CN117716565A - 电池集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有优异的组装性、可扩展性、安全性等的电池集装箱。根据本发明一方面的电池集装箱包括：一个或多个电池架，所述一个或多个电池架包括多个电池模块；集装箱壳体，所述集装箱壳体具有形成在其中以容纳电池架的空的空间；多个主连接器，所述多个主连接器位于集装箱壳体的至少一侧上，以电连接到外部；以及主汇流条，所述主汇流条连接在所述多个主连接器之间以传输电源。

Description

电池集装箱

技术领域

本申请要求2022年1月19日在大韩民国提交的韩国专利申请No.10-2022-0008035的优先权，其公开内容以引用方式并入于此。

本公开涉及一种电池，并且更特别地涉及一种应用于能量存储系统的电池集装箱。

背景技术

最近，随着诸如电力短缺或生态友好能源的问题的出现，用于存储产生的电力的能量存储系统(ESS)引起了越来越多的关注。

例如，作为用于控制电力供应和需求的方法之一，智能电网系统已经被提出。由消费者使用的电力的量并不总是恒定的，并且可能不时地波动。代表性地，当使用这样的ESS时，容易构建诸如智能电网系统的功率管理系统，并且可以容易地控制在特定区域或城市中的电力供应和需求。此外，由于电动车辆的商业化正在全面展开，这样的ESS可以应用于能够为电动车辆充电的充电站。

ESS可以被构造成各种形式，但是典型地可以被构造成包括至少一个电池集装箱。集装箱是提供用于在其中容纳物品的部件，并且通常是指可以不仅通过陆地而且通过海上运输的装运集装箱。特别地，装运集装箱可以具有诸如20英尺集装箱或40英尺集装箱的大尺寸。由于包括在ESS中的电池集装箱具有像装运集装箱一样的大尺寸，所以可以认为使用了术语“集装箱(container)”。

电池集装箱可以包括彼此串联和/或并联连接的多个电池模块。这里，多个电池模块通过电池架框架或单独的固定结构堆叠以形成电池架，并且至少一个电池架可以容纳在集装箱壳体内部。

在智能电网系统等中使用的ESS中，可以将大量的电池集装箱连接到彼此，以便增加充电和放电容量。然而，通常的电池集装箱具有运输或安装不容易的问题。此外，由于电池集装箱具有大尺寸和非常重的重量，在定位之后不再容易移动电池集装箱。因此，为了在现场将多个电池集装箱连接到彼此，不仅需要详细的过程设计和工人的高技能水平，而且可能花费大量时间。

此外，常规的电池集装箱不允许容易地进行额外的连接。此外，在通过连接多个集装箱而完全安装ESS之后，连接和安装额外的电池集装箱可能非常困难。因此，存在这样的问题，即通过现场连接多个集装箱来调整或扩展ESS的价值链(value chain)的过程非常繁琐且不容易。例如，当安装现有的ESS时，为了将电池集装箱直接DC连接到PCS(功率转换系统或功率调节系统)，存在必须伴随地面工作的不便。此外，如果使用电池集装箱，则随着电池集装箱和PCS之间的距离增加，存在应当应用长DC线的限制。因此，根据现有技术，存在的问题是安装过程复杂，安装时间很长，并且准备每种材料需要大量的成本或付出。

此外，对于电池集装箱，不仅要求这样的可作业性、组装和可扩展性，而且还要求诸如高能量密度和防火安全性的各种性能。

发明内容

技术问题

本公开被设计成解决相关技术的问题，并且因此本公开旨在提供一种在可作业性、组装性、可扩展性和安全性方面优异的电池集装箱。

然而，将由本公开解决的技术问题不限于上述问题，并且本文中未提及的其它问题将由本领域技术人员根据以下公开内容清楚地理解。

技术方案

在本公开的一个方面中，提供了一种电池集装箱，该电池集装箱包括：至少一个电池架，其包括多个电池模块；集装箱壳体，其具有形成在其中以容纳电池架的空的空间；多个主连接器，其位于集装箱壳体的至少一侧上，并且被构造成电连接到外部；以及主汇流条，其连接在所述多个主连接器之间以传输功率。

这里，主汇流条可以被构造成传输DC功率。

此外，主汇流条可以置放在集装箱壳体的内部空间中。

此外，所述多个主连接器可以被构造成暴露到集装箱壳体的外部。

此外，所述多个主连接器可以位于集装箱壳体的上侧处。

此外，集装箱壳体可以包括具有凹形形状并形成在至少一侧上的连接器容纳部分，并且主连接器可以位于集装箱壳体的连接器容纳部分中。

此外，其中连接器容纳部分可以形成为在集装箱壳体的顶部边缘部分处在向上方向和侧方向上被打开。

此外，根据本公开的电池集装箱还可以包括连接器盖，该连接器盖被构造成覆盖连接器容纳部分的外侧。

此外，根据本公开的电池集装箱还可以包括链路盖，该链路盖被构造成联接到连接器容纳部分的侧部以包围连接到主连接器的链路汇流条。

此外，根据本公开的电池集装箱还可以包括空气调节模块，该空气调节模块被构造成调节集装箱壳体的内部空气。

此外，根据本公开的电池集装箱还可以包括通气模块，该通气模块被构造成将集装箱壳体的内部气体排放到外部。

此外，根据本公开的电池集装箱还可以包括消防模块，该消防模块被构造成将从外部供应的灭火液体供应到电池架。

此外，消防模块可以被构造成将从外部供应的灭火液体供应到另一个电池集装箱。

在本公开的另一个方面中，还提供了一种包括根据本公开的电池集装箱的能量存储系统。

有益效果

根据本公开的实施例，可以提供在可作业性、组装、安装便利性等方面优异的电池集装箱。

此外，在本公开中，可以提供具有优异的可扩展性的电池集装箱，其可以容易地响应于ESS价值链的变化。特别地，根据本公开，可以提供与现有技术相比具有高差异的能量存储系统的水平产品解决方案。

此外，根据本公开的实施例，运输和安装可以在电池模块和各种附件都安装在一个外壳内部的状态下执行。因此，随着运输到ESS构造区域，现场安装被最小化，并且可以提高扩展的便利性。

此外，根据本公开的实施例，可以减少现场紧固点和安装时间。此外，根据本公开的实施例，可以减少在现场安装期间的地面工作。

特别地，常规地，为了构建包括多个电池集装箱的能量存储系统，在将来自每个电池集装箱的DC功率连接到PCS的过程中，涉及地面工作，并且由于距离更长，需要应用更长的DC线。然而，根据本公开的实施例，由于不需要将DC功率直接连接到每个电池集装箱的PCS，促进了安装，并且可以显著减少安装时间和材料成本。

另外，根据本公开的实施例，由于紧凑的结构，可以提高能量密度。

此外，根据本公开的实施例，通过电力线通信(PLC)进行集成环境控制可以是有利的。

此外，根据本公开的实施例，可以提供在火灾等的情况下具有提高的安全性的电池集装箱。

此外，根据本公开的实施例，当使用多个电池集装箱构造能量存储系统时，可以提高构建消防系统的便利性。

此外，根据本公开的实施例，可以提供具有优异冷却性能的电池集装箱。

此外，通过本公开的各种实施例可以实现若干其它附加效果。将在每个实施例中详细地描述本公开的各种效果，或者将不详细地描述可以容易被本领域技术人员理解的效果。

附图说明

附图图示了本公开的优选实施例，并且与前述公开内容一起，用于提供对本公开的技术特征的进一步理解，并且因此，本公开不被解释为限于附图。

图1是示意性地示出根据本公开的实施例的电池集装箱的构造的透视图。

图2是示意性地示出根据本公开的实施例的电池集装箱的一些部件被分离或移动的形式的透视图。

图3是示出从上方观察的根据本公开的实施例的电池集装箱的内部构造的图。

图4是示意性地示出其中两个根据本公开的实施例的电池集装箱连接的构造的俯视图。

图5是示出图4的构造的前视图。

图6是从上方观察的图4的连接器连接部分的放大图。

图7是示意性地示出包括根据本公开的实施例的电池集装箱的能量存储系统的一些连接部件的图。

图8是示出根据本公开的实施例的电池集装箱连接的部分的放大图。

图9是示意性地示出根据本公开的另一个实施例的电池集装箱的一些部件的分解透视图。

图10是示出图9的构造的组合透视图。

图11是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱的一些部件的图。

图12是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱的一些部件的图。

图13和图14是示意性地示出其中根据本公开的又一个实施例的电池集装箱连接到彼此的构造的图。

图15是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱的一部分的分解透视图。

图16是示意性地示出其中另一个电池集装箱联接到图15的电池集装箱的构造的局部透视图。

图17是单独地示出图15中所示的电池集装箱的一些部件的透视图。

图18是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱的构造的透视图。

图19是示意性地示出使用多个根据本公开的实施例的电池集装箱构造的能量存储系统的构造的图。

图20是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱的构造的透视图。

图21是示出图20的电池集装箱的一部分的分解透视图。

图22是示意性地示出包括根据本公开的又一个实施例的电池集装箱的能量存储系统的一些部件的图。

图23是示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱的一部分的放大图。

图24是示意性地示出用于两个根据本公开的实施例的电池集装箱的消防模块的连接形式的图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施例。在描述之前，应当理解，说明书和所附权利要求书中使用的术语不应被解释为限于一般意义和字典意义，而是基于允许发明人为了最佳解释而适当地定义术语的原则、根据与本公开的技术方面相对应的意义和概念来解释。

因此，本文中提出的描述仅仅是出于说明的目的的优选示例，并不旨在限制本公开的范围，因此应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对其进行其它等同处理和修改。

同时，在本说明书中，可以使用诸如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”和“后”的指示方向的术语，但是这些术语只是为了便于描述，并且对于本领域技术人员来说显而易见的是，这些术语可以根据目标物体的位置或观察者的位置而变化。特别地，在每个图中，可以认为相应地X轴方向表示左右方向，Y轴方向表示前后方向，并且Z轴方向表示上下方向。

另外，在本说明书中，诸如“内部”或“外部”的术语可以用于每个部件，并且，除非另外指明，否则“内部”可以意指朝向每个部件中的中心部分的方向，并且“外部”可以意指与其相反的方向。

此外，在本说明书中，可以包括若干实施例，并且对于每个实施例，可以不详细地描述与其它实施例的特征相同或相似的特征，并且将详细地描述与其它实施例的特征不同的特征。

图1是示意性地示出根据本公开的实施例的电池集装箱1000的构造的透视图。另外，图2是示意性地示出根据本公开的实施例的电池集装箱1000的一些部件被分离或移动的形式的透视图。图3是示出从上方观察的根据本公开的实施例的电池集装箱1000的内部构造的图。

参考图1至图3，根据本公开的电池集装箱1000包括电池架100、集装箱壳体200、主连接器300和主汇流条400。

电池架100可以包括多个电池模块110。这里，每个电池模块110可以被构造成在模块壳中容纳多个电池单体(二次电池)的形式。此外，电池模块110可以在一个方向上(诸如在上下方向上)堆叠，以形成电池架100。特别地，电池架100可以包括电池架壳，以有利于电池模块110的堆叠。在这种情况下，多个电池模块110可以容纳在设置在电池架壳中的相应的存储空间中，以形成模块叠堆。

包括在电池架100中的电池模块110还可以包括用于每个组或某些组的控制单元，诸如电池管理系统(BMS)。例如，可以为每个电池模块110提供单独的电池组BMS。在这种情况下，每个电池模块110可以被称为电池组。也就是说，可以认为电池架100包括多个电池组。在下面的各种描述中，电池模块110可以用电池组替换。

一个或多个电池架100可以包括在电池集装箱1000中。特别地，多个电池架100可以包括在电池集装箱1000中。另外，多个电池架100可以置放在至少一个方向上，例如在水平方向上。例如，八个电池架100可以包括在电池集装箱1000中，并且多个电池架100可以在左右方向(X轴方向)上布置在电池集装箱1000内部。当包括多个电池架100时，可以为每个电池架100提供单独的控制单元，诸如电池架BMS。在这种情况下，电池架BMS可以连接到多个电池组BMS，以交换数据并控制多个电池组BMS。同时，当电池集装箱1000包括至少一个电池架BMS时，电池架BMS可以连接到设置在电池集装箱1000外部的单独的控制设备，诸如控制集装箱。此外，控制集装箱可以连接到电池集装箱1000的电池架BMS或电池组BMS，以控制其或与其交换数据。

可以在集装箱壳体200内部形成空的空间。另外，集装箱壳体200可以将电池架100容纳在内部空间中。更具体地，集装箱壳体200可以形成为基本上长方体形状，如图1等中所示。在这种情况下，集装箱壳体200可以包括围绕内部空间的上壳体201、下壳体、前壳体203、后壳体、左壳体205和右壳体。另外，集装箱壳体200可以在由这六个单元壳体限定的内部空间中容纳电池架100。

集装箱壳体200可以由确保指定水平的刚性并稳定地保护内部部件免受外部物理和化学因素影响的材料制成。例如，集装箱壳体200可以由诸如钢的金属材料制成，或者可以具有这样的金属材料。

集装箱壳体可以具有与装运集装箱的尺寸相同或相似的尺寸。此外，集装箱壳体可以遵循根据ISO标准等预定的装运集装箱的标准。例如，集装箱壳体可以被设计成具有与20英尺集装箱或40英尺集装箱相同或相似的大小。然而，集装箱壳体的尺寸可以根据情况适当地设计。特别地，集装箱壳体的尺寸或形状可以根据应用电池集装箱的系统(诸如能量存储系统)的构造规模、形状、地形等而不同地设定。本公开可以不限于集装箱壳体的尺寸或形状。

主连接器300可以被构造成电连接到外部。也就是说，对于电池集装箱1000，主连接器300可以被构造成连接到电池集装箱1000外部的另一个部件(例如，另一个电池集装箱1000或配备有诸如电池系统控制器(BSC)的控制单元的控制集装箱)。

主连接器300可以位于集装箱壳体200的至少一侧上。例如，主连接器300可以位于集装箱壳体200的左侧或右侧上。此外，多个主连接器300可以包括在电池集装箱1000中。例如，如图2和图3中所示，主连接器300可以包括两个主连接器300，即第一连接器301和第二连接器302。

多个主连接器300可以位于集装箱壳体200的不同侧上。此外，多个主连接器300可以位于集装箱壳体200的相对两侧上。例如，参见图1至图3的实施例，第一连接器301和第二连接器302可以分别设置在集装箱壳体200的左侧和右侧上。

主汇流条400可以被构造成传输功率。特别地，主汇流条400可以用作传输对应的电池集装箱1000中包括的电池架100的充电功率和放电功率的路径。为此，主汇流条400可以电连接到设置在电池架100中的电池模块110的每个端子。另外，主汇流条400可以连接到主连接器300。因此，主汇流条400可以用作通过其将充电功率从主连接器300传递到电池模块110的路径。此外，主汇流条400可以用作通过其将放电功率从电池模块110传输到主连接器300的路径。

此外，主汇流条400可以充当多个主连接器300之间的功率传输线。为此，主汇流条400的不同端部可以连接到不同的主连接器300。例如，主汇流条400可以是在一个方向上(例如，在左右方向上)伸长的功率线。在这种情况下，主汇流条400的两个端部可以连接到不同的主连接器300，例如第一连接器301和第二连接器302。另外，主汇流条400可以用作用于在不同的主连接器300之间(例如，在第一连接器301和第二连接器302之间)传输功率的路径。

主汇流条400可以包括两个单元汇流条，即正电极汇流条410和负电极汇流条420，以便充当功率传输路径。正电极汇流条410可以连接到电池架100的正电极端子或包括在电池架100中的电池模块110的正电极端子。另外，负电极汇流条420可以连接到电池架100的负电极端子或包括在电池架100中的电池模块110的负电极端子。

此外，主连接器300可以分别设置在正电极汇流条410和负电极汇流条420的每个端部处。例如，第一连接器301和第二连接器302可以分别设置在正电极汇流条410的左端部和右端部处。设置在正电极汇流条410的两个端部处的第一连接器301和第二连接器302可以是正电极连接器310。另外，第一连接器301和第二连接器302可以分别设置在负电极汇流条420的左端部和右端部处。设置在负电极汇流条420的两个端部处的两个连接器(即第一连接器301和第二连接器302)都可以是负电极连接器320。

根据该实施例，可以更容易地构造包括多个电池集装箱1000的电池系统。这将进一步参照图4至图6更详细地描述。

图4是示意性地示出其中两个根据本公开的实施例的电池集装箱1000连接的构造的俯视图。另外，图5是示出图4的构造的前视图，并且图6是示出从上方观察的图4的连接器连接部分的放大图。例如，图6是图4的部分A1的放大图。

参考图4至图6，示出了两个电池集装箱1000，即由B-LINK#1指示的第一集装箱和由B-LINK#2指示的第二集装箱。在这种情况下，图1至图3中所示的电池集装箱1000可以通用地应用于第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2两者。

在该实施例中，两个电池集装箱1000可以通过主连接器300连接到彼此。为此，两个电池集装箱1000可以布置成使得它们设置有主连接器300的侧部彼此面对。例如，在图4至图6的实施例中，由于主连接器300设置在两个电池集装箱1000的左侧部分和右侧部分上，所以两个电池集装箱1000可以在它们设置有主连接器300的侧部彼此面对的状态下在左右方向上彼此并排地置放。特别地，在置放在左右方向上的两个电池集装箱1000中，两个电池集装箱1000可以通过置放在左侧上的第一集装箱B-LINK#1的右主连接器300和置放在右侧上的第二集装箱B-LINK#2的左主连接器300连接到彼此。

此时，考虑到诸如公差、安装的便利性、物理损坏防止和热阻挡的各种因素，可以将两个电池集装箱1000置放成彼此间隔开预定距离。例如，第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2可以以10cm至20cm的间隔距离置放在左右方向上。此时，可以使用单独的连接构件来将第一集装箱B-LINK#1的主连接器300和第二集装箱B-LINK#2的主连接器300电连接到彼此。特别地，在使用根据本公开的电池集装箱1000构造电池系统时，如由L1指示的链路汇流条可以作为用于在电池集装箱1000之间连接功率的构件被包括。此外，该链路汇流条L1的一个端部可以连接到第一集装箱B-LINK#1的主连接器300，并且另一个端部可以连接到第二集装箱B-LINK#2的主连接器300。

此外，由于主连接器300包括正电极连接器310和负电极连接器320，链路汇流条L1也可以具有两个链路汇流条L1，即用于正电极的链路汇流条和用于负电极的链路汇流条，如图4和图6中所示。

特别地，由于每个电池集装箱1000的主连接器300连接到主汇流条400，所以链路汇流条L1可以连接不同集装箱的主汇流条400。特别地，由于主汇流条400可以被构造传递用于电池集装箱1000的充电和放电功率，所以链路汇流条L1可以被构造成在不同的电池集装箱1000之间传递充电和放电功率。例如，在图4至图6中所示的实施例中，链路汇流条L1可以在第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2之间传递充电和放电功率。更具体地，用于对包括在第二集装箱B-LINK#2中的电池架100充电的功率可以从第一集装箱B-LINK#1的主汇流条400通过链路汇流条L1传递到第二集装箱B-LINK#2的主汇流条400。此外，用于第二集装箱B-LINK#2的电池架100的放电功率可以从第二集装箱B-LINK#2的主汇流条400通过链路汇流条L1传递到第一集装箱B-LINK#1的主汇流条400。

根据该实施例，对于相邻地置放使得主连接器300彼此面对的两个电池集装箱1000，仅仅通过将链路汇流条L1的两个端部分别连接到两个电池集装箱1000的主连接器300，就可以容易地实现两个电池集装箱1000之间的功率连接构造。特别地，根据本公开的电池集装箱1000可以提供通过其传递用于另一个外部电池集装箱1000的充电和放电功率的路径。例如，在该实施例中，第一集装箱B-LINK#1可以提供通过其传递第二集装箱B-LINK#2的充电和放电功率的路径。因此，可以不为每个电池集装箱1000单独地提供用于连接到外部功率系统等的功率路径。例如，在该实施例中，如果第一集装箱B-LINK#1连接到功率系统，则如果第二集装箱B-LINK#2连接到第一集装箱B-LINK#1就足够了，并且第二集装箱B-LINK#2不需要单独地连接到功率系统。因此，可以不提供用于第二集装箱B-LINK#2的长功率路径。因此，在使用多个电池集装箱1000构造电池系统时，提高了安装便利性和组装容易性，并且可以减少成本和工作时间。

主汇流条400可以被构造成传输DC功率作为用于电池集装箱1000的充电和放电功率。也就是说，通过主汇流条400传递的功率可以是DC功率。这将进一步参照图7更详细地描述。

图7是示意性地示出包括根据本公开的实施例的电池集装箱1000的能量存储系统的一些连接部件的图。

参考图7，两个根据本公开的实施例的电池集装箱1000(即第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2)通过链路汇流条L1连接到彼此。在这种情况下，每个电池集装箱1000可以包括主连接器300、主汇流条400和连接到主汇流条400的多个电池架100。此外，两个电池集装箱1000可以顺序地连接到由E-LINK指示的控制集装箱2000和由PCS指示的功率转换系统。这里，PCS也可以被称为功率调节系统。这种类型的能量存储系统可以连接到功率系统。特别地，PCS可以被构造成在功率系统和电池架100之间执行功率的AC-DC转换。

在该构造中，每个电池集装箱1000在与外部交换充电和放电功率的过程中不需要包括其自身的AC/DC转换模块。因此，每个电池集装箱1000的主汇流条400可以被构造成传输DC功率作为充电和放电功率。

在该实施例中，通过仅将分别设置在多个电池集装箱1000中的主连接器300连接到彼此，可以容易地实现多个电池集装箱1000之间的DC功率连接构造。此时，可以认为多个电池集装箱1000的主汇流条400串联地连接到彼此。也就是说，第一集装箱B-LINK#1的正电极连接器310可以连接到第二集装箱B-LINK#2的正电极连接器310，并且第一集装箱B-LINK#1的负电极连接器320可以连接到第二集装箱B-LINK#2的负电极连接器320。因此，第一集装箱B-LINK#1的正电极汇流条410可以连接到第二集装箱B-LINK#2的正电极汇流条410，并且第一集装箱B-LINK#1的负电极汇流条420可以连接到第二集装箱B-LINK#2的负电极汇流条420。

此外，可以认为多个电池集装箱1000的电池架100并联地连接到彼此。例如，在图7的实施例中，包括在每个电池集装箱1000中的电池架100可以具有连接到正电极汇流条410的正电极端子和连接到负电极汇流条420的负电极端子。因此，可以认为包括在第一集装箱B-LINK#1中的电池架100和包括在第二集装箱B-LINK#2中的电池架100并联地连接到彼此。

另外，在该实施例中，由于不需要在电池集装箱1000中设置单独的AC-DC转换设备，所以可以简化电池集装箱1000的内部构造。此外，在该实施例中，从连接到PCS的控制集装箱2000，位于第一集装箱B-LINK#1之后的第二集装箱B-LINK#2仅需要连接到第一集装箱B-LINK#1，并且不需要直接连接到PCS或控制集装箱2000。也就是说，由于第二集装箱B-LINK#2可以使用包括在第一集装箱B-LINK#1中的主汇流条400与控制集装箱2000交换充电和放电功率，不需要单独地准备用于与控制集装箱2000交换充电和放电功率的长功率路径。因此，同样在这方面，能量存储系统非常容易地构造，并且在构建系统时，可以有利于降低成本和缩短构造周期。

另外，在图7的实施例中，另一个集装箱(例如，第三集装箱)可以连接到第二集装箱B-LINK#2的右侧。第三集装箱也是根据本公开的实施例的电池集装箱，并且可以具有类似于第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2的构造。特别地，第三集装箱的主连接器可以连接到设置在第二集装箱B-LINK#2的右端部处的主连接器310。在这种情况下，用于第三集装箱的充电和放电功率可以从控制集装箱2000和PCS供应，或者经由第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2传递到控制集装箱2000和PCS。在这种情况下，当建立电池集装箱1000的DC链路时，可以提高扩展便利性。

主汇流条400可以置放在集装箱壳体200的内部空间中。也就是说，主汇流条400嵌入集装箱壳体200中，并且可以不暴露到外部。例如，如图2中所示，主汇流条400可以位于上壳体201的下部部分处，特别是电池架100的上部部分处。也就是说，可以认为主汇流条400被构建在电池架100和上壳体201之间的空间中。

根据本公开的该实施例，由于主汇流条400被构造成嵌入电池集装箱1000的内部，可以仅通过运输和安装电池集装箱1000来运输和安装主汇流条400。此外，根据该实施例，可以最小化功率传输路径(即主汇流条400)的外部暴露，从而降低损坏功率传输路径的风险和漏电的可能性。因此，可以提高电池集装箱1000或包括电池集装箱1000的能量存储系统的安全性。

另外，在该实施例中，由于主汇流条400位于电池架100的上侧上，可以避免或最小化电池架100相对于主汇流条400的干扰。因此，提高了电池集装箱1000的制造容易性，并且可以最小化主汇流条400的长度。特别地，在该实施例中，主汇流条400被构造成以直线形状伸长，并且不需要具有单独的弯曲部段。

多个主连接器300可以被构造成暴露到集装箱壳体200的外部。例如，参见图1的实施例，两个主连接器300可以暴露到集装箱壳体200的外部。特别地，多个主连接器300可以位于集装箱壳体200的外表面上。也就是说，主连接器300可以设置在外壁上，而不是在集装箱壳体200的内部空间中。

在这种情况下，即使工人不进入集装箱壳体200的内部，主连接器300的连接工作也可以容易地在集装箱壳体200的外部执行。因此，可以更容易地执行电池集装箱1000之间的连接工作或电池集装箱1000与控制集装箱2000之间的连接工作。因此，可以进一步提高电池集装箱1000的安装或扩展便利性。

此外，主连接器300可以位于集装箱壳体200的上侧上。例如，如图1等中所示，主连接器300可以分别设置在集装箱壳体200的左上部和右上部上。在这种情况下，可以容易地执行主连接器300之间的连接工作。这将参照图8更详细地描述。

图8是示出了根据本公开的实施例的电池集装箱1000被连接的部分的放大图。例如，图8可以是示出其中图1中所示的两个电池集装箱1000设置成使得主连接器300连接到彼此的部分的放大透视图。

参考图8，第二连接器302可以作为主连接器300设置在第一集装箱B-LINK#1的右侧上，并且第一连接器301可以作为主连接器300设置在第二集装箱B-LINK#2的左侧上。在这种情况下，第二连接器302和第一连接器301可以分别位于第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2的上侧上。此外，第二连接器302和第一连接器301可以暴露到外部。

在该实施例中，工人可以通过移动到第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2的上侧来容易地将链路汇流条L1连接在暴露到外部的第二连接器302和第一连接器301之间。此外，工人不需要进入电池集装箱1000之间的空间来连接两个电池集装箱1000。在这种情况下，提高了可作业性，并且两个电池集装箱1000之间的空间可以最小化。因此，本公开可以有助于提高能量存储系统的能量密度或减小安装空间。

此外，根据该实施例，由于高压连接器位于离地面较高的位置，可以降低浸没或漏电的风险。此外，当电池集装箱1000的尺寸像装运集装箱那样大于某一水平时，在工作人员移动期间与主连接器300接触的可能性低，因此可以预先防止触电事故等。

同时，当主连接器300位于集装箱壳体200的上侧上时，连接在一个电池集装箱1000内部的主连接器300之间的主汇流条400也优选地位于集装箱壳体200的内部空间中的上侧上。特别地，如在此前的实施例中所描述的，主汇流条400可以位于电池架100的上侧上。在这种情况下，通过减小主汇流条400的长度并最小化与电池架100的干扰，本公开可以有利于在制造电池集装箱1000时降低成本或提高生产率。

如由图1中的R所指示的，集装箱壳体200可以具有连接器容纳部分R。特别地，当多个主连接器300包括在电池集装箱1000中时，也可以形成多个连接器容纳部分R。例如，如在图1中所示的构造中，当两个主连接器300位于电池集装箱1000的左侧和右侧上时，连接器容纳部分R可以包括形成在集装箱壳体200的左侧上的第一容纳部分R1和形成在集装箱壳体200的右侧上的第二容纳部分R2。

连接器容纳部分R可以在集装箱壳体200的至少一侧上在内部方向上形成为凹形形状。另外，主连接器300可以位于集装箱壳体200的连接器容纳部分R中。特别地，尽管连接器容纳部分R是在集装箱壳体200中形成为向内凹形的部分，但是它也可以被认为对应于集装箱壳体200的外壁部分。因此，尽管主连接器300设置在集装箱壳体200的外壁上，但是可以认为集装箱壳体200本身的外壁形成为向内凹形。因此，可以认为主连接器300位于集装箱壳体200的外壁的向内凹形部分中。

根据本公开的该实施例，在将主连接器300暴露到外部使得诸如链路汇流条L1的连接构件可以容易地连接到主连接器300的同时，可以最小化主连接器300的暴露。因此，当将其它连接构件连接到主连接器300时，本公开可以有利于保护主连接器300和连接到主连接器300的链路汇流条L1，同时提高可作业性或安装便利性。也就是说，由于主连接器300位于集装箱壳体200中称为连接器容纳部分R的凹形部分中，主连接器300的外部暴露减少，使得主连接器300或连接到主连接器300的链路汇流条L1的连接部分的保护性能提高。另外，在这种情况下，可以通过单独地仅覆盖凹形部分的开放部分来容易地保护主连接器300。

特别地，连接器容纳部分R可以位于集装箱壳体200的顶部边缘部分处。例如，在图8的实施例中，第一集装箱B-LINK#1的第二容纳部分R2可以位于集装箱壳体200的右顶部边缘部分处。另外，在图8的实施例中，第二集装箱B-LINK#2的第一容纳部分R1可以位于集装箱壳体200的左顶部边缘部分处。

特别地，连接器容纳部分R可以形成为使得主连接器300在向上方向和侧方向上开放。这里，侧方向可以是另一个相邻电池集装箱1000所在的方向。例如，在图8的实施例中，第一集装箱B-LINK#1的第二容纳部分R2可以被构造成在向上方向和向右方向上开放。因此，第一集装箱B-LINK#1的主连接器300可以在向上方向和向右方向上暴露。另外，第二集装箱B-LINK#2的第一容纳部分R1可以被构造成在向上方向和向左方向上被打开。因此，第二集装箱B-LINK#2的主连接器300可以在向上方向和向左方向上暴露。

根据本公开的该实施例，可以更容易地构造电池系统。例如，如图8中所示，在两个电池集装箱1000在左右方向上相邻地置放的状态下，每个主连接器300可以在相邻置放部分的向上方向和侧方向上暴露。因此，工人可以更容易地相对于以这种方式暴露的主连接器300安装或更换链路汇流条L1。

图9是示意性地示出根据本公开的另一个实施例的电池集装箱1000的一些部件的分解透视图。特别地，图9可以是示出根据本公开的电池集装箱1000的左侧部分的放大图。另外，图10是示出图9的构造的组合透视图。

参考图9和图10，根据本公开的电池集装箱1000还可以包括连接器盖500。连接器盖500可以覆盖连接器容纳部分R的外侧。也就是说，连接器容纳部分R可以设置其中集装箱壳体200的外壁向内凹陷的形式，并且连接器盖500可以被构造成覆盖凹形部分的外侧。特别地，连接器盖500可以被构造成覆盖容纳在连接器容纳部分R中的主连接器300。

此外，连接器盖500可以被构造成可打开和可关闭的形式，以将连接器容纳部分R暴露到外部或防止暴露。例如，连接器盖500可以完全关闭连接器容纳部分R，使得主连接器300不暴露到外部。另外，连接器盖500可以通过打开连接器容纳部分R的至少一部分来将主连接器300暴露到外部。此时，当主连接器300暴露到外部时，链路汇流条L1或链路线L2可以通过暴露部分连接到主连接器300。

连接器盖500可以包括上盖510和侧盖520中的至少一个。上盖510可以被构造成关闭或打开连接器容纳部分R的上部部分。也就是说，上盖510可以被构造成覆盖第一容纳部分R1的开放部分中的如由OT指示的上部开放部分。另外，侧盖520可以被构造成关闭连接器容纳部分R的开放部分中的如由OS指示的侧开放部分。例如，如图9和图10中所示，侧盖520可以被构造成覆盖第一容纳部分R1的左侧开放部分。

此外，连接器盖500可以被构造成能够从集装箱壳体200的连接器容纳部分R至少部分地拆卸。例如，如图9中所示，上盖510和侧盖520可以被构造成能够与连接器容纳部分R完全分离。

根据本公开的该实施例，位于集装箱壳体200外部的主连接器300的外部暴露可以根据情况适当地调整。因此，可以确保主连接器300或连接到主连接器300的连接构件的保护性能。例如，在电池集装箱1000的运输期间，如图10中所示，上盖510和侧盖520可以关闭连接器容纳部分R的开放部分，从而防止损坏其中的主连接器300或触电事故。另外，在电池集装箱1000的安装期间，如图9中所示，上盖510和侧盖520可以与连接器容纳部分R分离，使得连接器容纳部分R被打开。因此，工人可以容易地通过开放部分将诸如链路汇流条L1的连接构件连接到主连接器300。

同时，连接器盖500的仅一部分可以联接到连接器容纳部分R，使得连接器容纳部分R的一部分被打开且另一部分被关闭。例如，在电池集装箱1000的连接工作完成之后，上盖510可以再次联接到连接器容纳部分R，以关闭如由OT指示的连接器容纳部分R的上部部分。在这种情况下，如由OS指示的连接器容纳部分R的侧部被打开以提供链路汇流条L1可以通过的通道，而上部部分可以被关闭以阻挡从上侧引入的雨水、灰尘和其它外来物质。因此，在电池集装箱1000完全连接之后，本公开可以有助于保护主连接器300和链路汇流条L1并防止触电事故。

图11是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000的一些部件的图。

参考图11，连接器盖500可以被构造成能够相对于集装箱壳体200滑动。

更具体地，上盖510可以被构造成安装到集装箱壳体200的上表面，并且如由图11中的箭头B1所指示，能够在水平方向(左右方向)上滑动。另外，上盖510可以被构造成由于这样的滑动运动而打开和关闭连接器容纳部分R的开放顶部OT。例如，在将链路汇流条L1联接到主连接器300的过程中，上盖510可以在-X轴方向上滑动以打开连接器容纳部分R的上部部分，从而提高工人连接链路汇流条L1的安装便利性。另外，当这种连接工作完成时，上盖510可以在+X轴方向上滑动以关闭连接器容纳部分R。

此外，侧盖520可以被构造成安装到集装箱壳体200的侧表面，并且如由图11中的箭头B2所指示，能够在竖直方向(向上方向和向下方向)上滑动。此外，侧盖520可以被构造成通过这样的滑动运动来打开和关闭连接器容纳部分R的开放侧OS。例如，在运输电池集装箱1000的过程中，可以将向上滑动的侧盖520保持在这种状态，以关闭连接器容纳部分R的侧部。另外，在电池集装箱1000完全运输之后，侧盖520可以向下滑动以暴露连接器容纳部分R的侧部，并且可以将诸如链路汇流条L1的连接构件连接到该侧部。

同时，集装箱壳体200还可以包括联接加强部分，如由图11中的F所指示。联接加强部分F可以位于集装箱壳体200的连接器容纳部分R中。特别地，联接加强部分F可以形成为沿着集装箱壳体200的边缘伸长。此外，联接加强部分F可以位于形成有连接器容纳部分R的边缘部分处，使得连接器容纳部分R的开放部分在向上方向和侧方向上被分割。

联接加强部分F可以设置成使得包括在本公开的电池集装箱1000中的部件或使用电池集装箱1000构造能量存储系统所需的部件被紧固并固定到该部分。例如，在图9和图10中所示的实施例中描述的连接器盖500可以联接并固定到联接加强部分F。更具体地，联接加强部分F可以具有紧固孔、突起、钩等，上盖510或侧盖520被紧固并固定到该紧固孔、突起、钩等。

图12是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000的一些部件的图。

参考图12，连接器盖500可以被构造成能够相对于集装箱壳体200铰链枢转。

更具体地，如由HT所指示，上盖510的一个端部可以铰接到集装箱壳体200的上表面，以便能够如由箭头B3和B3’所指示旋转。另外，上盖510可以被构造成通过这样的旋转操作来打开和关闭连接器容纳部分R的开放顶部OT。例如，当电池集装箱1000正在被运输时，上盖510可以如由B3所指示旋转，使得连接器容纳部分R的开放顶部OT保持在关闭形式。此外，当电池集装箱1000座置在具体位置中以构建能量存储系统时，上盖510可以如由B3’所指示旋转以打开连接器容纳部分R的开放顶部OT。在这种情况下，工人可以容易地通过连接器容纳部分R的开放顶部将诸如链路汇流条L1的连接构件连接到主连接器300。另外，当主连接器300的连接工作完成时，上盖510可以如由B3所指示旋转以再次关闭连接器容纳部分R的开放顶部OT。

此外，如由HS所指示，侧盖520可以被构造成将一个端部铰接到集装箱壳体200的侧表面，以便能够如由箭头B4和B4’所指示旋转。此外，侧盖520可以被构造成通过该旋转操作来打开和关闭连接器容纳部分R的开放侧OS。例如，当电池集装箱1000正在被运输时，侧盖520可以如由B4所指示旋转，使得连接器容纳部分R的开放侧OS保持在关闭形式。此外，当电池集装箱1000座置在具体位置中以构建能量存储系统时，侧盖520可以如由B4’所指示旋转以打开连接器容纳部分R的开放侧OS。在这种情况下，工人可以容易地通过连接器容纳部分R的开放侧OS将诸如链路汇流条L1的连接构件连接到主连接器300。同时，即使在主连接器300的连接工作完成之后，侧盖520也可以保持在打开状态，因为链路汇流条L1等需要穿过连接器容纳部分R的开放侧OS。

根据本公开的该实施例，连接器盖500可以容易地打开和关闭，并且连接器盖500可以连续地联接到集装箱壳体200，而不管打开和关闭操作。因此，连接器盖500可以更容易地打开和关闭，并且可以消除连接器盖500丢失的风险。

在该实施例中，侧盖520可以具有位于顶部上的铰链联接部分HS。在这种情况下，连接器容纳部分R的开放侧OS可以随着侧盖520的底部向上旋转而被打开。在该实施例中，侧盖520可以被构造成保护连接到主连接器300的连接构件的外侧。这将参照图13和图14更详细地描述。

图13和图14是示意性地示出其中根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000连接到彼此的构造的图。在图13和图14中，示出了第一集装箱B-LINK#1的右侧部分和第二集装箱B-LINK#2的左侧部分。在这种情况下，图中未示出的第一集装箱B-LINK#1的左侧部分可以以与图中示出的第二集装箱B-LINK#2的左侧部分相同的形式构造。另外，图中未示出的第二集装箱B-LINK#2的右侧部分可以以与图中示出的第一集装箱B-LINK#1的右侧部分相同的形式构造。也就是说，第一集装箱B-LINK#1和第二集装箱B-LINK#2可以以与根据本公开的实施例的电池集装箱彼此相同的形式构造。

首先，参考图13，设置在第一集装箱B-LINK#1的右侧上的主连接器300和设置在第二集装箱B-LINK#2的左侧上的主连接器300可以通过链路汇流条L1连接到彼此。此时，如图12的实施例中所述，在连接器容纳部分R(即设置在第二集装箱B-LINK#2的左侧上的第一容纳部分R1)的情况下，上盖510和侧盖520可以被构造成能够铰接枢转。因此，在上盖510和侧盖520开放的状态下，工人可以将链路汇流条L1连接到第一集装箱B-LINK#1的主连接器300和第二集装箱B-LINK#2的主连接器300。

而且，当这样的连接工作完成时，如图14中所示，通过关闭设置到第一集装箱B-LINK#1的上盖510和设置到第二集装箱B-LINK#2的上盖510，每个集装箱的连接器容纳部分R的上部部分可以被关闭。

因此，在安装电池集装箱1000之后，防止外部外来物质被引入连接器容纳部分R的开放顶部OT中，并且通过抑制诸如主连接器300的电连接部分的外部暴露，可以可靠地防止触电事故。

此外，如图13和图14中所示，第二集装箱B-LINK#2的侧盖520的铰链联接部分HS可以位于联接加强部分F的上表面上。在这种情况下，在第二集装箱B-LINK#2的侧盖520座置在第一集装箱B-LINK#1的联接加强部分F上的状态下，侧盖520可以保持平行于地面。因此，可以抑制雨水等被导向位于左侧或右侧上的主连接器300。

另外，在该实施例中，连接到彼此的两个电池集装箱1000中的至少一个连接器盖500可以被构造成在水平方向上向外突出。

例如，在链路汇流条L1完全连接之后，第二集装箱B-LINK#2的侧盖520可以被构造成如由箭头B5所指示旋转，以在水平方向上朝向第一集装箱B-LINK#1突出。在这种情况下，第二集装箱B-LINK#2的侧盖520可以被构造成覆盖第二集装箱B-LINK#2和第一集装箱B-LINK#1之间的空间。此外，第二集装箱B-LINK#2的侧盖520可以被构造成从上方覆盖第二集装箱B-LINK#2和第一集装箱B-LINK#1之间的空间。

根据该实施例，置放在第二集装箱B-LINK#2和第一集装箱B-LINK#1之间的空间中的链路汇流条L1的上部部分可以被覆盖。因此，可以提高链路汇流条L1或主连接器300的保护效果。例如，可以抑制雪、雨、灰尘或其它异物在链路汇流条L1的上部部分处被引入到链路汇流条L1或主连接器300。

在该实施例中，构造成在水平方向上向外突出的连接器盖500可以被构造成座置在另一个电池集装箱1000中。例如，如图14中所示，在第二集装箱B-LINK#2的侧盖520的一个端部铰接到作为第二集装箱B-LINK#2的联接加强部分F的第二加强部分F2的状态下，另一个端部可以座置在作为第一集装箱B-LINK#1的联接加强部分F的第一加强部分F1上。

此时，在第一集装箱B-LINK#1的第一加强部分F1中可以形成座置部分，使得第二集装箱B-LINK#2的侧盖520可以如由图13中的D所指示那样座置。特别地，座置部分D可以在联接加强部分F中以向下凹形凹槽的形式形成。当链路汇流条L1连接在两个电池集装箱1000的主连接器300之间时，侧盖520的端部可以座置在座置部分D上。此外，座置部分D可以被构造成具有诸如突出部或钩的各种其它紧固形状。

根据本公开的该实施例，侧盖520可以稳定地联接到另一个集装箱。因此，可以改善电池集装箱之间的组装。另外，在这种情况下，链路汇流条L1或主连接器300可以由侧盖520更可靠地保护。

此外，侧盖520可以包括在座置在座置部分D上的端部处的密封构件，如由图13中的C所指示。密封构件C可以由诸如橡胶、硅树脂或聚氨酯的弹性材料制成。在这种情况下，当侧盖520座置在座置部分D上时，可以防止冲击被施加到侧盖520或集装箱壳体300的联接加强部分F。因此，可以防止侧盖520或联接加强部分F的损坏或破损。此外，在这种情况下，侧盖520和联接加强部分F之间的密封力提高，使得可以进一步提高防止诸如水或灰尘的外来物质的引入的效果。

同时，在图12的实施例中，图示的是，侧盖520的底部向上旋转以打开连接器容纳部分R的开放侧，但是侧盖520也可以被构造成在底部上具有铰链联接部分，使得其顶部向下旋转以打开连接器容纳部分R的开放侧。例如，在图13和图14的实施例中，设置到形成在第一集装箱B-LINK#1的右侧上的连接器容纳部分R的侧盖520的底部可以被铰接，使得其顶部向下旋转以打开连接器容纳部分R的开放侧。在这种情况下，可以认为彼此面对的两个侧盖520(即，第一集装箱B-LINK#1的侧盖520和第二集装箱B-LINK#2的侧盖520)被构造成在相反的方向上被打开。

根据该实施例，在连接器容纳部分R的开放侧开放的状态下，可以避免侧盖520的相互干扰。例如，如图13和图14中所示，覆盖第二集装箱B-LINK#2的第一容纳部分R1的左侧部分的左侧盖520可以保持为以位于链路汇流条L1上方的形式被打开。此外，覆盖第一集装箱B-LINK#1的第二容纳部分R2的右侧部分的右侧盖520可以向下旋转并贴附到第一集装箱B-LINK#1的右侧外壁，从而使得第二容纳部分R2的右侧部分被打开。

根据该实施例，在电池集装箱1000被运输或完全安装的情况下，可以防止外部外来物质被输入到诸如主连接器300或链路汇流条L1的电连接构造中，并且还可以防止触电事故等。此外，在电池集装箱1000的安装期间，可以容易地执行主连接器300和链路汇流条L1之间的连接工作。

图15是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000的一部分的分解透视图。图16是示意性地示出其中另一个电池集装箱1000联接到图15的电池集装箱1000的构造的局部透视图。图17是单独地示出图15中所示的电池集装箱1000的一些部件的透视图。

参考图15至图17，根据本公开的电池集装箱1000还可以包括链路盖900。

链路盖900可以被构造成联接到集装箱壳体200的外壁，特别是联接到连接器容纳部分R的侧部。例如，如图15中所示，链路盖900可以联接到形成在第二集装箱B-LINK#2的左侧上的连接器容纳部分R。特别地，可以在链路盖900的中心中形成空的空间，即中空部，如由V所指示。另外，链路盖900可以附接到集装箱壳体200，使得中空部V与连接器容纳部分R的开放侧OS连通。

链路盖900可以被构造成能够从集装箱壳体200的外壁拆卸。特别地，当电池集装箱1000正被存储或运输时，侧盖520可以附接到连接器容纳部分R的开放侧OS。另外，为了将电池集装箱1000连接到另一个电池集装箱1000或控制集装箱2000，侧盖520打开开放侧OS，并且链路盖900可以联接到集装箱壳体200的侧壁，使得中空部V与开放侧OS连通。

链路盖900可以被构造成使得一个端部联接到包括在其中的电池集装箱1000的集装箱壳体200。此外，链路盖900可以被构造成使得另一个端部可以联接到另一个电池集装箱1000的集装箱壳体200。例如，在图15的实施例中，链路盖900是包括在第二集装箱B-LINK#2中的部件，并且可以被构造成使得其右端部可以联接到第二集装箱B-LINK#2的集装箱壳体200的左壁。此外，在图15的实施例中，链路盖900的左端部可以被构造成联接到另一个电池集装箱1000(例如，如在图16的实施例中的第一集装箱B-LINK#1)的集装箱壳体200的右壁。这里，链路盖900可以使用诸如螺栓连接和钩接的各种紧固方法联接到集装箱壳体200。

此外，链路盖900可以被联接以包围集装箱壳体200中的连接器容纳部分R的外围，特别是连接器容纳部分R的开放侧OS。例如，链路盖900的端部形成为基本上正方形环的形状，并且可以相对于连接器容纳部分R的开放侧OS分别联接到上部部分、下部部分、前部分和后部分。

此外，链路盖900可以被构造成在联接到连接器容纳部分R的侧部的状态下包围连接到主连接器300的链路汇流条L1。例如，如图15中所示，在链路盖900的右端部联接到第二集装箱B-LINK#2的左侧连接器容纳部分R的开放侧OS的状态下，链路盖900的左端部可以联接到第一集装箱B-LINK#1的右侧连接器容纳部分R的开放侧，如图16中所示。此时，链路汇流条L1可以连接在位于第二集装箱B-LINK#2的左侧连接器容纳部分R中的主连接器300和位于第一集装箱B-LINK#1的右侧连接器容纳部分R中的主连接器300之间。特别地，中空部V形成在链路盖900中，并且链路汇流条L1可以插入到中空部V中。

链路盖900可以被构造成覆盖正交于链路汇流条L1的延伸方向的方向。例如，链路汇流条L1在布置在左右方向上的两个电池集装箱1000之间在左右方向上延伸，并且链路盖900可以被构造成在两个端部联接到两个电池集装箱1000的状态下包围汇流条L1的上部部分、下部部分、前部分和后部分。

参考图17，链路盖900可以包括多个单元盖。此时，多个单元盖可以被构造成彼此分离和联接。特别地，在链路盖900中，单元盖可以被制造成彼此分离，并且单元盖可以在安装到集装箱壳体200的过程中联接到彼此。在这种情况下，多个单元盖可以以诸如螺栓连接的方式联接。为此，用于相互螺栓连接的紧固孔可以形成在多个单元盖中的至少一些中。此外，多个单元盖可以具有诸如用于相互插入紧固的突起或凹槽等的构造。

根据本公开的该实施例，由于链路盖900被分成若干单元盖，所以链路盖900可以更容易地被操纵和安装。另外，根据该实施例，可以更好地实现对链路汇流条L1的整体保护。

此外，根据本公开的链路盖900可以包括作为多个单元盖的底盖910和顶盖920，如图17中所示。

这里，底盖910可以被构造成保护链路汇流条L1的下部部分和侧部分。为此，底盖910可以具有若干板形部分，以便容易地形成用于在其中容纳链路汇流条L1的空间并增加联接。更具体地，底盖910可以包括用于覆盖链路汇流条L1的下部部分的下板和用于覆盖链路汇流条L1的侧部分的侧板。此外，底盖910可以被构造成弯曲板的形式。

此外，顶盖920可以被构造成保护链路汇流条L1的上部部分。为此，顶盖920可以包括板形部分，即上板，以覆盖链路汇流条L1的上部部分。特别地，顶盖920可以被构造成比两个电池集装箱之间的空间更长，使得其一部分可以座置在两个电池集装箱的上部部分上。例如，在图16的实施例中，顶盖920的左端部可以座置在第一集装箱B-LINK#1的集装箱壳体200的右上表面上，并且顶盖920的右端部可以座置在第二集装箱B-LINK#2的集装箱壳体200的左上表面上。

根据本公开的该实施例，可以容易地覆盖两个电池集装箱1000之间的链路汇流条L1的暴露部分。特别地，连接在置放在向左方向和向右方向上的两个电池集装箱1000之间的链路汇流条L1的上表面、下表面、前表面和后表面可以暴露在两个电池集装箱1000之间的空间中。然而，在该实施例中，通过底盖910和顶盖920，可以覆盖和保护链路汇流条L1的暴露部分，即上部部分、下部部分、前部分和后部分。此外，根据该实施例，由于底盖910和顶盖920可以在链路汇流条L1连接在两个电池集装箱1000之间的状态下被紧固，可以容易地组装链路汇流条L1和链路盖900。

此外，如图17中所示，构成链路盖900的多个单元盖还可以包括引导盖930。引导盖930可以联接到集装箱壳体200的外侧。这里，引导盖930可以螺栓连接到集装箱壳体200。此时，用于螺栓连接的联接孔可以分别形成在引导盖930和集装箱壳体200中。

此外，如图17中所示，引导盖930可以被构造成近似C形状，并且联接到集装箱壳体200中的连接器容纳部分R的下部部分和侧部分(前部分、后部分)。更具体地，引导盖930可以包括水平引导部分和竖直引导部分。这里，水平引导部分可以定位在集装箱壳体200中的连接器容纳部分R的开放侧OS的下侧处，并且竖直引导部分可以定位在连接器容纳部分R的开放侧OS的前侧和后侧处。

由于定位在两个电池集装箱1000之间的链路盖900可以分别联接到两个电池集装箱1000，所以可以包括两个引导盖930。例如，参见图17中所示的构造，作为用于构成一个链路盖900的单元盖，可以包括两个引导盖930。此时，一个引导盖930可以联接到第一集装箱B-LINK#1的右表面，并且另一个引导盖930可以联接到第二集装箱B-LINK#2的左表面。

引导盖930可以被构造成使得底盖910和顶盖920中的至少一个被座置。也就是说，引导盖930可以被构造成使得底盖910或顶盖920在联接到集装箱壳体200的外侧的状态下被座置。参见作为更具体的实施例的图15至图17中所示的构造，底盖910可以座置在两个引导盖930上。特别地，底盖910的左侧部分可以座置在左侧引导盖930上，并且底盖910的右侧部分可以座置在右侧引导盖930上。

图18是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000的构造的透视图。

参考图18，可以在电池集装箱1000中形成三个或更多个连接器容纳部分R。更具体地，连接器容纳部分R形成在集装箱壳体200的上侧上，并且可以不仅形成在左侧和右侧上，而且分别形成在前侧和后侧上。此外，主连接器300可以设置在这四个连接器容纳部分R1至R4中的每一个中。此外，主连接器300可以通过主汇流条400连接到彼此，使得功率(特别是DC功率)流动。此外，在连接器容纳部分R1至R4中的每一个中，连接器盖500可以设置成被打开和关闭，以便暴露或覆盖主连接器300。

根据该实施例，可以容易地实现各种类型的能量存储系统。例如，两个不同的电池集装箱1000可以在向左和向右纵向方向上并排布置，并且以DC链路的形式连接到彼此，如图4和图5中所示。备选地，两个不同的电池集装箱1000可以在向前和向后宽度方向上并排布置，并且以DC链路的形式连接到彼此。这里，当两个电池集装箱1000在向左和向右纵向方向上并排布置时，可以使用位于左端部和右端部两者处的连接器容纳部分R1和R2的主连接器300。备选地，当两个电池集装箱1000在向前和向后宽度方向上并排布置时，可以使用位于前端部和后端部两者处的连接器容纳部分R3和R4的主连接器300。因此，相对于能量存储系统的整体设计形式或电池集装箱1000的布置位置，自由度可以增加。

同时，在该实施例中，连接器容纳部分R的未使用的主连接器300所在的上部部分和侧部分两者可以根据电池集装箱1000的布置状态由连接器盖500覆盖。

图19是示意性地示出使用多个根据本公开的实施例的电池集装箱1000构造的能量存储系统的构造的图。此外，图19可以被认为示意性地示出根据本公开的实施例的能量存储系统的构造的图。

参考图19，根据本公开的能量存储系统可以包括根据本公开的电池集装箱1000、控制集装箱2000和PCS。例如，能量存储系统可以包括六个电池集装箱1000、两个控制集装箱2000E-LINK和一个PCS。

这里，三个电池集装箱1000和一个控制集装箱2000可以构成一个链路组。此外，图19的能量存储系统包括两个链路组。另外，两个链路组可以连接到一个PCS。在每个链路组中，三个电池集装箱1000的充电和放电功率路径(即DC路径)可以通过其位于左端部和右端部两者处的主连接器300连接到彼此。在这种情况下，如在由如图6至图8中所示的A2指示的部分中，链路汇流条L1连接在电池集装箱1000之间，从而可以实现电池集装箱1000之间的DC链路。另外，为了连接链路汇流条L1，侧盖520可以在由A2指示的部分中打开连接器容纳部分R的开放侧OS。

同时，在两个链路组中的每一个中，在电池集装箱1000的位于外部的、其它集装箱未连接到的部分中，侧盖520可以具有连接器容纳部分R的开放侧OS被关闭的形式。例如，在图19的实施例中，在位于如由A3指示的最右侧处的电池集装箱1000的右侧连接器容纳部分R中，开放侧OS可以被构造成由侧盖520关闭的形式。

此外，在两个链路组中的每一个中，在位于外部上的电池集装箱1000中，在电路径方面最靠近PCS定位的电池集装箱1000(例如，位于最左侧上的电池集装箱1000)可以连接到控制集装箱2000。在这种情况下，控制集装箱2000E-LINK可以是构造成执行在后端部处连接的三个电池集装箱1000B-LINK的整体控制或诊断的部件。也就是说，在该实施例中，用于一体地控制多个电池集装箱1000B-LINK的控制部件可以单独存在于每个电池集装箱1000B-LINK的外部。控制集装箱2000E-LINK可以包括DC部、AC部、BSC部等，以便控制多个电池集装箱1000。在每个链路组中，用于多个电池集装箱1000的控制部件可以集成到控制集装箱2000中。因此，可以删除或减少每个电池集装箱1000中包括的控制部件，使得电池集装箱1000的构造可以被简化。同时，每个控制集装箱2000E-LINK可以连接到PCS。

在图19的实施例中，电池集装箱1000可以通过由L2指示的链路线连接到控制集装箱2000。连接到控制集装箱2000的链路线L2可以连接到电池集装箱1000的主连接器。在这种情况下，电池集装箱1000还可以包括用于与链路线L2连接的附加部件。这将进一步参照图20和图21更详细地描述。

图20是示意性地示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000的构造的透视图。图21是示出图20的电池集装箱1000的一部分的分解透视图。

例如，在图19中所示的多个电池集装箱1000中，图21中所示的电池集装箱1000可以被认为表示每个链路组中直接连接到控制集装箱2000的最左侧电池集装箱1000的左侧连接部分。

参考图20和图21，电池集装箱1000可以包括端子汇流条TB、绝缘面板IP和/或端子盖TC。

端子汇流条TB可以连接到直接连接到控制集装箱2000的主连接器300。例如，在图20和图21的实施例中，端子汇流条TB可以连接到定位在每个链路组中最左侧处的电池集装箱1000的左侧主连接器300。另外，端子汇流条TB的另一个端部可以连接到链路线L2。

端子汇流条TB可以由导电材料制成。此外，端子汇流条TB可以被构造成板形状。例如，端子汇流条TB可以形成为金属板的形式。在这种情况下，端子汇流条TB可以稳定地安装到集装箱壳体200的外壁。此外，端子汇流条TB可以包括具有不同极性的两个端子汇流条，即正电极端子汇流条和负电极端子汇流条，以便传输功率。

此外，端子汇流条TB可以被构造成从位于连接器容纳部分R内部的主连接器300延伸到连接器容纳部分R的外部并沿着集装箱壳体200的外壁弯曲。特别地，当主连接器300位于集装箱壳体200的上侧处时，端子汇流条TB可以具有在水平方向上从主连接器300延伸并且然后向下弯曲的形状。在这种情况下，端子汇流条TB的外部突出被抑制，并且可以更容易地执行端子汇流条TB和链路线L2之间的连接工作。此外，在这种情况下，由于端子汇流条TB的端部面向下方，可以更容易地实现连接到其的链路线L2的地下构造。

绝缘面板IP可以使端子汇流条TB和集装箱壳体200彼此电绝缘。为此，绝缘面板IP可以包括诸如橡胶、硅树脂或塑料的电绝缘材料。此外，绝缘面板IP可以插置在端子汇流条TB和集装箱壳体200之间，使得端子汇流条TB与集装箱壳体200的外表面分开预定距离。此外，绝缘面板IP可以由弹性材料制成，以抑制端子汇流条TB和集装箱壳体200之间的冲击或振动的传递。

端子盖TC可以被构造成保护端子汇流条TB。为此，端子盖TC可以被构造成包围端子汇流条TB的外侧。例如，端子盖TC可以包括由TC1指示的护罩面板和由TC2指示的护罩盖。这里，护罩面板TC1形成为基本上正方形环的形状，并且可以被构造成覆盖端子汇流条TB的侧表面，诸如上部部分、下部部分、前侧和后侧。另外，护罩盖TC2被构造成基本上板形状，并且可以被构造成覆盖护罩面板TC1的开放侧。因此，护罩盖TC2可以覆盖端子汇流条的左侧。

根据该实施例，可以稳定地保护端子汇流条免受外部物理和化学因素的影响。另外，在该实施例中，护罩盖TC2可以与护罩面板TC1可分离。在这种情况下，通过分离护罩盖TC2，可以容易地连接、分离或修理端子汇流条TB。

此外，根据本公开的电池集装箱1000可以包括电缆盖CC。电缆盖CC可以被构造成包围连接到电池集装箱1000的电缆。例如，多根电力电缆可以连接到端子汇流条TB以传输功率。在这种情况下，电缆盖CC可以位于端子盖TC的一个端部(例如下端部)处，以保护连接到端子汇流条TB的多根电力电缆。备选地，电池集装箱1000可以连接到数据电缆，以与诸如控制集装箱2000的其它外部部件交换各种数据。在这种情况下，电缆盖CC可以被构造成从外部保护连接到电池集装箱1000的数据电缆等。

特别地，电缆盖CC可以包括电缆托架CC1和托架盖CC2。电缆托架CC1可以包括附接到集装箱壳体200的外壁的本体部分和从本体部分的边缘向外突出的侧壁部分。例如，侧壁部分可以形成为从本体部分的前边缘和后边缘向左突出。托盘盖CC2可以联接到从电缆托盘CC1的本体部分突出的侧壁部分的端部，以与本体部分和侧壁部分一起在其中形成空的空间。特别地，该空的空间可以形成为中空形状。因此，电缆可以穿过电缆盖CC的空的空间从电池集装箱1000向外延伸。此外，延伸到外部的电缆可以连接到其它外部部件，诸如控制集装箱2000或另一个电池集装箱1000。

根据该实施例，通过最小化从电池集装箱1000延伸到外部的电缆的暴露，可以保护电缆并防止电缆的损坏或破损。此外，电缆盖CC被构造成具有在集装箱壳体的侧表面处向下形成的中空部，使得容纳在内部的电缆可以向下暴露到外部。在这种情况下，这对于电缆的安装、管理和地下铺设可以是有利的。

此外，根据本公开的电池集装箱1000还可以包括如图1和图2中所示的空气调节模块600。

空气调节模块600可以被构造成调节集装箱壳体200内部的空气。特别地，空气调节模块600可以控制内部空气的温度状态。此外，空气调节模块600可以被构造成使集装箱壳体200内部的空气循环，以将电池集装箱1000中包括的诸如电池架100或电池架BMS的各种电子设备的温度控制在特定范围内。特别地，空气调节模块600可以冷却集装箱壳体200内部的空气。例如，空气调节模块600可以被构造成从集装箱壳体200内部的空气中吸收热量并将热量排放到外部。此外，空气调节模块600可以被构造成从集装箱壳体200内部的空气移除灰尘或外来物质。

代表性地，空气调节模块600可以包括至少一个HVAC(加热、通风和空气调节)。例如，根据本公开的电池集装箱1000可以包括四个HVAC。HVAC可以允许空气在集装箱壳体200内部循环。在这种情况下，可以降低电池架100的温度，并且可以减小包括在集装箱壳体200中的电池架100之间或电池模块110之间的温差。

特别地，集装箱壳体200可以包括至少一个门，如由图1和图2中的E所指示，以有利于电池架100的安装、维护或修理。例如，集装箱壳体200可以在前侧上具有八个门E。另外，两个门E可以以平开(casement)形式成对地打开和关闭。此外，这样的门E可以附加地设置在集装箱壳体200的另一部分上，例如在后表面处。

以这种方式，当门E被设置到集装箱壳体200时，HVAC可以被安装在集装箱壳体200的门E中。例如，当两个门E被构造为一对时，HVAC可以设置到两个门E中的一个。此外，HVAC(即空气调节模块600)可以被构造成穿透集装箱壳体200，特别是门E。在这种情况下，空气调节模块600的一个表面可以暴露到集装箱壳体200的外部，并且空气调节模块600的另一个表面可以暴露到集装箱壳体200的内部。因此，空气调节模块600的内表面可以接触集装箱壳体200的内部空气以吸收热量，并且空气调节模块600的外表面可以接触集装箱壳体200的外部空气以排放热量。

空气调节模块600可以被构造成防止内部空气和外部空气之间的直接接触。也就是说，空气调节模块600可以被构造成防止内部空气被排放到外部并且防止外部空气被引入到内部。因此，即使集装箱壳体200内部的温度升高，空气调节模块600也可以仅从内部空气吸收热量并将热量排放到外部，而不直接将内部空气排放到外部。根据该实施例，即使在电池集装箱1000内部产生火或有毒气体，也可以防止火或有毒气体被排放到外部并对诸如其它附近的电池集装箱1000的其它装置或在外部的工人造成损害。

此外，根据本公开的电池集装箱1000还可以包括如图1和图2中所示的通气模块700。

通气模块700可以被构造成将集装箱壳体200内部的气体排放到外部。此外，通气模块700可以将集装箱壳体200的外部空气引入到内部。因此，通气模块700可以充当通气装置。也就是说，通气模块700可以在集装箱壳体200的内部和外部之间交换或循环气体。

特别地，通气模块700可以被构造成在异常情况下(诸如当在特定电池模块110中产生通气气体或火时)操作。此外，通气模块700可以被构造成当由于电池架100的热失控现象等在集装箱壳体200内部产生气体等时将气体排放到外部。此外，通气模块700可以被构造成在正常状态下处于关闭状态并且在诸如热失控情况的异常状态下被切换到打开状态。在这种情况下，由于通气模块700执行主动通气，通气模块700可以被称为AVS(主动通气系统)或包括这样的系统。

在这种情况下，可以防止由于电池集装箱1000的内部压力的增加而发生诸如爆炸的更大的问题。此外，在这种情况下，通过将集装箱壳体200内部的可燃气体快速地排放到外部，可以降低电池集装箱1000中火灾的可能性或延迟火灾的发生，并且可以减小火灾的规模。

同时，在通气模块700和空气调节模块600两者都包括在内的实施例中，在正常情况下，通气模块700可以不操作，但是空气调节模块600可以操作。在这种情况下，在冷却的过程中，可以防止外来物质或湿气通过通气模块700流入集装箱壳体200中。

根据该实施例，由于空气调节模块600、通气模块700等包括在电池集装箱1000中，仅通过运输和安装电池集装箱1000，空气调节模块600或通气模块700就可以一起运输和安装。因此，可以最小化用于安装能量存储系统的现场安装工作，并且可以简化连接结构。

在该实施例中，空气调节模块600和/或通气模块700可以在控制集装箱2000的控制下操作。备选地，空气调节模块600和/或通气模块700可以由包括在电池集装箱1000中的控制单元(诸如控制每个电池架100的充电/放电操作的电池架BMS)或另一个单独的控制单元控制。

此外，根据本公开的电池集装箱1000可以包括至少一个传感器，并向包括在电池集装箱1000中的电池架BMS、另一个单独的控制单元或控制集装箱2000提供感测信息。例如，温度传感器、烟雾传感器、H2传感器和/或CO传感器可以包括在电池集装箱1000中。在这种情况下，空气调节模块600和/或通气模块700的操作可以基于由这些传感器感测到的信息来控制。

图22是示意性地示出包括根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000的能量存储系统的一些部件的图。另外，图23是示出根据本公开的又一个实施例的电池集装箱1000的一部分的放大图。特别地，图23可以是示出电池集装箱1000的右侧底部的放大图。另外，图24是示意性地示出用于两个根据本公开的实施例的电池集装箱1000的消防模块800的连接形式的图。

参考图22至图24，根据本公开的电池集装箱1000可以包括消防模块800。

消防模块800可以被构造成从外部接收灭火液体。这里，灭火液体可以是水。例如，参考图19和图22，用于向电池集装箱1000供应灭火液体(水)的外部消防装置3000可以设置在电池集装箱1000的外部。外部消防装置3000可以包括在根据本公开的能量存储系统中。外部消防装置3000可以被称为WIU(注水单元)或WIS(注水系统)。另外，外部消防装置3000可以向电池集装箱1000的消防模块800供应灭火液体。

消防模块800可以被构造成朝向电池架100供应从外部消防装置3000供应的灭火液体。特别地，当电池集装箱1000内部发生火灾等时，消防模块800可以通过供应灭火液体(例如水)来防止或抑制火灾。

消防模块800可以包括消防连接器810、消防管820和/或注射喷嘴830。

消防连接器810可以设置成暴露在集装箱壳体200的外壁上，如由图1中的A5、图22中的A6和图23中的A7所指示。另外，如图22中所示，连接到外部消防装置3000的供应管P1可以连接到消防连接器810。因此，从外部消防装置3000供应的灭火液体可以经由供应管P1通过消防连接器810供应到集装箱壳体200的内部。消防连接器810可以位于集装箱壳体200的下方。在这种情况下，可以避免或最小化与位于集装箱壳体200上方的主连接器300等的干扰。

消防管820的至少一部分设置在集装箱壳体200的内部空间中，并且其一个端部可以连接到消防连接器810。此外，通过消防连接器810供应的外部灭火液体可以被传递到集装箱壳体200内部的特定空间。特别地，消防管820可以至少部分地嵌入构成集装箱壳体200的梁内部，或者附接并固定到集装箱壳体200的内壁。

消防管820可以包括主管821和支管822。

主管821的一个端部可以连接到消防连接器810，以将从外部供应的灭火液体提供到支管822。此外，主管821可以具有沿着电池集装箱1000的纵向方向在水平方向上(例如，在左右方向上)伸长的形状。

支管822可以被构造成其中一个主管821分支成多个管的形式。特别地，支管822可以设置成对应于在电池集装箱1000内部在水平方向上置放的多个模块叠堆(通过堆叠多个电池模块110形成)中的每一个。此时，一个或多个模块叠堆可以构成电池架100。

例如，当在水平方向上在集装箱壳体200内部包括十个模块叠堆时，十个支管822可以包括在消防管820中。另外，每个支管822可以向包括在每个模块叠堆中的电池模块110供应灭火液体。此外，支管822可以具有与电池模块110的堆叠形状相对应的在竖直方向上伸长的形状。

如图22中所示，主管821可以设置在集装箱壳体200的下部部分上，特别是底部表面上。此外，支管822可以具有如上所述在向上方向上从置放在下部部分处的主管821伸长的形状。在这种情况下，每个支管822中的灭火液体可以从下部部分向上供应。根据该实施例，在沿上下方向伸长的支管822的内部空间中，确保灭火液体作为整体容易地填充并且不存在空的空间是可能的。因此，灭火液体可以充分地供应到在向上方向和向下方向上堆叠的电池模块110中的任何电池模块110。

特别地，甚至在正常状态下，主管821和/或支管822也可以保持充满灭火液体。在这种情况下，当发生火灾时，可以快速地供应灭火液体。

注射喷嘴830位于支管822中，并且可以被构造成朝向电池模块110注射灭火液体。注射喷嘴830可以包括玻璃泡或者可以实现为玻璃泡。在这种情况下，当发生火灾时，玻璃泡破裂，使得存在于支管822内部的灭火液体可以喷射到外部。

注射喷嘴830可以沿着作为支管822的延伸方向的上下方向置放多个。此外，注射喷嘴830可以以一对一的关系设置到每个电池模块110。另外，注射喷嘴830(特别是玻璃泡)可以被构造成插入到电池模块110中。

因此，当在特定电池模块110中发生火灾时，灭火液体可以被快速地供应到对应的电池模块110。此外，在这种情况下，不将灭火液体供应到处于正常状态的其它电池模块110，并且可以将灭火液体密集地注射到具有问题的电池模块110中。因此，电池集装箱1000的正常或紧急操作是可能的，同时最小化对包括在电池集装箱1000中的正常电池模块110的损坏。

同时，外部消防装置3000可以被构造成在正常或异常情况下向电池集装箱1000供应灭火液体并回收供应的灭火液体。例如，如图22中所示，外部消防装置3000可以通过由P1’指示的回收管从电池集装箱1000回收灭火液体。为此，电池集装箱1000可以具有在由A6’指示的部分处的单独的消防连接器810。在这种情况下，可以认为由A6指示的部分充当入口，并且由A6’指示的部分充当出口。

此外，消防模块800可以被构造成将从外部供应的灭火液体供应到另一个电池集装箱1000。

例如，电池集装箱1000可以具有在如由图22中的A6指示的左侧部分处的消防连接器810。此外，电池集装箱1000还可以具有在如由图23中的A7指示的右侧部分处的消防连接器810。也就是说，电池集装箱1000可以具有在至少不同的侧表面上(例如，在相对的侧表面上)的消防连接器810。另外，主管821和/或支管822可以连接在形成在不同侧表面上的消防连接器810之间。

参考图24，设置在两个电池集装箱1000中的消防连接器810可以通过单独的连接管P2连接到彼此。这里，连接管P2可以由柔性材料或形状制成。另外，连接管P2可以在两个电池集装箱1000之间传递灭火液体。

例如，图24中的左侧集装箱是第一集装箱B-LINK#1，并且可以指示图22中所示的集装箱的右侧部分。另外，图23的电池集装箱1000的右侧部分可以被施加到图24的第一集装箱B-LINK#1的右侧部分。例如，图23中设置有消防连接器810的部分A7可以被称为相同地应用到图24中由A7指示的部分的构造。另外，图24的右侧集装箱是第二集装箱B-LINK#2，并且可以具有与图22的电池集装箱1000相同的消防模块800。例如，在图24的第二集装箱B-LINK#2中，在由A8指示的部分处，消防连接器810可以以与图22中由A8指示的部分相同或相似的形式提供。照此，图24中示出的两个电池集装箱1000是根据本公开的实施例的电池集装箱，并且可以以相同的形式构造，并且可以不单独地制造。因此，可以仅使用相同类型的电池集装箱1000来构造能量存储系统，并且无论电池集装箱1000位于何处都可以实现兼容性。

在图24的实施例中，第二集装箱B-LINK#2可以通过连接管P2从第一集装箱B-LINK#1接收灭火液体。更具体地，通过第一集装箱B-LINK#1的主管821从外部消防装置3000供应的灭火液体可以经由连接管P2传递到第二集装箱B-LINK#2的主管821。另外，传递到第二集装箱B-LINK#2的主管821的灭火液体可以被供应到第二集装箱B-LINK#2的支管822。此外，尽管在图中未示出，但是当另一个电池集装箱1000(例如，第三集装箱)位于第二集装箱B-LINK#2的右侧上时，第二集装箱B-LINK#2和第三集装箱之间，灭火液体可以以与图24中所示类似的形式通过连接管P2传递。

根据本公开的该实施例，在包括若干电池集装箱1000的能量存储系统中，可以容易地实现用于向每个电池集装箱1000供应灭火液体的构造。特别地，根据该实施例，不必要单独地提供用于为每个电池集装箱1000存储和供应诸如水的灭火液体的构造。另外，根据该实施例，为了接收来自诸如WIU的外部消防装置3000的灭火液体，不必要从每个电池集装箱1000到外部消防装置3000单独地提供长的供应管P1。因此，当构造能量存储系统时，可以更简单地构造或安装灭火设施。特别地，根据该实施例，如果供应管P1连接到最靠近外部消防装置3000的电池集装箱1000就足够了，并且供应管P1不需要针对每一个其它电池集装箱1000单独地直接连接到外部消防装置3000。因此，可以缩短用于从外部消防装置3000到电池集装箱100供应灭火液体的供应管P1的长度。

因此，根据该实施例，不仅可以提高电池集装箱1000抵抗火灾的安全性，而且可以提高用于实现这样的安全增强结构的安装的便利性或过程效率。此外，在这种情况下，用于准备灭火设备的成本和时间可以减少。此外，在该实施例中，当将电池集装箱1000添加到能量存储系统中时，可以使用已经以内置形式设置到电池集装箱1000的消防模块800。因此，当扩大能量存储系统的规模时，可以快速和便利地准备抵抗火灾的安全设施。

根据本公开的电池集装箱1000还可以包括通信终端。通信终端可以被提供用于向其它外部部件发送和/或从其它外部部件接收各种类型的信息或数据。例如，在图19的实施例中，电池集装箱1000的通信终端可以通过通信电缆连接到控制集装箱2000、另一个电池集装箱1000和/或外部消防装置3000。这里，通信电缆可以是上面参照图20和图21描述的数据电缆。

通信终端可以设置在电池集装箱1000的一个侧表面上。例如，通信终端可以设置在图1中由A9指示的部分处。通信终端可以暴露到外部，或者由设置在集装箱壳体200中的门E或单独的盖覆盖。

作为更具体的示例，连接到外部消防装置3000的DC/通信电缆可以连接到通信终端。在这种情况下，外部消防装置3000的操作功率和/或信号可以通过该电缆传递。

作为另一个示例，DC/通信电缆可以通过通信终端连接在两个电池集装箱1000之间。在这种情况下，可以通过通信终端之间的连接构造在两个电池集装箱1000之间交换操作功率或通信信号。

根据本公开的电池集装箱1000可以具有其自身的灭火系统，与上面参照图22至图24描述的消防模块800分开。例如，电池集装箱1000可以包括内置的灭火模块，该灭火模块被构造成在通过温度传感器或烟雾传感器检测到诸如火灾的异常情况之后注射诸如Novec-1230的灭火材料。

此外，根据本公开的电池集装箱1000还可以包括用于显示关于电池集装箱1000的状态的信息的显示模块。例如，根据本公开的电池集装箱1000可以包括警告声音产生装置或显示装置，作为用于指示正常状态或异常状态(诸如失效、过热、火灾、过度充电和过度放电)的显示模块。

电池集装箱1000还可以包括在提交本申请时已知的各种其它部件。例如，电池集装箱1000还可以包括诸如AC/DC面板的电气部件。另外，电池集装箱1000可以包括至少一个控制模块。这里，控制模块可以被构造成控制包括在电池集装箱1000中的电池模块110的充电/放电操作或者与电池集装箱1000外部的其它部件交换数据。例如，控制模块可以是包括在每个电池架100中的电池架BMS。备选地，电池集装箱1000可以包括多个电池系统和多个控制模块。此时，电池系统可以包括至少一个电池架100。此外，每个电池系统包括单独的控制模块，使得对应的电池系统可以被独立地控制。

根据本公开的能量存储系统包括根据本公开的电池集装箱1000。此外，根据本公开的能量存储系统可以包括两个或更多个电池集装箱1000。此时，由于包括在根据本公开的能量存储系统中的电池集装箱1000或其连接构造可以如上所述地应用，并且因此将不再详细地描述。

此外，除了电池集装箱1000之外，根据本公开的能量存储系统还可以包括控制集装箱2000等，以用于控制至少一个电池集装箱1000的诸如充电和放电操作的各种操作。

此外，根据本公开的能量存储系统还可以包括上述外部消防装置3000、PCS等。

已经详细描述了本公开。然而，应当理解，详细描述和具体示例虽然指示了本公开的优选实施例，但是仅仅是以说明的方式给出的，因为根据该详细描述，在本公开的范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员来说将变得显而易见。

附图标记

100:电池架

110:电池模块

200:集装箱壳体

300:主连接器

301:第一连接器，302:第二连接器

310:正电极连接器，320:负电极连接器

400:主汇流条

410:正电极汇流条，420:负电极汇流条

500:连接器盖

510:上盖，520:侧盖

600:空气调节模块

700:通气模块

800:消防模块

810:消防连接器，820:消防管，830:注射喷嘴

821:主管，822:支管

900:链路盖

910:底盖，920:顶盖，930:引导盖

1000:电池集装箱

2000:控制集装箱

3000:外部消防装置

L1:链路汇流条

L2:链路线

R,R1,R2:连接器容纳部分

F:联接加强部分

C:密封构件

TB:端子汇流条，TC:端子盖

TC1:护罩面板，TC2:护罩盖

E:门

P1:供应管，P1’:回收管

P2:连接管

Claims (14)

1.一种电池集装箱，包括：

至少一个电池架，所述至少一个电池架包括多个电池模块；

集装箱壳体，所述集装箱壳体具有形成在其中以容纳所述电池架的空的空间；

多个主连接器，所述多个主连接器位于所述集装箱壳体的至少一侧上，并且被构造成电连接到外部；以及

主汇流条，所述主汇流条被连接在所述多个主连接器之间以传输功率。

2.根据权利要求1所述的电池集装箱，

其中，所述主汇流条被构造成传输DC功率。

3.根据权利要求1所述的电池集装箱，

其中，所述主汇流条被置放在所述集装箱壳体的所述内部空间中。

4.根据权利要求1所述的电池集装箱，

其中，所述多个主连接器被构造成暴露到所述集装箱壳体的外部。

5.根据权利要求1所述的电池集装箱，

其中，所述多个主连接器位于所述集装箱壳体的上侧处。

6.根据权利要求1所述的电池集装箱，

其中，所述集装箱壳体包括具有凹形形状并形成在至少一侧上的连接器容纳部分，并且所述主连接器位于所述集装箱壳体的所述连接器容纳部分中。

7.根据权利要求6所述的电池集装箱，

其中，所述连接器容纳部分被形成为在所述集装箱壳体的顶部边缘部分处在向上方向和侧方向上打开。

8.根据权利要求6所述的电池集装箱，还包括：

连接器盖，所述连接器盖被构造成覆盖所述连接器容纳部分的外侧。

9.根据权利要求6所述的电池集装箱，还包括：

链路盖，所述链路盖被构造成联接到所述连接器容纳部分的侧部以包围被连接到所述主连接器的链路汇流条。

10.根据权利要求1所述的电池集装箱，还包括：

空气调节模块，所述空气调节模块被构造成调节所述集装箱壳体的内部空气。

11.根据权利要求1所述的电池集装箱，还包括：

通气模块，所述通气模块被构造成将所述集装箱壳体的内部气体排放到所述外部。

12.根据权利要求1所述的电池集装箱，还包括：

消防模块，所述消防模块被构造成将从外部供应的灭火液体供应到所述电池架。

13.根据权利要求12所述的电池集装箱，

其中，所述消防模块被构造成将从所述外部供应的所述灭火液体供应到另一个电池集装箱。

14.一种能量存储系统，包括根据权利要求1至13中任一项所述的电池集装箱。