CN117841759A - 管理装置和管理系统 - Google Patents

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唐泽俊章
东健史
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Abstract

本发明涉及管理装置和管理系统。一种服务器(100)(管理装置)包括：通信单元(103)(第一获取单元)，其获取关于电力网(PG)中的电力供应和需求的调节的请求；和处理器(101)(控制器)，其基于该请求来执行控制以通知电动车辆(10)的用户在电池站(20)(电池更换装置)处的电池更换所需的更换费用。当利用电力网(PG)的电力充电被请求并且电动车辆(10)的电池(11)(第一电池)具有低于在多个电池(21)(第二电池)当中将用于充电的具有最大SOC的电池(21)(第二电池)的SOC的SOC时，处理器(101)执行控制，以通知用户低于正常更换费用的更换费用。

Description

管理装置和管理系统
相关申请的交叉引用
该非临时申请基于2022年10月5日向日本专利局提交的日本专利申请第2022-161051号，其全部内容以引用方式并入本文。
技术领域
本公开涉及管理装置和管理系统。
背景技术
日本专利特开第2002-291110号公开了一种用于收取电池租赁费用的方法。根据该方法，基于关于电池的借用者充电或放电的使用的数据来计算租赁费用。
发明内容
尽管在上面引用的日本专利特开第2002-291110号中未明确公开，但是电池站的电池可以用来满足电力网中的电力供应和需求调节的请求。因此，需要一种能够通过使用电池站(电池更换装置)的电池来容易地满足电力网中的电力供应和需求调节的请求的系统。
本公开是为了解决上述问题而给出的，并且本公开的目的是提供管理装置和管理系统，该管理装置和管理系统能够通过使用电池更换装置的电池来容易地满足电力网中的电力供应和需求调节的请求。
根据本公开的第一方面的管理装置是管理电池更换装置的管理装置，该电池更换装置设置有能够用安装在电动车辆上的电池更换的至少一个电池，安装在电动车辆上的电池是第一电池，设置在电池更换装置中的至少一个电池是至少一个第二电池，该管理装置包括：第一获取单元，其获取关于电力网中电力供应和需求的调节的请求；以及控制器，其基于该请求来执行控制以通知电动车辆的用户在电池更换装置处的电池更换所需的更换费用。至少一个第二电池包括最大SOC电池，其具有在能够满足对利用电力网的电力充电的请求的至少一个第二电池当中最大的SOC。当充电被请求并且第一电池具有低于基于最大SOC电池的SOC的预定充电阈值的SOC时，控制器执行控制以通知用户低于正常更换费用的更换费用。
在根据本公开的第一方面的管理装置中，当利用电力网的电力充电被请求并且第一电池具有低于基于最大SOC电池的SOC的预定充电阈值的SOC时，控制被执行以通知用户低于正常更换费用的更换费用。因此，将由安装有具有低于基于最大SOC的预定充电阈值的SOC的第一电池的电动车辆的用户支付的更换费用降低，从而可以增加用户使用电池更换装置的可能性(频率)。结果，有可能容易地增加利用电力网的电力对电池更换装置的电池充电的量。因此，有可能容易地满足对电力网中电力供应和需求的调节的请求。因此，有可能借助于电池更换装置的电池容易地满足对电力网中电力供应和需求的调节的请求。
根据第一方面的管理装置优选地包括第二获取单元，该第二获取单元获取关于电动车辆和电池更换装置之间的距离的信息。当充电被请求并且第一电池具有低于预定充电阈值的SOC时，随着电动车辆的位置更远离电池更换装置，控制器执行控制以降低用户被通知的更换费用。利用这样的配置，有可能增加位于更远离电池更换装置的电动车辆的用户使用电池更换装置的可能性(频率)。结果，电动车辆行驶相对较长的距离，使得具有相对较低的SOC的第一电池被存储在电池更换装置中。结果，有可能借助于电池更换装置的电池更容易地满足对电力网中电力供应和需求的调节的请求。
在根据第一方面的管理装置中，当充电被请求并且第一电池具有低于预定充电阈值的SOC时，随着第一电池的SOC更低，控制器优选地执行控制以降低用户被通知的更换费用。利用这样的配置，具有相对较低的SOC的第一电池可以容易地被存储在电池更换装置中。
根据本公开的第二方面的管理装置是管理电池更换装置的管理装置，该电池更换装置设置有能够用安装在电动车辆上的电池更换的至少一个电池，安装在电动车辆上的电池是第一电池，设置在电池更换装置中的至少一个电池是至少一个第二电池，该管理装置包括：第一获取单元，其获取关于电力网中电力供应和需求的调节的请求；以及控制器，其基于该请求来执行控制以通知电动车辆的用户电池更换所需的更换费用。至少一个第二电池包括最小SOC电池，其具有在能够满足对于向电力网的电力馈送的请求的至少一个第二电池当中最小的SOC。当电力馈送被请求并且第一电池具有低于基于最小SOC电池的SOC的预定电力馈送阈值的SOC时，控制器执行控制以通知用户高于正常更换费用的更换费用。
在根据本公开的第二方面的管理装置中，当向电力网馈送电力被请求并且第一电池具有低于基于最小SOC电池的SOC的预定电力馈送阈值的SOC时，控制被执行以通知用户高于正常更换费用的更换费用。因此，将由安装有具有低于基于最小SOC的预定电力馈送阈值的SOC的第一电池的电动车辆的用户支付的更换费用提高，从而可以降低用户使用电池更换装置的可能性(频率)。结果，有可能抑制可以从电池更换装置的电池馈送到电力网的电力的量的减少。因此，有可能借助于电池更换装置的电池容易地满足对电力网中电力供应和需求的调节的请求。
根据第二方面的管理装置优选地包括第二获取单元，该第二获取单元获取关于电动车辆和电池更换装置之间的距离的信息。当电力馈送被请求并且第一电池具有低于预定电力馈送阈值的SOC时，随着电动车辆的位置更远离电池更换装置，控制器执行控制以提高用户被通知的更换费用。利用这样的配置，有可能降低位于更远离电池更换装置的电动车辆的用户使用电池更换装置的可能性(频率)。结果，有可能进一步抑制在电池更换装置中具有相对较低的SOC的第一电池的存储。结果，有可能借助于电池更换装置的电池更容易地满足对电力网中电力供应和需求的调节的请求。
在根据第二方面的管理装置中，当电力馈送被请求并且第一电池具有低于预定电力馈送阈值的SOC时，随着第一电池的SOC更低，控制器优选地执行控制以提高用户被通知的更换费用。利用这样的配置，有可能更容易地抑制在电池更换装置中具有相对较低的SOC的第一电池的存储。
根据本公开的第三方面的管理系统包括：电动车辆，在其上安装有第一电池；以及管理装置，其管理设置有能够用第一电池更换的至少一个第二电池的电池更换装置。管理装置包括：获取单元，其获取对电力网中的电力供应和需求的调节的请求；以及控制器，其基于对调节的请求来执行控制以通知电动车辆的用户电池更换所需的更换费用。至少一个第二电池包括最大SOC电池，其具有在能够满足对利用电力网的电力充电的请求的至少一个第二电池当中最大的SOC。当充电被请求并且第一电池具有低于基于最大SOC电池的SOC的预定充电阈值的SOC时，控制器执行控制以通知用户低于正常更换费用的更换费用。
在根据第三方面的管理装置中，当利用电力网的电力充电被请求并且第一电池具有低于基于最大SOC电池的SOC的预定充电阈值的SOC时，控制被执行以通知用户低于正常更换费用的更换费用。因此，可以提供使得能够借助于电池更换装置的电池容易地满足对电力网中的电力供应和需求的调节的请求的管理系统。
在根据第三方面的管理系统中，电动车辆优选地包括至少一个电气设备。当充电被请求并且第一电池具有低于预定充电阈值的SOC时，控制器执行控制以向电动车辆发送命令信号以增加在至少一个电气设备中流动的电流的值。电动车辆基于命令信号来增加在至少一个电气设备中流动的电流的值。利用这样的配置，有可能通过增加电流的值来进一步降低具有低于预定充电阈值的SOC的第一电池的SOC。
根据本公开的第四方面的管理系统包括：电动车辆，在其上安装有第一电池；以及管理装置，其管理设置有能够用第一电池更换的至少一个第二电池的电池更换装置。管理装置包括：获取单元，其获取对电力网中的电力供应和需求的调节的请求；以及控制器，其基于对调节的请求来执行控制以通知电动车辆的用户电池更换所需的更换费用。至少一个第二电池包括最小SOC电池，其具有在能够满足向电力网馈送电力的请求的至少一个第二电池当中最小的SOC。当电力馈送被请求并且第一电池具有低于基于最小SOC电池的SOC的预定电力馈送阈值的SOC时，控制器执行控制以通知用户高于正常更换费用的更换费用。
在根据本公开的第四方面的管理系统中，当向电力网馈送电力被请求并且第一电池具有低于基于最小SOC电池的SOC的预定电力馈送阈值的SOC时，控制被执行以通知电动车辆的用户高于正常更换费用的更换费用。因此，可以提供使得能够借助于电池更换装置的电池容易地满足对电力网中的电力供应和需求的调节的请求的管理系统。
在根据第四方面的管理系统中，电动车辆优选地包括至少一个电气设备。当电力馈送被请求并且第一电池具有高于或等于预定电力馈送阈值的SOC时，控制器执行控制以向电动车辆发送命令信号以降低在至少一个电气设备中流动的电流的值。电动车辆基于命令信号来降低在所述至少一个电气设备中流动的电流的值。利用这样的配置，有可能通过降低电流的值来抑制具有高于或等于预定电力馈送阈值的SOC的第一电池的SOC的降低。
当结合附图进行时，本公开的前述和其它目的、特征、方面和优点将从本公开的以下详细描述变得更加明显。
附图说明
图1示出了根据一个实施例的管理系统的配置。
图2示出了需要外部充电的DR的电池更换费用的变化。
图3示出了需要外部电力馈送的DR的电池更换费用的变化。
图4是示出根据一个实施例的管理系统的顺序控制的第一图。
图5是示出根据一个实施例的管理系统的顺序控制的第二图。
具体实施方式
下文参照附图描述本公开的实施例。在附图中，相同或对应的部分由相同的附图标记表示，并且本文中不再重复其描述。
图1示出了根据本实施例的管理系统1的配置。管理系统1包括服务器100、电动车辆10、电池站20、电网管理服务器200和电力网PG。服务器100管理电池站20。服务器100可以设置在电池站20处。管理系统1可以设置有多个电动车辆10。服务器100和电池站20分别是本公开的“管理装置”和“电池更换装置”的示例。
电动车辆10包括牵引电池11、牵引马达12、冷却装置13和通信设备14。冷却装置13是用于冷却马达12的装置。通信设备14可以包括DCM(数据通信模块)，或者包括与5G(第五代移动通信系统)兼容的通信I/F。冷却装置13是本公开的“电气设备”的示例。
电动车辆10包括例如PHEV(插电式混合动力电动车辆)、BEV(电池电动车辆)和FCEV(燃料电池电动车辆)。电动车辆10可以包括DCM(数据通信模块)或包括与5G(第五代移动通信系统)兼容的通信I/F。
电池站20设置有多个电池21。在电池站20处，安装在电动车辆10上的电池11被更换成电池21。电池11和电池21分别是本公开的“第一电池”和“第二电池”的相应示例。
电力网PG是由发电厂和电力输送与分配设施(未示出)构成的电力网络。在该实施例中，电力公司充当发电实体和电力输送与分配实体两者。电力公司对应于一般的电力输送和分配实体，并且维护和管理电力网PG。电力公司对应于电力网PG的管理员。
电网管理服务器200管理电力网PG(电力网络)中的电力供应和需求。电网管理服务器200属于电力公司。电网管理服务器200基于由电网管理服务器200管理的每个电力调节资源的电力生成和电力消耗来向服务器100发送对电力网PG的电力需求量的调节的请求(电力供应和需求调节请求)。具体地，当电力调节资源的电力生成或电力消耗被假定为大于(或当前大于)正常电力生成或电力消耗时，电网管理服务器200向服务器100发送请求，以使电力需求量大于或小于正常电力需求量。
服务器100是由集成商管理的服务器。集成商是指集成诸如本地和/或预定设施的多个电力调节资源并提供能量管理服务的电力实体。
服务器100使用电池站20中的电池21作为用于增加或减少电力网PG的电力需求量的一种手段，以执行向电力网PG的电力馈送(外部电力馈送)和从电力网PG充电(外部充电)。
服务器100还被配置成管理关于注册的电动车辆10的信息(以下也称为“车辆信息”)以及关于每个注册用户的信息(以下也称为“用户信息”)。用户信息和车辆信息各自通过识别信息(ID)来区分并存储在本文中稍后描述的存储器102中。
车辆ID是用于识别电动车辆10的识别信息。车辆ID可以是车牌或VIN(车辆识别号)。车辆信息包括每个电动车辆10的动作时间表。
服务器100包括处理器101、存储器102和通信单元103。处理器101控制通信单元103。除了将由处理器101执行的程序之外，存储器102还存储将由该程序使用的信息(例如，映射、公式和各种参数)。处理器101是本公开的“控制器”的示例。通信单元103是本公开的“第一获取单元”、“第二获取单元”和“获取单元”的示例。
服务器100的通信单元103与电网管理服务器200和电动车辆10中的每一个通信。通信单元103包括各种通信I/F。
服务器100的通信单元103从电网管理服务器200接收关于对电力网PG中的电力供应和需求的调节的请求的信息。服务器100的通信单元103与电动车辆10通信，以接收关于电动车辆10的位置信息和关于电动车辆10的SOC(荷电状态)的信息。
服务器100通过通信单元103获取关于设置在电池站20中的多个电池21中的每一个的SOC的信息。关于电池21的SOC的信息被存储在存储器102中。
处理器101还基于关于电动车辆10的位置信息来计算电动车辆10和电池站20之间的距离。这里，电动车辆10和电池站20之间的距离意指电动车辆10到达电池站20的最短路线的距离。电动车辆10和电池站20之间的距离可以是电动车辆10和电池站20之间的线性距离。
处理器101还基于对电力网PG中的电力供应和需求的调节的请求来执行控制以通知电动车辆10的用户在电池站20处的电池更换所需的更换费用。
常规系统不考虑电池站的电池用来满足对电力网中的电力供应和需求的调节的请求的事实。因此，需要一种能够使用电池站的电池容易地满足对电力网中的电力供应和需求的调节的请求的系统。
在本实施例中，当利用电力网PG的电力充电被请求(即，在DR(需求响应)需要外部充电的情况下)并且电池11具有低于在电池站20处的多个电池21当中具有最大SOC并且将用于充电的电池21的SOC的SOC时，处理器101执行控制以通知用户低于正常更换费用的更换费用。处理器101基于例如在从电动车辆10的用户接收到关于电池更换的费用的询问的时间处的电池21和电池11中的每一个的SOC来执行上述控制。在下文中，需要外部充电的DR被称为充电DR。具有如上所述的最大SOC的电池21的SOC是本公开的“预定充电阈值”的示例。
例如，在电池站20中，可以预先确定(分配)满足要求的多个电池21以及将用于更换成电池11的多个电池21。在这种情况下，当电池11具有低于满足要求的多个电池21当中具有最大SOC的电池21的SOC的SOC时，处理器101执行上述控制。在下文中，在多个电池21当中具有最大SOC的电池21是指在满足要求的多个电池21当中具有最大SOC的电池21。
在电池站20中，可以不预先确定(分配)满足要求的多个电池21以及将用于更换成电池11的多个电池21。这里，电池站20中的电池21被充电以具有100％的SOC，以在电池更换被排程时为电池更换做准备。在这种情况下，最大SOC可以意指在为准备电池更换而充电之前多个电池21的相应SOC当中的最大值。
对于充电DR，当电池11具有低于在电池站20的多个电池21当中具有最大SOC的电池21的SOC的SOC时，随着电动车辆10的位置更远离电池站20，处理器101执行控制以降低用户被通知的更换费用。处理器101基于例如在从电动车辆10的用户接收到关于电池更换的费用的询问的时间处的电动车辆10的位置来执行上述控制。
对于充电DR，当电池11具有低于在电池站20的多个电池21当中具有最大SOC的电池21的SOC的SOC时，随着电动车辆10的SOC更低，处理器101执行控制以降低用户被通知的更换费用。处理器101基于例如在从电动车辆10的用户接收到关于电池更换的费用的询问的时间处的电池11的SOC来执行上述控制。
具体地，如图2中所示，在电动车辆10和电池站20之间的距离从0到D(例如，10km)的范围内，电池更换的费用与距离的增加成比例地降低。对于超过D的距离，更换费用保持恒定。取决于距离的更换费用随着电动车辆10的SOC降低而降低。更换费用与电动车辆10的SOC的降低成比例地降低。
在本实施例中，当向电力网PG的电力馈送被请求(即，在DR需要外部电力馈送的情况下)并且电池11具有低于在电池站20处的多个电池21当中具有最小SOC并且将用于电力馈送的电池21的SOC的SOC时，处理器101执行控制以通知用户高于正常更换费用的更换费用。处理器101基于例如在从电动车辆10的用户接收到关于电池更换的费用的询问的时间处的SOC来执行上述控制。在下文中，需要外部电力馈送的DR被称为电力馈送DR。具有最小SOC的电池21的SOC是本公开的“预定电力馈送阈值”的示例。
类似于充电请求的上述情况，当电池11具有低于在用于响应于电力馈送的请求的多个电池21当中具有最小SOC的电池站20中的电池21的SOC的SOC时，控制被执行以将更换费用提高到高于正常更换费用。在下文中，多个电池21当中具有最小SOC的电池21是指用于响应于上文提及的请求(以用于电力馈送)的多个电池21当中具有最小SOC的第二电池。
类似于充电请求的上述情况，最小SOC可以指在为准备电池更换而充电之前多个电池21的相应SOC当中的最小值。
对于电力馈送DR，当电池11具有低于在电池站20的多个电池21当中具有最小SOC的电池21的SOC的SOC时，随着电动车辆10的位置更远离电池站20，处理器101执行控制以提高用户被通知的更换费用。处理器101基于例如在从电动车辆10的用户接收到关于电池更换的费用的询问的时间处的电动车辆10的位置来执行上述控制。
对于电力馈送DR，当电池11具有低于在电池站20的多个电池21当中具有最小SOC的电池21的SOC的SOC时，随着电动车辆10的SOC更低，处理器101执行控制以降低用户被通知的更换费用。处理器101基于例如在从电动车辆10的用户接收到关于电池更换的费用的询问的时间处的SOC来执行上述控制。
具体地，如图3中所示，电池更换的费用与电动车辆10和电池站20之间的距离的增加成比例地增加。电池更换的费用也与电动车辆10的SOC的降低成比例地增加。
管理系统的顺序图
接下来，参照图4和图5的顺序图，描述管理系统1的顺序。
如图4中所示，在步骤S1中，电网管理服务器200向服务器100的通信单元103发送对电力网PG中的电力供应和需求的调节的请求。
在步骤S2中，服务器100的通信单元103接收在步骤S1中从电网管理服务器200发送的对电力供应和需求的调节的请求。
在步骤S3中，假设电动车辆10的用户向服务器100做出关于电池更换的费用的询问。在步骤S4中，服务器100接收步骤S3的上述询问。步骤S5中的过程和本文中随后描述的后续步骤可以基于对电池站20的使用的预约而不是上述询问来执行。
在步骤S5中，服务器100(处理器101)执行控制，以通过通信单元103向电动车辆10的用户做出关于电动车辆10的SOC的信息和电动车辆10的位置信息的询问。
在步骤S6中，电动车辆10的用户使用电动车辆10的通信设备或移动终端将电动车辆10的SOC信息和电动车辆10的位置信息发送到服务器100(通信单元103)。电动车辆10的SOC信息和电动车辆10的位置信息可以在不执行步骤S5中的过程的情况下被发送到服务器100。
在步骤S7中，服务器100(通信单元103)接收在步骤S6中发送的电动车辆10的SOC信息和电动车辆10的位置信息。
在步骤S8中，服务器100(处理器101)确定在步骤S2中接收到的对电力供应和需求的调节的请求是否是对应于充电DR的请求。换句话说，服务器100(处理器101)确定对电力供应和需求的调节的请求是否是对利用电力网PG的电力对电池21充电的请求。当请求对应于充电DR(S8中为“是”)时，过程继续进行到步骤S9。当请求不是对应于充电DR的请求(S8中为“否”)时，过程继续进行到步骤S12。请求不对应于充电DR的情况是指请求对应于电力馈送DR的情况。
在步骤S9中，处理器101确定电动车辆10的SOC是否小于电池站20中具有最大SOC的电池21的SOC。当电动车辆10的SOC小于最大SOC(S9中为“是”)时，过程继续进行到步骤S10。当电动车辆10的SOC大于或等于最大SOC(S9中为“否”)时，过程继续进行到步骤S15。
在步骤S10中，处理器101将电池更换所需的更换费用设置为低于电池更换所需的正常更换费用。例如，处理器101限定低于正常更换费用的参考费用(参见图2中的黑点)。参考费用是当电动车辆10和电池站20之间的距离为零并且电动车辆10的SOC比最大SOC低预定值(例如，20％)时的更换费用。
在步骤S11中，处理器101基于在步骤S7中接收到的电动车辆10的SOC信息和电动车辆10的位置信息来校正电池更换所需的费用。具体地，使用电动车辆10的SOC信息和电动车辆10的位置信息来校正步骤S10中的参考费用(参见图2中的实线或虚线)。此时，可以通过预先限定的预定校正系数等来校正参考费用。接下来，过程继续进行到步骤S16。可以跳过步骤S10中的过程，并且可以直接计算在步骤S11中的校正之后的更换费用。
在步骤S12中，确定电动车辆10的SOC是否小于电池站20中具有最小SOC的电池21的SOC。当电动车辆10的SOC小于最小SOC(S12中为“是”)时，过程继续进行到步骤S13。当电动车辆10的SOC大于或等于最小SOC(S12中为“否”)时，过程继续进行到步骤S15。
在步骤S13中，处理器101将电池更换所需的更换费用设置为高于正常更换费用。例如，处理器101限定高于正常更换费用的参考费用(参见图3中的黑点)。参考费用是当电动车辆10和电池站20之间的距离为零并且电动车辆10的SOC比最小SOC低预定值(例如，10％)时的更换费用。
在步骤S14中，处理器101基于在步骤S7中接收到的电动车辆10的SOC信息和电动车辆10的位置信息来校正电池更换的费用。具体地，通过使用电动车辆10的SOC信息和电动车辆10的位置信息来校正参考费用(参见图3中的实线或虚线)。此时，可以通过预先限定的预定校正系数等来校正参考费用。接下来，过程继续进行到步骤S16。可以跳过步骤S13中的过程，并且可以直接计算在步骤S14中的校正之后的更换费用。
在步骤S15中，处理器101将电池更换所需的更换费用设置为正常更换费用。接下来，过程继续进行到步骤S16。
在步骤S9中为“否”的情况下，可以将电池更换费用设置为高于正常更换费用。在步骤S12中为“否”的情况下，可以将电池更换费用设置为低于正常更换费用。
在步骤S16中，服务器100(通信单元103)将关于在步骤S11、S14或S15中设置(校正)的更换费用的信息发送到电动车辆10的用户。
在步骤S17中，在步骤S16中从服务器100发送的关于更换费用的信息被显示在电动车辆10的汽车导航系统(未示出)、用户的移动终端(未示出)等上。
在步骤S18中，假定服务器100接收到电动车辆10的用户对电池站20的使用的预约。服务器100的过程和电动车辆10的过程分别继续进行到图5中的A和B。
在步骤S19中，服务器100(处理器101)确定在步骤S2中接收到的对电力供应和需求的调节的请求是否是对应于充电DR的请求。当请求是对应于充电DR的请求(S19中为“是”)时，过程继续进行到步骤S20。当请求不是对应于充电DR的请求(S19中为“否”)时，过程继续进行到步骤S21。
在步骤S20中，处理器101确定电动车辆10的SOC是否小于电池站20中具有最大SOC的电池21的SOC。当电动车辆10的SOC小于最大SOC(S20中为“是”)时，过程继续进行到步骤S22。当电动车辆10的SOC大于或等于最大SOC(S20中为“否”)时，过程结束。
在步骤S21中，确定电动车辆10的SOC是否小于电池站20中具有最小SOC的电池21的SOC。当电动车辆10的SOC小于最小SOC(S21中为“是”)时，过程结束。当电动车辆10的SOC大于或等于最小SOC(S21中为“否”)时，过程继续进行到步骤S23。
在步骤S22中，服务器100(处理器101)通过通信单元103向电动车辆10发送命令信号以用于增加在冷却装置13(参见图1)中流动的电流的值，以冷却电动车辆10的马达12(参见图1)。
在步骤S22a中，电动车辆10的ECU(未示出)基于在步骤S22中从服务器100发送的命令信号增加用于冷却装置13的命令电流值。
在步骤S23中，服务器100(处理器101)通过通信单元103向电动车辆10发送命令信号以用于减少在冷却装置13(参见图1)中流动的电流的值，从而用于冷却电动车辆10的马达12(参见图1)。冷却装置13是本公开的“电气设备”的示例。
在步骤S23a中，电动车辆10的ECU(未示出)基于在步骤S23中从服务器100发送的命令信号来减少用于冷却装置13的命令电流值。
如从上文所看到的，在本实施例中，当用电力网PG的电力充电被请求并且电池11的SOC低于在多个电池21当中将用于充电的具有最大SOC的电池21的SOC时，处理器101执行控制以通知用户低于正常更换费用的更换费用。可以以这种方式调节更换费用，以鼓励具有低于最大SOC的SOC的电动车辆10的用户使用电池站20。结果，可以容易地增加电池站20中的电池的可充电容量。这使得有可能容易地满足对电力网PG中的电力供应和需求的调节的请求。
在本实施例中，当向电力网PG的电力馈送被请求并且电池11的SOC低于在多个电池21当中具有最小SOC并且将用于电力馈送的电池21的SOC时，处理器101执行控制以通知用户高于正常更换费用的更换费用。可以以上述方式调节更换费用，以抑制具有低于最小SOC的SOC的电动车辆10的用户对电池站20的使用。结果，有可能抑制电池站20中的电池的电力馈送容量的降低。这使得有可能容易地满足对电力网PG中的电力供应和需求的调节的请求。
虽然上文结合其中电池更换的费用与电动车辆10和电池站20之间的距离成比例地增加或减少的上述实施例图示了示例，但是本公开不限于此。当电动车辆10和电池站20之间的距离超过预定阈值时，费用可以增加或减少一定量。同样，当电动车辆10的SOC下降至低于预定阈值时，费用可以增加或减少一定量。
虽然上文结合其中针对充电DR和电力馈送DR中的每一个调节电池更换的费用的上述实施例图示了示例，但是本公开不限于此。电池更换的费用可以仅针对充电DR和电力馈送DR中的一个进行调节。
虽然上文结合其中当电池11的SOC低于多个电池21的相应SOC当中的最大值时降低更换费用的上述实施例图示了示例，但是本公开不限于此。例如，当电池11的SOC低于多个电池21当中的最大SOC和多个电池21当中的第二最大SOC的平均值时，可以降低更换费用。在这种情况下，平均值是本公开的“预定充电阈值”的示例。
例如，当电池11的SOC低于多个电池21当中的第二最大SOC时，也可以降低更换费用。在这种情况下，第二最大SOC是本公开的“预定充电阈值”的示例。
虽然上文结合其中当电池11的SOC低于多个电池21的相应SOC当中的最小值时提高更换费用的上述实施例图示了示例，但是本公开不限于此。例如，当电池11的SOC低于多个电池21当中的最小SOC和多个电池21当中的第二最小SOC的平均值时，可以提高更换费用。在这种情况下，平均值是本公开的“预定电力馈送阈值”的示例。
例如，当电池11的SOC低于多个电池21当中的第二最小SOC时，也可以提高更换费用。在这种情况下，第二最小SOC是本公开的“预定充电阈值”的示例。
虽然上文结合其中通过增加或减少用于冷却装置13的命令电流值来调节电动车辆10的SOC的上述实施例图示了示例，但是本公开不限于此。可以改变用于除冷却装置13之外的电气设备(例如，空调、加热器等)的命令电流。
虽然已经图示了本公开的实施例，但是应当理解，本文中公开的实施例在所有方面都以图示的方式而不是以限制的方式给出。本公开的范围旨在由权利要求书限定，并且涵盖在含义和范围上等同于权利要求书的所有修改。

Claims (10)

1.一种管理电池更换装置的管理装置，所述电池更换装置设置有能够用安装在电动车辆上的电池更换的至少一个电池，安装在所述电动车辆上的所述电池是第一电池，设置在所述电池更换装置中的所述至少一个电池是至少一个第二电池，所述管理装置包括：
第一获取单元，所述第一获取单元获取关于电力网中的电力供应和需求的调节的请求；和
控制器，所述控制器基于所述请求来执行控制以通知所述电动车辆的用户在所述电池更换装置处的电池更换所需的更换费用，其中
所述至少一个第二电池包括最大SOC电池，所述最大SOC电池具有在能够满足对利用所述电力网的电力充电的请求的所述至少一个第二电池当中最大的SOC，并且
当所述充电被请求并且所述第一电池具有比基于所述最大SOC电池的所述SOC的预定充电阈值低的SOC时，所述控制器执行控制以通知所述用户低于正常更换费用的更换费用。
2.根据权利要求1所述的管理装置，还包括第二获取单元，所述第二获取单元获取关于所述电动车辆和所述电池更换装置之间的距离的信息，其中
当所述充电被请求并且所述第一电池具有低于所述预定充电阈值的SOC时，随着所述电动车辆的位置更远离所述电池更换装置，所述控制器执行控制以降低所述用户被通知的更换费用。
3.根据权利要求1或2所述的管理装置，其中
当所述充电被请求并且所述第一电池具有低于所述预定充电阈值的SOC时，随着所述第一电池的所述SOC更低，所述控制器执行控制以降低所述用户被通知的更换费用。
4.一种管理电池更换装置的管理装置，所述电池更换装置设置有能够用安装在电动车辆上的电池更换的至少一个电池，安装在所述电动车辆上的所述电池是第一电池，设置在所述电池更换装置中的所述至少一个电池是至少一个第二电池，所述管理装置包括：
第一获取单元，所述第一获取单元获取关于电力网中的电力供应和需求的调节的请求；和
控制器，所述控制器基于所述请求来执行控制以通知所述电动车辆的用户电池更换所需的更换费用，其中
所述至少一个第二电池包括最小SOC电池，所述最小SOC电池具有在能够满足对于向所述电力网的电力馈送的请求的所述至少一个第二电池当中最小的SOC，并且
当所述电力馈送被请求并且所述第一电池具有比基于所述最小SOC电池的所述SOC的预定电力馈送阈值低的SOC时，所述控制器执行控制以通知所述用户高于正常更换费用的更换费用。
5.根据权利要求4所述的管理装置，还包括第二获取单元，所述第二获取单元获取关于所述电动车辆和所述电池更换装置之间的距离的信息，其中
当所述电力馈送被请求并且所述第一电池具有低于所述预定电力馈送阈值的SOC时，随着所述电动车辆的位置更远离所述电池更换装置，所述控制器执行控制以提高所述用户被通知的更换费用。
6.根据权利要求4或5所述的管理装置，其中
当所述电力馈送被请求并且所述第一电池具有低于所述预定电力馈送阈值的SOC时，随着所述第一电池的所述SOC更低，所述控制器执行控制以提高所述用户被通知的更换费用。
7.一种管理系统，包括：
电动车辆，在所述电动车辆上安装有第一电池；和
管理装置，所述管理装置管理设置有能够用所述第一电池更换的至少一个第二电池的电池更换装置，其中
所述管理装置包括：
获取单元，所述获取单元获取电力网中的电力供应和需求的调节的请求；和
控制器，所述控制器基于对所述调节的请求来执行控制以通知所述电动车辆的用户电池更换所需的更换费用，
所述至少一个第二电池包括最大SOC电池，所述最大SOC电池具有在能够满足对利用所述电力网的电力充电的请求的所述至少一个第二电池当中最大的SOC，并且
当所述充电被请求并且所述第一电池具有比基于所述最大SOC电池的所述SOC的预定充电阈值低的SOC时，所述控制器执行控制以通知所述用户低于正常更换费用的更换费用。
8.根据权利要求7所述的系统，其中
所述电动车辆包括至少一个电气设备，
当所述充电被请求并且所述第一电池具有低于所述预定充电阈值的SOC时，所述控制器执行控制以向所述电动车辆发送命令信号以增加在所述至少一个电气设备中流动的电流的值，并且
所述电动车辆基于所述命令信号来增加在所述至少一个电气设备中流动的电流的所述值。
9.一种管理系统，包括：
电动车辆，在所述电动车辆上安装有第一电池；和
管理装置，所述管理装置管理设置有能够用所述第一电池更换的至少一个第二电池的电池更换装置，其中
所述管理装置包括：
获取单元，所述获取单元获取电力网中的电力供应和需求的调节的请求；和
控制器，所述控制器基于对所述调节的请求来执行控制以通知所述电动车辆的用户电池更换所需的更换费用，
所述至少一个第二电池包括最小SOC电池，所述最小SOC电池具有在能够满足对于向所述电力网的电力馈送的请求的所述至少一个第二电池当中最小的SOC，并且
当所述电力馈送被请求并且所述第一电池具有比基于所述最小SOC电池的所述SOC的预定电力馈送阈值低的SOC时，所述控制器执行控制以通知所述用户高于正常更换费用的更换费用。
10.根据权利要求9所述的系统，其中
所述电动车辆包括至少一个电气设备，
当所述电力馈送被请求并且所述第一电池具有大于或等于所述预定电力馈送阈值的SOC时，所述控制器执行控制以向所述电动车辆发送命令信号以降低在所述至少一个电气设备中流动的电流的值，并且
所述电动车辆基于所述命令信号来降低在所述至少一个电气设备中流动的电流的所述值。
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