述乘员舱(3)内部的第一温度(Tcabina)的调节系统(7)；
被设计为控制用于所述乘员舱(3)内部的所述第一温度(Tcabina)的所述调节系统的控制构件(20)，并且通过所述控制构件(20)能够设定所述乘员舱(3)内部请求的第二温度(Trichiesta)；
被配置为检测所述机动车(1)的所述乘员舱(3)外部的第三外部温度(TOUT)的第一传感器(10)；
被配置为检测所述机动车(1)的所述乘员舱(3)内部的所述第一温度(Tcabina)的当前值的第二传感器(14)；
要与所述机动车(1)的乘员交互的至少一个元件；
用于要交互的所述元件(15a，15b，15c)的第四温度(Tutenza)的调节装置(23，24)，其能够进行操作来与所述元件(15a，15b，15c)交换热能并且调节所述第四温度(Tutenza)；
被配置为检测所述元件(15a，15b，15c)的所述第四温度(Tutenza)的当前值的第三传感器(50，51)；以及
控制单元(20)，其被编程为：
基于所述第四温度(Tutenza)、所述第一温度(Tcabina)和所述第二温度(Trichiesta)处理第五温度(Tprev)；以及
基于所述第五温度(Tprev)产生用于所述调节装置(23，24)的指令来调节所述第四温度(Tutenza)，
所述控制单元(20)被编程为还基于所述第三温度(TOUT)处理所述第五温度(Tprev)，
其特征在于，所述控制单元(20)被编程为基于以下公式处理所述第五温度(Tprev)：
Tprev＝α*Tutenza+β*Tcabina+γ*(TRIF-Trichiesta)，
其中：
TRIF是可由所述乘员选择性地设定的第六温度；
α和β是基于所述第三温度(TOUT)并且独立于所述第四温度(Tutenza)、所述第一温度(Tcabina)和所述第二温度(Trichiesta)的系数；并且
γ是常系数。
8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述控制单元(20)包括存储段(21)，其存储所述调节装置(23，24)的与所述第五温度(Tprev)的相应的开区间(I6，I6*；J1，J1*)或闭区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5；I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*)关联的离散的操作水平(L1，L2，L3，L0，L4，L5，L6；ON，OFF)。
9.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述存储段(21)被编程为存储：
所述第五温度(Tprev)的值在所述第五温度(Tprev)升高时的至少一个第一闭区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5)和一个第一开区间(I6)；以及
所述第五温度(Tprev)的值在所述第五温度(Tprev)降低时的至少一个第二闭区间(I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*)和一个第二开区间(I6*)，
所述第一闭区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5)包括至少一个第一端值(IMIN，IMAX)并且所述第二闭区间(I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*)包括与所述第一端值(IMIN，IMAX)不同的至少一个第二端值(I*MIN，I*MAX)，
所述第一闭区间(I1，I2，I3，I0，I4，I5)包括小于所述第一端值(IMAX)的第三端值(IMIN)，
所述第二闭区间(I1*，I2*，I3*，I0*，I4*，I5*)还包括小于所述第二端值(I*MAX)的第四端值(I*MIN)，
所述第二端值(I*MAX)小于所述第一端值(IMAX)，
所述第四端值(I*MIN)小于所述第三端值(IMAX)，
所述元件(15a，15b，15c)是座椅(15a，15b)。
10.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述存储段(21)被编程为存储：
所述第五温度(Tprev)的值在所述第五温度(Tprev)升高时的至少一个第三开区间(J1)；以及
所述第五温度(Tprev)的值在所述第五温度(Tprev)降低时的至少一个第四开区间(J1*)，
所述第三区间(J1)由第七最大温度(Tsoglia)界定，
所述第四区间(J1*)由比所述第七最大温度(Tsoglia*)更小的第八最大温度(Tsoglia*)界定，
所述元件(15a，15b，15c)是方向盘(15c)。
11.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述离散的水平(L1，L2，L3；J1)是所述调节装置(23；24)的电阻器(40；42)的操作水平并且对应于要由所述元件(15a，15b；15c)达到并保持的相应的第九温度(T1obj，T2obj，T3obj；T4obj)；并且
其中所述离散的水平(L4，L5，L6)是所述冷却装置(24)的风扇(41)的操作水平并且对应于所述风扇(41)的相应的角速度值(ω)。
12.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述元件(15a，15b，15c)是第一座椅(15a)或方向盘(15c)，并且其中其包括不同于所述第一座椅(15a，15b)或与所述第一座椅(15a，15b)一致的第二座椅(15b)，
所述机动车(1)还包括被设计为检测是否存在所述第一座椅(15a)的所述乘员的第四传感器(80)以及被设计为检测是否存在所述第二座椅(15b)的所述乘员的第五传感器(85)，
所述控制单元(20)被编程为：
仅在所述第四传感器(80)在使用中检测到存在所述第一座椅(15a)的所述乘员时调节所述第一座椅(15a)和所述方向盘(15c)的所述第四温度(Tutenza)；和/或
仅在所述第四传感器(85)在使用中检测到存在所述第二座椅(15b)上的所述乘员时调节所述第二座椅(15b)的所述第四温度(Tutenza)。
13.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，其包括可手动操作并且操作性地与所述加热装置(23)连接的界面(12)，
所述界面(12)被配置为允许设定所述元件(15a，15b，15c)的多个逐渐升高的第十温度(T1，T2，T3)，所述第十温度(T1，T2，T3)等于要由所述元件(15a，15b)达到并保持的相应的第九温度(T1obj，T2obj，T3obj；T4obj)。
14.一种计算机产品，其能加载到控制单元(20)中并且被设计为在其被执行时实施根据权利要求1所述的方法的步骤。
CN202311383165.7A 2022-10-24 2023-10-24 调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车 Pending CN117922231A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102022000021864 2022-10-24
IT202200021864 2022-10-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN117922231A true CN117922231A (zh) 2024-04-26

Family

ID=84943933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311383165.7A Pending CN117922231A (zh) 2022-10-24 2023-10-24 调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20240181836A1 (zh)
EP (1) EP4360923A1 (zh)
JP (1) JP2024062399A (zh)
CN (1) CN117922231A (zh)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090000778A1 (en) * 2007-06-26 2009-01-01 Lear Corporation Control scheme for an occupant environment conditioning system of a vehicle
US8839632B2 (en) * 2012-03-09 2014-09-23 Visteon Global Technologies, Inc. Control strategy for a zonal heating, ventilating, and air conditioning system of a vehicle
KR101837399B1 (ko) * 2016-10-17 2018-03-12 현대자동차주식회사 차량 및 그 제어 방법
JP7246000B2 (ja) * 2018-03-30 2023-03-27 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用暖房装置及び車両用暖房装置を備えた車両

Also Published As

Publication number Publication date
EP4360923A1 (en) 2024-05-01
US20240181836A1 (en) 2024-06-06
JP2024062399A (ja) 2024-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102229317B (zh) 用于车辆环境管理的系统
US5878809A (en) Process and system for controlling an air-conditioning system for a vehicle interior
US6454178B1 (en) Adaptive controller for an automotive HVAC system
JP5100669B2 (ja) 自動車の電気式補助暖房装置
US20160214456A1 (en) Adaptive vehicle climate control system and method
US20080003938A1 (en) Method for Regulating Air Nozzles for Air-Conditioning a Motor Vehicle
KR20090082158A (ko) 차량용 전기적 보조 가열 장치
US20120077426A1 (en) Variable HVAC Airflow Control
US20080302878A1 (en) Method for Controlling an Air-Conditioning System of a Vehicle Whose Top is Opened
US5813600A (en) Method for operating a heating and/or air conditioning system
WO2021102449A1 (en) Automotive seat based microclimate system
US20210260960A1 (en) Fully Variable and Integral Aeration Flap Controller
CN117922231A (zh) 调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法和包括所述元件的机动车
WO2021158867A1 (en) Vehicle microclimate personalization based on occupant thermophysiology
KR101816421B1 (ko) 차량의 공조 제어 방법
JP3928247B2 (ja) 車両用シート空調装置
CA2524191A1 (en) Air flow control system and method for vehicle ventilation
US20070137850A1 (en) Vehicle heating and/or air conditioning system and a method for regulating heating and/or air conditioning in vehicles
KR101767038B1 (ko) 차량용 공기조화 시스템
KR20160093766A (ko) 차량용 공조장치
US6866575B2 (en) Method for regulating a heating and/or air-conditioning system
KR102037236B1 (ko) 차량용 공조장치
KR101550931B1 (ko) 차량용 시트 공조시스템
JP3570179B2 (ja) 車両用空調制御装置
EP4169753A1 (en) Hvac system for a vehicle cabin

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication