CN117813216A - 用于车辆的电驱动系统和用于运行相应电驱动系统的方法 - Google Patents

用于车辆的电驱动系统和用于运行相应电驱动系统的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN117813216A
CN117813216A CN202280052696.5A CN202280052696A CN117813216A CN 117813216 A CN117813216 A CN 117813216A CN 202280052696 A CN202280052696 A CN 202280052696A CN 117813216 A CN117813216 A CN 117813216A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
inverter
charging
drive system
electric drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202280052696.5A
Other languages
English (en)
Inventor
N·特罗斯特
U·勃姆
M·奥纳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of CN117813216A publication Critical patent/CN117813216A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/10—Arrangements incorporating converting means for enabling loads to be operated at will from different kinds of power supplies, e.g. from ac or dc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/42—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal
    • H02M7/44—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/48—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/483—Converters with outputs that each can have more than two voltages levels
    • H02M7/487—Neutral point clamped inverters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/156—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
    • H02M3/158—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的电驱动系统(1)，具有：用于驱动车辆的三相交流电机(2)、用于在车辆的行驶操作期间给该三相交流电机(2)供电的蓄电器(3)、该三相交流电机(2)的电连接至该蓄电器(3)的逆变器(4)和用于将该蓄电器(3)电连接至车外充电单元(6)的车侧充电接线口(5)，其中，凭借该逆变器(4)可将车侧充电接线口(5)的充电电压(UL)转换为用于给蓄电器(3)充电的供电电压。本发明还涉及一种方法。

Description

用于车辆的电驱动系统和用于运行相应电驱动系统的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的电驱动系统，其具有用于驱动车辆的三相交流电机。电驱动系统也具有用于在车辆的行驶操作期间给三相交流电机供电的蓄电器。电驱动系统还具有三相交流电机的电连接至蓄电器的逆变器。电驱动系统具有用于将蓄电器电连接至车外充电单元的车侧充电接线口。
此外，本发明涉及一种用于运行车辆的电驱动系统的方法，其中，在车辆的行驶操作期间借助蓄电器给三相交流电机供电，使得车辆借助三相交流电机被驱动。
背景技术
电驱动的且尤其是电池驱动的车辆如电动车(BEV)通常以在800伏范围内的电池电压运行。在此，800伏充电桩并非总是可用的，因此这种相应的电动车也不得不在400伏充电桩处充电。
对此例如能够采用升压变换器。在此在电动车中安装额外的电力电子装置，其使充电桩电压适配于车辆电池电压。
例如在现有技术中使用可切换电池，其被分为可与开关并联或串联的两条支路。在此，电动车能以400伏或800伏来充电。
例如从DE 10 2018 009 848 A1中知道一种用于混合动力车辆和电动车的电路布置。在此，在车辆内可集成附加的电压变换器，借此可将400伏直流电压变换为800伏直流电压。类似情况由DE 10 2018 009 840 A1公开了。
在现有技术中使用这种附加电压变换器的缺点是，在车辆中需要额外的结构空间，故车辆重量增大，并且较大重量和特别是较大的结构空间造成能耗变大，成本也提高。可切换电池的使用还有以下缺点，即，电池中的额外的母线和开关造成出现额外的重量、结构空间和更高成本。尤其当使用这种电压变换器和/或可切换电池时，在充电时在车辆中保持起效的部件必须针对较大的电压范围来设计。
发明内容
因此，本发明的任务是能更简单地且无需附加支出地在400伏充电桩处给具有800伏电压水平的电动车充电。
该任务通过根据独立权利要求的电驱动系统和方法来完成。自从属权利要求得到有意义的改进方案。
本发明的一个方面涉及一种用于车辆的电驱动系统，具有：
-用于驱动车辆的三相交流电机，
-用于在车辆的行驶操作期间给该三相交流电机供电的蓄电器，
-该三相交流电机的电连接至该蓄电器的逆变器，以及
-用于将该蓄电器电连接至车外充电单元的车侧充电接线口，
其中，凭借该逆变器可将该车侧充电接线口的充电电压转换为用于给该蓄电器充电的供电电压。
通过所提出的电驱动系统，可更容易地在400伏充电桩和/或充电单元处给具有800伏电压水平的电驱动车辆、特别是电动车充电，因为可以为此无需额外付出地实现降压兼容性。因此，电动车可以高效运行，因为存在也可以在电压较低的充电桩处进行充电过程的更简单的改善可能性。
可如此获得这些优点，即，已经存在于车辆中的车辆三相交流电机逆变器除了其主要功能外还具有次要功能。逆变器主要功能是为三相交流电机提供交流电压。次要功能是逆变器兼用于车辆的充电操作，尤其在400伏充电桩处充电。因此可以在不使用附加部件和/或构件情况下实现车辆的降压兼容性，因为逆变器已存在于车辆中。因为将逆变器兼做他用、尤其因为使用逆变器次要功能，可以节约电动车的成本、重量和结构空间。
本发明的另一方面涉及一种用于运行车辆电驱动系统的方法，其中，
-在车辆的行驶操作期间，三相交流电机借助蓄电器被供电，使得车辆借助该三相交流电机被驱动，其中，
-为了车辆的充电操作，该车辆的车侧充电接线口被连接至该三相交流电机的逆变器，其中，
-凭借该逆变器将该车侧充电接线口的充电电压转换为用于给该蓄电器充电的供电电压。
通过该方法，即便在400伏充电桩处也能更简单地执行800伏电动车的充电过程，而无需额外支出。
尤其可以利用根据前述方面的电驱动系统或其有利实施方式实行或执行上述方法。
本发明的电驱动系统的特征、优点和有利设计应该被视为本发明方法的特征、优点和有利设计，反之亦然。尤其是，电驱动系统的发明特征组成部件能够单独地或有效结合地被用来执行本发明方法。
一个方面的各实施例应被视为另一方面的有利实施例，反之亦然。
附图说明
从以下对优选实施例的说明中以及结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指明的组合中、也在其它组合中或单独地可采用，而没有超出发明范围。在此，下述各图示出：
图1示出本发明的车辆电驱动系统的示意性电路框图，在此示出车辆的800伏充电操作；
图2示出图1的电驱动系统的另一示意性电路框图，在此示出车辆的400伏充电操作；
图3示出图1的电驱动系统的另一实施例；
图4示出图2的电驱动系统的另一实施例。
在图中，功能相同的零部件带有相同的附图标记。
具体实施方式
图1例如示出一种用于车辆的电驱动系统1的示意性电路框图。在此，它尤其可以是用于电驱动车辆、特别是混合动力车辆或电动车的电驱动系统1。特别是，电驱动系统1用于驱动车辆前行。因此，电驱动系统1能够包括多个部件或系统，可借此驱动车辆。
例如电驱动系统1可被称为驱动装置、电路布置或电气系统。
为了驱动车辆，电驱动单元1可以具有三相交流电机2。三相交流电机2尤其是电机、特别是电动机。三相交流电机2尤其具有正好三个相A、B和C。特别是，三相交流电机2例如可以按马达方式运行，因此作为电动机运行。为了使三相交流电机2按马达方式运行，可以通过各相A、B和C给三相交流电机2供应交流电压、特别是高压交流电压，尤其是通过分配给各相A、B和C的相线或相接线端。三相交流电机2的各相A、B和C可以尤其通过或借助一个星形汇接点来连接。
为了能给三相交流电机2供应交流电压，电驱动系统1可以具有蓄电器3。借助蓄电器3，能够一方面给三相交流电机2另一方面也给其它车辆部件和/或车辆系统供应电能。
例如蓄电器3可以是多个电池或电池系统。特别是，蓄电器3是电池、特别是车辆电池。例如蓄电器3是高压电池。
借助蓄电器3，尤其可以提供电池电压UBatt。特别是，车辆是具有800伏电压水平的电池驱动型车辆。在此，可以借助电池电压UBatt提供基本上为800伏的直流电压值。
需要交流电压以便能使三相交流电机2运行。交流电压可以借助三相交流电机2的逆变器4通过变换电池电压UBatt来提供或产生。逆变器4例如可以是变流器或变换器。特别是，逆变器4可以被称为驱动逆变器。尤其是，通过逆变器4的主功能或主要功能来达成给三相交流电机2提供交流电压。
例如逆变器4可以接设在蓄电器3和三相交流电机2之间。
为了尤其能给蓄电器3充电，电驱动系统1可以具有充电接口、特别是车侧充电接线口5。车侧充电接线口5例如可以是车辆充电插座。借助车侧充电接线口5，车辆、特别是蓄电器3可被电连接到车外充电单元6。充电单元6可以是例如充电基础设施、充电系统、充电站或充电桩。
借助充电单元6，例如可以提供电压值为400伏或800伏的电压。尤其可以通过充电单元6提供任何电压值。
如果车辆是按800伏运行的电动车，则尤其需要同样以800伏充电电压来充电的可能性。如果现在充电单元6提供基本上为800伏的充电电压，则充电单元6可以直接连接到蓄电器3，使得蓄电器3可以通过充电单元6直接以电压值为800伏的电压被充电。例如电驱动系统1对此可以具有开关装置7。开关装置7尤其直接安置在车侧充电接线口5上。开关装置7可在不同的开关位置或开关状态之间被切换或变换。
对于上述的通过充电单元6提供800伏电压值的情况，开关装置7可被置于第一开关位置。在开关装置7的第一开关位置，车侧充电接线口5、特别是充电单元6被直接连接到蓄电器3，使得充电单元6的电压无需转换就可被用于给蓄电器3充电。为此，开关装置7例如可以具有开关元件，从而存在从充电单元6到蓄电器3的直接电流流动。例如，开关装置7对此可以具有充电接触器、特别是直流充电接触器。
在图1中，用电流流向箭头SF直观表示电流方向或电流流动，其中，蓄电器3直接借助充电单元6以例如基本上为800伏的电压值被充电。
例如开关装置7可以具有至少一个EMC滤波器8或多个滤波器单元。借助EMC滤波器8，尤其可以保护车外充电单元6免受诸如电磁干扰等干扰因素的影响。
如果应该借助充电单元6提供电压值为400伏、尤其小于800伏的电压，则存在问题，因为就像在现有技术中一样需要额外变压器，用以将比电池电压低的电压进行升压变换。
为了提供补救，逆变器4除其主要功能之外还可以具有次要功能。换言之，三相交流电机2的逆变器4被兼用于蓄电器3的充电操作。因此，逆变器4具有附加功能。对于这种情况，可以按下述方式控制逆变器4，即，其可被用于蓄电器3的充电。对于这种情况，逆变器4可被如此控制或操作，即，逆变器4作为升压变换器或升压斩波器运行或起效。因此可以借助逆变器4将车侧充电接线口5的充电电压UL转换或升压变换成用于给蓄电器3充电的与之相比更高的供电电压。因此可以借助逆变器4将在这种情况下为400伏的充电电压UL转换成具有基本上为800伏的电压值的供电电压。故在没有附加变压器件情况下，即便在充电单元6所提供的充电电压L太低时也能将其转换成用于给蓄电器3充电的更高供电电压并予以提供。特别是，在车辆的400伏充电时，逆变器4可被用作升压斩波器，以使充电单元6的400伏电压适应于蓄电器3的800伏电压。
为了能获得这种降压兼容性，逆变器4可被设计为三电平逆变器、3相逆变器或按T型设计的3级逆变器。特别是，逆变器4可以设计成按照NPC(中点箝位)拓扑结构的三电平逆变器或者按照NPC电路的三点逆变器。尤其是，逆变器4是中点箝位式三电平逆变器。不同于通常所用的二电平逆变器，它具有明显更高的介电强度。
逆变器4可以对于所述相A、B和C中的每一相任意地具有电路布置。在此，逆变器4可以具有单独的半导体开关例如IGBT或MOSFET：SA1、SA2、SA3、SA4、SB1、SB2、SB3、SB4、SC1、SC2、SC3和SC4。此外，逆变器4具有多个二极管DA1、DA2、DA3、DA4、DZA1、DZA2、DB1、DB2、DB3、DB4、DZB1、DZB2、DC1、DC2、DC3、DC4、DZC1和DZC2。此外，逆变器4具有中间电路9，该中间电路9例如可以具有电容器C1和C2，它们可以通过中间抽头Z被连接到车侧充电接线口5。
所提到的电压、特别是高电压通常应理解为大于50伏、特别是大于60伏的电压。电压、特别是高电压优选为几百伏。
术语“基本上”尤其是指±5％、特别是±10％的公差。
现在在下述的图2中示出了电驱动系统1在充电单元6处在具有400伏电压值的充电电压UL下的充电过程。在这种情况下，开关装置7被切换或变换到与第一开关位置不同的第二开关位置。这种变换尤其可以借助控制单元自动进行。在此，一方面在图2中画出了电流流向SFL。这例如表示用于借助400伏充电电压UL进行充电的电流流向。在此，可借助逆变器4将充电单元6的400伏电压进行升压变换，尤其变换为800伏。为了能做到这一点，使逆变器4的各半导体元件以时钟控制方式/按节拍操作。例如可以在馈电操作模式和时钟控制操作模式之间交替驱控元器件。在这种情况下，还用电流流向箭头SFG示出这些元器件的时钟控制操作。例如在本实施例中，半导体元件SA2位于电流流向SFL上。例如可以看到元件SB3和SB4作为节拍发生器/时钟信号发生器。通过划分为时钟控制元件和非时钟控制元件，逆变器4的半导体和/或二极管可被不同地加载。因而出现逆变器4负载的减小。
尤其是，三相电动机2的电感被用于电压升高，故不需要额外的元件和/或大而笨重的扼流圈。
图3和图4一方面示出在车侧充电接线口5和蓄电器3之间的略微不同的连接可能性。
尤其在图3中，以类似于图1所示的方式示出800伏充电情况。为此，关于图1的说明也能以相似方式在对图3的说明中予以考虑。
图4示出与图3所示相似的连接变化。尤其是，关于图4，考虑关于图2和图1的说明。
现在在图4中，逆变器4的且特别是电驱动系统2的、按电流流动方式操作和按节拍化/以时钟控制方式操作的部件发生变换。特别是，对此可以就与这些部件的通电操作和时钟控制操作相关的各种变化而进行变换。因此在此也用电流流向SFL表示电流传导元件，用电流流向SFG表示时钟发生元件。
附图标记列表
1 电驱动系统
2 三相交流电机
3 蓄电器
4 逆变器
5 车侧充电接线口
6 车外充电单元
7 开关装置
8 EMC滤波器
9 中间电路
A,B,C 三相交流电机的相
DA1,DA2,DA3, 二极管
DA4,DZA1,DZA2,
DB1,DB2,DB3,
DB4,DZB1,DZB2,
DC1,DC2,DC3,
DC4,DZC1,DZC2
SA1,SA2,SA3, 半导体元件
SA4,SB1,SB2,
SB3,SB4,SC1,
SC2,SC3,SC4
SF 电流流向箭头
SFL 充电操作下的电流流向箭头
SFG 时钟控制操作下的电流流向箭头
C1,C2 电容器
Z 中间抽头
UL 充电电压
UBatt 电池电压

Claims (4)

1.一种用于车辆的电驱动系统(1)，具有：
-用于驱动该车辆的三相交流电机(2)，
-用于在车辆的行驶操作期间给该三相交流电机(2)供电的蓄电器(3)，
-该三相交流电机(2)的逆变器(4)，该逆变器电连接至该蓄电器(3)，以及
-车侧充电接线口(5)，用于将该蓄电器(3)电连接至车外充电单元(6)，
其特征是，
凭借该逆变器(4)能够将该车侧充电接线口(5)的充电电压(UL)转换为用于给该蓄电器(3)充电的供电电压，
其中，该三相交流电机(2)的逆变器(4)被设计为三电平逆变器，并且
该电驱动系统(1)具有开关装置(7)，用于将该车侧充电接线口(5)电连接至该三相交流电机(2)的逆变器(4)以用于车辆的充电操作，其中，该开关装置(7)具有用于保护该车外充电单元(6)免受干扰的EMC滤波器(8)。
2.根据权利要求1所述的电驱动系统(1)，其特征是，为了所述车辆的充电操作，该逆变器(4)能够作为升压变换器运行。
3.根据权利要求1或2所述的电驱动系统(1)，其特征是，在该开关装置(7)的第一开关位置，该车侧充电接线口(5)直接连接至该蓄电器(3)，并且在该开关装置(7)的第二开关位置，该车侧充电接线口(5)连接至该逆变器(4)。
4.一种用于运行车辆的电驱动系统(1)的方法，其中，在车辆的行驶操作期间，三相交流电机(2)借助蓄电器(3)被供电，使得车辆借助该三相交流电机(2)被驱动，其特征是，
-为了车辆的充电操作，该车辆的车侧充电接线口(5)被连接至该三相交流电机(2)的逆变器(4)，
-其中，凭借该逆变器(4)将该车侧充电接线口(5)的充电电压(UL)转换为用于给该蓄电器(3)充电的供电电压，并且该三相交流电机(2)的逆变器(4)被设计为三电平逆变器，并且
-其中，该电驱动系统(1)具有开关装置(7)，借助于该开关装置，该车侧充电接线口(5)被连接至该三相交流电机(2)的逆变器(4)以用于所述车辆的充电操作，并且
-其中，该开关装置(7)具有EMC滤波器(8)，借助于该EMC滤波器，保护该车外充电单元(6)免受干扰。
CN202280052696.5A 2021-07-27 2022-07-26 用于车辆的电驱动系统和用于运行相应电驱动系统的方法 Pending CN117813216A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021003852.5 2021-07-27
DE102021003852.5A DE102021003852A1 (de) 2021-07-27 2021-07-27 Elektrisches Antriebssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines entsprechenden elektrischen Antriebssystems
PCT/EP2022/070915 WO2023006729A1 (de) 2021-07-27 2022-07-26 Elektrisches antriebssystem für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben eines entsprechenden elektrischen antriebssystems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN117813216A true CN117813216A (zh) 2024-04-02

Family

ID=77552865

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202280052696.5A Pending CN117813216A (zh) 2021-07-27 2022-07-26 用于车辆的电驱动系统和用于运行相应电驱动系统的方法

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN117813216A (zh)
DE (1) DE102021003852A1 (zh)
WO (1) WO2023006729A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022002606A1 (de) 2022-07-18 2024-01-18 Mercedes-Benz Group AG Fahrzeug und Verfahren zu dessen Betrieb

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012202764A1 (de) * 2012-02-23 2013-08-29 Siemens Aktiengesellschaft Ladevorrichtung eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs
US11479139B2 (en) * 2015-09-11 2022-10-25 Invertedpower Pty Ltd Methods and systems for an integrated charging system for an electric vehicle
DE102016213070B4 (de) * 2016-07-18 2017-05-11 Continental Automotive Gmbh Fahrzeugbordnetz und Verfahren
DE102016218304B3 (de) * 2016-09-23 2018-02-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Spannungswandlung, Traktionsnetz und Verfahren zum Laden einer Batterie
DE102017123348A1 (de) * 2017-10-09 2019-04-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Wechselrichter für ein Elektroauto
DE102018120236A1 (de) * 2018-08-20 2020-02-20 Thyssenkrupp Ag Ladevorrichtung mit steuerbarer Zwischenkreismittelpunktsspannung sowie Antriebssystem mit einer derartigen Ladevorrichtung
DE102018124789A1 (de) * 2018-10-08 2020-04-09 Thyssenkrupp Ag Schnellladevorrichtung und elektrisches Antriebssystem mit einer derartigen Schnellladevorrichtung
DE102018009848A1 (de) 2018-12-14 2019-06-27 Daimler Ag Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug
DE102018009840A1 (de) 2018-12-14 2019-06-27 Daimler Ag Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug
WO2020248023A1 (en) * 2019-06-12 2020-12-17 Invertedpower Pty Ltd An electric vehicle dc-dc boost converter

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021003852A1 (de) 2021-09-23
WO2023006729A1 (de) 2023-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10994623B2 (en) Apparatus for energy transfer using converter and method of manufacturing same
JP6637552B2 (ja) エネルギー貯蔵器を充電するための装置
AU2016318231B2 (en) A controller for an inductive load having one or more inductive windings
JP6821294B2 (ja) 電気自動車の充電システム
CN109789805B (zh) 用于电压转换的设备、牵引电网和用于给电池充电的方法
CN111434513B (zh) 一种车辆及其能量转换装置与动力系统
US10434882B2 (en) Track-bound vehicle converter
CN109311409B (zh) 具有逆变器、蓄能器、电机和直流电流传输端子的车辆车载电网
CN111602329B (zh) 变流器部件和这种变流器部件的半导体模块
US20080303349A1 (en) Two-source inverter
CN117813216A (zh) 用于车辆的电驱动系统和用于运行相应电驱动系统的方法
CN117715788A (zh) 用于车辆的电驱动系统、具有相应电驱动系统的车辆及运行相应电驱动系统的方法
Goodman et al. DC side ripple cancellation in a cascaded multi-level topology for automotive applications
CN117813215A (zh) 用于车辆的电驱动系统以及用于运行电驱动系统的方法
CN105322609A (zh) 用于提供电压的装置以及驱动布置和方法
JP2020089053A (ja) 電力変換装置および電力変換システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination