CN117885471A - 一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，涉及半钢子午线房车轮胎技术领域，该轮胎包括轮胎本体，所述轮胎本体的胎侧上端设置有第一复合橡胶增强件，所述第一复合橡胶增强件的宽度c为15～20mm，所述第一复合橡胶增强件的厚度d为2～6mm，所述轮胎本体的胎侧下端设置有第二复合橡胶增强件，所述第二复合橡胶增强件的宽度a为1/3SH1mm。本发明的胎圈部位结构采用多复合胎侧结构，此种设计降低胎圈部位与耐磨胶之间的摩擦力、带束层与胎侧上端高载重下摩擦力，生热低，减少轮胎肩部过早磨损脱层；采用双三角胶结构设计，有利于圈部周向贴合力的分散,使轮胎高载重多路况下增强胎圈耐久性。
Description
技术领域
本发明涉及半钢子午线房车轮胎技术领域，具体是一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎。
背景技术
一款自重7吨，后轴重4.5吨，满载后轴超过5吨，单胎负荷需要超过2500kg，14层级的4X4重型越野房车轮胎，在公路、越野非铺装等多路况交替条件下驾驶，需具有更高耐载性、胎圈耐久性兼顾舒适性的轮胎作为必备品。
重型越野房车在公路、沙漠、泥泞非铺装路面的多路况交替行驶时，为确保轮胎的耐载性、胎圈耐久性及牵引性能，通常采用增强胎圈部位胎体结构、提高胎圈与轮辋摩擦力的传输性能、增强胎侧与胎体胶黏性、增大花纹块的接地面积、增强花纹块的刚度等方法，从而提升胎圈耐久性能、胎面抗切割能力、车辆承载能力。此外人们会选择通过降低轮胎气压的方法，借此进一步提升轮胎的通过性能。使用普通轮胎进行越野时，由于普通的骨架结构耐载性差，容易造成胎圈脱层、鼓包、耐载能力差、舒适性差等问题。
基于此，现在提供一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，可以消除现有装置存在的弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，以解决普通轮胎进行越野时，由于普通的骨架结构耐载性差，容易造成胎圈脱层、鼓包、耐载能力差、舒适性差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的胎侧上端设置有第一复合橡胶增强件，所述第一复合橡胶增强件的宽度c为15～20mm，所述第一复合橡胶增强件的厚度d为2～6mm，所述轮胎本体的胎侧下端设置有第二复合橡胶增强件，所述第二复合橡胶增强件的宽度a为1/3SH1 mm，所述第二复合橡胶增强件3的b处中心点距轮辋保护点为12～18mm。
在上述技术方案的基础上，本发明还提供以下可选技术方案：
在一种可选方案中：所述轮胎本体的双三角胶包括下三角胶复合橡胶增强件e和上三角胶复合橡胶增强件f，所述下三角胶复合橡胶增强件e/下断高SH1为15％～25％，所述上三角胶复合橡胶增强件f/下断高SH1为40％～55％。
在一种可选方案中：所述轮胎本体的六边钢丝圈包括钢丝圈本体和尼龙包布，所述钢丝圈本体的直径n为1.55～1.85mm，所述钢丝圈本体的断裂强度为400kg，所述钢丝圈本体的总根数为32，所述钢丝圈本体的排列最宽尺寸为13mm。
在一种可选方案中：所述尼龙包布厚度m为0.9mm。
在一种可选方案中：所述轮胎本体的下胎侧与圈部胎体处采用双层补强层设计，所述轮胎本体的补强层交错缠绕，所述轮胎本体的补强层端点错综差级L为15～20mm，所述轮胎本体的补强层宽度G为1/2下断高SH1。
在一种可选方案中：所述轮胎本体1的内周侧胎体帘布层的折返部与内周最大断宽点的重叠量W1为20mm～30mm，所述轮胎本体的内周侧胎体帘布层的折返部与内周最大断宽点的重叠量W为5mm～10mm，所述轮胎本体的内周侧胎体帘布层的折返部与胎踵线重叠量W3为15mm～25mm。
在一种可选方案中：所述轮胎本体的带束层采用双层外八字设计，所述轮胎本体的带束层的外八字角度α为19°～22°，所述轮胎本体的带束层的厚度为1.50mm～1.80mm，所述轮胎本体的带束层直径为1.50～1.85mm。
在一种可选方案中：所述轮胎本体的胎面采用半月牙型啮合设计。
相较于现有技术，本发明的有益效果如下：
1、本发明的胎圈部位结构采用多复合胎侧结构，此种设计降低胎圈部位与耐磨胶之间的摩擦力、带束层与胎侧上端高载重下摩擦力，生热低，减少轮胎肩部过早磨损脱层。
2、本发明采用双三角胶结构设计，三角胶下复合橡胶增强件提供圈部强壮支撑，三角胶上复合橡胶增强件细长型结构承接圈部应力向胎侧半部件的传输；采用钢丝圈缠绕包布、补强材质，增加胶黏性紧锢胎体与胎侧结构，有利于圈部周向贴合力的分散,使轮胎高载重多路况下增强胎圈耐久性。
3、本发明采用2高1低3反包胎体结构设计使轮胎充气内压稳定，充气过程均匀放大，避免圈部脱层。
4、本发明的高强断裂力聚酯纤维帘布层增强帘线耐久性胎体强度更高，提高胎侧整体刚性、支撑性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的胎侧半部件示意图。
图3为本发明的胎侧上部分示意图。
图4为本发明的胎侧下部分示意图。
图5为本发明的双三角胶示意图。
图6为本发明的六边钢丝圈外包缠绕示意图。
图7为本发明的补强层示意图。
图8为本发明的轮廓及胎体聚酯纤维帘布层示意图
图9为本发明的带束层平铺示意图
图10为本发明的切面带束层结构示意图
图11为本发明的半月牙型啮合胎面示意图。
附图标记注释：1轮胎本体、2第一复合橡胶增强件、3第二复合橡胶增强件、4轮辋保护点、5双三角胶、6六边钢丝圈、7钢丝圈本体、8尼龙包布、9补强层、10内周侧胎体帘布层、11带束层、12胎面。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
在一个实施例中，如图1-图11所示，一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的胎侧上端设置有第一复合橡胶增强件2，第一复合橡胶增强件2的宽度c为15～20mm，第一复合橡胶增强件2的厚度d为2～6mm，轮胎本体1的胎侧下端设置有第二复合橡胶增强件3，第二复合橡胶增强件3的宽度a为1/3SH1mm，第二复合橡胶增强件3的b处中心点距轮辋保护点4为12～18mm。胎侧上端采用复合橡胶增强件设计并应用于一体式增强型榜花装饰的越野轮胎，第一复合橡胶增强件2置于带束层11与胎体之间，第一复合橡胶增强件2宽度c为15～20mm，d厚度为2～6mm，此种设计增加胎肩总体的厚度，提高胎肩部位强度，增加抗切割能力和抗刺穿能力；胎侧下端采用第二复合橡胶增强件3置于补强层9与耐磨胶之间，第二复合橡胶增强件3宽度a为≥1/3SH1 mm，b中心点距轮辋保护点15±3mm。此种设计降低胎圈部位与耐磨胶之间的摩擦力，生热低，橡胶混合物具备低生热、高粘性模量特性。
在一个实施例中，如图2所示，轮胎本体1的双三角胶5包括下三角胶复合橡胶增强件e和上三角胶复合橡胶增强件f，下三角胶复合橡胶增强件e/下断高SH1为15％～25％，上三角胶复合橡胶增强件f/下断高SH1为40％～55％。双三角胶5相比普通三角胶，采用下三角胶复合橡胶增强件e提供强壮支撑，上三角胶复合橡胶增强件f细长型结构承接圈部应力向胎侧半部件的传输。满足比e/SH1为15％以上且25％以下,SH1表示名义下断高；f表示在＝上三角胶复合橡胶增强件轮胎径向中心位置处的高度，满足比f/SH1为40％以上且55％以下。
在一个实施例中，如图2和图3所示，轮胎本体1的六边钢丝圈6包括钢丝圈本体7和尼龙包布8，钢丝圈本体7的直径n为1.55～1.85mm，钢丝圈本体7的断裂强度为400kg，钢丝圈本体7的总根数为32，钢丝圈本体7的排列最宽尺寸为13mm。六边钢丝圈6外包缠绕设计，紧箍钢丝圈本体7，降低轮胎高载重下钢丝圈力的分散形变，提高胎圈承载。且胎侧与圈部胎侧之间使用低生热、高模量、高粘合复合橡胶，更有利于圈部周向剪切力的分散。提高高载重轮胎多路况下增强胎圈耐久性。
在一个实施例中，如图1所示，尼龙包布8厚度m为0.9mm。
在一个实施例中，如图1所示，轮胎本体1的下胎侧与圈部胎体处采用双层补强层设计，轮胎本体1的补强层9交错缠绕，轮胎本体1的补强层9端点错综差级L为15～20mm，轮胎本体1的补强层9宽度G为1/2下断高SH1。紧固下圈部处胎体与胎侧黏性降低剪切力，提高圈部周向贴合力的分散，改善圈部过早脱层分离，增强胎圈耐久性。
在一个实施例中，如图2和图3所示，轮胎本体1的内周侧胎体帘布层10的折返部与内周最大断宽点的重叠量W1为20mm～30mm，轮胎本体1的内周侧胎体帘布层10的折返部与内周最大断宽点的重叠量W为5mm～10mm，轮胎本体1的内周侧胎体帘布层10的折返部与胎踵线重叠量W3为15mm～25mm。相比两层胎体过钢丝圈普通轮胎，此结构设计帘线耐久性胎体强度更高，同时降低圈部形变量，增强胎侧刚性兼顾舒适性，提高胎圈耐久性。
在一个实施例中，如图1所示，轮胎本体1的带束层11采用双层外八字设计，轮胎本体1的带束层11的外八字角度α为19°～22°，轮胎本体1的带束层11的厚度为1.50mm～1.80mm，轮胎本体1的带束层11直径为1.50～1.85mm。此结构设计帘线耐久性胎体强度更高，同时降低圈部形变量，增强胎侧刚性兼顾舒适性，提高胎圈耐久性。相比现有普通轮胎的23°～29°角度直接两层平铺，此种结构设计更有利于带束层11层与层剪切应力分散、带束层11与胎面12、冠带之间高载重下压力分布均匀，保证胎面12在周向方向上的刚度，避免应力集中造成胎肩过早脱层。
在一个实施例中，如图1和图4所示，轮胎本体1的胎面12采用半月牙型啮合设计。半月牙型啮合胎面12设计，增大胎面中部刚性，受力更均匀，啮合半月牙结构，改善轮胎在非铺装高载重使用过程中抓地性能，提高砂石路面牵引力，增强抓地力，提高操控性，提高重型越野房车的载重能力。
上述实施例公布了一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，胎侧上端采用复合橡胶增强件设计并应用于一体式增强型榜花装饰的越野轮胎，第一复合橡胶增强件2置于带束层11与胎体之间，第一复合橡胶增强件2宽度c为15～20mm，d厚度为2～6mm，此种设计增加胎肩总体的厚度，提高胎肩部位强度，增加抗切割能力和抗刺穿能力；胎侧下端采用第二复合橡胶增强件3置于补强层9与耐磨胶之间，第二复合橡胶增强件3宽度a为≥1/3SH1 mm，b中心点距轮辋保护点15±3mm。此种设计降低胎圈部位与耐磨胶之间的摩擦力，生热低，橡胶混合物具备低生热、高粘性模量特性；
双三角胶5相比普通三角胶，采用下三角胶复合橡胶增强件e提供强壮支撑，上三角胶复合橡胶增强件f细长型结构承接圈部应力向胎侧半部件的传输。满足比e/SH1为15％以上且25％以下,SH1表示名义下断高；f表示在＝上三角胶复合橡胶增强件轮胎径向中心位置处的高度，满足比f/SH1为40％以上且55％以下。
六边钢丝圈6外包缠绕设计，紧箍钢丝圈本体7，降低轮胎高载重下钢丝圈力的分散形变，提高胎圈承载。且胎侧与圈部胎侧之间使用低生热、高模量、高粘合复合橡胶，更有利于圈部周向剪切力的分散。提高高载重轮胎多路况下增强胎圈耐久性。
轮胎本体1的下胎侧与圈部胎体处采用双层补强层设计，紧固下圈部处胎体与胎侧黏性降低剪切力，提高圈部周向贴合力的分散，改善圈部过早脱层分离，增强胎圈耐久性。
半月牙型啮合胎面12设计，增大胎面中部刚性，受力更均匀，啮合半月牙结构，改善轮胎在非铺装高载重使用过程中抓地性能，提高砂石路面牵引力，增强抓地力，提高操控性，提高重型越野房车的载重能力。
以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于，所述轮胎本体(1)的胎侧上端设置有第一复合橡胶增强件(2)，所述第一复合橡胶增强件(2)的宽度c为15～20mm，所述第一复合橡胶增强件(2)的厚度d为2～6mm，所述轮胎本体1的胎侧下端设置有第二复合橡胶增强件(3)，所述第二复合橡胶增强件(3)的宽度a为1/3SH1 mm，所述第二复合橡胶增强件3的b处中心点距轮辋保护点(4)为12～18mm。
2.根据权利要求1所述的一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的双三角胶(5)包括下三角胶复合橡胶增强件e和上三角胶复合橡胶增强件f，所述下三角胶复合橡胶增强件e/下断高SH1为15％～25％，所述上三角胶复合橡胶增强件f/下断高SH1为40％～55％。
3.根据权利要求2所述的一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的六边钢丝圈(6)包括钢丝圈本体(7)和尼龙包布(8)，所述钢丝圈本体(7)的直径n为1.55～1.85mm，所述钢丝圈本体(7)的断裂强度为400kg，所述钢丝圈本体(7)的总根数为32，所述钢丝圈本体(7)的排列最宽尺寸为13mm。
4.根据权利要求3所述的一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，其特征在于，所述尼龙包布(8)厚度m为0.9mm。
5.根据权利要求4所述的一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的下胎侧与圈部胎体处采用双层补强层设计，所述轮胎本体(1)的补强层(9)交错缠绕，所述轮胎本体(1)的补强层(9)端点错综差级L为15～20mm，所述轮胎本体(1)的补强层(9)宽度G为1/2下断高SH1。
6.根据权利要求5所述的一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的内周侧胎体帘布层(10)的折返部与内周最大断宽点的重叠量W1为20mm～30mm，所述轮胎本体(1)的内周侧胎体帘布层(10)的折返部与内周最大断宽点的重叠量W为5mm～10mm，所述轮胎本体(1)的内周侧胎体帘布层(10)的折返部与胎踵线重叠量W3为15mm～25mm。
7.根据权利要求6所述的一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的带束层(11)采用双层外八字设计，所述轮胎本体(1)的带束层(11)的外八字角度α为19°～22°，所述轮胎本体(1)的带束层(11)的厚度为1.50mm～1.80mm，所述轮胎本体(1)的带束层(11)直径为1.50～1.85mm。
8.根据权利要求7所述的一种高载重高胎圈耐久结构的半钢子午线房车轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的胎面(12)采用半月牙型啮合设计。
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