CN117703577A - 尾气后处理装置 - Google Patents
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Abstract
一种尾气后处理装置包括第一尾气后处理组件、第二尾气后处理组件以及外壳体，所述第一尾气后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体中的第一尾气后处理载体，所述第二尾气后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体中的第二尾气后处理载体，所述第一壳体与所述外壳体相连，所述外壳体设有内部空间，所述第二尾气后处理组件能够沿着轴向可拆卸地安装于所述内部空间中；所述尾气后处理装置包括与所述外壳体相固定的第一支架；所述第二尾气后处理组件还包括与所述第二壳体相固定的安装法兰，所述安装法兰与所述第一支架可拆卸地相连。如此设置，本发明的尾气后处理装置结构紧凑且便于拆卸。
Description
技术领域
本发明涉及一种尾气后处理装置，属于发动机尾气后处理技术领域。
背景技术
相关技术中的尾气后处理装置通常包括柴油氧化催化器组件和柴油颗粒捕集器组件，其中所述柴油颗粒捕集器组件通常以可拆卸的方式与所述柴油氧化催化器组件相连。
柴油颗粒捕集器组件的拆卸方式通常有多种。然而，当采用轴向拆卸时如何提高设计的紧凑性是所属技术领域的技术人员面临的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构紧凑且便于拆卸的尾气后处理装置。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种尾气后处理装置，其包括第一尾气后处理组件、第二尾气后处理组件以及外壳体，所述第一尾气后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体中的第一尾气后处理载体，所述第二尾气后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体中的第二尾气后处理载体，所述第一壳体与所述外壳体相连，所述外壳体设有内部空间，所述第二尾气后处理组件能够沿着轴向可拆卸地安装于所述内部空间中；
所述尾气后处理装置包括与所述外壳体相固定的第一支架；
所述第二尾气后处理组件还包括与所述第二壳体相固定的安装法兰，所述安装法兰与所述第一支架可拆卸地相连。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述外壳体包括第一端以及与所述第一端相反的第二端，所述第一壳体与所述第一端焊接相连，所述第一支架焊接固定于所述第二端的外周。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述第二壳体远离所述第一尾气后处理组件的那一端沿所述轴向延伸凸出所述外壳体的所述第二端。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述安装法兰与所述第一支架通过螺栓和螺母进行可拆卸地连接。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理装置包括位于所述外壳体与所述第二壳体之间的环形间隙，所述环形间隙靠近所述第一尾气后处理组件的一端与流出所述第一尾气后处理载体的尾气相连通，所述环形间隙远离所述第一尾气后处理组件的一端被所述安装法兰阻挡。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理装置还包括夹持在所述第一支架与所述安装法兰之间的密封垫。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理装置还包括焊接固定于所述第二壳体的内壁上的出气锥以及与所述出气锥相连的连接法兰，所述出气锥绝大部分位于所述第二壳体内，所述连接法兰沿所述轴向凸出所述第二壳体，所述出气锥位于所述第二尾气后处理载体的下游，且所述第二尾气后处理载体与所述出气锥之间沿所述轴向设有第一间隔空间。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一尾气后处理载体与所述第二尾气后处理载体沿所述轴向设有第二间隔空间；
所述尾气后处理装置还包括分别延伸入所述第一间隔空间和所述第二间隔空间内的压差管。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理装置还包括沿径向插入所述第一壳体中的进气管，所述进气管的底端通过塞焊与所述第一壳体相固定；
所述尾气后处理装置还包括焊接固定于所述第一壳体上的第二支架，所述第一支架和所述第二支架沿所述轴向间隔布置，所述第一支架和所述第二支架均设有若干安装孔。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理装置还包括固定在所述第一壳体远离所述第二尾气后处理组件的那一端的端盖，所述进气管沿所述轴向位于所述端盖和所述第一尾气后处理载体之间，所述进气管设有贯穿其管壁的若干气流穿孔。
相较于现有技术，本发明的所述第二尾气后处理组件能够沿着轴向可拆卸地安装于所述内部空间中；所述尾气后处理装置包括与所述外壳体相固定的第一支架；所述第二尾气后处理组件还包括与所述第二壳体相固定的安装法兰，所述安装法兰与所述第一支架可拆卸地相连。如此设置，通过轴向拆装的设计方便了所述第二后处理组件的拆装；另外，一方面所述第一支架可以作为与所述安装法兰相连接的法兰结构，另一方面也作为将所述尾气后处理封装安装到车身支架上的支架结构，从而提高了设计的紧凑性。
附图说明
图1是本发明尾气后处理封装在一种实施方式中的立体示意图。
图2是图1的部分立体分解图。
图3是图1另一种方式的部分立体分解图。
图4是沿图1中A-A线的剖面示意图。
具体实施方式
下面将结合附图详细地对本发明的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本发明的所有实施方式，相反，它们仅是与本发明的权利要求书中所记载的、与本发明相一致的产品的例子。
在本发明中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明的保护范围。应当理解，本发明的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。
请参照图1至图4所示，本发明揭示了一种尾气后处理装置100，其包括第一尾气后处理组件10、第二尾气后处理组件20以及外壳体3。所述第一尾气后处理组件10包括第一壳体11以及封装在所述第一壳体11中的第一尾气后处理载体12。所述第二尾气后处理组件20包括第二壳体21以及封装在所述第二壳体21中的第二尾气后处理载体22。在本发明图示的实施方式中，所述第一尾气后处理载体12为柴油氧化催化器载体(DOC)，所述第二尾气后处理载体22为柴油颗粒捕集器载体(DPF)。
所述第一壳体11与所述外壳体3相连，所述外壳体3设有内部空间30，所述第二尾气后处理组件20能够沿着轴向O-O可拆卸地安装于所述内部空间30中。
此外，所述尾气后处理装置100包括与所述外壳体3相固定的第一支架33。
所述第二尾气后处理组件20还包括与所述第二壳体21相固定的安装法兰23，所述安装法兰23与所述第一支架33可拆卸地相连。在本发明图示的实施方式中，所述安装法兰23与所述第一支架33通过螺栓41和螺母42进行可拆卸地连接。为了在安装时更好地定位和支撑所述第二尾气后处理组件20，所述外壳体3设有向所述内部空间30内凸伸的若干凸包301，以与所述第二壳体21相接触。在本发明图示的实施方式中，所述凸包301大致呈雨滴型，且沿圆周方向分布于所述外壳体3上。
具体地，所述外壳体3包括第一端31以及与所述第一端31相反的第二端32。所述第一壳体11与所述第一端31焊接相连，所述第一支架33焊接固定于所述第二端32的外周。
所述第二壳体21远离所述第一尾气后处理组件10的那一端沿所述轴向O-O延伸凸出所述外壳体3的所述第二端32。
所述尾气后处理装置100包括位于所述外壳体3与所述第二壳体21之间的环形间隙G，所述环形间隙G靠近所述第一尾气后处理组件10的一端与流出所述第一尾气后处理载体12的尾气相连通；所述环形间隙G远离所述第一尾气后处理组件10的一端被所述安装法兰23阻挡。
优选地，所述尾气后处理装置100还包括夹持在所述第一支架33与所述安装法兰23之间的密封垫5。
此外，所述尾气后处理装置100还包括焊接固定于所述第二壳体21的内壁上的出气锥6以及与所述出气锥6相连的连接法兰7。所述出气锥6绝大部分位于所述第二壳体21内，所述连接法兰7沿所述轴向O-O凸出所述第二壳体21。所述出气锥6位于所述第二尾气后处理载体22的下游，且所述第二尾气后处理载体22与所述出气锥6之间沿所述轴向O-O设有第一间隔空间101。
所述第一尾气后处理载体12与所述第二尾气后处理载体22沿所述轴向O-O设有第二间隔空间102。所述尾气后处理装置100还包括分别延伸入所述第一间隔空间101和所述第二间隔空间102内的压差管103。
所述尾气后处理装置100还包括沿径向插入所述第一壳体11中的进气管8，所述进气管8的底端通过塞焊与所述第一壳体11相固定。所述进气管8设有贯穿其管壁的若干气流穿孔81。
所述尾气后处理装置100还包括焊接固定于所述第一壳体11上的第二支架13，所述第一支架33和所述第二支架13沿所述轴向O-O间隔布置，所述第一支架33和所述第二支架13均设有若干安装孔14。
所述尾气后处理装置100还包括固定在所述第一壳体11远离所述第二尾气后处理组件20的那一端的端盖9。所述端盖9设有向远离所述第一尾气后处理载体12的方向凸出的弧形面91。所述进气管8沿所述轴向O-O位于所述端盖9和所述第一尾气后处理载体12之间。
此外，为了提高所述尾气后处理封装100的隔热效果，所述尾气后处理封装100还可以包括安装在所述第一壳体11和/或所述外壳体3上的隔热罩(未图示)。所述隔热罩可以为焊接固定于所述第一壳体11和/或所述外壳体3上的刚性隔热罩，也可以是组装于所述第一壳体11和/或所述外壳体3上的柔性隔热罩。
相较于现有技术，本发明的所述第二尾气后处理组件20能够沿着所述轴向O-O可拆卸地安装于所述内部空间30中；所述尾气后处理装置100包括与所述外壳体3相固定的第一支架33；所述第二尾气后处理组件20还包括与所述第二壳体21相固定的安装法兰23，所述安装法兰23与所述第一支架33可拆卸地相连。如此设置，通过轴向拆装的设计方便了所述第二后处理组件20的拆装；另外，一方面所述第一支架33可以作为与所述安装法兰23相连接的法兰结构，另一方面也作为将所述尾气后处理封装100安装到车身支架上的支架结构，从而提高了设计的紧凑性。
以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。
Claims (10)
1.一种尾气后处理装置，其特征在于，包括第一尾气后处理组件、第二尾气后处理组件以及外壳体，所述第一尾气后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体中的第一尾气后处理载体，所述第二尾气后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体中的第二尾气后处理载体，所述第一壳体与所述外壳体相连，所述外壳体设有内部空间，所述第二尾气后处理组件能够沿着轴向可拆卸地安装于所述内部空间中；
所述尾气后处理装置包括与所述外壳体相固定的第一支架；
所述第二尾气后处理组件还包括与所述第二壳体相固定的安装法兰，所述安装法兰与所述第一支架可拆卸地相连。
2.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述外壳体包括第一端以及与所述第一端相反的第二端，所述第一壳体与所述第一端焊接相连，所述第一支架焊接固定于所述第二端的外周。
3.如权利要求2所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述第二壳体远离所述第一尾气后处理组件的那一端沿所述轴向延伸凸出所述外壳体的所述第二端。
4.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述安装法兰与所述第一支架通过螺栓和螺母进行可拆卸地连接。
5.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述尾气后处理装置包括位于所述外壳体与所述第二壳体之间的环形间隙，所述环形间隙靠近所述第一尾气后处理组件的一端与流出所述第一尾气后处理载体的尾气相连通，所述环形间隙远离所述第一尾气后处理组件的一端被所述安装法兰阻挡。
6.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述尾气后处理装置还包括夹持在所述第一支架与所述安装法兰之间的密封垫。
7.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述尾气后处理装置还包括焊接固定于所述第二壳体的内壁上的出气锥以及与所述出气锥相连的连接法兰，所述出气锥绝大部分位于所述第二壳体内，所述连接法兰沿所述轴向凸出所述第二壳体，所述出气锥位于所述第二尾气后处理载体的下游，且所述第二尾气后处理载体与所述出气锥之间沿所述轴向设有第一间隔空间。
8.如权利要求7所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述第一尾气后处理载体与所述第二尾气后处理载体沿所述轴向设有第二间隔空间；
所述尾气后处理装置还包括分别延伸入所述第一间隔空间和所述第二间隔空间内的压差管。
9.如权利要求1所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述尾气后处理装置还包括沿径向插入所述第一壳体中的进气管，所述进气管的底端通过塞焊与所述第一壳体相固定；
所述尾气后处理装置还包括焊接固定于所述第一壳体上的第二支架，所述第一支架和所述第二支架沿所述轴向间隔布置，所述第一支架和所述第二支架均设有若干安装孔。
10.如权利要求9所述的尾气后处理装置，其特征在于：所述尾气后处理装置还包括固定在所述第一壳体远离所述第二尾气后处理组件的那一端的端盖，所述进气管沿所述轴向位于所述端盖和所述第一尾气后处理载体之间，所述进气管设有贯穿其管壁的若干气流穿孔。
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