CN117751042A - 能量供应系统、能量供应系统的操作方法和包括带有冗余通信系统的能量供应系统的商用车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能量供应系统、一种能量供应系统操作方法和一种带有能量供应系统的商用车辆，特别是涉及这种带有冗余电源的系统。本发明公开了一种用于商用车辆的能量供应系统，该系统包括：第一能量供应单元，其配置成提供能量并包括第一能量供应控制单元，该第一能量供应控制单元配置成监控第一能量供应单元的操作参数；第二能量供应单元，其配置成储存能量并包括第二能量供应控制单元，该第二能量供应控制单元配置成监控第二能量供应单元的垂直参数；以及内部通信单元，其配置成专门在能量供应系统内提供数据通信。

Description

能量供应系统、能量供应系统的操作方法和包括带有冗余通 信系统的能量供应系统的商用车辆

技术领域

本发明涉及一种能量供应系统、一种能量供应系统操作方法和一种带有能量供应系统的商用车辆，特别是涉及这种带有冗余电源的系统。

背景技术

商用车辆，例如卡车、牵引车或拖车，通常包括各种车载能量消耗装置或电器。例如，此类能量消耗装置可包括车载供电系统、传感器等。其它能量消耗装置包括计算机设备、通信系统、示出设备、电子控制单元或模块(ECU、ECM)等。此外，还包括用于车辆制动的系统和装置。此外，还可安装用于车辆内部空气控制的电气系统，如空气加热系统或空调设备。

这些系统可能是分级相关的。时间关键型系统，如制动器和电子控制单元或与之相关的传感器，在车辆运行期间的任何时候都可能是最重要的，而其它系统，如内部空气控制系统或娱乐系统，其相关性可能较低，因此在车辆运行期间，如有需要，可暂停其运行。

此外，为了安全地为这些能量消耗装置提供电能，车辆中还安装了两个或两个以上的冗余能量供应单元，如电池储存单元。时间关键型系统至少与两个能量供应单元相连，这两个能量供应单元的配置是，如果当前的能量供应单元无法提供电力，时间关键型系统可由不同的能量供应单元提供电力。

在目前的商用车辆中，内部设备，特别是上述电力消耗装置和能量供应单元，通过车辆CAN总线进行连接和通信。无论如何，在车辆异常状态下，通过车辆CAN总线进行的通信可能会增加，并可能导致通信拥塞。特别是在错误状态下，车辆CAN总线可能会受到通信系统故障的干扰。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能量供应系统，特别是一套冗余电能储存装置，即使在传统能量供应可能失效的车辆状态下也能确保安全操作。

根据本发明，权利要求1所限定的能量供应系统、权利要求10所限定的方法和权利要求13所限定的车辆可实现这一目标。有利的进一步发展属于从属权利要求的主题。

公开了一种用于商用车辆的能量供应系统，该系统包括：第一能量供应单元，该第一能量供应单元配置成能够提供能量并包括第一能量供应控制单元，该第一能量供应控制单元配置成能够监控第一能量供应单元的操作参数；第二能量供应单元，该第二能量供应单元配置成能够储存能量并包括第二能量供应控制单元，该第二能量供应控制单元配置成能够监控第二能量供应单元的操作参数；以及内部通信单元，该内部通信单元配置成能够专门在能量供应系统内提供数据通信。特别是，设置独立的内部通信单元，其与车辆通信单元(如通用车辆CAN总线)分开，用于处理能量供应系统内部的通信。

通过这样的系统，能量供应单元之间就具有独立的冗余通信系统，这样，当能量供应单元中的一个发生故障时，有关故障事件或故障条件的信息就可以转发到其余的能量储存单元，并根据这些信息对冗余系统的工作行为和系统参数进行个别调整。

有利的是，在能量供应系统中，第一能量供应单元包括第一电能储存装置，特别是第一电池装置，第二能量供应单元包括第二电能储存装置，特别是第二电池装置。更有利的是，能量供应系统可与一个或多个能量消耗装置连接，能量消耗装置可通过第一能量供应单元或第二能量供应单元获得能量。

能量供应系统特别是适用于电动设备，特别是电动汽车。不过，该系统也可用于混合动力汽车。

有利的是，在能量供应系统中，能量供应系统还包括能量供应切换单元，能量供应切换单元配置成能够在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间切换能量消耗装置的能量供应路径，使得能量消耗装置由第一能量供应单元或第二能量供应单元提供能量。

这样的配置允许将能量供应从一个能量源切换到另一能量源(相应的能量供应单元)，特别是在一个能量源负担过重或失效时，这样就可以维持时间关键型能量消耗装置(例如电制动器)的操作。

有利的是，在能量供应系统中，能量供应系统还包括一个或多个分别与一个或多个能量消耗装置相关联的能量供应切换单元，能量供应切换单元配置成能够在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间切换相关能量消耗装置的能量供应路径，使得能量消耗装置由第一能量供应单元或第二能量供应单元供应能量。

这样的配置可以实现能量消耗装置的单独切换，从而优化能量供应。

有利的是，在能量供应系统中，内部通信单元配置成能够在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间提供数据通信。

通过这样的系统，能量供应单元之间就具有独立的冗余通信系统，这样当能量供应单元中的一个发生故障时，有关故障事件或故障条件的信息就可以被转发到其余的能量储存单元，并根据这些信息对冗余系统的工作行为和系统参数进行个别调整。

有利的是，在能量供应系统中，内部通信单元配置成能够为能量供应切换单元提供数据通信。

这样的配置可以将能量供应从一个能量源切换到另一能量源，特别是在一个能量源过载或失效时，这样就可以维持时间关键型能量消耗装置(例如电制动器)的操作。

有利的是，在能量供应系统中，内部通信单元配置成通过CAN总线串行总线系统进行通信。

这种配置允许采用已知的、可靠的、经过测试和验证的技术。

有利的是，在能量供应系统中，能量供应系统配置成与外部通信单元相连，这样能量供应系统的成员就能够与车辆的不属于能量供应系统的一部分的具有数据传输能力的成员进行数据传输。

这样的配置可以直接控制能量消耗装置，并通过调低或关闭非必要的能量消耗装置来减少所需能量的量。

公开了一种上述能量供应系统的操作方法，包括以下步骤：a)监控第一能量供应单元和第二能量供应单元的操作参数；b)通过内部通信单元在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间传输在步骤a)中监控到的参数信息。

通过这种操作方法，可以在能量供应单元之间提供独立的冗余通信系统，这样，当能量供应单元中的一个发生故障时，有关故障事件或故障条件的信息可以转发到其余的能量储存单元，并根据这些信息对冗余系统的工作行为和系统参数进行个别调整。有利的是，能量供应系统的操作方法包括以下步骤：c)控制能量供应系统，以便将能量消耗装置的能量供应从第一能量供应单元切换到第二能量供应单元。

这种操作方法可以将能量供应从一个能量源切换到另一能量源，特别是在一个能量源负担过重或出现故障时，这样就可以维持特别是像电制动器这样的时间关键型能量消耗装置的操作。

有利的是，在能量供应系统的操作方法中，系统步骤c)包括：ca)操作能量供应切换单元，在第一能量供应单元和第二能量供应单元之间切换能量消耗装置的能量供应路径，使得能量消耗装置由第一能量供应单元或第二能量供应单元提供能量。

这样的配置允许单独切换能量消耗装置，以优化能量供应。

公开的是一种商用车辆，特别是电动汽车，尤其是电池电动汽车或燃料电池电动汽车，或混合动力汽车，尤其是任何一种具有自动辅助功能和/或高度自动驾驶功能的商用车辆，其包括上述能量供应系统。

车辆优选地配置成商用车、卡车、拖车、公共汽车和/或牵引车与拖车的组合。

附图说明

下面将通过附图对本发明的实施例进行描述。

图1示出了根据本发明的商用车辆能量供应系统的第一个实施例。

图2示出了根据本发明的商用车辆能量供应系统的第二个实施例。

图3示出了根据本发明的商用车辆能量供应系统的第三个实施例。

具体实施方式

图1解释了本发明的第一个实施例。

图1示出了商用车辆能量供应系统的示意图。商用车辆包括安装在商用车辆底盘(图中未示出)上的第一能量供应单元10。第一能量供应单元10包括第一能量储存装置12。第一能量储存装置12配置成电能储存装置、特别是第一电池。第一能量供应单元10还包括第一能量供应控制单元14，该第一能量供应控制单元用于控制和监控第一能量供应单元10。特别是，可监控外部温度或装置温度、电池负载或电池电量等操作参数以及运行状态。

第一能量供应控制单元14包括第一通信模块16，该第一通信模块配置成通过数据通信介质30进行数据传输。在本实施例中，通信通过CAN总线协议执行。不过，任何其它合适的协议，无论有线或无线，都可以适用。

第一能量储存装置12的电池负极121连接到电气接地，例如车辆底盘。电池正极122与第一能量供应控制单元14相连，使得第一能量供应控制单元14可以控制操作电源或充电电源。

商用车辆包括安装在商用车辆底盘(未示出)上的第二能量供应单元20。第二能量供应单元20包括第二能量储存装置22。第二能量储存装置22配置成电能储存装置、特别是第二电池。第二能量供应单元20还包括第二能量供应控制单元24，该第二能量供应控制单元用于控制和监控第二能量供应单元20。特别是，可监控外部温度或装置温度、电池负载或电池电量等操作参数以及运行状态。

第二能量供应控制单元24包括第二通信模块26，该第二通信模块用于通过数据通信介质30进行数据传输。在本实施例中，通信通过CAN总线协议执行。不过，任何其它合适的协议，无论有线或无线，都可以适用。

第一通信模块16、第二通信模块26和数据通信介质30独立于通用车辆通信系统，即通用车辆CAN总线。此外，第一能量供应单元10和第二能量供应单元20还可以连接到通用车辆通信系统。

第二能量储存装置22的电池负极221与电气接地、例如车辆底盘相连。电池正极222与第二能量供应控制单元24相连，使得第二能量供应控制单元24可以控制操作电源或充电电源。

商用车辆内设置有切换单元40。切换单元40包括作为第一输入端41的与第一能量储存装置12的电池正极122的连接，作为第二输入端42的与第二能量储存装置22的正极222的连接。切换单元40还通过切换单元通信接口43与数据通信介质30相连，使得切换单元40能通过内部CAN总线进行通信。切换单元40还包括输出端44。切换单元40配置成能够在第一输入端41与第二输入端42之间切换，使得能够通过输出端44从第一能量供应单元10或第二能量供应单元20或第一能量供应单元10和第二能量供应单元20提供电能。通过第一能量供应控制单元14、第二能量供应控制单元24和数据通信介质30，可以控制切换单元40以提供第一能量供应单元10或第二能量供应单元20或第一能量供应单元10和第二能量供应单元20的电能。因此，在正常操作时，第一能量供应单元10和第二能量供应单元20可用于供应电能。在能量供应单元10和20中的一个出现故障的情况下，该故障的能量供应单元可以脱离能量供应。在这种情况下，切换单元40就起到了分离单元的作用。

通过绝缘电源线路50，能量消耗装置61、62、63可通过切换单元40获得电能。能量消耗装置61、62、63本身与电气接地连接，例如通过将其连接到车辆底盘。能量消耗装置61、62、63可以是传感器、计算机设备、通信系统、示出设备、电子控制单元或模块(ECU、ECM)、用于车辆制动的装置或致动器(如主制动系统或辅助制动系统)、用于车辆转向的装置或致动器、或用于车辆内部空气控制的装置(如空气加热装置或空调装置)。

在车辆操作期间，第一能量供应控制单元14和第二能量供应控制单元24监控第一能量供应单元10和第二能量供应单元20，并通过第一通信模块16、第二通信模块26和通信介质30进行通信。如果能量供应控制单元14和24中的一个检测到故障状态，例如过热，则可以通过能量供应切换单元40将能量消耗装置61、62、63的能量供应从故障的能量供应单元切换到可工作的能量供应单元。

由于数据通信介质30和内部CAN总线与通用车辆外部CAN总线隔离，因此能量供应系统内部的通信与外部CAN总线的通信和状态无关。

图2解释了本发明的第二个实施例。

图2示出了商用车辆的能量供应系统的示意图。第二实施例的配置与第一实施例类似。在下文中，仅描述与第一实施例不同的部分。关于这些部件的配置说明，请参考第一实施例。

第一能量供应单元10、第二能量供应单元20、数据通信介质30和能量消耗装置61、62、63与第一实施例相同。

能量供应切换单元140的配置与第一实施例类似，只是它包含独立的输出端：第一输出端144a、第二输出端144b和第三输出端144c。通过第一绝缘电源线路150a、第二绝缘电源线路150b和第三绝缘电源线路150c，能量消耗装置61、62和63分别通过能量供应切换单元140获得电能。能量供应切换单元140配置成能够将单独的能量消耗装置61、62、63切换为由第一能量供应单元10或第二能量供应单元20供电、完全不供电或由第一能量供应单元10和第二能量供应单元20供电。在能量供应单元10和20中的一个出现故障的情况下，该故障的能量供应单元可以脱离能量供应。在这种情况下，切换单元140提供分离单元的功能。

与第一实施例一样，在车辆操作期间，第一能量供应控制单元14和第二能量供应控制单元24监控第一能量供应单元10和第二能量供应单元20，并通过第一通信模块16、第二通信模块26和通信介质30进行通信。如果检测到能量供应控制单元14、24中的一个处于故障状态，例如过热，则可通过能量供应切换单元140将能量消耗装置61、62、63的能量供应从故障的能量供应单元10、20切换到可工作的能量供应单元10、20。例如，如果一个能量供应单元过热，则由该能量供应单元10、20提供电能的一个或多个能量消耗装置61、62、63可以切换到由另一个能量供应单元10、20供电。如果其它能量供应单元10、20也无法向能量消耗装置61、62、63供电，则在确定相应的能量消耗装置61、62、63为非必要装置时，可决定关闭相应的能量消耗装置61、62、63，或者在确定能量消耗装置61、62、63为必要装置时，尽管能量供应单元10、20过热，但仍保持能量消耗装置61、62、63处于工作状态，并忍受过热。

图3解释了本发明的第三个实施例。

图3示出了商用车辆的能量供应系统的示意图。第三实施例的配置与第一实施例类似。在下文中，仅描述与第一实施例不同的部分。关于这些部件的配置说明，请参考第一实施例。第一能量供应单元10、第二能量供应单元20、数据通信介质30和能量消耗装置61、62、63与第一实施例相同。

此外，还提供第一能量供应切换单元240a、第二能量供应切换单元240b和第三能量供应切换单元240c。第一能量供应切换单元240a、第二能量供应切换单元240b和第三能量供应切换单元240c的配置与第一实施例中的能量供应切换单元40相同。特别是，第一能量供应切换单元240a、第二能量供应切换单元240b和第三能量供应切换单元240c包括通过各自的第一输入端41与第一能量储存装置12的正极122连接，以及通过各自的第二输入端42与第二能量储存装置22的正极222连接。切换单元240a、240b、240c通过各自的切换单元通信接口43与数据通信介质30进一步连接，从而使切换单元240a、240b、240c能够通过内部CAN总线进行通信。

第一能量供应切换单元240a、第二能量供应切换单元240b和第三能量供应切换单元240c的各自切换单元输出端44分别连接到能量消耗装置61、62、63。也就是说，每个能量消耗装置61、62、63分别具有一个单独的能量供应切换单元240a、240b、240c。与第二实施例一样，能量供应系统配置成将单个能量消耗装置切换为由第一能量供应单元10或第二能量供应单元20供能、完全不供能或由第一能量供应单元10和第二能量供应单元20供能。在能量供应单元10和20中的一个出现故障的情况下，该故障的能量供应单元可以脱离能量供应。在这种情况下，切换单元240a、240b、240c提供分离单元的功能。

与第二个实施例一样，在车辆操作期间，第一能量提供控制单元14和第二能量提供控制单元24监控第一能量供应单元10和第二能量供应单元20，并通过第一通信模块16、第二通信模块26和通信介质30进行通信。如果能量供应控制单元14、24中的一个检测到故障状态，例如过热，则可以通过相应的能量供应切换单元240a、240b、240c将能量消耗装置61、62、63的能量供应从故障的能量供应单元10、20切换到可工作的能量供应单元10、20。例如，如果一个能量供应单元10、20过热，由该能量供应单元10、20提供电能的一个或多个能量消耗装置61、62、63可以切换到由另一个能量供应单元10、20提供电能。如果其它能量供应单元10、20也无法向能量消耗装置61、62、63供电，则在确定相应的能量消耗装置61、62、63为非必要装置时，可决定关闭相应的能量消耗装置61、62、63；如果确定能量消耗装置61、62、63为必要装置，则可决定在能量供应单元10、20过热的情况下保持能量消耗装置61、62、63的工作状态，并忍受过热。

本发明通过多个实施例进行描述。这些实施例仅具有解释性质，并不限制权利要求所定义的本发明。正如技术人员所认识到的那样，在不脱离根据权利要求的主题范围所定义的本发明的情况下，偏离的实施例是可能的。

例如，在上述实施例中，能量消耗装置仅通过一个绝缘电源线路50与第一能量供应单元10和第二能量供应单元20的正极相连，仅通过电气接地(即车辆底盘)与负极相连。特别是在电压较高的情况下，与负极的连接也可以通过绝缘导线来实现。

此外，在本实施例中，还提供了两个冗余能量供应单元10和20，以便在其中一个单元发生故障时提供安全保障。无论如何，也可以提供三个或更多冗余能量供应单元来组成能量供应系统。

因此，上述实施例的特征可在各实施例之间互换。本文所指的商用车辆是指用于运输货物或货运的任何车辆，无论是自驾车还是牵引车。尤其是重型货车、卡车、牵引车或拖车。

本文所指的主制动系统是指在操作过程中，特别是在车辆行驶过程中用于车辆减速的制动系统。

本文所指的辅助制动系统是一种制动系统，配置成主制动系统的备用系统，和/或配置成提供持续锁定功能以保持车辆位置。

能量供应单元是一种用于提供能量的装置。特别是供应电能。例如，供应能量的方式可以是将储存的化学能转化为电能，如使用蓄电池和蓄能器、与O₂供应装置连接的燃料电池，或将热能转化为电能，如使用内燃机驱动或涡轮驱动的发电机或RTG。

能量消耗装置是一种消耗能量，特别是电能的装置。能量消耗装置包括传感器、计算机设备、通信系统、示出设备、电子控制单元或模块(ECU、ECM)、车辆制动装置或车辆内部空气控制装置(如空气加热装置或空调装置)。

内部通信单元是一种数据传输设备，其配置专门用于在能量供应系统内提供数据通信，即仅在构成能量供应系统的一部分的装置之间提供数据通信。例如，直接专用于连接第一能量供应单元和第二能量供应单元的通信CAN总线。

外部通信单元是一种通用的车辆通信基础设施，用于连接车辆装置以提供数据通信，例如车载CAN总线。

能量供应切换单元与能量消耗装置的关联说明，特定的能量供应切换单元配置成将一个特定能量消耗装置的能量供应从一个能量供应源切换到另一能量供应源。

在本文中，术语“和”、“或”和“或者......或者”作为连接词使用，其含义分别类似于逻辑连接词"AND"、"OR"(通常也指"和/或")或"XOR"。特别是，与“或者......或者”相反，“或者”一词还包括两个操作数的出现。

在说明书或权利要求中指出的方法步骤只是为了列举方法步骤。只有在其顺序或次序被明确表述或由于其性质对于技术人员来说是显而易见的强制性的情况下，它们才意味着给定的顺序或次序。特别是，方法步骤的罗列并不意味着这种罗列是详尽无遗的。此外，并非实施本发明所需的所有实施例中描述的方法步骤。所需的方法步骤仅由权利要求书确定。

在权利要求书和描述中，“包括”一词并不表示一个封闭的要素或步骤清单，而是一个开放的清单。因此，并不排除其它要素或步骤。

不定冠词“一”或“一个”不排除多个，应理解为“至少一个”。

附图标记列表

10 第一能量供应单元

12 第一能量储存装置、第一电能储存装置、第一电池

121 负极

122 正极

14 第一能量供应控制单元

16 第一通信模块

20 第二能量供应单元

22 第二能量储存装置、第二电能储存装置、第二电池

221 负极

222 正极

24 第二能量供应控制单元

26 第二通信模块

30 数据通信介质，内部CAN总线

40 能量供应切换单元

41 第一切换单元输入端

42 第二切换单元输入端

43 切换单元通信接口

44 切换单元输出端

50 绝缘电源线路

61、62、63 能量消耗装置

140 能量切换单元(第二实施例)

144a 第一切换单元输出端

144b 第二切换单元输出端

144c 第三切换单元输出端

150a 第一绝缘电源线路

150b 第二绝缘电源线路

150c 第三绝缘电源线路

240a 第一能量供应切换单元(第三实施例)

240b 第二能量供应切换单元

240c 第三能量供应切换单元

Claims (13)

1.一种用于商用车辆的能量供应系统，包括：

第一能量供应单元(10)，其配置成能够提供能量并包括第一能量供应控制单元(14)，所述第一能量供应控制单元配置成能够监控所述第一能量供应单元(10)的操作参数；

第二能量供应单元(20)，其配置成能够储存能量并包括第二能量供应控制单元(24)，所述第二能量供应控制单元配置成能够监控所述第二能量供应单元(20)的操作参数；以及

内部通信单元(16、26、30)，其配置成能够专门在所述能量供应系统内提供数据通信。

2.根据权利要求1所述的能量供应系统，其中，所述第一能量供应单元(10)包括第一电能储存装置(12)、特别是第一电池装置，所述第二能量供应单元(20)包括第二电能储存装置(22)、特别是第二电池装置。

3.根据权利要求1或2所述的能量供应系统，其中，所述能量供应系统能够与一个或多个能量消耗装置(61、62、63)连接，使得所述能量消耗装置(61、62、63)由所述第一能量供应单元(10)和/或所述第二能量供应单元(20)提供能量。

4.根据权利要求3所述的能量供应系统，其中，

所述能量供应系统还包括能量供应切换单元(40、140)，以及

所述能量供应切换单元(40、140)配置成能够在所述第一能量供应单元(10)与所述第二能量供应单元(20)之间切换所述一个或多个能量消耗装置(61、62、63)的能量供应路径，使得所述能量消耗装置(61、62、63)由所述第一能量供应单元(10)和/或所述第二能量供应单元(20)提供能量。

5.根据权利要求3所述的能量供应系统，其中，

所述能量供应系统还包括分别与所述一个或多个能量消耗装置(61、62、63)相关联的一个或多个能量供应切换单元(240a、240b、240c)，以及

所述一个或多个能量供应切换单元(240a、240b、240c)配置成能够在所述第一能量供应单元(10)与所述第二能量供应单元(20)之间切换相关联的能量消耗装置(61、62、63)的能量供应路径，使得所述能量消耗装置(61、62、63)由所述第一能量供应单元(10)或所述第二能量供应单元(20)供应能量。

6.根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统，其中，所述内部通信单元(16、26、30)配置成能够在所述第一能量供应单元(10)与所述第二能量供应单元(20)之间提供数据通信。

7.根据前述权利要求中能引用权利要求4至6的任一项所述的能量供应系统，其中，所述内部通信单元(16、26、30)配置成能够为所述能量供应切换单元(40、140、240a、240b、240c)提供数据通信。

8.根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统，其中，所述内部通信单元(16、26、30)配置成能够通过CAN总线串行总线系统进行通信。

9.根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统，其中，

所述能量供应系统配置成能够与外部通信单元连接，使得所述能量供应系统的成员能够与车辆的不构成所述能量供应系统的一部分的具有数据传输能力的成员进行数据传输。

10.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的能量供应系统的操作方法，包括以下步骤：

a)监控所述第一能量供应单元(10)和所述第二能量供应单元(20)的操作参数；

b)通过所述内部通信单元(16、26、30)在所述第一能量供应单元(10)与所述第二能量供应单元(20)之间传输在步骤a)中监控的参数信息。

11.根据权利要求10所述的用于能量供应系统的操作方法，包括以下步骤：

c)控制所述能量供应系统，使得将用于所述能量消耗装置(61、62、63)的能量供应从所述第一能量供应单元(10)切换到所述第二能量供应单元(20)。

12.根据权利要求11所述的用于能量供应系统的操作方法，其中，步骤c)包括：

ca)操作所述能量供应切换单元(40、140、240a、240b、240c)，以在所述第一能量供应单元(10)与所述第二能量供应单元(20)之间切换所述能量消耗装置(61、62、63)的能量供应路径，使得所述能量消耗装置(61、62、63)由所述第一能量供应单元(10)或所述第二能量供应单元(20)提供能量。

13.一种商用车辆，特别是电动车辆，特别是电池电动车辆或燃料电池电动车辆，或混合动力汽车，包括根据权利要求1-9中任一项所述的能量供应系统。