CN117818290A - 一种纯电动冷藏车空调复合机组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种纯电动冷藏车空调复合机组，包括依次循环连接的压缩机、车外冷凝器、膨胀阀、货仓蒸发器，所述膨胀阀、车外冷凝器与所述压缩机之间设置有与所述膨胀阀货仓蒸发器并联的驾驶室空调单元，驾驶室空调单元同时与纯电动冷藏车的动力电池、驾驶室空间进行热交换。本技术方案采用并联双循环制冷系统，在不额外耗电的情况下，实现对纯电动冷藏车驾驶室的冬季供暖功能。本发明冬季工况下用货舱冷藏工况的冷凝放热，来实现驾驶室空调的制热功能，实现了高效、节能地制热；同时，通过对制冷剂管路的特定排布，还可以实现对动力电池组的保温以防止冬季电池因低温导致的电量下降，或在夏季对动力电池组提供冷却。

Description

一种纯电动冷藏车空调复合机组

技术领域

本发明涉及纯电动冷藏车技术领域，特别是指一种纯电动冷藏车空调复合机组。

背景技术

现有纯电动冷藏车是在传统冷藏车的基础上取消了发动机及其附件系统，如发动机的进排气系统、燃油系统、冷却系统与空调暖风系统等，而加装了电力驱动系统，从而实现从燃油驱动到电力驱动的转变。这导致目前市场上的纯电动冷藏车在冬季无法靠发动机提供冬季驾驶室供暖，多依靠PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数）电加热器，然而PTC电加热器耗电量大，会严重缩短电动汽车行驶里程。

因此，在不额外加装辅助空调设备、不额外耗费电力的情况下，设计一种能在冬季为驾驶室提供暖风的纯电动冷藏车空调制冷系统，来提高行驶里程及驾驶人员舒适度就显得很有必要。

此外，纯电动冷藏车的动力电池在工作过程中同样易受到车外环境温度的影响。因此，开发一种能够在不额外加装辅助空调设备的情况下能为冷藏车车厢、驾驶室以及动力电池提供综合热管理的空调系统，是提升纯电动冷藏车功能和驾驶品质的必要途径。

发明内容

针对上述背景技术中的不足，本发明提出一种纯电动冷藏车空调复合机组，解决了现有纯电动冷藏车不额外加装辅助空调设备的情况下无法在冬季为驾驶室供暖，且未综合考虑解决动力电池夏季散热、冬季保温需求的技术问题。

本申请的技术方案为：

一种纯电动冷藏车空调复合机组，包括依次循环连接的压缩机、车外冷凝器、膨胀阀、货仓蒸发器，所述车外冷凝器与所述压缩机之间设置有与所述膨胀阀、货仓蒸发器并联的驾驶室空调单元，所述驾驶室空调单元同时与纯电动冷藏车的动力电池、驾驶室空间进行热交换。本技术方案采用并联双循环制冷系统，能够在不额外耗电的情况下，即不使用PTC辅助电加热系统的情况下，实现对纯电动冷藏车驾驶室的冬季供暖功能。本发明采用了电动汽车热泵空调的原理，通过添加换向阀与双向膨胀阀来实现冬季工况下用货舱冷藏工况的冷凝放热来实现驾驶室空调的制热功能，实现了高效、节能地制热。同时，通过对制冷剂管路的特定排布，还可以实现对动力电池组的保温以防止冬季电池因低温导致的电量下降，或在夏季对动力电池组提供冷却。

进一步地，所述驾驶室空调单元包括依次连接的回热器、双向膨胀阀、驾驶室换热器，所述车外冷凝器与所述回热器的液体侧进口相连，所述货仓蒸发器分别与所述回热器的液体侧出口、气体侧进口相连，所述回热器的气体侧出口、所述驾驶室换热器均与所述压缩机相连。

进一步地，所述压缩机与所述车外冷凝器之间依次设置有四通换向阀A、四通换向阀B，所述四通换向阀A连接在所述四通换向阀B、所述压缩机、所述驾驶室空调单元之间，所述四通换向阀B连接在所述四通换向阀A、所述车外冷凝器、所述膨胀阀、所述货仓蒸发器之间。

进一步地，所述车外冷凝器通过第一换向阀与所述回热器的液体侧进口相连，所述货仓蒸发器通过第三换向阀分别与所述回热器的液体侧出口、气体侧进口相连。

进一步地，所述回热器的气体侧出口与驾驶室换热器通过第四换向阀并联至压缩机。

进一步地，所述第一换向阀与第三换向阀之间设置有第二换向阀，第一换向阀、第三换向阀均通过第二换向阀与回热器的液体侧出口相连。

进一步地，所述第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀均为两位三通电磁阀。

进一步地，所述车外冷凝器、所述货仓蒸发器、所述驾驶室换热器均装配有风机，所述车外冷凝器出口连接有干燥过滤储液器。

进一步地，所述纯电动冷藏车的动力电池连接有电池换热单元，所述电池换热单元与驾驶室换热器并联在制冷剂循环中，所述电池换热单元与驾驶室换热器分别连接有温度传感器，所述电池换热单元与驾驶室换热器的并联处设置有第五换向阀。

一种纯电动冷藏车空调复合机组使用方法，包括上述纯电动冷藏车空调复合机组，所述使用方法包括夏季制冷方法和冬季制热方法。

所述夏季制冷方法：从压缩机的排气管排出的高温高压气体制冷剂通过四通换向阀A到达四通换向阀B，高温高压气体制冷剂通过四通换向阀B进入车外冷凝器的制冷剂进口，高温高压气体制冷剂在车外冷凝器内转变为高温高压液体制冷剂，高温高压液体制冷剂从车外冷凝器的制冷剂出口到达干燥过滤储液器的制冷剂进口，高温高压液体制冷剂从干燥过滤储液器的制冷剂出口到达第一换向阀。

高温高压液体制冷剂从第一换向阀分别到达膨胀阀和第二换向阀；一部分高温高压液体制冷剂通过膨胀阀节流后成为低温低压气液混合物并到达四通换向阀B，低温低压气液混合物通过四通换向阀B到达货舱蒸发器的制冷剂进口，低温低压气液混合物在货舱蒸发器内转变为低温低压气体制冷剂并通过货舱蒸发器的制冷剂出口到达第三换向阀，低温低压气体制冷剂通过第三换向阀到达回热器的气体侧进口，低温低压气体制冷剂从回热器气体侧出口到达第四换向阀；另一部分高温高压液体制冷剂通过第二换向阀到达回热器液体侧进口，从回热器液体侧出口到达双向膨胀阀，经过双向膨胀阀节节流后到达车内换热器的低侧制冷剂入口，并从车内换热器的高侧制冷剂出口到达第四换向阀，从四换向阀到达四通换向阀A，再从四通换向阀A到达压缩机的吸气管。

所述夏季制冷方法：从压缩机的排气管排出的高温高压气体制冷剂通过四通换向阀A到达第四换向阀，再从第四换向阀到达车内换热器的高侧制冷剂入口，成为高温高压液体制冷剂后从车内换热器低侧制冷剂出口到达双向膨胀阀，经过节流后成为低温低压气液混合物后进入回热器液体侧入口，并从回热器液体侧出口到达第二换向阀，在通过第二换向阀到达第三换向阀，从第三换向阀到达货舱蒸发器的制冷剂入口，变成低温低压气体制冷剂后从货舱蒸发器的制冷剂出口到达四通换向阀B，并通过四通换向阀B到达四通换向阀A，再从四通换向阀A到达压缩机。

所述夏季制冷方法和冬季制热方法中，根据温度传感器监测到的温度调控第五换向阀，调节分别通过电池换热单元和驾驶室换热器的制冷剂流量。

与现有技术相比，本发明的技术方案采用并联双循环制冷系统，能够在不额外耗电的情况下，即不使用PTC辅助电加热系统的情况下，实现对纯电动冷藏车驾驶室的冬季供暖功能。本发明采用了电动汽车热泵空调的原理，通过添加换向阀与双向膨胀阀来实现冬季工况下用货舱冷藏工况的冷凝放热来实现驾驶室空调的制热功能，实现了高效、节能地制热。同时，通过对制冷剂管路的特定排布，还可以实现对动力电池组的保温以防止冬季电池因低温导致的电量下降，或在夏季对动力电池组提供冷却。

另外，本发明的技术方案考虑到冷藏室蒸发器出口温度较低，为了最大化利用该部分制冷剂蒸汽的较低温度，同时增加蒸汽过热度以防止压缩机液击现象的发生，同时增大驾驶室空调膨胀阀进口前的制冷剂过冷度，故添加了回热器以期增加制冷系统的制冷COP（制冷系数）同时增强系统性能。本发明通过添加回热器，可以实现在夏季更节能、高效地对驾驶室提供制冷，可以大幅节约电池电量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的制冷循环流程图；

图2为本发明中电池换热单元与驾驶室换热器的并联示意图；

附图标号说明：

1为压缩机，2-1为四通换向阀A，2-2为四通换向阀B，3为车外冷凝器，4为风机，5为干燥过滤储液器，6-1为第一换向阀，6-2为第二换向阀，6-3为第三换向阀，6-4为第四换向阀，7为膨胀阀，8为货舱蒸发器，9为回热器，10为双向膨胀阀，11为驾驶室换热器；

12为夏季制冷方法中制冷剂流向指示箭头，13为冬季制热方法中冷剂流向指示箭头；

14为电池换热单元，15为温度传感器，6-5为第五换向阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种纯电动冷藏车空调复合机组，如图1所示，包括依次循环连接的压缩机1、车外冷凝器3、膨胀阀7、货仓蒸发器8，压缩机1、车外冷凝器3、膨胀阀7、货仓蒸发器8所形成的制冷循环与现有技术相同。

所述车外冷凝器3与所述压缩机1之间设置有与所述膨胀阀7、货仓蒸发器8并联的驾驶室空调单元，本发明采用了电动汽车热泵空调的原理，通过添加换向阀与双向膨胀阀来实现冬季工况下用货舱冷藏工况的冷凝放热来实现驾驶室空调的制热功能，实现了高效、节能地制热。

所述驾驶室空调单元同时与纯电动冷藏车的动力电池、驾驶室空间进行热交换。同时，通过对制冷剂管路的特定排布，还可以实现对动力电池组的保温以防止冬季电池因低温导致的电量下降，或在夏季对动力电池组提供冷却。

本技术方案采用并联双循环制冷系统，能够在不额外耗电的情况下，即不使用PTC辅助电加热系统的情况下，实现对纯电动冷藏车驾驶室的冬季供暖功能，同时也在不额外加装辅助空调设备的情况下能为冷藏车车厢、驾驶室以及动力电池提供综合热管理的空调系统，提升了纯电动冷藏车功能和驾驶品质。

作为一种优选的实施方式，所述驾驶室空调单元包括依次连接的回热器9、双向膨胀阀10、驾驶室换热器11，所述车外冷凝器3与所述回热器9的液体侧进口相连，所述货仓蒸发器8分别与所述回热器9的液体侧出口、气体侧进口相连，所述回热器9的气体侧出口、所述驾驶室换热器11均与所述压缩机1相连。

本技术方案考虑到冷藏室蒸发器出口温度较低，为了最大化利用该部分制冷剂蒸汽的较低温度同时增加蒸汽过热度以防止压缩机液击现象的发生，同时增大驾驶室空调膨胀阀进口前的制冷剂过冷度，故添加了回热器以期增加制冷系统的制冷COP制冷系数同时增强系统性能。

在上述实施方式的基础上，作为一种优选的实施方式，所述压缩机1与所述车外冷凝器3之间依次设置有四通换向阀A2-1、四通换向阀B2-2，所述四通换向阀A2-1连接在所述四通换向阀B2-2、所述压缩机1、所述驾驶室空调单元之间，所述四通换向阀B2-2连接在所述四通换向阀A2-1、所述车外冷凝器3、所述膨胀阀7、所述货仓蒸发器8之间。

所述车外冷凝器3通过第一换向阀6-1与所述回热器9的液体侧进口相连，所述货仓蒸发器8通过第三换向阀6-3分别与所述回热器9的液体侧出口、气体侧进口相连。

所述回热器9的气体侧出口与驾驶室换热器11通过第四换向阀6-4并联至压缩机1。所述第一换向阀6-1与第三换向阀6-3之间设置有第二换向阀6-2，第一换向阀6-1、第三换向阀6-3均通过第二换向阀6-2与回热器9的液体侧出口相连。

进一步地，所述第一换向阀6-1、第二换向阀6-2、第三换向阀6-3、第四换向阀6-4均为两位三通电磁阀。

本技术方案通过设置换向阀，即实现了车厢制冷循环与驾驶室空调单元的便捷并联，同时也便于制冷工况和制热工况的便捷转换，线路布局合理且简单，能够实现便捷的切换。

在上述实施方式的基础上，作为一种优选的实施方式，所述车外冷凝器3、所述货仓蒸发器8、所述驾驶室换热器11均装配有风机4，可以充分提高热交换效率和质量；所述车外冷凝器3出口连接有干燥过滤储液器5。

在上述实施方式的基础上，作为一种优选的实施方式，如图2所示，所述纯电动冷藏车的动力电池连接有电池换热单元14，所述电池换热单元14与驾驶室换热器11并联在制冷剂循环中。所述电池换热单元14包括与动力电池相配合的动力电池散热冷板，动力电池散热冷板与制冷剂循环管道相互配合，制冷剂循环管道往复弯曲盘绕相对动力电池散热冷板设置。

所述电池换热单元14与驾驶室换热器11分别连接有温度传感器15，所述电池换热单元14与驾驶室换热器11的并联处设置有第五换向阀6-5。根据温度传感器15监测到的温度调控第五换向阀6-5，调节分别通过电池换热单元14和驾驶室换热器11的制冷剂流量，使驾驶室和动力电池均处在适宜的温度。

作为一种最佳的实施方式，如图1所示，包括压缩机1、制冷剂管道、四通换向阀A2-1、四通换向阀B2-2、车外冷凝器3、风机、干燥过滤储液器5、二位三通电磁阀A、二位三通电磁阀B、二位三通电磁阀C、二位三通电磁阀D、二位三通电磁阀E、膨胀阀7、货舱蒸发器8、回热器9、双向膨胀阀10和驾驶室换热器11，驾驶室换热器11冬季为冷凝器、夏季为蒸发器。

所述压缩机1的排气管通过制冷剂管道连接四通换向阀A2-1，四通换向阀A2-1再通过制冷剂管道连接四通换向阀B2-2；四通换向阀B2-2通过制冷剂管道连接车外冷凝器3的制冷剂进口，车外冷凝器3的制冷剂出口通过制冷剂管道连接干燥过滤储液器5的制冷剂进口，干燥过滤储液器5的制冷剂出口通过制冷剂管道连接二位三通电磁阀A；二位三通电磁阀A通过制冷剂管道分别连接膨胀阀7和二位三通电磁阀B，膨胀阀7通过制冷剂管道连接四通换向阀B2-2，四通换向阀B2-2通过制冷剂管道连接货舱蒸发器8的制冷剂进口，货舱蒸发器8的制冷剂出口通过制冷剂管道连接二位三通电磁阀C；二位三通电磁阀C通过制冷剂管道分别连接回热器9的气体侧进口和二位三通电磁阀B，回热器气体侧出口通过制冷剂管道连接二位三通电磁阀D；二位三通电磁阀B通过制冷剂管道连接回热器9液体侧进口，回热器9液体侧出口通过制冷剂管道连接双向膨胀阀10，双向膨胀阀10通过制冷剂管道连接车内换热器11的低侧制冷剂入口，车内换热器11的高侧制冷剂出口通过制冷剂管道连接二位三通电磁阀D，二位三通电磁阀D通过制冷剂管道连接四通换向阀A2-1，四通换向阀A2-1通过制冷剂管道连接压缩机1吸气管。

风机4的空气输出端对准车内换热器11的冷媒管道，车外冷凝器3由车外冷凝器风扇和冷凝交换器组成，货舱蒸发器8由货舱蒸发器风扇和蒸发交换器组成。此外，如图2所示，考虑到冷藏车驾驶室和动力电池对热量的需求一致均为冬季吸热，夏季散热，将这两部分换热设备并联接入制冷剂循环管路，根据两路制冷剂出口温度来调控二位三通电磁阀E，实现对两路流量进行分配，从而实现对此两路的分别供液，调控冷藏车驾驶室和动力电池的温度。

一种纯电动冷藏车空调复合机组使用方法，如图1和图2所示，包括上述纯电动冷藏车空调复合机组，所述使用方法包括夏季制冷方法和冬季制热方法。

所述夏季制冷方法：从压缩机1的排气管排出的高温高压气体制冷剂通过四通换向阀A2-1到达四通换向阀B2-2，高温高压气体制冷剂通过四通换向阀B2-2进入车外冷凝器3的制冷剂进口，高温高压气体制冷剂在车外冷凝器3内转变为高温高压液体制冷剂，高温高压液体制冷剂从车外冷凝器3的制冷剂出口到达干燥过滤储液器5的制冷剂进口，高温高压液体制冷剂从干燥过滤储液器5的制冷剂出口到达第一换向阀6-1。

高温高压液体制冷剂从第一换向阀6-1分别到达膨胀阀7和第二换向阀6-2；一部分高温高压液体制冷剂通过膨胀阀7节流后成为低温低压气液混合物并到达四通换向阀B2-2，低温低压气液混合物通过四通换向阀B2-2到达货舱蒸发器8的制冷剂进口，低温低压气液混合物在货舱蒸发器8内转变为低温低压气体制冷剂并通过货舱蒸发器8的制冷剂出口到达第三换向阀6-3，低温低压气体制冷剂通过第三换向阀6-3到达回热器9的气体侧进口，低温低压气体制冷剂从回热器9气体侧出口到达第四换向阀6-4；另一部分高温高压液体制冷剂通过第二换向阀6-2到达回热器9液体侧进口，从回热器9液体侧出口到达双向膨胀阀10，经过双向膨胀阀节10节流后到达车内换热器11的低侧制冷剂入口，并从车内换热器11的高侧制冷剂出口到达第四换向阀6-4，从四换向阀6-4到达四通换向阀A2-1，再从四通换向阀A2-1到达压缩机1的吸气管。

所述夏季制冷方法：从压缩机1的排气管排出的高温高压气体制冷剂通过四通换向阀A2-1到达第四换向阀6-4，再从第四换向阀6-4到达车内换热器11的高侧制冷剂入口，成为高温高压液体制冷剂后从车内换热器11低侧制冷剂出口到达双向膨胀阀10，经过节流后成为低温低压气液混合物后进入回热器9液体侧入口，并从回热器9液体侧出口到达第二换向阀6-2，在通过第二换向阀6-2到达第三换向阀6-3，从第三换向阀6-3到达货舱蒸发器8的制冷剂入口，变成低温低压气体制冷剂后从货舱蒸发器8的制冷剂出口到达四通换向阀B2-2，并通过四通换向阀B2-2到达四通换向阀A2-1，再从四通换向阀A2-1到达压缩机1。

所述夏季制冷方法和冬季制热方法中，根据温度传感器15监测到的温度调控第五换向阀6-5，调节分别通过电池换热单元14和驾驶室换热器11的制冷剂流量。

本发明未详尽之处均为本领域技术人员所公知的常规技术手段。

以上内容显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的有益效果。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种纯电动冷藏车空调复合机组，包括依次循环连接的压缩机（1）、车外冷凝器（3）、膨胀阀（7）、货仓蒸发器（8），其特征在于：所述车外冷凝器（3）与所述压缩机（1）之间设置有与所述膨胀阀（7）、货仓蒸发器（8）并联的驾驶室空调单元，所述驾驶室空调单元同时与纯电动冷藏车的动力电池、驾驶室空间进行热交换。

2.根据权利要求1所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述驾驶室空调单元包括依次连接的回热器（9）、双向膨胀阀（10）、驾驶室换热器（11），所述车外冷凝器（3）与所述回热器（9）的液体侧进口相连，所述货仓蒸发器（8）分别与所述回热器（9）的液体侧出口、气体侧进口相连，所述回热器（9）的气体侧出口、所述驾驶室换热器（11）均与所述压缩机（1）相连。

3.根据权利要求2所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述压缩机（1）与所述车外冷凝器（3）之间依次设置有四通换向阀A（2-1）、四通换向阀B（2-2），所述四通换向阀A（2-1）连接在所述四通换向阀B（2-2）、所述压缩机（1）、所述驾驶室空调单元之间，所述四通换向阀B（2-2）连接在所述四通换向阀A（2-1）、所述车外冷凝器（3）、所述膨胀阀（7）、所述货仓蒸发器（8）之间。

4.根据权利要求2或3所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述车外冷凝器（3）通过第一换向阀（6-1）与所述回热器（9）的液体侧进口相连，所述货仓蒸发器（8）通过第三换向阀（6-3）分别与所述回热器（9）的液体侧出口、气体侧进口相连。

5.根据权利要求4所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述回热器（9）的气体侧出口与驾驶室换热器（11）通过第四换向阀（6-4）并联至压缩机（1）。

6.根据权利要求5所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述第一换向阀（6-1）与第三换向阀（6-3）之间设置有第二换向阀（6-2），第一换向阀（6-1）、第三换向阀（6-3）均通过第二换向阀（6-2）与回热器（9）的液体侧出口相连。

7.根据权利要求5或6所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述第一换向阀（6-1）、第二换向阀（6-2）、第三换向阀（6-3）、第四换向阀（6-4）均为两位三通电磁阀。

8.根据权利要求7所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述车外冷凝器（3）、所述货仓蒸发器（8）、所述驾驶室换热器（11）均装配有风机（4），所述车外冷凝器（3）出口连接有干燥过滤储液器（5）。

9.根据权利要求2-3、5-6、8任一项所述的纯电动冷藏车空调复合机组，其特征在于：所述纯电动冷藏车的动力电池连接有电池换热单元（14），所述电池换热单元（14）与驾驶室换热器（11）并联在制冷剂循环中，所述电池换热单元（14）与驾驶室换热器（11）分别连接有温度传感器（15），所述电池换热单元（14）与驾驶室换热器（11）的并联处设置有第五换向阀（6-5）。

10.一种纯电动冷藏车空调复合机组使用方法，其特征在于：包括如权利要求9所述的纯电动冷藏车空调复合机组，所述使用方法包括夏季制冷方法和冬季制热方法；

所述夏季制冷方法：从压缩机（1）的排气管排出的高温高压气体制冷剂通过四通换向阀A（2-1）到达四通换向阀B（2-2），高温高压气体制冷剂通过四通换向阀B（2-2）进入车外冷凝器（3）的制冷剂进口，高温高压气体制冷剂在车外冷凝器（3）内转变为高温高压液体制冷剂，高温高压液体制冷剂从车外冷凝器（3）的制冷剂出口到达干燥过滤储液器（5）的制冷剂进口，高温高压液体制冷剂从干燥过滤储液器（5）的制冷剂出口到达第一换向阀（6-1）；

高温高压液体制冷剂从第一换向阀（6-1）分别到达膨胀阀（7）和第二换向阀（6-2）；一部分高温高压液体制冷剂通过膨胀阀（7）节流后成为低温低压气液混合物并到达四通换向阀B（2-2），低温低压气液混合物通过四通换向阀B（2-2）到达货舱蒸发器（8）的制冷剂进口，低温低压气液混合物在货舱蒸发器（8）内转变为低温低压气体制冷剂并通过货舱蒸发器（8）的制冷剂出口到达第三换向阀（6-3），低温低压气体制冷剂通过第三换向阀（6-3）到达回热器（9）的气体侧进口，低温低压气体制冷剂从回热器（9）气体侧出口到达第四换向阀（6-4）；另一部分高温高压液体制冷剂通过第二换向阀（6-2）到达回热器（9）液体侧进口，从回热器（9）液体侧出口到达双向膨胀阀（10），经过双向膨胀阀节（10）节流后到达车内换热器（11）的低侧制冷剂入口，并从车内换热器（11）的高侧制冷剂出口到达第四换向阀（6-4），从四换向阀（6-4）到达四通换向阀A（2-1），再从四通换向阀A（2-1）到达压缩机（1）的吸气管；

所述夏季制冷方法：从压缩机（1）的排气管排出的高温高压气体制冷剂通过四通换向阀A（2-1）到达第四换向阀（6-4），再从第四换向阀（6-4）到达车内换热器（11）的高侧制冷剂入口，成为高温高压液体制冷剂后从车内换热器（11）低侧制冷剂出口到达双向膨胀阀（10），经过节流后成为低温低压气液混合物后进入回热器（9）液体侧入口，并从回热器（9）液体侧出口到达第二换向阀（6-2），在通过第二换向阀（6-2）到达第三换向阀（6-3），从第三换向阀（6-3）到达货舱蒸发器（8）的制冷剂入口，变成低温低压气体制冷剂后从货舱蒸发器（8）的制冷剂出口到达四通换向阀B（2-2），并通过四通换向阀B（2-2）到达四通换向阀A（2-1），再从四通换向阀A（2-1）到达压缩机（1）；

所述夏季制冷方法和冬季制热方法中，根据温度传感器（15）监测到的温度调控第五换向阀（6-5），调节分别通过电池换热单元（14）和驾驶室换热器（11）的制冷剂流量。