CN117730201A - 用于风力涡轮机偏航马达的维修制动器 - Google Patents

Abstract

描述了一种用于风力涡轮机偏航马达制动器(20)的维修制动器(1)，维修制动器(1)包括可竖直安装在风力涡轮机偏航马达制动器(20)顶部的制动器壳体(2)，制动器壳体还包括沿中心轴线(a)的方向轴向延伸穿过制动器壳体(2)的长度的制动器壳体腔(7)。附加地，制动盘(3)被包括在制动器壳体(2)内，制动盘(3)可在至少两个摩擦板(11)之间的气隙(12)中绕中心轴线(a)旋转。杆(4)连接至制动器壳体(2)，杆(4)配置成当接合时闭合气隙(12)的至少一部分并使摩擦板(11)与制动盘(3)摩擦接触。可移除的中心件(5)可沿中心轴线(a)插入制动器壳体腔(7)内，中心件(5)包括配置成与制动盘(3)接合的制动盘接口(9)以及配置成与待制动的轴(22)接合的轴接口(10)。因此，中心件(5)可配置成将制动扭矩从制动盘(3)传递至待制动的轴(22)。

Description

用于风力涡轮机偏航马达的维修制动器

技术领域

本发明属于用于风力涡轮机偏航驱动器的维修制动器(service brakes)的领域。本发明涉及一种用于风力涡轮机偏航马达制动器的维修制动器装置以及用于将维修制动器应用于风力涡轮机偏航马达制动器的对应方法。

背景技术

在上文所描述的技术领域中，维修制动器被用于现代风力涡轮机的偏航驱动器系统中。风力涡轮机是复杂的电机系统，其用于从风能生成电并将所生成的电供应到电网内。单个风力涡轮机通常包括塔架，机舱和转子安装至塔架上。转子通常包括轮毂和多个叶片。机舱通常装纳的部件包括变频器、发电机、可选地齿轮箱、变压器和偏航驱动器系统。

偏航驱动器系统的目的是使机舱和转子绕塔架轴线旋转并进入风中，这使得如果转子轴线通过启动偏航驱动器系统将大致沿进风的方向取向，则能够从风中提取最大的能量。偏航驱动器系统也可以用于在极端风速的情况下使机舱和转子旋转离开盛行风向，且因此减轻由风力涡轮机所经历的负载。偏航驱动器系统通常包括多个偏航驱动器。偏航驱动器通常包括偏航马达、偏航马达制动器和带有小齿轮的偏航驱动器齿轮箱，该小齿轮可与固定至机舱或塔架中的任一者的环形齿轮接合。经由偏航轴承，机舱可以绕塔架轴线旋转。

通常，风力涡轮机的偏航驱动器系统可以利用带有多个制动卡钳的液压盘式制动器来维持所期望的机舱位置。附加地，风力涡轮机偏航马达制动器可以用于补充液压盘式制动器并进一步固定机舱位置。在最近的风力涡轮机设计中，从风力涡轮机偏航驱动器系统中完全省略液压盘式制动器可以是可能的。在这种情况下，仅用于维持所期望的机舱位置的制动器是风力涡轮机偏航马达制动器。这种设计改变是通过风力涡轮机的偏航驱动器系统中偏航驱动器的数量的增加以及因此制动能力的增加而能够实现的。

省略液压制动器的新型风力涡轮机设计所引起的主要技术问题是磨损的风力涡轮机偏航马达制动器可能导致制动能力不足。例如，在极端风事件的情况下可能会出现这种特定情况，其中风的动能超过风力涡轮机偏航马达制动器的制动能力，并且因此，机舱从所期望的机舱位置滑动离开。在该机舱滑动事件期间，风力涡轮机偏航马达制动器可能磨损到他们不提供足够制动能力的程度。因此维修技术人员可能必须对磨损的偏航马达制动器进行维修。

磨损的偏航马达制动器的维修程序必须以安全的方式执行，其中必须使对于维修技术人员的任何潜在的危险最小化。本领域已知的标准维修制动器可能不提供足够的安全水平，因为标准维修制动器安装可能与偏航马达轴的潜在旋转重合。如果标准维修制动器被启动，则它能够从其安装位置被推动，并给维修技术人员带来伤害。因此，维修制动器的安全性改进是期望的。

发明内容

这种要求可以通过根据独立权利要求的主题来满足。本发明的有利实施例通过从属权利要求描述。

根据本发明，描述了用于风力涡轮机偏航马达制动器的维修制动器，该维修制动器包括可竖直安装在风力涡轮机偏航马达制动器顶部的制动器壳体，该制动器壳体还包括沿中心轴线(a)的方向轴向延伸穿过制动器壳体的长度的制动器壳体腔。附加地，制动盘被包括在制动器壳体内，该制动盘可在气隙中(优选地在至少两个摩擦板之间)绕中心轴线(a)旋转。例如实施为杆的操纵装置被连接至制动器壳体，该杆配置成当接合时闭合气隙的至少一部分并使摩擦板与制动盘摩擦接触。优选地可移除的中心件沿中心轴线(a)布置(优选地可插入)在制动器壳体腔内。中心件可以包括配置成与制动盘接合的制动盘接口以及配置成与待制动的轴接合的轴接口。因此，中心件可配置成将制动扭矩从制动盘传递至待制动的轴。

与常规的维修制动器相比，根据本发明的维修制动器的安全性改进特征反映在借助于中心件的制动盘及待制动的轴的分离中。在根据本发明的维修制动器的安装期间，避免了维修技术人员将启动的维修制动器安装在带有潜在地转动的待制动的轴的偏航马达制动器上的危险可能性。

在实施例中，制动器壳体的形状可以是圆柱形的。优选地，这允许匹配风力涡轮机偏航马达制动器的形状，例如以便避免锋利的边缘。附加地，制动器壳体的圆柱形形状在有限的空间(诸如机舱)中提供空间节约。

在另一实施例中，制动器壳体可以包括紧固器件，优选地螺栓，以便将制动器壳体固定至风力涡轮机偏航马达制动器。这允许维修制动器和风力涡轮机偏航马达制动器实现稳定且可靠的连接。

在实施例中，制动盘可以包括带有带凹槽表面的中心开口。这使得能够具有可以与另一部件的对应相对表面匹配的表面，以将扭矩传递至制动盘。

有利地，制动盘接口是外部带凹槽的花键轴。花键轴的第一凹槽图案可以对应于中心开口的表面的第二凹槽图案，使得花键轴可以通过将花键轴的第一凹槽图案与中心开口的表面的第二凹槽图案接合而由制动盘接收。替代地，制动盘接口可以具有多边形横截面轮廓，优选地六分仪横截面轮廓。

轴接口可以具有多边形横截面轮廓，其在优选实施例中是六分仪轮廓。

维修制动器的中心件可以包括用于将中心件手动插入制动器壳体腔中和/或用于将中心件从制动器壳体腔移除的手柄。手柄可以包括用于将中心件固定在外部支撑构件上的径向孔。

本发明还涉及用于将如先前章节中所限定的维修制动器应用在风力涡轮机偏航马达制动器上的方法。该方法中包括将维修制动器安装在风力涡轮机偏航马达制动器顶部并且将中心件插入制动器壳体腔中的步骤。中心件借助于制动盘接口与制动盘接合，并且用轴接口与待制动的轴接合。最后，该方法包括接合杆的步骤，以便闭合气隙的至少一部分并使摩擦板与制动盘摩擦接触，从而将制动扭矩从制动盘传递至待制动的轴。

附加地，本发明涉及用于锁定包括多个风力涡轮机偏航马达制动器的风力涡轮机偏航驱动器系统的方法。方法包括以下步骤：

—将多个维修制动器安装在多个风力涡轮机偏航马达制动器顶部，其中多个维修制动器中的每个制动器根据先前段落设计；

—将多个维修制动器中的每个维修制动器的相应中心件插入多个维修制动器的相应制动器壳体腔中，并且

—接合多个维修制动器中的每个维修制动器的相应杆。所安装的维修制动器的数量可以等于风力涡轮机偏航马达制动器的数量或者可以小于风力涡轮机偏航马达制动器的数量。

最后，本发明涉及用于维修风力涡轮机部件的方法，其包括以下步骤：

—根据先前所描述的用于多个维修制动器的方法来锁定风力涡轮机偏航驱动器系统，

—对风力部件执行维修操作，优选地，风力涡轮机部件是另一风力涡轮机偏航马达制动器。

后文中结合实施例的示例对本发明进行更详细的描述，但本发明不限于此。

必须注意的是，已经参考不同的主题描述了本发明的实施例。具体地，一些实施例已经参考设备类型权利要求被描述，而其他实施例已经参考方法类型权利要求被描述。然而，本领域技术人员将会从上面和以下的描述中获知，除非另有通知，否则除了属于一种类型的主题的特征的任何组合之外，与不同主题相关的特征之间(具体地设备类型权利要求的特征和方法类型权利要求的特征之间)的任何组合也被认为是随本申请公开的。

附图说明

本发明的上面限定的方面和另外的方面从下文将描述的实施例的示例中是显而易见的，并且参考实施例的示例被解释。下文将参考实施例的示例对本发明进行更详细的描述，但本发明不限于此。

图1a示出了安装在风力涡轮机偏航马达制动器的顶部的维修制动器，其中杆处于脱离位置；

图1b示出了安装在风力涡轮机偏航马达制动器的顶部的维修制动器，其中杆处于接合位置；

图2示出了带有其主要部件的维修制动器；

图3从不同角度示出了带有其主要部件的维修制动器；

图4示出了带有主要部件的可移除中心件；

图5a示出了安装在风力涡轮机偏航马达制动器的顶部的维修制动器，其中制动器壳体腔中没有可移除中心件；

图5b示出了安装在风力涡轮机偏航马达制动器的顶部的维修制动器，其中可移除的中心件与待制动的轴接合；以及

图6示出了杆处于接合位置的维修制动器。

具体实施方式

附图中的图示是示意性的。注意到的是，在不同的附图中，相似或同样的元件设有相同的附图标记。众所周知的元件在另外的文本中指示并且没有详细描述。

图1a示出了可以经由制动器壳体2安装在风力涡轮机偏航马达制动器20顶部的维修制动器1。风力涡轮机偏航马达制动器20和风力涡轮机偏航马达21是风力涡轮机偏航驱动器的标准部件并且本文中将不详细讨论。风力涡轮机偏航驱动器装纳偏航马达轴(图1中未示出)，其可以被称为待制动的轴22(图1中未示出)。风力涡轮机偏航马达制动器20可能变成磨损的，并且将维修制动器1安装在风力涡轮机偏航马达制动器20顶部以便为风力涡轮机偏航驱动器提供附加的制动能力可能是期望的。

维修制动器1包括制动器壳体2，杆4可连接至制动器壳体2。杆4可以用于启动或停用维修制动器1。图1a示出了处于“脱离”位置的杆4。这意味着内部制动盘3(图1a中未示出)处于自由运转状态并且维修制动器1被停用。制动器壳体2用于装纳维修制动器1的内部部件。制动器壳体2可以是圆柱形形状并且可以与风力涡轮机偏航马达制动器20匹配，风力涡轮机偏航马达制动器20也可以是具有与制动器壳体2相同大小的直径的圆柱形。

图1b示出了维修制动器1，其中杆4处于“接合”位置。这意味着制动盘3(图1b中未示出)不再处于自由运转状态，即维修制动器1被启动。

一旦安装了维修制动器1，维修技术人员就可以插入联接待制动的轴22和维修制动器1的中心件5(图1中未示出)。通过启动维修制动器1，磨损的风力涡轮机偏航马达制动器20就被绕过(bypassed)或者其制动能力由维修制动器1支持。待制动的轴22由维修制动器1制动。为了启动维修制动器1，维修技术人员将杆4放于接合位置(图1b)。为了停用维修制动器1，维修技术人员将杆4放于脱离位置(图1a)。

替代地，杆4的这种操作也可以通过作用在杆4上的电驱动致动器来执行。

图2示出了维修制动器1的主要部件。维修制动器1包括制动器壳体2，杆4可以连接至制动器壳体2。制动器壳体2可以装纳制动盘3(图2中未示出)。

制动器壳体2的形状可以是圆柱形的，但是制动器壳体2的其他形状也是可能的。

制动器壳体2可以能够竖直地安装在风力涡轮机偏航马达制动器20的顶部，并且可以包括沿中心轴线(a)的方向轴向延伸穿过制动器壳体2的长度的制动器壳体腔7。

制动器壳体2可使用紧固器件6固定至风力涡轮机偏航马达制动器20。在优选实施例中，紧固器件6是螺栓。

图2上也可见的是可移除的中心件5，其可以能够沿中心轴线(a)插入到制动器壳体腔7内。中心件5可配置成与制动盘3(如图5中所示)以及与待制动的轴22接合，且从而将制动扭矩从制动盘3传递至待制动的轴22。

图3从另一角度示出了维修制动器1。制动器壳体2可以装纳制动盘3。制动盘3能够在至少两个摩擦板11(参见图5)之间的气隙12中绕中心轴线(a)在制动器壳体2内旋转。如图3中部分地所示，中心件5配置成经由制动盘接口9与制动盘3接合(参见图4)。制动盘3可以包括带有带凹槽表面14的中心开口13，中心件5的制动盘接口9可被接收在带凹槽表面14内。

如图3所见，中心件5的底部部段可以是轴接口10，其配置成与待制动的轴22接合。在实施例中，中心件5的轴接口10可以具有多边形横截面轮廓。优选地，也如图3中所示，多边形横截面轮廓是六分仪轮廓。轴接口10的六分仪轮廓可以与待制动的轴22的对应开口接合。

图4示出了可移除的中心件5。可移除意味着其可以手动地或经由致动工具插入到制动器壳体腔7中和/或手动地从制动器壳体腔7移除。中心件5可以包括已经提及的制动盘接口9，其可以配置成与制动盘3接合(图4中未示出)。在优选实施例中，如图4中所示，制动盘接口9是外部带凹槽的花键轴15。中心件5可插入制动器壳体腔7内。花键轴15的第一凹槽图案可以对应于中心开口13的表面14的第二凹槽图案。一旦插入中心件5，外部带凹槽的花键轴15就可以与制动盘3的中心开口13接合。以此方式实现了制动盘3和中心件5的直接联接。由花键轴15的匹配表面和第二凹槽图案的表面14限定的该接口允许传送扭矩，比如断裂扭矩。

中心件5可以包括轴接口10，其配置成与待制动的轴22接合(图4中未示出)。在优选实施例中，轴接口10具有多边形横截面轮廓。优选地，多边形轮廓是六分仪轮廓(如图4中所示，但其在图3中可以更好地见到)。一旦中心件5插入到制动器壳体腔7内，轴接口10就可以与待制动的轴22接合。轴接口10可经由待制动的轴22中存在的腔突出到待制动的轴22内。待制动的轴22中的该腔可以具有与轴接口10的横截面轮廓大致相同的横截面轮廓。

中心件5可以包括手柄8。手柄8可以用于手动地将中心件5插入制动器壳体腔7和/或从制动器壳体腔7移除。在实施例中，手柄8可以包括用于将中心件5例如经由销18(参见图2)固定在外部支撑构件17上的孔16。外部支撑构件17可以安置在制动器壳体2的顶侧上。制动器壳体2的顶侧是背离风力涡轮机偏航马达21的一侧。中心件5可以以手柄8从制动器壳体腔7向外突出的方式固定在外部支撑构件17上。术语“向外”可以被理解为例如沿背离风力涡轮机偏航马达21的方向沿中心轴线(a)。通过移除销并释放手柄8，中心件5可被插入到制动器壳体腔7内。

中心件5可配置成经由制动盘接口9与制动盘3接合。中心件5也可以经由轴接口10与待制动的轴22接合。以此方式，可以实现待制动的轴22与制动盘3之间的直接联接。如果维修制动器1被停用，则待制动的轴22的任何旋转都直接转变至中心件5，并相应地转变至自由运转的制动盘3。如果维修制动器1被启动，则来自制动盘3的制动扭矩被传递至待制动的轴22。

图5a示出了竖直安装在风力涡轮机偏航马达制动器20顶部的维修制动器1。制动器壳体2包括制动器壳体腔7，其轴向地延伸穿过制动器壳体7的长度并且沿中心轴线(a)的方向(即同轴)。维修制动器1包括在制动器壳体2内的制动盘3。制动盘3可在至少两个摩擦板11之间在周围气隙12中绕中心轴线(a)旋转。摩擦板11可以被包括在制动器壳体2中。

如果维修制动器被停用，则制动盘3可以自由运转。如图5a中所示，待制动的轴22与维修制动器1的制动盘3分离，因为中心件5没有插入制动器壳体腔7中。待制动的轴22和制动盘3的这种分离是维修制动器1的安全特征。这确保即使在待制动的轴22潜在地转动的情况下，被启动的维修制动器1在偏航马达制动器20上的安装也不会导致维修制动器1的推动。由于不存在将提供必要联接的中心件5，因此显然不存在从待制动的轴22到制动盘3的扭矩传递。仅当维修技术人员将中心件5插入制动器壳体腔7内时，制动盘3和待制动的轴22之间的联接才存在。这种安全特征使维修制动器1可能由于潜在地转动的待制动的轴22而在机舱内被推动的风险最小化。

图5b示出了竖直地定位在风力涡轮机偏航马达制动器20顶部的维修制动器1，其中中心件5插入制动器壳体腔7内，从而与制动盘3和待制动的轴22两者接合。在这种状态下，中心件5可以用作待制动的轴22和制动盘3之间的联接器件。在维修制动器1的停用状态下，待制动的轴22的任何旋转都经由中心件5直接转变为制动盘3的旋转。在维修制动器1的启动状态下，制动盘3的制动扭矩经由中心件5传递至待制动的轴22的制动。

图6示出了维修制动器1，其中中心件5插入制动器壳体腔7中，从而与制动盘3和待制动的轴22两者接合。此外，杆4示出为处于接合位置。这意味着维修制动器1被启动。维修技术人员可以将杆4带到接合位置，以便启动维修制动器1。通过将杆4放置于如图6中所指示的接合位置，气隙12的至少一部分被闭合，并且使摩擦板11与制动盘3摩擦接触。制动盘3现在可以经由中心件5将制动扭矩传送至待制动的轴22。维修制动器1可以以此方式绕过(bypass)风力涡轮机偏航马达制动器20。引发这种摩擦接触的维修制动器1的弹簧机构不被认为是本发明的一部分并且不被详细讨论。若干现有技术的制动机构对于本领域技术人员来说是已知的。

在风力涡轮机操作的某些条件下，包括在风力涡轮机偏航驱动器系统中的多个风力涡轮机偏航马达制动器20可能变成磨损的。这种情景可能例如由于风力涡轮机上的极端风载荷而出现。在这种场景下，可能存在对于锁定整个风力涡轮机偏航驱动器系统以便使得能够实现风力涡轮机部件的安全修理的需要。风力涡轮机部件可以优选地是磨损的风力涡轮机偏航马达制动器20或风力涡轮机内部的其他部件。

用于锁定风力涡轮机偏航驱动器系统(其可以包括多个风力涡轮机偏航马达制动器20)的方法可以包括将多个维修制动器1安装在多个风力涡轮机偏航马达制动器20顶部的步骤。多个维修制动器1中的每一个可以包括已经描述的部件。

在安装过程期间，无论多个制动器1处于启动还是停用的状态，都不存在在待制动的多个轴22中的一个或更多个在转动的情况下，多个维修制动器1中的任何一个维修制动器1潜在地被推动的危险。这是因为，在多个维修制动器1中，在相应中心件5被插入相应制动器壳体腔7中之前，不存在从相应制动盘3朝向待制动的相应轴22的扭矩传递。

一旦安装步骤完成，每个维修制动器1的中心件5可被插入相应制动器壳体腔7中。此后，维修技术人员可以使多个维修制动器1中的每个维修制动器1的杆4处于接合位置。风力涡轮机偏航驱动器系统可以以此方式安全地锁定。

多个安装的维修制动器1的数量可以对应于风力涡轮机中存在的风力涡轮机偏航马达制动器20的数量。这为对风力涡轮机部件执行检查或维修操作的维修技术人员提供了安全的环境。

多个安装的维修制动器1的数量可以小于风力涡轮机中存在的风力涡轮机偏航马达制动器20的数量。这也可以为维修技术人员提供安全的环境以便对风力涡轮机部件执行维修操作。风力涡轮机部件可以优选地是另一风力涡轮机偏航马达制动器20。另一风力涡轮机偏航马达制动器可以没有维修制动器1，即，维修制动器1可以不安装在另一风力涡轮机偏航马达制动器20上。

例如，风力涡轮机偏航驱动器系统可以包括总共五个至二十个(优选地八个至十二个，例如十个)风力涡轮机偏航马达制动器20，并且全部都可能变成磨损的。在十个风力涡轮机偏航马达制动器20的示例性系统中，维修技术人员可以将九个维修制动器1安装在九个磨损的风力涡轮机偏航马达制动器20顶部，并且优选地留下没有维修制动器1的一个偏航马达制动器20，即，另一风力涡轮机偏航马达制动器20。然后，维修技术人员可以对该另一风力涡轮机偏航马达制动器20执行维修操作，维修制动器1未安装至其上。以此方式，可以实现足够的制动能力，其可以安全地保持被制动的整个风力涡轮机偏航驱动器系统，同时允许同时进行维修操作。在所提及的示例中，也可能在安装甚至更少的维修制动器1的情况下实现相似的结果。

优选地，对于X个数量的风力涡轮机偏航马达制动器，可以应用X-1个数量的维修制动器1以便能够对其余风力涡轮机偏航马达制动器进行维修。更普遍地，X个数量的风力涡轮机偏航马达制动器存在于风力涡轮机中，可以应用X-N个数量的维修制动器1以便能够对其余数量的N个风力涡轮机偏航马达制动器进行维修。

执行维修操作可以包括检查、修理程序或用替换部件替换风力涡轮机部件。

Claims (18)

1.用于风力涡轮机偏航马达制动器(20)的维修制动器(1)，所述维修制动器(1)包括：

制动器壳体(2)，其可竖直安装在所述风力涡轮机偏航马达制动器(20)顶部，所述制动器壳体(2)包括沿中心轴线(a)的方向轴向延伸穿过所述制动器壳体(2)的长度的制动器壳体腔(7)；

制动盘(3)，其在所述制动器壳体(2)内，所述制动盘(3)可在气隙(12)中绕所述中心轴线(a)旋转；

至少一个摩擦板(11)，其布置在所述制动盘壳体(2)内，以便提供与所述制动盘(3)的摩擦接触；

操纵装置，其连接至所述制动器壳体(2)，所述操纵装置配置成当接合时使所述摩擦板(11)与所述制动盘(3)摩擦接触；以及

中心件(5)，其包括配置成与所述制动盘(3)接合的制动盘接口(9)，以及配置成与待制动的轴(22)接合的轴接口(10)，所述中心件(5)可配置成将制动扭矩从所述制动盘(3)传递到待制动的所述轴(22)。

2.根据权利要求1所述的维修制动器(1)，其中，所述中心件是可移除的并且配置成可沿所述中心轴线(a)插入到所述制动器壳体腔(7)内。

3.根据权利要求1或2所述的维修制动器(1)，其中，所述维修制动器(1)包括至少两个摩擦板(11)，以便提供与所述制动盘(3)的摩擦接触，其中，所述制动盘(3)布置在所述至少两个摩擦板(11)之间。

4.根据前述权利要求中任一项所述的维修制动器(1)，其中，所述操纵装置实施为被连接至所述制动器壳体(2)的杆(4)，其中，所述杆(4)配置成当接合时闭合所述气隙(12)的至少一部分并使所述摩擦板(11)与所述制动盘(3)摩擦接触。

5.根据前述权利要求中任一项所述的维修制动器(1)，其中，所述制动器壳体(2)的形状为圆柱形。

6.根据前述权利要求中任一项所述的维修制动器(1)，其中，所述制动器壳体(2)包括紧固器件(6)，优选地螺栓，以便将所述制动器壳体(2)固定至所述风力涡轮机偏航马达制动器(20)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的维修制动器(1)，其中，所述制动盘(3)包括带有带凹槽表面(14)的中心开口(13)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的维修制动器(1)，其中，所述制动盘接口(9)是外部带凹槽的花键轴(15)。

9.根据权利要求7和8所述的维修制动器(1)，其中，所述花键轴(15)的第一凹槽图案对应于所述中心开口(13)的表面(14)的第二凹槽图案，使得所述花键轴(15)可以通过将所述花键轴(15)的第一凹槽图案与所述中心开口(13)的表面(14)的第二凹槽图案接合而由所述制动盘(3)接收。

10.根据权利要求1-6中任一项所述的维修制动器(1)，其中，所述制动盘接口(9)具有多边形横截面轮廓，具体为六分仪横截面轮廓。

11.根据前述权利要求中任一项所述的维修制动器(1)，其中，轴接口(10)具有多边形横截面轮廓，优选为六分仪横截面轮廓。

12.根据前述权利要求2至11中任一项所述的维修制动器(1)，其中，所述中心件(5)包括用于将所述中心件(5)手动插入到所述制动器壳体腔(7)中和/或从所述制动器壳体腔(7)中移除所述中心件(5)的手柄(8)。

13.根据前述权利要求12所述的维修制动器(1)，其中，所述手柄(8)包括用于将所述中心件(5)固定在外部支撑构件(17)上的孔(16)。

14.用于将根据权利要求1至13中任一项所述的维修制动器(1)应用在风力涡轮机偏航马达制动器(20)上的方法，所述方法包括以下步骤：

将所述维修制动器(1)安装在所述风力涡轮机偏航马达制动器(20)顶部；

将所述中心件(5)插入所述制动器壳体腔(7)内，所述中心件(5)借助于所述制动盘接口(9)与所述制动盘(3)接合，并使用所述轴接口(10)与待制动的所述轴(22)接合，并且

接合所述杆(4)以便闭合所述气隙(12)的至少一部分并使所述摩擦板(11)与所述制动盘(3)摩擦接触，

从而将制动扭矩从所述制动盘(3)传递到待制动的所述轴(22)。

15.用于锁定包括多个风力涡轮机偏航马达制动器(20)的风力涡轮机偏航驱动器系统的方法，所述方法包括以下步骤：

将多个维修制动器(1)安装在所述多个风力涡轮机偏航马达制动器(20)顶部，其中，所述多个维修制动器(1)中的每个制动器根据权利要求1至13中的任一项设计；

将所述多个维修制动器(1)中的每个维修制动器(1)的相应的中心件(5)插入到所述多个维修制动器(1)的相应制动器壳体腔(7)中，并且

接合所述多个维修制动器(1)的每个维修制动器(1)的相应杆(4)。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述安装步骤包括安装数量等于所述风力涡轮机偏航马达制动器(20)的数量的所述维修制动器(1)。

17.根据权利要求15所述的方法，其中，所述安装步骤包括安装数量少于所述风力涡轮机偏航马达制动器(20)的数量的所述维修制动器(1)。

18.用于维修风力涡轮机部件的方法，其包括以下步骤：

针对所述多个维修制动器(1)，根据权利要求17锁定风力涡轮机偏航驱动器系统，

对所述风力涡轮机部件执行维修操作，优选地所述风力涡轮机部件是另一风力涡轮机偏航马达制动器(20)。